ES1067725U - Bisagra para capo de automoviles. - Google Patents
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Abstract
1. Bisagra para capó de automóviles, caracterizada porque esta constituida por un brazo intermedio basculante (7) que va articulado por un extremo al capó (1) mediante un eje (8) de giro libre y por el opuesto a la estructura del vehículo, según un eje (9) que es paralelo al eje (8) de articulación, con el capó; cuyo eje de articulación (9) a la estructura del vehículo está conectado a un motor (10) de accionamiento, montado sobre dicha estructura y activable mediante un sensor de detección de peatones, y va relacionado con el brazo intermedio basculante mediante un acoplamiento de transmisión rígida, que impide el giro relativo entre dicho eje y brazo intermedio basculante; y porque el citado eje de articulación (9) entre el brazo intermedio basculante y la estructura del vehículo incluye un mecanismo antirretorno que permite el giro de dicho eje en un solo sentido. 2. Bisagra según la reivindicación 1, caracterizada porque el brazo intermedio basculante se conecta al capó (1) a través de un brazo extremo superior (5) que se articula a dicho brazo intermedio basculante (7) mediante el eje de articulación de giro libre (8). 3. Bisagra según la reivindicación 1, caracterizada porque el brazo intermedio basculante (7) se relaciona con la estructura del vehículo a través de un brazo extremo inferior o soporte (6), el cual atraviesa con libertad de giro el eje 9 de articulación entre el brazo intermedio basculante (7) y la estructura del vehículo. 4. Bisagra según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el acoplamiento de transmisión rígida comprende un piñón (11), que es solidario del eje (9) de articulación entre el brazo intermedio basculante (7) y el brazo extremo inferior (6), y una corona (12) que es solidaria del brazo intermedio basculante y engrana con dicho piñón. 5. Bisagra según la reivindicación 4, caracterizada porque la corona (12) está tallada como abertura en el propio brazo intermedio basculante (7) y el piñón (11) se aloja ajustadamente dentro de dicha corona. 6. Bisagra según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el mecanismo antirretorno citado consisten en un conjunto de engranaje y trinquete compuesto por un piñón (13), que es solidario del eje de articulación entre el brazo intermedio basculante (7) y el brazo extremo inferior (6), y por una uñeta (14) que va articulada por un punto intermedio a un soporte fijo, apoya por un extremo contra los dientes del piñón (13) y recibe por el opuesto la acción de un resorte (16) que impulsa a la uñeta hacia los dientes de dicho piñón. 7. Bisagra según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el brazo extremo inferior (6) dispone de topes (18 y 19) que limitan la basculación del brazo intermedio basculante (7) entre una posición de mínima basculación, el capó (1) está acoplado por el contorno del hueco del motor, y una posición de máxima basculación, en la cual el capó está elevado del contorno del hueco del motor.
Description
Bisagra para capó de automóviles.
La presente invención se refiere a una bisagra
para capó de automóviles, y mas concretamente a una bisagra activa,
mediante la que se consigue aumentar la seguridad de los peatones,
en caso de atropello, al reducir el efecto de un posible impacto
contra el capó del automóvil.
Generalmente entre el revestimiento del capó y
los elementos rígidos ocultos bajo dicho capó existe muy poco
espacio, sobre todo en coches deportivos de perfil de capó muy
bajo. Esto hace que en caso de atropello de un peatón que impacto
contra el capó, pueda producir una deformación del mismo que llegue
hasta los elementos rígidos situados bajo dicho capó, con lo que
los efectos del atropello serán ya consecuencia del impacto sobre
un elemento rígido y no sobre un elemento deformable
plásticamente.
Para evitar el problema señalado es conocido
disponer bajo el capó medios de amortiguación, con los que se
intenta reducir el efecto del impacto. Sin embargo, al mantenerse
la separación o espacio mínimo entre capó y elementos rígidos del
motor, la posibilidad de que la deformación del capó alcance dichos
elementos rígidos es elevada y con ello el riesgo de que se puedan
producir lesiones graves.
