ES2344445B1 - Sistema de seguridad aplicable a automoviles para la proteccion de unpeaton en caso de producirse un atropello-. - Google Patents
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Abstract
Sistema de seguridad aplicable a automóviles
para la protección de un peatón en caso de producirse un atropello,
que comprende medios para desplazar de forma guiada la parte
posterior del capó en caso de producirse un atropello desde su
posición original de cierre hasta alcanzar una posición elevada de
impacto con el propósito de amortiguar el golpe del peatón contra
los componentes ubicados por debajo del capó, estando adaptados los
medios para desplazar la parte posterior del capó para que, una vez
alcanzada la posición de impacto, la parte posterior del capó pueda
ser desplazada desde dicha posición de impacto y en una dirección
con una componente descendente hasta adoptar una posición
provisional de retención, a un nivel por encima de su posición
original de cierre, y comprendiendo además el sistema unos medios
mecánicos para la sujeción automática y firme del capó al chasis del
automóvil al alcanzar el capó la citada posición provisional de
retención.
Description
Sistema de seguridad aplicable a automóviles
para la protección de un peatón en caso de producirse un
atropello.
La invención se refiere a un sistema de
seguridad aplicable a automóviles para la protección de un peatón en
caso de producirse un atropello, siendo el sistema del tipo de los
que comprenden medios para, en caso de producirse un atropello,
desplazar de forma guiada la parte posterior del capó desde su
posición original de cierre y en una dirección con una componente
ascendente hasta alcanzar una posición de impacto, con el propósito
de amortiguar el golpe del peatón contra los componentes ubicados
por debajo del capó.
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Se conocen en la actualidad diferentes
propuestas para desplazar la parte posterior del capó de un vehículo
automóvil en caso de producirse un atropello. Tales propuestas se
basan en proveer al vehículo de medios para desplazar la unión
articulada del chasis con el capó en caso de producirse un
atropello. En la práctica estas propuestas se implementan mediante
dispositivos que desplazan de forma activa la bisagra de capó cuando
un detector colocado en el frontal del vehículo advierte que se ha
producido un atropello y desencadena con carácter inmediato una
señal de disparo de un actuador pirotécnico, que al ser disparado
empuja un émbolo conectado con una parte móvil del dispositivo, que
a su vez al ser desplazada transmite su movimiento a la unión
articulada con el capó.
El desplazamiento de la unión articulada, y por
consiguiente de la parte posterior del capó, tiene una componente
ascendente para elevar el capó desde su posición original de cierre
y separarlo así de los componentes del vehículo alojados por debajo
del capó, tales como componentes del motor, de forma que el capó
puede absorber parte del impacto que se produce al golpear el peatón
sobre el vehículo a consecuencia de un atropello.
Los dispositivos conocidos están diseñados para
que el desplazamiento de la unión articulada con el capó sea guiado,
para desplazar el la parte posterior del capó desde su posición
original de cierre hasta una posición de impacto previamente
seleccionada según las características de cada vehículo, pero no
están preparados para que se produzca un desplazamiento del capó,
con posterioridad al disparo del actuador pirotécnico, en sentido
inverso, es decir en dirección a la posición de cierre que ocupaba
originalmente el capó.
Cuando se produce un atropello, el capó queda
elevado respecto de su posición original de cierre, es decir
respecto de la que ocupa el capó cuando el vehículo circula en
condiciones normales. Esta posición elevada no es apropiada para que
el vehículo reinicie la marcha pues reduce significativamente el
campo de visión del conductor a la vez que las partes móviles de los
dispositivos que vinculan el chasis con el capó, destinados a
producir su desplazamiento en caso de choque, pueden desplazarse
libremente produciéndose vibraciones en el capó a la vez que
movimientos bruscos, golpes y sacudidas que impiden una conducción
segura del vehículo.
