ES2307292T3 - Dispositivo de proteccion de peatones en caso de choque frontal con un vehiculo automovil y vehiculo automovil equipado con un dispositivo de proteccion de peatones de este tipo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de protección de los peatones en caso de choque frontal con un vehículo automóvil, que comprende medios (10) de desplazamiento de la parte trasera del capó (1) entre una posición de cierre y una posición sobrealzada y aptos para ser activados durante la detección de un choque de peatón en la parte frontal del vehículo, estando dichos medios (10) de desplazamiento conformados de modo que sean armados de nuevo manualmente tras su activación para que vuelvan a ser operativos, comprendiendo los medios (10) de desplazamiento de la parte trasera del capó (1) al menos un conjunto formado por: - una pieza articulada fija (11) solidaria con la caja del vehículo, - una pieza articulada móvil (12) solidaria con el capó (1), y caracterizado porque los medios de desplazamiento además comprenden, - una pieza articulada móvil intermedia (13) que incluye, en uno (13a) de sus extremos, un primer eje de articulación (14) sobre la pieza articulada móvil (12) y, en el otro (13b) de sus extremos, un segundo eje de articulación (15) sobre la pieza articulada fija (11), estando dicho segundo eje de articulación (15) situado por detrás del primer eje de articulación (14) respecto a la parte delantera del capó (1), - medios (20) de bloqueo y de desbloqueo de la rotación del primer eje de articulación (14) entre la pieza articulada móvil (12) y la pieza articulada móvil intermedia (13) en las posiciones de cierre y sobrealzada del capó (1), respectivamente, y - un medio (18) de transmisión de un empuje sobre la pieza articulada móvil (12) durante el desbloqueo del primer eje de articulación (14) en la posición de cierre del capó (1).
Description
Dispositivo de protección de peatones en caso de
choque frontal con un vehículo automóvil y vehículo automóvil
equipado con un dispositivo de protección de peatones de este
tipo.
La presente invención concierne a un dispositivo
de protección de los peatones en caso de choque frontal con un
vehículo automóvil, así como a un vehículo automóvil equipado con un
dispositivo de protección de este tipo.
Generalmente, los vehículos automóviles incluyen
un capó articulado en su parte trasera sobre la estructura del
vehículo, de modo que su apertura se efectúa por la parte delantera,
estando unido este capó en su parte trasera a la estructura del
vehículo por medios de enlace que permiten pivotar a este capó.
En ciertos vehículos automóviles, los medios de
enlace del capó con la estructura del vehículo están asociados a
medios de desplazamiento hacia arriba de la parte trasera del capó,
aptos para ser activados cuando se detecta un choque de peatón en
la parte frontal del vehículo.
Estos medios de desplazamiento permiten alejar
la zona de impacto entre la cabeza del peatón y el capó de los
elementos rígidos situados debajo del capó, a fin de disminuir la
gravedad de los choques del peatón sobre este capó, especialmente
en la cabeza. Este tipo de capó provisto de tales medios de
elevación suele designarse como "capó activo".
En efecto, en caso de choque frontal de un
vehículo automóvil con un peatón, la cabeza del peatón en general
llega a chocar violentamente contra el capó. Durante el impacto de
la cabeza del peatón sobre el capó se produce un hundimiento del
capó hasta que se produce un impacto eventual con elementos rígidos
situados debajo del capó, tales como la batería, los elementos de
soporte... Igualmente puede producirse un impacto directo con zonas
rígidas del capó. Estos impactos contra elementos rígidos
constituyen la causa principal de fallecimiento o de heridas graves
de los peatones atropellados.
Se conocen dispositivos de protección de los
peatones que comprenden medios de desplazamiento hacia arriba de la
parte trasera del capó, estando acompañada esta elevación por una
rotación del capó alrededor de la cerradura del mecanismo de
apertura del capó, situada en la parte delantera de este capó,
mientras que la articulación o charnela situada en la parte trasera
generalmente está soportada directamente por los medios de
desplazamiento. De este modo, la activación de los medios de
desplazamiento comunica a la charnela un movimiento hacia arriba
que en su recorrido arrastra al capó.
