ES2306333T3 - Carroceria de vehiculo con un capo montado elasticamente. - Google Patents

Abstract

Carrocería con un capó montado elásticamente, con respectivamente una bisagra (1) entre la carrocería del vehículo y un borde lateral del capó para que éste se pueda abrir alrededor de un eje de giro definido por las bisagras (1), y por lo menos con un componente que cede elásticamente bajo carga en cada uno de los bordes longitudinales para apoyar el capó sobre la carrocería del vehículo, estando realizado el conjunto como una caja de colisión (5) estable pero que se deforma plásticamente, que por encima de una determinada carga cede durante la acción de una fuerza de impacto, presentando cada bisagra (1) una palanca basculante (15) que transcurre en curva, estando uno de los extremos de la palanca basculante (15) firmemente unido a un tirante superior (2), transcurriendo el tramo en curva (17) delantero que figura a continuación aproximadamente en dirección perpendicular al capó, y donde el otro extremo de la palanca basculante (15) apoya de modo giratorio en la carrocería, caracterizada porque la caja de colisión (8) está formada por debilitamientos de la palanca basculante (15) en el tramo en curva anterior (17).

Description

Carrocería de vehículo con un capó montado elásticamente.

La invención se refiere a una carrocería de vehículo con un capó montado elásticamente, con sendas bisagras entre la carrocería del vehículo y un borde lateral del capó, para que éste se pueda levantar alrededor de un eje de giro definido por las bisagras, y con por lo menos un conjunto que ceda elásticamente bajo carga en cada borde lateral para apoyar el capó sobre la carrocería del vehículo, así como con las restantes características del preámbulo de la reivindicación 1.

Una carrocería de vehículo con un capó montado elásticamente se describe en el documento DE 27 11 339 A1. El montaje del capó que allí se propone se basa en la siguiente consideración: Constantemente se producen accidentes en los que un vehículo colisiona frontalmente con un peatón que cruza la calle. El cuerpo y la cabeza del peatón golpean entonces sobre el capó, causándose lesiones graves. Por ese motivo los esfuerzos de los fabricantes de vehículos se dirigen a realizar la carrocería del vehículo, y en particular la parte delantera con el capó, de tal modo que si bien no se pueda excluir la posibilidad de una lesión, sin embargo sí que se llega a reducir la gravedad de la lesión. Especialmente para evitar graves lesiones de cabeza se monta el capó de modo elástico. Las deceleraciones de la cabeza que se producen durante un impacto de la cabeza deben adoptar de este modo una variación en el tiempo que presente un valor HIC < 1000. El valor HIC es una magnitud característica que describe la carga de la cabeza humana que justamente todavía se puede soportar. La definición exacta de este valor se puede ver en la bibliografía técnica.

La publicación para información de solicitud de patente ya mencionada anteriormente propone montar el capó en la carrocería del vehículo mediante componentes elásticos que consuman energía, que están realizados en parte en la bisagra. Sin embargo no se puede deducir de este documento cuál podría ser la forma concreta de ese elemento. Existe además el problema de darle al elemento suficiente rigidez básica para que no ceda durante las cargas estáticas usuales, sino únicamente en el caso de una carga de impacto, tal como sucede por ejemplo en una colisión con un cuerpo o con la cabeza.

En el documento genérico EP 1 104 728 se describen bisagras de un solo brazo, que presentan una palanca basculante de forma curvada, estando uno de los extremos de la palanca basculante firmemente unido a una riostra superior unida al capó, transcurriendo el tramo curvado anterior que va a continuación de este extremo aproximadamente en dirección perpendicular al capó, estando el otro extremo de la palanca basculante apoyado giratoriamente en la carrocería.

El documento WO 00/72101 muestra un conjunto que cede elásticamente bajo una carga de impacto, que en el sentido más amplio se puede considerar como caja de colisión. Pero en concreto se trata de una pieza de chapa plana dotada de un agujero rasgado, entre una articulación en un tirante unido al capó del motor y un tirante fijo en la carrocería. La pieza de chapa se compone de dos bridas que encierran lateralmente el agujero rasgado.

La brida representada sirve sólo de modo insuficiente para la protección de los peatones, ya que las bridas se pandean bajo carga hacia el lado y entonces se pliegan una sola vez. Las fuerzas de plegado que actúan en este caso son relativamente reducidas, y según progresa el plegamiento disminuyen rápidamente desde un valor inicial alto, de modo que la energía absorbida es en conjunto relativamente reducida. Lo que significa que la velocidad de impacto de la cabeza no se puede anular totalmente durante la carrera de deformación máxima de las bridas, por lo que finalmente la cabeza sufre una deceleración brusca.