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El sistema de seguridad objeto de la invención
solventa los inconvenientes antes señalados. El sistema es aplicable
a automóviles para la protección de un peatón en caso de producirse
un atropello, y es del tipo de los que comprenden medios para
desplazar de forma guiada la parte posterior del capó en caso de
producirse un atropello desde su posición original de cierre, y en
una dirección con una componente ascendente, hasta alcanzar una
posición de impacto con el propósito de amortiguar el golpe del
peatón contra los componentes ubicados por debajo del capó.
En esencia, el sistema según la invención se
caracteriza porque los medios para desplazar dicha parte posterior
del capó están adaptados para que, una vez alcanzada la posición de
impacto, la parte posterior del capó pueda ser desplazada desde
dicha posición de impacto y en una dirección con una componente
descendente hasta adoptar una posición provisional de retención, a
un nivel por encima de su posición original de cierre, y porque el
sistema además comprende unos medios mecánicos para la sujeción
automática y firme del capó al chasis del automóvil al alcanzar el
capó la citada posición provisional de retención.
Ventajosamente, después de producirse un
atropello o en cualquier caso después de haberse desplazado el capó
hasta una posición de impacto predeterminada, el capó puede
desplazarse de forma manual hasta la posición provisional de
retención en la que quedará firmemente sujeto al chasis del
vehículo. Al quedar ubicado el capó en una posición a un nivel por
debajo de la posición de impacto, y estar sujeto firmemente al
chasis, puede reanudarse la marcha del vehículo sin verse reducido
de forma peligrosa el campo de visión del conductor.
Según otra característica de la invención, la
posición provisional de retención es tal que el usuario puede
advertir visualmente que el capó no adopta su posición original de
cierre. De esta forma se evita que un conductor pueda circular con
el vehículo pensando que el sistema de seguridad está armado.
\newpage
De acuerdo con una variante particularmente
interesante de la invención, los medios para desplazar de forma
guiada la parte posterior del capó y los medios mecánicos para la
sujeción automática y firme del capó forman un conjunto
autoportante. De esta forma se optimiza la instalación en el
vehículo y se garantiza la correcta calibración de los medios
mecánicos para la sujeción automática y firme del capó.
En una forma de realización, los medios para
desplazar de forma guiada la parte posterior del capó comprenden una
pieza fija, destinada a sujetarse firmemente al chasis del vehículo;
una pieza móvil que soporta o en la que está integrada una unión
articulada con la parte posterior del capó; al menos una palanca de
guía que vincula y guía el desplazamiento de la pieza móvil respecto
de la pieza fija; y un actuador pirotécnico susceptible de aplicar
un empuje, cuando es accionado, que es transmitido a la pieza móvil
para desplazar la unión articulada con el capó y por arrastre a la
parte posterior del capó desde su posición original de cierre hasta
la posición de impacto, comprendiendo los medios mecánicos para la
sujeción automática y firme del capó una barra giratoria alrededor
de un eje solidario de la pieza fija y solicitada por unos medios
elásticos en una dirección de retención, estando dotada la barra de
un gancho y la segunda pieza móvil de un resalte destinado a
resbalar sobre la cara exterior del gancho y a desplazarlo
comprimiendo los correspondientes medios elásticos cuando la parte
posterior del capó es desplazada desde su posición de impacto en
dirección a la posición de retención provisional, y a ser prendido
por el gancho una vez dicho resalte sobrepasa el extremo distal o
punta del brazo retentivo del gancho y éste es accionado por los
citados medios elásticos en dirección al resalte, impidiéndose el
desplazamiento de la segunda pieza móvil y por ende de la parte
posterior del capó.
De acuerdo con otra característica de esta forma
de realización, la palanca o la pieza móvil de los medios para
desplazar de forma guiada la parte posterior del capó comprenden un
saliente que impide el desplazamiento de la barra giratoria en la
dirección de retención mientras el actuador pirotécnico no es
accionado.