El objeto de la presente invención es eliminar
la posibilidad de que, como consecuencia del atropello de un
peatón, el impacto contra el capó pueda alcanzar los elementos
rígidos del motor. Para ello, de acuerdo con la invención, el capó
va montado de modo que la distancia entre el mismo y los elementos
rígidos o indeformables del vano del motor pueda incrementarse en
caso de atropello, en el instante inmediatamente anterior al
momento en que tiene lugar el impacto sobre el capó. Con este
sistema se consigue aumentar la distancia de deformación del capó y
eliminar o reducir la posibilidad de impactar sobre algún elemento
rígido del motor. Al levantarse el capó aumenta el espacio de
deformación y no se impacta así sobre los elementos duros o rígidos
que hay inmediatamente debajo del mismo.
Para ello, de acuerdo con la invención, la
conexión del capó al compartimento motor se lleva a cabo mediante
bisagras activas que pueden mantener al capó en una posición de
cierre, acoplado sobre el compartimento del motor, y desplazarlo
hacia una posición elevada, en la que queda separado de dicho
compartimento, La activación de las bisagras se produce mediante un
sistema de detección de peatones que es capaz de enviar una señal a
un motor de accionamiento, en el instante anterior al que se
produciría el impacto sobre el capó.
Las bisagras que relacionan el capó sobre el
compartimento motor comprenden un brazo extremo superior, que se
fija al capó de vehículo, un brazo extremo inferior o soporte, que
se fija a la estructura del vehículo, y un brazo intermedio
basculante que se articula por un extremo al brazo extremo superior
y por el otro al brazo extremo inferior según ejes paralelos.
El eje de articulación entre el brazo intermedio
basculante y el brazo extremo inferior va conectado a un motor de
accionamiento, que se activa mediante un sensor de detección de
peatones, en el instante inmediatamente anterior al que se
producirá el impacto. Este eje atraviesa con libertad de giro el
brazo extremo inferior mientras que con el brazo intermedio
basculante va relacionado mediante un acoplamiento de transmisión
rígida, el cual impedirá el giro relativo entre dicho eje y el
brazo intermedio basculante. El eje de articulación entre el brazo
intermedio basculante y el brazo extremo inferior incluye además un
mecanismo antirretorno que permite el giro de dicho eje en un solo
sentido, que corresponderá al de elevación del capó, respecto de su
posición de acoplamiento o cierre del hueco del motor.
Según una forma preferida de ejecución el
acoplamiento de transmisión rígida entre el eje de articulación del
brazo intermedio basculante y brazo extremo inferior con dicho
brazo intermedio basculante está compuesto por un piñón que es
solidario con dicho eje de articulación y por una corona que es
solidaria del brazo intermedio basculante y que engrana con dicho
piñón. La corona puede estar tallada como abertura en el propio
brazo intermedio basculante, quedando el piñón alojado
ajustadamente dentro de dicha corona.
En cuanto al mecanismo antirretorno antes citado
puede consistir en un conjunto de engranaje y trinquete compuesto
por un piñón que es solidario del eje de articulación entre el
brazo intermedio basculante y el brazo extremo inferior, y por una
uñeta que va articulada por un extremo a un eje fijo y apoya por el
opuesto contra los dientes del piñón citado, impidiendo su giro en
un sentido.
El brazo intermedio basculante puede bascular
entre dos posiciones límites que corresponden a la de acoplamiento
o cierre total del capó, en la cual la basculación de dicho brazo
intermedio basculante será mínima, y una posición de máxima
elevación del capó, que corresponderá a la de máxima basculación
del brazo intermedio basculante. Estas posiciones límites quedan
definidas por topes que presenta el brazo extremo inferior, contra
las que chocará el brazo intermedio basculante en las dos
posiciones extremas definidas.
En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de
realización, no limitativo, con el que podrán comprenderse mejor
las características y ventajas de la invención.
En los dibujos:
La figura 1 muestra en perspectiva parcial el
capó de un automóvil en posición elevada como consecuencia del
atropello de un peatón.
La figura 2 muestra un despiece en perspectiva
de una bisagra, constituida de acuerdo con la invención, para
articulación del capó de un automóvil.
La figura 3 muestra en perspectiva la bisagra en
situación plegada, que corresponde a la posición de máximo
acoplamiento o cierre del capó.