La invención se basa por lo tanto en el problema de realizar el componente en una bisagra con una palanca basculante que transcurre en curva, de tal modo que tenga suficiente estabilidad para soportar cargas estáticas, pero sea suficientemente elástico para poder ceder debido a las cargas resultantes de una cabeza que colisiona con el capó del motor, de modo que se obtenga un nivel de fuerzas todavía justamente soportable para la cabeza.

La solución para este problema consiste en una carrocería de vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1, que está caracterizada porque la caja de colisión está formada por debilitamientos de la palanca basculante en el tramo anterior de la curva.

Esto presenta la ventaja de no necesitarse espacio de construcción adicional, ya que únicamente un tramo de la palanca basculante que hasta ahora se hacía rígido, recibe una nueva función adicional. Dado que el tramo anterior en curva de la palanca basculante transcurre en la dirección del impacto, hay que procurar simplemente que éste se recalque en caso de una colisión, lo cual se puede conseguir con facilitad mediante una caja de colisión.

Para ello se forma la caja de colisión mediante debilitamientos de la palanca basculante en el tramo anterior de la curva. Mientras que en una solución descrita previamente las paredes de apoyo se tienen que unir entre sí y con la palanca basculante por medio de unas placas dispuestas transversalmente, lo que significa un cierto gasto, en cambio los debilitamientos se pueden realizar en la misma palanca basculante, lo cual se puede tener en cuenta de forma relativamente sencilla en el momento de la fabricación. También aquí hay un amplio margen de diseño para ajustar el grado de absorción de energía.

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Se pueden realizar de forma especialmente sencilla en el tramo curvo anterior unas acanaladuras que se extienden esencialmente en dirección transversal al tramo en curva. En particular si éstas se disponen en caras alternativas se obtiene durante el recalcado de la palanca basculante un efecto de acordeón, lo cual trae consigo una variación de la fuerza relativamente uniforme.

A continuación, la invención se explicará con mayor detalle sirviéndose de cuatro ejemplos de realización. Para ello las figuras muestran:

Fig. 1 una primera forma de realización en la que una caja de colisión está dispuesta en la bisagra (no es objeto de la patente),

Fig. 2 una segunda forma de realización en la que una caja de colisión está situada debajo de una bisagra (no es objeto de la patente),

Fig. 3 una tercera forma de realización en la que una caja de colisión es parte de una palanca basculante de la bisagra (no es objeto de la patente),

Fig. 4 una cuarta forma de realización en la que la caja de colisión se logra mediante debilitamiento de la palanca basculante.

Todas las figuras muestran una bisagra 1 para un capó que aquí no está representado con mayor detalle. La bisagra se compone de un tirante superior 2, que va soldado o atornillado al capó y de un tirante inferior 3, que va atornillado a la carrocería del vehículo. Entre los dos tirantes 2, 3 se extienden dos palancas basculantes 4, 5 que apoyan de modo giratorio en los tirantes 2, 3 respectivamente en las articulaciones 6, 6', 7, 7'. Para que al levantar el capó éste se desplace hacia arriba y hacia adelante, para evitar una colisión de su borde trasero con un bastidor que enmarca el capó, una de las palancas basculantes 4 es más larga que la otra palanca basculante 5, y las articulaciones 6, 6' en el tirante superior 2 están más próximas entre sí que las articulaciones 7, 7' en el tirante inferior 3. De este modo el eje de giro del capó sufre un desplazamiento hacia adelante al levantarlo.

Claims (2)

1. Carrocería con un capó montado elásticamente, con respectivamente una bisagra (1) entre la carrocería del vehículo y un borde lateral del capó para que éste se pueda abrir alrededor de un eje de giro definido por las bisagras (1), y por lo menos con un componente que cede elásticamente bajo carga en cada uno de los bordes longitudinales para apoyar el capó sobre la carrocería del vehículo, estando realizado el conjunto como una caja de colisión (5) estable pero que se deforma plásticamente, que por encima de una determinada carga cede durante la acción de una fuerza de impacto, presentando cada bisagra (1) una palanca basculante (15) que transcurre en curva, estando uno de los extremos de la palanca basculante (15) firmemente unido a un tirante superior (2), transcurriendo el tramo en curva (17) delantero que figura a continuación aproximadamente en dirección perpendicular al capó, y donde el otro extremo de la palanca basculante (15) apoya de modo giratorio en la carrocería, caracterizada porque la caja de colisión (8) está formada por debilitamientos de la palanca basculante (15) en el tramo en curva anterior (17).

2. Carrocería de vehículo según la reivindicación 1, caracterizada porque el debilitamiento se consigue mediante una o varias acanaladuras (18) que transcurren en el tramo en curva anterior (17), extendiéndose éstas esencialmente en dirección transversal respecto al tramo en curva (17).