En otra forma de realización, los medios para
desplazar de forma guiada la parte posterior del capó comprenden una
pieza fija, destinada a sujetarse firmemente al chasis del vehículo;
una pieza móvil que soporta o en la que está integrada una unión
articulada con la parte posterior del capó; al menos una palanca de
guía que vincula y guía el desplazamiento de la pieza móvil respecto
de la pieza fija; una palanca de empuje, giratoria en relación a la
pieza fija; y un actuador pirotécnico conectado con la citada
palanca de empuje, susceptible de aplicar sobre ésta un empuje,
cuando es accionado, que es transmitido a la pieza móvil para
desplazar la unión articulada con el capó y por arrastre a la parte
posterior del capó desde su posición original de cierre hasta la
posición de impacto, comprendiendo los medios mecánicos para la
sujeción automática y firme del capó un entrante provisto en un
canto de la palanca de guía; un resorte que solicita la palanca de
empuje en sentido contrario al de empuje; y un saliente provisto en
la palanca de empuje, todo ello de modo que, una vez alcanzado el
capó la posición de impacto y cuando es desplazado en dirección a la
posición provisional de retención obliga a la palanca guía a adoptar
una posición en la que el saliente de la palanca de empuje encaja a
presión, a modo de trinquete, en el entrante de la palanca de guía,
bloqueando su movimiento y por consiguiente sujetando de forma firme
el capó.
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, dos variantes de realización del sistema
según la invención, en la que los medios para desplazar de forma
guiada la parte posterior del capó y los medios mecánicos para la
sujeción automática y firme del capó forman un conjunto
autoportante. En concreto:
Las Figs. 1 a 4, representan una secuencia de
funcionamiento de una primera variante del sistema; y
Las Figs. 5 a 8, representan una secuencia de
funcionamiento de acuerdo a una segunda variante del sistema.
En las Figs. 1 a 4 se ha representado una
primera variante del sistema 1 según la invención en la que los
medios para desplazar 3 de forma guiada la parte posterior del capó
2 comprenden una pieza fija 6, destinada a sujetarse firmemente al
chasis del vehículo mediante tornillos o similares; una pieza móvil
7 que soporta o en la que está integrada una unión articulada 8 con
la parte posterior del capó 2; al menos una palanca de guía 9 que
vincula y guía el desplazamiento de la pieza móvil 7 respecto de la
pieza fija 6; y un actuador pirotécnico 10, representado en líneas
discontinuas, susceptible de aplicar un empuje, cuando es accionado,
que es transmitido a la pieza móvil 7 para desplazar la unión
articulada 8 con el capó 2 y por arrastre a la parte posterior del
capó 2 desde la posición original de cierre A representada en la
Fig. 1 hasta la posición de impacto B representada en la Fig. 3.
A tal efecto, el sistema 1 comprende una palanca
de empuje 18, giratoria en relación a la pieza fija 6 en la que está
conectado el extremo del émbolo de empuje del actuador pirotécnico
10. Cuando se detecta que se ha producido un atropello, se genera
una señal de activación del actuador pirotécnico 10 que produce su
disparo y la extensión de su émbolo asociado, obligando a girar a la
palanca de empuje 18 en la dirección que indica la flecha 23 de la
Fig. 2.
Tal y como se observa en las Figs. 1 a 4, la
pieza móvil 7 está dotada de un saliente 22, a modo de espiga, sobre
el que se apoya un brazo de empuje de la palanca de empuje 18 (ver
Fig. 2) de modo que el movimiento de giro de ésta se transmite a la
pieza móvil 7, desplazándose en consecuencia la unión articulada 8
que vincula el chasis del vehículo con el capó, hasta alcanzar la
posición de impacto B representada en la Fig. 3.
La trayectoria que sigue la pieza móvil 7 está
guiada por un par de palancas de guía 9 (de la que tan sólo se
aprecia una en las Figs. 1 a 4) y la posición de impacto B viene
determinada por la forma de dichas palancas de guía 9 y por un
elemento de tope o de final de carrera de la pieza móvil 7,
soportado y solidario de la pieza fija 6.