La figura 4 es una perspectiva similar a la
figura 3, mostrando a la bisagra en posición desplegada, que
corresponde a la de elevación del capó.
La figura 5 muestra en alzado lateral el
mecanismo antirretorno de la bisagra.
En la figura 1 se muestra en perspectiva parcial
el capó 1 de un automóvil que se encuentra parcialmente levantado
o separado del contorno 2 del hueco del motor, como consecuencia
del atropello de un peatón 3 que impacta sobre dicho capó.
La elevación del capó 1 se produce mediante un
sistema de detección de peatones que es capaz de enviar una señal a
un mecanismo encargado de accionar las bisagras 4 que articulan el
capó 1, en el instante inmediatamente anterior al que se produce el
impacto del peatón 3 sobre el capó 1. El accionamiento de las
bisagras 4 provoca la elevación del capó 1 desde su posición de
cierre, haciéndolo pivotar sobre el gancho de cierre de la
cerradura, que se encuentra en la parte anterior del capó.
En la figura 2 se muestra un despiece en
perspectiva de una de las bisagras 4, la cual está constituida por
un brazo extremo superior que se fija al capó 1 del vehículo, por
un brazo extremo inferior 6, que sirve como soporte para su
fijación a la estructura del vehículo, y por un brazo intermedio
basculante 7 que va articulado por un extremo al brazo extremo
superior según un eje 8 de giro libre, mientras que por el extremo
opuesto se articula al brazo extremo inferior mediante un eje 9 que
es paralelo al eje 8, el cual va conectado a un motor de
accionamiento 10. Este eje 9 atraviesa con libertad de giro al
brazo extremo inferior 6, mientras que con el brazo intermedio
basculante queda relacionado mediante un acoplamiento de
transmisión rígida que en el ejemplo representado en los dibujos
está constituido por un piñón 11 solidario del eje 9 y por una
corona 12 que es solidaria del brazo intermedio basculante 7 y que
puede estar tallada como abertura en dicho brazo. El mecanismo
compuesto por el piñón 11 y corona 12 impide el giro relativo entre
el eje 9 y el brazo intermedio basculante 7.
Con la constitución comentada, cuando el sistema
de detención de peatones detecta la proximidad de un peatón envía
una señal de activación al motor 10, produciéndose el giro del eje
9 y piñón 11 que, por engrane con la corona 12, provoca la
basculación del brazo 7 entre una posición de mínima basculación,
mostrada en la figura 3, que corresponde a la de acoplamiento del
capó 1 sobre el contorno 2 del hueco del motor, y una posición de
máxima basculación, mostrada en la figura 4, en la cual el capó 1
está elevado del contorno 2 del hueco del motor, según se muestra
en la figura 1, posición en la cual aumenta la distancia entre
dicho capó 1 y los elementos rígidos alojados en el hueco del
motor.
Para impedir que la bisagra pueda retornar
accidentalmente de la posición de máxima basculación 4 a la
posición de mínima basculación 3, la bisagra incluye un mecanismo
antirretorno el cual, según puede apreciarse en las figuras 2 y 5,
puede consistir en un piñón 13, que es solidario del eje 9 de
articulación entre el brazo intermedio basculante 7 y el brazo
extremo inferior 6, y por una uñeta 14 que va articulada por un
punto intermedio mediante un eje 15 a un soporte fijo 16, que puede
consistir en el propio soporte del motor 10. La uñeta 14 apoya por
un extremo sobre los dientes del piñón 13, mientras que en el
extremo opuesto recibe la acción de un resorte 16 que mantiene a la
uñeta constantemente apoyada contra los dientes del piñón 13.
Los límites de máxima y mínima basculación del
brazo intermedio basculante 7 quedan definidos por topes 18 y
19.
Según puede apreciarse en la figura 3, en la
posición de mínima basculación el brazo intermedio basculante 7
apoya contra el tope 19, limitando esta posición, mientras que en
la situación de máxima basculación mostrada en la figura 4, el
brazo intermedio basculante 7 apoya contra el tope 18, quedando así
aseguradas las posiciones de la bisagra que corresponden a la de
cierre total del capó y a la de máxima elevación del mismo.