Hasta ahora, los medios de desplazamiento de la
parte trasera del capó utilizados no son reversibles, lo que obliga
al usuario a efectuar una reparación para volver a poner el capó en
su posición, haya tenido una colisión con un peatón, aunque el capó
no esté deteriorado, o los medios de desplazamiento se hayan
activado de manera intempestiva por el hecho de que el sistema de
detección no haya sabido distinguir un objeto, por ejemplo una
pieza metálica o un balón, de un peatón.
Se conocen sistemas llamados reversibles que
permiten al cliente volver a poner el capó en su posición después
de producirse su activación intempestiva. Pero estos sistemas
necesitan una manipulación difícil y pueden requerir más de una
persona para volver a enganchar las charnelas simultáneamente.
Además, después de su activación debe realizarse
una intervención en el sistema de activación para que vuelva a ser
funcional, haya habido o no una colisión con un peatón, lo que
ocasiona una inmovilización más larga del vehículo y costes de
reparación suplementarios. En el documento
DE-A-10319366 se presenta un
dispositivo como el descrito en el preámbulo de la reivindicación
1.
La invención tiene por objeto proponer un
dispositivo de protección de los peatones en caso de choque frontal
con un vehículo automóvil, que permite paliar los inconvenientes
mencionados anteriormente y que puede volver a ponerse fácilmente
en estado de funcionamiento, evitando de este modo una
inmovilización del vehículo y un sobrecoste de reparación para
restablecer la función activa del capó.
La invención tiene pues por objeto un
dispositivo de protección de los peatones en caso de choque frontal
con un vehículo automóvil, que comprende medios de desplazamiento de
la parte trasera del capó entre una posición de cierre y una
posición sobrealzada y aptos para ser activados durante la detección
de un choque de peatón en la parte frontal del vehículo, estando
dichos medios de desplazamiento conformados de modo que sean armados
de nuevo manualmente tras su activación para que vuelvan a ser
operativos, caracterizado por que los medios de desplazamiento de
la parte trasera del capó incluyen al menos un conjunto formado
por:
- -
- una pieza articulada fija solidaria con la caja del vehículo,
- -
- una pieza articulada móvil solidaria con el capó,
- -
- una pieza articulada móvil intermedia que incluye, en uno de sus extremos, un primer eje de articulación sobre la pieza articulada móvil y, en el otro de sus extremos, un segundo eje de articulación sobre la pieza articulada fija, estando dicho segundo eje de articulación situado por detrás del primer eje respecto a la parte delantera del capó,
- -
- medios de bloqueo y de desbloqueo de la rotación del primer eje entre la pieza articulada móvil y la pieza articulada móvil intermedia en las posiciones de cierre y sobrealzada del capó, respectivamente, y
- -
- un medio de transmisión de un empuje sobre la pieza articulada móvil durante el desbloqueo del primer eje en la posición de cierre del capó.
Según otras características de la invención:
- -
- la pieza articulada móvil intermedia tiene la forma de un cuello de cisne cuya parte encorvada está dirigida hacia arriba,
- -
- los medios de bloqueo y de desbloqueo de la rotación del primer eje de articulación incluyen un sistema de levas accionado por un efecto electromagnético, desencadenado a su vez por un medio de tratamiento en función de la señal transmitida por un sistema de detección,
- -
- el medio de transmisión de un empuje sobre la pieza articulada móvil está formado por un resorte de compresión cuyo primer extremo está fijado en la pieza articulada móvil intermedia y cuyo segundo extremo está fijado en una palanca unida a la pieza articulada móvil mediante el primer eje de articulación, y
- -
- los medios de bloqueo y de desbloqueo, el resorte de compresión y la palanca forman un conjunto destinado a ser montado en el primer eje de articulación.
\vskip1.000000\baselineskip
La invención tiene igualmente por objeto un
vehículo automóvil, caracterizado por que comprende un dispositivo
de protección de los peatones como el mencionado anteriormente.