El sistema 1 comprende, además de los medios
para desplazar 3 de forma guiada la parte posterior del capó 2 en
caso de producirse un atropello, de medios adecuados para que, con
posterioridad al disparo del actuador pirotécnico 10, pueda
desplazarse manualmente el capó 2 hacia abajo hasta alcanzar una
posición de retención provisional en la que, de forma automática,
queda sujeto de forma firme al chasis del vehículo.
Para ello, el sistema 1 según la invención
comprende unos medios mecánicos para la sujeción automática y firme
4 del capó 2 al chasis del vehículo al alcanzar el capó 2 la citada
posición provisional de retención C. En las dos variantes
representadas, dichos medios mecánicos están montados sobre la pieza
fija 6 de los medios para desplazar 3 de forma guiada la parte
posterior del capó 2, formando un conjunto autoportante que puede
fijarse a la vez sobre el chasis del vehículo. En otras variantes
contempladas, los medios mecánicos para la sujeción automática y
firme 4 del capó 2 pueden ser independientes de los medios para
desplazar 3 de forma guiada la parte posterior del capó 2, y estar
ubicados en otra parte del vehículo aunque siempre en la proximidad
del capó. En esta variante alternativa, se debe dotar al capó 2 de
medios adecuados para cooperar con los medios mecánicos para su
sujeción automática y firme en caso de ser desplazado el capó 2
desde su posición de impacto hasta su posición de retención
provisional.
Volviendo a la variante representada en las
Figs. 1 a 4, los medios mecánicos para la sujeción automática y
firme 4 del capó 2 están formados por un entrante 19 provisto en un
canto de la palanca de guía 9; un resorte 20 que solicita la palanca
de empuje 18 en sentido contrario al de empuje; y un saliente 21
provisto en la palanca de empuje 18, todo ello de modo que,
partiendo de la situación representada en la Fig. 3, en la que el
capó 2 adopta la posición de impacto B, cuando éste es desplazado en
dirección contraria a la de actuación del actuador pirotécnico 10
obliga a la palanca guía 9 a girar, en la dirección que indica la
flecha 24 de la Fig. 3, hasta adoptar una posición en la que el
saliente 21 de la palanca de empuje 18, por efecto del resorte 20,
encaja de forma automática, y a modo de trinquete, en el entrante 19
de la palanca de guía 9 tal y como se muestra en la Fig. 4. Cuando
esto ocurre, el capó 2 adopta su posición provisional de retención
C, en la que está impedido de movimiento.
En las Figs. 5 a 8 se ha representado una
segunda variante del sistema 1 según la invención y en ellas se han
utilizado las mismas referencias numéricas para designar componentes
equivalentes al sistema 1 de la primera variante.
A diferencia de la variante de las Figs. 1 a 4,
en esta segunda variante el émbolo del actuador pirotécnico (no
representado) está conectado directamente con la pieza móvil 7. En
caso de producirse el disparo del actuador pirotécnico, la extensión
del émbolo produce el desplazamiento de dicha pieza móvil 7 en
dirección a la posición de impacto B. De forma análoga a la primera
variante, el desplazamiento de la pieza móvil 7, que soporta la
unión articulada 8 con el capó 2, está guiado por dos palancas de
guía 9 para garantizar la elevación del capó 2 a la vez que un
desplazamiento en la dirección de retroceso, eso es en dirección al
parabrisas del vehículo. La posición que adoptan los componentes de
los medios para desplazar 3 de forma guiada la parte posterior del
capó 2 en su posición original de cierre A y en su posición de
impacto B se ha representado en las Figs. 5 y 6,
respectivamente.