Los brazos extremo superior 5 y extremo inferior
6 pueden estar concebidos con medios 20 y 21 para su fijación al
capó y estructura del vehículo, respectivamente.
Con la constitución descrita se consigue
levantar el capó 1 de un automóvil lo suficiente para alejar el
impacto del peatón de todos los elementos rígidos que existen bajo
dicho capó y que de otro modo podrían provocar daños irreversibles.
Al levantarse el capó 1 aumenta el espacio de deformación del
mismo, reduciendo el riesgo de impactar sobre los elementos duros
que hay inmediatamente por debajo.
En definitiva la bisagra de la invención queda
constituida por un solo brazo, constituido por el brazo intermedio
basculante 7, que se articula por un extremo al capó 1, mediante
cualquier tipo de soporte, que puede consistir en el brazo extremo
superior 5, mientras que por el otro extremo se relaciona con la
estructura del vehículo a través del eje 9 que puede consistir en
el propio eje del motor 10, fijado a la estructura del vehículo,
pudiendo utilizarse también para la fijación a dicha estructura un
soporte que constituye el brazo extremo inferior 6 portador de los
topes 18 y 19.
Claims (7)
1. Bisagra para capó de automóviles,
caracterizada porque esta constituida por un brazo intermedio
basculante (7) que va articulado por un extremo al capó (1)
mediante un eje (8) de giro libre y por el opuesto a la estructura
del vehículo, según un eje (9) que es paralelo al eje (8) de
articulación, con el capó; cuyo eje de articulación (9) a la
estructura del vehículo está conectado a un motor (10) de
accionamiento, montado sobre dicha estructura y activable mediante
un sensor de detección de peatones, y va relacionado con el brazo
intermedio basculante mediante un acoplamiento de transmisión
rígida, que impide el giro relativo entre dicho eje y brazo
intermedio basculante; y porque el citado eje de articulación (9)
entre el brazo intermedio basculante y la estructura del vehículo
incluye un mecanismo antirretorno que permite el giro de dicho eje
en un solo sentido.
2. Bisagra según la reivindicación 1,
caracterizada porque el brazo intermedio basculante se
conecta al capó (1) a través de un brazo extremo superior (5) que
se articula a dicho brazo intermedio basculante (7) mediante el eje
de articulación de giro libre (8).
3. Bisagra según la reivindicación 1,
caracterizada porque el brazo intermedio basculante (7) se
relaciona con la estructura del vehículo a través de un brazo
extremo inferior o soporte (6), el cual atraviesa con libertad de
giro el eje 9 de articulación entre el brazo intermedio basculante
(7) y la estructura del vehículo.
4. Bisagra según las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque el acoplamiento de
transmisión rígida comprende un piñón (11), que es solidario del
eje (9) de articulación entre el brazo intermedio basculante (7) y
el brazo extremo inferior (6), y una corona (12) que es solidaria
del brazo intermedio basculante y engrana con dicho piñón.
5. Bisagra según la reivindicación 4,
caracterizada porque la corona (12) está tallada como
abertura en el propio brazo intermedio basculante (7) y el piñón
(11) se aloja ajustadamente dentro de dicha corona.
6. Bisagra según las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizada porque el mecanismo antirretorno citado
consisten en un conjunto de engranaje y trinquete compuesto por un
piñón (13), que es solidario del eje de articulación entre el brazo
intermedio basculante (7) y el brazo extremo inferior (6), y por
una uñeta (14) que va articulada por un punto intermedio a un
soporte fijo, apoya por un extremo contra los dientes del piñón
(13) y recibe por el opuesto la acción de un resorte (16) que
impulsa a la uñeta hacia los dientes de dicho piñón.
7. Bisagra según las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizada porque el brazo extremo inferior (6) dispone de
topes (18 y 19) que limitan la basculación del brazo intermedio
basculante (7) entre una posición de mínima basculación, el capó
(1) está acoplado por el contorno del hueco del motor, y una
posición de máxima basculación, en la cual el capó está elevado del
contorno del hueco del motor.
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