Otras características y ventajas de la invención
resultarán evidentes en el curso de la descripción que sigue, dada
a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos anejos, en
los que:
- la Fig. 1 es una vista esquemática de la parte
delantera de un vehículo automóvil que muestra la localización de
los medios de desplazamiento del capó que pertenecen al dispositivo
de protección de los peatones, conforme a la invención,
- la Fig. 2 es una vista esquemática lateral de
los medios de desplazamiento de la parte trasera del capó,
- la Fig. 3 es una vista esquemática en
perspectiva de la pieza articulada fija y de la pieza articulada
móvil de una charnela del capó,
- la Fig. 4 es una vista esquemática despiezada
y en perspectiva de la pieza articulada móvil y de la pieza
articulada fija de la charnela y de los medios de desplazamiento de
la parte trasera del capó,
- las Figs. 5A y 5B son esquemas que muestran el
desplazamiento de la parte trasera del capó durante la activación
de los medios de desplazamiento tras un choque con un peatón,
- las Figs. 6A a 6D son esquemas que muestran la
recolocación en su posición de la parte trasera del capó tras la
activación de los medios de desplazamiento, y
- las Figs. 7A y 7B son esquemas que muestran la
apertura de la parte trasera del capó por un usuario y por un
mecánico.
En la Fig. 1 se ha representado un vehículo
automóvil provisto de un capó equipado con un dispositivo de
protección de los peatones en caso de choque frontal.
El dispositivo de protección de los peatones
comprende medios de desplazamiento hacia arriba de la parte trasera
del capó 1, aptos para ser activados cuando se detecta un choque de
peatón en la parte frontal del vehículo. Estos medios de
desplazamiento están situados en la zona D.
Los medios de desplazamiento, representados de
manera detallada en las Figs. 2 a 4, están designados por la
referencia general 10.
Por deseo de claridad en la descripción, cada
vez que se haga referencia a los medios de desplazamiento 10 y a
sus elementos constitutivos, se entenderá que estos medios de
desplazamiento comprenden dos conjuntos dispuestos a cada lado del
capó 1.
\newpage
Los medios de detección del impacto sobre la
parte frontal del vehículo, así como los medios de tratamiento y de
accionamiento que gobiernan los medios de desplazamiento 10 de la
parte trasera del capó 1, son clásicos y perfectamente conocidos
por el experto en la técnica.
Como se muestra en las Figs. 2 a 4, los medios
10 de desplazamiento de la parte trasera del capó 1 entre una
posición de cierre representada en la Fig. 2 y una posición
sobrealzada representada en la Fig. 3 están conformados de modo que
sean armados de nuevo manualmente tras su activación, de manera que
vuelvan a ser operativos.
Estos medios 10 de desplazamiento comprenden una
pieza articulada fija 11 solidaria con la caja del vehículo por
medios apropiados de tipo clásico y una pieza articulada móvil 12
solidaria con el capó 1 igualmente por medios apropiados de tipo
conocido. Las piezas articuladas, respectivamente fija 11 y móvil
12, están unidas entre sí por una pieza articulada móvil intermedia
13 que incluye, en uno 13a de sus extremos, un primer eje de
articulación 14 sobre la pieza articulada móvil 12 y, en el otro 13b
de sus extremos, un segundo eje de articulación 15 sobre la pieza
articulada fija 11. La pieza articulada móvil intermedia 13 presenta
una forma determinada de modo que el segundo eje de articulación 15
esté situado por detrás del primer eje de articulación 14 respecto
a la parte delantera del capó 1. En efecto, la pieza articulada
móvil intermedia 13 tiene la forma de un cuello de cisne cuya parte
encorvada 13b está dirigida hacia arriba y en cuyo extremo está
dispuesto el segundo eje de articulación 15.
El dispositivo comprende igualmente medios de
bloqueo y de desbloqueo de la rotación del primer eje de
articulación 14 en las posiciones de cierre y sobrealzada del capó
1, respectivamente. Estos medios de bloqueo y de desbloqueo,
designados por la referencia general 20, incluyen un sistema de
levas accionado por un efecto electromagnético.
