ES2306333T3 - Carroceria de vehiculo con un capo montado elasticamente. - Google Patents
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Abstract
Carrocería con un capó montado elásticamente, con respectivamente una bisagra (1) entre la carrocería del vehículo y un borde lateral del capó para que éste se pueda abrir alrededor de un eje de giro definido por las bisagras (1), y por lo menos con un componente que cede elásticamente bajo carga en cada uno de los bordes longitudinales para apoyar el capó sobre la carrocería del vehículo, estando realizado el conjunto como una caja de colisión (5) estable pero que se deforma plásticamente, que por encima de una determinada carga cede durante la acción de una fuerza de impacto, presentando cada bisagra (1) una palanca basculante (15) que transcurre en curva, estando uno de los extremos de la palanca basculante (15) firmemente unido a un tirante superior (2), transcurriendo el tramo en curva (17) delantero que figura a continuación aproximadamente en dirección perpendicular al capó, y donde el otro extremo de la palanca basculante (15) apoya de modo giratorio en la carrocería, caracterizada porque la caja de colisión (8) está formada por debilitamientos de la palanca basculante (15) en el tramo en curva anterior (17).
Description
Carrocería de vehículo con un capó montado
elásticamente.
La invención se refiere a una carrocería de
vehículo con un capó montado elásticamente, con sendas bisagras
entre la carrocería del vehículo y un borde lateral del capó, para
que éste se pueda levantar alrededor de un eje de giro definido por
las bisagras, y con por lo menos un conjunto que ceda elásticamente
bajo carga en cada borde lateral para apoyar el capó sobre la
carrocería del vehículo, así como con las restantes características
del preámbulo de la reivindicación 1.
Una carrocería de vehículo con un capó montado
elásticamente se describe en el documento DE 27 11 339 A1. El
montaje del capó que allí se propone se basa en la siguiente
consideración: Constantemente se producen accidentes en los que un
vehículo colisiona frontalmente con un peatón que cruza la calle. El
cuerpo y la cabeza del peatón golpean entonces sobre el capó,
causándose lesiones graves. Por ese motivo los esfuerzos de los
fabricantes de vehículos se dirigen a realizar la carrocería del
vehículo, y en particular la parte delantera con el capó, de tal
modo que si bien no se pueda excluir la posibilidad de una lesión,
sin embargo sí que se llega a reducir la gravedad de la lesión.
Especialmente para evitar graves lesiones de cabeza se monta el capó
de modo elástico. Las deceleraciones de la cabeza que se producen
durante un impacto de la cabeza deben adoptar de este modo una
variación en el tiempo que presente un valor HIC < 1000. El valor
HIC es una magnitud característica que describe la carga de la
cabeza humana que justamente todavía se puede soportar. La
definición exacta de este valor se puede ver en la bibliografía
técnica.
La publicación para información de solicitud de
patente ya mencionada anteriormente propone montar el capó en la
carrocería del vehículo mediante componentes elásticos que consuman
energía, que están realizados en parte en la bisagra. Sin embargo no
se puede deducir de este documento cuál podría ser la forma concreta
de ese elemento. Existe además el problema de darle al elemento
suficiente rigidez básica para que no ceda durante las cargas
estáticas usuales, sino únicamente en el caso de una carga de
impacto, tal como sucede por ejemplo en una colisión con un cuerpo o
con la cabeza.
En el documento genérico EP 1 104 728 se
describen bisagras de un solo brazo, que presentan una palanca
basculante de forma curvada, estando uno de los extremos de la
palanca basculante firmemente unido a una riostra superior unida al
capó, transcurriendo el tramo curvado anterior que va a continuación
de este extremo aproximadamente en dirección perpendicular al capó,
estando el otro extremo de la palanca basculante apoyado
giratoriamente en la carrocería.
El documento WO 00/72101 muestra un conjunto que
cede elásticamente bajo una carga de impacto, que en el sentido más
amplio se puede considerar como caja de colisión. Pero en concreto
se trata de una pieza de chapa plana dotada de un agujero rasgado,
entre una articulación en un tirante unido al capó del motor y un
tirante fijo en la carrocería. La pieza de chapa se compone de dos
bridas que encierran lateralmente el agujero rasgado.
La brida representada sirve sólo de modo
insuficiente para la protección de los peatones, ya que las bridas
se pandean bajo carga hacia el lado y entonces se pliegan una sola
vez. Las fuerzas de plegado que actúan en este caso son
relativamente reducidas, y según progresa el plegamiento disminuyen
rápidamente desde un valor inicial alto, de modo que la energía
absorbida es en conjunto relativamente reducida. Lo que significa
que la velocidad de impacto de la cabeza no se puede anular
totalmente durante la carrera de deformación máxima de las bridas,
por lo que finalmente la cabeza sufre una deceleración brusca.