Los medios mecánicos para la sujeción automática
y firme 4 del capó 2 están formados por una barra giratoria 11
alrededor de un eje 12 solidario de la pieza fija 6 y solicitada por
unos medios elásticos 13 en una dirección de retención. Esta barra
giratoria está dotada de un gancho 14 y la pieza móvil 7 de un
resalte 15 destinado a resbalar sobre la cara exterior 16 del brazo
retentivo 17 del gancho 14 y a desplazarlo comprimiendo los
correspondientes medios elásticos cuando la parte posterior del capó
2 es desplazada desde su posición de impacto B en dirección a la
posición de retención provisional C, todo ello tal y como se ha
representado en la Fig. 7.
De continuar el movimiento del capó 2, y en
consecuencia de continuar el giro de las palancas guía 9, dicho
resalte 15 sobrepasa el extremo distal o punta del brazo retentivo
17 del gancho 14 y éste es accionado por los medios elásticos 13 en
dirección al resalte 15 el cual queda automáticamente prendido por
el gancho 14, impidiéndose el desplazamiento de la segunda pieza
móvil 7 y por ende de la parte posterior del capó 2.
Con el propósito de retener la barra giratoria
11 en una posición que no obstaculice el desplazamiento del capó 2
desde su posición original de cierre A, representada en la Fig. 5,
hasta su posición de impacto B, representada en la Fig. 6, en el
ejemplo representado una palanca de guía 9 está provista de un
saliente 18 que, a modo de tope, impide el desplazamiento de la
barra giratoria 11 en la dirección de retención y mientras el
actuador pirotécnico no es disparado.
Se hace notar que la ubicación del resalte 15,
las dimensiones o disposición del gancho 14 y la energía elástica
acumulada por los medios elásticos 13, se han seleccionado de tal
modo que una vez la barra giratoria 11 quede liberada al producirse
el desplazamiento de la palanca de guía 9 a consecuencia del disparo
del actuador pirotécnico, el gancho 14 y el resalte 15, ambos en
movimiento, no coincidan espacialmente para garantizar que el capó
alcance sin obstáculos su posición de retención B.
Claims (6)
1. Sistema (1) de seguridad aplicable a
automóviles para la protección de un peatón en caso de producirse un
atropello, siendo el sistema de los que comprenden medios para
desplazar (3) de forma guiada la parte posterior del capó (2) en
caso de producirse un atropello desde su posición original de cierre
(A), y en una dirección con una componente ascendente, hasta
alcanzar una posición de impacto (B) con el propósito de amortiguar
el golpe del peatón contra los componentes ubicados por debajo del
capó, estando caracterizado el sistema porque los medios para
desplazar la parte posterior del capó están adaptados para que, una
vez alcanzada la posición de impacto, la parte posterior del capó
pueda ser desplazada desde dicha posición de impacto y en una
dirección con una componente descendente hasta adoptar una posición
provisional de retención (C), a un nivel por encima de su posición
original de cierre, y porque el sistema además comprende unos medios
mecánicos para la sujeción automática y firme (4) del capó al chasis
del automóvil al alcanzar el capó la citada posición provisional de
retención.
2. Sistema (1) según la reivindicación 1,
caracterizado porque la posición provisional de retención (C)
es tal que el usuario puede advertir visualmente que el capó (2) no
adopta su posición original de cierre.
3. Sistema (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios
para desplazar (3) de forma guiada la parte posterior del capó (2) y
los medios mecánicos para la sujeción automática y firme (4) del
capó forman un conjunto autoportante.