Por último, el dispositivo de protección también
incluye un medio de transmisión de un empuje sobre la pieza
articulada móvil 12 y que está constituido por un resorte de
compresión 18 cuyo primer extremo 18a está fijado en la pieza
articulada móvil intermedia 13 y cuyo segundo extremo 18b está
fijado en un primer extremo 21a de una palanca 21 unida, por su
segundo extremo 21b, a la pieza articulada móvil 12 mediante el
primer eje de articulación 14.
Con este fin, y como se muestra en la Fig. 4, el
eje de articulación 14 incluye una parte acanalada que está
destinada a penetrar en un orificio 22 realizado en el extremo 21b
de la palanca 21 y que igualmente incluye acanaladuras a fin de
solidarizar en rotación esta palanca 21 con dicho primer eje de
articulación 14.
Como es evidente en la Fig. 4, los medios 20 de
bloqueo y de desbloqueo, el resorte de compresión 18 y la palanca
21 forman un conjunto independiente que puede quitarse del y
montarse en el primer eje de articulación 14 fácilmente. De este
modo, durante el paso de la charnela por cataforesis, este conjunto,
que comprende los medios 20 de bloqueo y de desbloqueo, el resorte
de compresión 18 y la palanca 21, puede quitarse de esta charnela y
sustituirse por una pieza temporal que pueda pasar por
cataforesis.
En la utilización normal, el capó 1, así como
los diferentes elementos del dispositivo de protección de los
peatones, se encuentran en la posición representada en la Fig. 5A,
estando el resorte 18 comprimido.
Tan pronto como un sistema de detección de tipo
conocido, no representado, identifica un impacto sobre el vehículo
automóvil, susceptible de ser un choque con un peatón, se transmite
una señal a una caja de accionamiento de los medios 20 de bloqueo y
de desbloqueo de la rotación del primer eje 14 que libera la
rotación de este primer eje 14 entre la pieza articulada móvil 12 y
la pieza articulada móvil intermedia 13. Entonces el resorte de
compresión 18 ejerce un empuje hacia arriba sobre la pieza
articulada móvil 12, y la pieza articulada móvil intermedia 13 gira
libremente alrededor del segundo eje de articulación 15. El resorte
de compresión 18 se descomprime hasta que se produce el bloqueo
programado del primer eje de articulación 14 por los medios 20 de
bloqueo de este eje 14. El capó 1 está entonces en la posición
elevada, como se muestra en la Fig. 5B, de tal manera que si tiene
lugar un choque con el peatón será menos grave para este.
Ventajosamente, los medios de desplazamiento de
la parte trasera del capó 1, según la invención, están conformados
de modo que sean armados de nuevo manualmente tras su activación, de
manera que vuelvan a ser operativos. Es decir, tras la activación,
si el capó no se ha deteriorado en el caso en que no haya habido
contacto o bien si se trata de una activación intempestiva, los
medios de desplazamiento pueden volver a ponerse en su estado
inicial sin ningún cambio de piezas y mediante una intervención
manual relativamente simple.
Estando el capó 1 en la posición representada en
la Fig. 6A, el usuario abre este capó 1 de manera clásica. El capó
1 gira alrededor del segundo eje de rotación 15 hasta que se produce
el contacto entre la pieza articulada móvil intermedia 13 y un tope
19 previsto en la pieza articulada fija 11. El usuario continúa
levantando la parte delantera del capó 1 (Fig. 6B) que ahora gira
alrededor del primer eje de rotación 14 hasta que se produce el
reenganche de los medios 20 de bloqueo y de desbloqueo de este
primer eje de rotación 14. Un indicador visual, no representado,
permite saber al usuario que ha levantado suficientemente el capó 1,
como se muestra en la Fig. 6C.
A continuación el usuario baja completamente el
capó 1 de manera clásica hasta que se encuentre en su posición
inicial, como se representa en la Fig. 6D. Para permitir que el
usuario tenga acceso al motor dispuesto debajo del capó 1, basta
desbloquear este capó 1 que se abre de manera clásica por rotación
alrededor del segundo eje de rotación 15, estando el primer eje de
rotación 14 en su configuración normal, es decir, bloqueado por los
medios 20 de bloqueo.