La invención se basa por lo tanto en el problema
de realizar el componente en una bisagra con una palanca basculante
que transcurre en curva, de tal modo que tenga suficiente
estabilidad para soportar cargas estáticas, pero sea suficientemente
elástico para poder ceder debido a las cargas resultantes de una
cabeza que colisiona con el capó del motor, de modo que se obtenga
un nivel de fuerzas todavía justamente soportable para la
cabeza.
La solución para este problema consiste en una
carrocería de vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1,
que está caracterizada porque la caja de colisión está formada por
debilitamientos de la palanca basculante en el tramo anterior de la
curva.
Esto presenta la ventaja de no necesitarse
espacio de construcción adicional, ya que únicamente un tramo de la
palanca basculante que hasta ahora se hacía rígido, recibe una nueva
función adicional. Dado que el tramo anterior en curva de la palanca
basculante transcurre en la dirección del impacto, hay que procurar
simplemente que éste se recalque en caso de una colisión, lo cual se
puede conseguir con facilitad mediante una caja de colisión.
Para ello se forma la caja de colisión mediante
debilitamientos de la palanca basculante en el tramo anterior de la
curva. Mientras que en una solución descrita previamente las paredes
de apoyo se tienen que unir entre sí y con la palanca basculante por
medio de unas placas dispuestas transversalmente, lo que significa
un cierto gasto, en cambio los debilitamientos se pueden realizar en
la misma palanca basculante, lo cual se puede tener en cuenta de
forma relativamente sencilla en el momento de la fabricación.
También aquí hay un amplio margen de diseño para ajustar el grado de
absorción de energía.
\newpage
Se pueden realizar de forma especialmente
sencilla en el tramo curvo anterior unas acanaladuras que se
extienden esencialmente en dirección transversal al tramo en curva.
En particular si éstas se disponen en caras alternativas se obtiene
durante el recalcado de la palanca basculante un efecto de acordeón,
lo cual trae consigo una variación de la fuerza relativamente
uniforme.
A continuación, la invención se explicará con
mayor detalle sirviéndose de cuatro ejemplos de realización. Para
ello las figuras muestran:
Fig. 1 una primera forma de realización en la
que una caja de colisión está dispuesta en la bisagra (no es objeto
de la patente),
Fig. 2 una segunda forma de realización en la
que una caja de colisión está situada debajo de una bisagra (no es
objeto de la patente),
Fig. 3 una tercera forma de realización en la
que una caja de colisión es parte de una palanca basculante de la
bisagra (no es objeto de la patente),
Fig. 4 una cuarta forma de realización en la que
la caja de colisión se logra mediante debilitamiento de la palanca
basculante.
Todas las figuras muestran una bisagra 1 para un
capó que aquí no está representado con mayor detalle. La bisagra se
compone de un tirante superior 2, que va soldado o atornillado al
capó y de un tirante inferior 3, que va atornillado a la carrocería
del vehículo. Entre los dos tirantes 2, 3 se extienden dos palancas
basculantes 4, 5 que apoyan de modo giratorio en los tirantes 2, 3
respectivamente en las articulaciones 6, 6', 7, 7'. Para que al
levantar el capó éste se desplace hacia arriba y hacia adelante,
para evitar una colisión de su borde trasero con un bastidor que
enmarca el capó, una de las palancas basculantes 4 es más larga que
la otra palanca basculante 5, y las articulaciones 6, 6' en el
tirante superior 2 están más próximas entre sí que las
articulaciones 7, 7' en el tirante inferior 3. De este modo el eje
de giro del capó sufre un desplazamiento hacia adelante al
levantarlo.
Claims (2)
1. Carrocería con un capó montado elásticamente,
con respectivamente una bisagra (1) entre la carrocería del vehículo
y un borde lateral del capó para que éste se pueda abrir alrededor
de un eje de giro definido por las bisagras (1), y por lo menos con
un componente que cede elásticamente bajo carga en cada uno de los
bordes longitudinales para apoyar el capó sobre la carrocería del
vehículo, estando realizado el conjunto como una caja de colisión
(5) estable pero que se deforma plásticamente, que por encima de una
determinada carga cede durante la acción de una fuerza de impacto,
presentando cada bisagra (1) una palanca basculante (15) que
transcurre en curva, estando uno de los extremos de la palanca
basculante (15) firmemente unido a un tirante superior (2),
transcurriendo el tramo en curva (17) delantero que figura a
continuación aproximadamente en dirección perpendicular al capó, y
donde el otro extremo de la palanca basculante (15) apoya de modo
giratorio en la carrocería, caracterizada porque la caja de
colisión (8) está formada por debilitamientos de la palanca
basculante (15) en el tramo en curva anterior (17).
2. Carrocería de vehículo según la
reivindicación 1, caracterizada porque el debilitamiento se
consigue mediante una o varias acanaladuras (18) que transcurren en
el tramo en curva anterior (17), extendiéndose éstas esencialmente
en dirección transversal respecto al tramo en curva (17).
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