4. Sistema (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
- los medios para desplazar (3) de forma guiada
la parte posterior del capó comprenden una pieza fija (6), destinada
a sujetarse firmemente al chasis del vehículo; una pieza móvil (7)
que soporta o en la que está integrada una unión articulada (8) con
la parte posterior del capó (2); al menos una palanca de guía (9)
que vincula y guía el desplazamiento de la pieza móvil respecto de
la pieza fija; y un actuador pirotécnico (10) susceptible de aplicar
un empuje, cuando es accionado, que es transmitido a la pieza móvil
para desplazar la unión articulada con el capó y por arrastre a la
parte posterior del capó desde su posición original de cierre (A)
hasta la posición de impacto (B), y porque
- los medios mecánicos para la sujeción
automática y firme (4) del capó comprenden una barra giratoria (11)
alrededor de un eje (12) solidario de la pieza fija y solicitada por
unos medios elásticos (13) en una dirección de retención, estando
dotada la barra giratoria de un gancho (14) y la segunda pieza móvil
de un resalte (15) destinado a resbalar sobre la cara exterior (16)
del brazo retentivo (17) del gancho y a desplazarlo comprimiendo los
correspondientes medios elásticos cuando la parte posterior del capó
es desplazada desde su posición de impacto (B) en dirección a la
posición de retención provisional (C), y a ser prendido por el
gancho una vez dicho resalte sobrepasa el extremo distal o punta del
brazo retentivo del gancho y éste es accionado por los citados
medios elásticos en dirección al resalte, impidiéndose el
desplazamiento de la segunda pieza móvil y por ende de la parte
posterior del capó.
5. Sistema (1) según la reivindicación
anterior, caracterizado porque la palanca de guía (9) o la
pieza móvil (7) de los medios para desplazar (3) de forma guiada la
parte posterior del capó (2) comprenden un saliente (18) que impide
el desplazamiento de la barra giratoria (11) en la dirección de
retención mientras el actuador pirotécnico (10) no es accionado.
6. Sistema (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque
- los medios para desplazar (3) de forma guiada
la parte posterior del capó comprenden una pieza fija (6), destinada
a sujetarse firmemente al chasis del vehículo; una pieza móvil (7)
que soporta o en la que está integrada una unión articulada (8) con
la parte posterior del capó (2); al menos una palanca de guía (9)
que vincula y guía el desplazamiento de la pieza móvil respecto de
la pieza fija; una palanca de empuje (18), giratoria en relación a
la pieza fija; y un actuador pirotécnico (10) conectado con la
citada palanca de empuje, susceptible de aplicar sobre ésta un
empuje, cuando es accionado, que es transmitido a la pieza móvil
para desplazar la unión articulada con el capó y por arrastre a la
parte posterior del capó desde su posición original de cierre hasta
la posición de impacto, y porque
- los medios mecánicos para la sujeción
automática y firme (4) del capó (2) comprenden un entrante (19)
provisto en un canto de la palanca de guía; un resorte (20) que
solicita la palanca de empuje en sentido contrario al de empuje; y
un saliente (21) provisto en la palanca de empuje, todo ello de modo
que, una vez alcanzado el capó la posición de impacto (B) y cuando
es desplazado en dirección a la posición provisional de retención
(C) obliga a la palanca guía a adoptar una posición en la que el
saliente de la palanca de empuje encaja a presión, a modo de
trinquete, en el entrante de la palanca de guía, bloqueando su
movimiento y por consiguiente sujetando de forma firme el capó.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201030595A ES2344445B1 (es) | 2010-04-23 | 2010-04-23 | Sistema de seguridad aplicable a automoviles para la proteccion de unpeaton en caso de producirse un atropello-. |
| ES11382037T ES2730931T3 (es) | 2010-03-08 | 2011-02-11 | Sistema de seguridad aplicable a automóviles para la protección de un peatón en caso de producirse un atropello |
| EP11382037.7A EP2364887B1 (en) | 2010-03-08 | 2011-02-11 | Safety system applicable to automobiles for the protection of a pedestrian in the event of being hit |
Applications Claiming Priority (1)
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| ES201030595A ES2344445B1 (es) | 2010-04-23 | 2010-04-23 | Sistema de seguridad aplicable a automoviles para la proteccion de unpeaton en caso de producirse un atropello-. |
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| ES2344445A1 ES2344445A1 (es) | 2010-08-26 |
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ID=42556868
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| DE102006010801B4 (de) * | 2006-03-07 | 2021-05-20 | Magna Electronics Europe Gmbh & Co. Ohg | Anstellvorrichtung und Anstellverfahren für eine Motorhaube |
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2010
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20100826 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2344445 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20110624 |