La posición relativa entre el tope 19 y la pieza
articulada móvil intermedia 13 permite una apertura del capó 1
equivalente a la de una charnela clásica.
Para permitir que un mecánico pueda intervenir
en el motor del vehículo automóvil durante un tiempo prolongado, el
mecánico abre este capó 1 para llevarlo a una posición
correspondiente a la de un usuario, como se muestra en la Fig. 7A,
después desenrosca el tope 19 que por tanto ya no impide abrir el
capó 1 completamente, es decir, a 90º. Cuando el capó 1 está
abierto a 90º, un agujero 25 realizado en la pieza articulada móvil
intermedia 13 se encuentra enfrente del agujero 26 que ha dejado
libre el tope 19 desenroscado. Para mantener el capó 1 en su
posición, el mecánico introduce un pasador 27 a través de los
agujeros 25 y 26 lo que permite mantener este capó 1 en la posición
de apertura máxima, como se muestra en la Fig. 7B.
El dispositivo de protección de los peatones,
según la invención, permite, en caso de choque frontal, volver a
poner en estado de funcionamiento los medios de desplazamiento de la
parte trasera del capó de manera fácil y evitando la inmovilización
del vehículo y un sobrecoste de reparación para restablecer la
función activa de este capó.
Claims (6)
1. Dispositivo de protección de los peatones en
caso de choque frontal con un vehículo automóvil, que comprende
medios (10) de desplazamiento de la parte trasera del capó (1) entre
una posición de cierre y una posición sobrealzada y aptos para ser
activados durante la detección de un choque de peatón en la parte
frontal del vehículo, estando dichos medios (10) de desplazamiento
conformados de modo que sean armados de nuevo manualmente tras su
activación para que vuelvan a ser operativos, comprendiendo los
medios (10) de desplazamiento de la parte trasera del capó (1) al
menos un conjunto formado por:
- -
- una pieza articulada fija (11) solidaria con la caja del vehículo,
- -
- una pieza articulada móvil (12) solidaria con el capó (1), y caracterizado porque los medios de desplazamiento además comprenden,
- -
- una pieza articulada móvil intermedia (13) que incluye, en uno (13a) de sus extremos, un primer eje de articulación (14) sobre la pieza articulada móvil (12) y, en el otro (13b) de sus extremos, un segundo eje de articulación (15) sobre la pieza articulada fija (11), estando dicho segundo eje de articulación (15) situado por detrás del primer eje de articulación (14) respecto a la parte delantera del capó (1),
- -
- medios (20) de bloqueo y de desbloqueo de la rotación del primer eje de articulación (14) entre la pieza articulada móvil (12) y la pieza articulada móvil intermedia (13) en las posiciones de cierre y sobrealzada del capó (1), respectivamente, y
- -
- un medio (18) de transmisión de un empuje sobre la pieza articulada móvil (12) durante el desbloqueo del primer eje de articulación (14) en la posición de cierre del capó (1).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la pieza articulada móvil intermedia
(13) tiene la forma de un cuello de cisne cuya parte encorvada
(13b) está dirigida hacia arriba.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque los medios (20) de bloqueo y de
desbloqueo de la rotación del primer eje de articulación (14)
comprenden un sistema de levas accionado por un efecto
electromagnético, desencadenado a su vez por un medio de tratamiento
en función de la señal transmitida por un sistema de detección.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el medio de transmisión de un
empuje sobre la pieza articulada móvil (12) está formado por un
resorte de compresión (18) cuyo primer extremo (18a) está fijado en
la pieza articulada móvil intermedia (13) y cuyo segundo extremo
(18b) está fijado en la palanca (21) unida a la pieza articulada
móvil (12) mediante el primer eje de articulación (14).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque los medios (20) de bloqueo y de
desbloqueo, el resorte de compresión (18) y la palanca (21) forman
un conjunto destinado a ser montado en el primer eje de
articulación (14).
6. Vehículo automóvil, caracterizado
porque comprende un dispositivo de protección de los peatones según
una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
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