BRPI0916165B1

BRPI0916165B1 - Sistema de articulação de um capô de veículo automotivo e capô do veículo automotivo

Info

Publication number: BRPI0916165B1
Application number: BRPI0916165-1A
Authority: BR
Inventors: Saïd Benane; Thibault Gourvennec
Original assignee: Peugeot Citroën Automobiles Sa.
Priority date: 2009-01-29
Filing date: 2009-12-17
Publication date: 2019-02-12
Also published as: CN102301081B; FR2941481A1; EP2382364B1; CN102301081A; WO2010086518A1; FR2941481B1; EP2382364A1; BRPI0916165A2

Abstract

“sistema de articulação de um capô de veículo automotivo e capô do veículo automotivo” a invenção refere-se a um sistema de articulação de dobradiça para um capô (1) de um veículo automotivo, incluindo uma dobradiça (2) provida com uma articulação móvel (22) e uma dobradiça fixa (22) articuladas entre si sobre um eixo de pivô (20) e ainda incluindo uma dobradiça de montagem (3) à qual a dobradiça fixa é fixada. o sistema de articulação é caracterizado por a dobradiça de montagem (3) incluir uma base (30) e um meio (31) para conectar a dobradiça fixa (22) à dobradiça de montagem (3), referido meio de conexão (31) sendo adaptado de modo a dobrar e/ou quebrar na aplicação de um predeterminado esforço da dobradiça (2) antes de qualquer deformação da base (30), e por a dobradiça fixa (22) incluir uma primeira parte (25) conectada à referida base (30) e uma segunda parte (26) conectada ao referido meio de conexão (31). a presente invenção poderá ser usada no campo de segurança para pedestres no evento de um impacto com um automóvel.

Description

“SISTEMA DE ARTICULAÇÃO DE UM CAPÔ DE VEÍCULO AUTOMOTIVO E CAPÔ DO VEÍCULO AUTOMOTIVO” [0001] A presente invenção refere-se à um sistema de articulação de um capô de um veículo automotivo e à um capô de veículo automotivo equipado com o referido sistema de articulação.

[0002] A invenção se refere mais particularmente à um sistema de articulação de um capô de veículo automotivo, compreendendo uma dobradiça de articulação provida de uma dobradiça móvel e uma dobradiça fixa articuladas entres si em torno de um eixo de pivô, e compreendendo ainda um suporte de articulação ao qual é fixada a dobradiça fixa.

[0003] A maior parte dos veículos automotivos compreende um capô articulado em sua parte traseira à estrutura do veículo pelo referido sistema de articulação. De maneira usual, o capô é articulado na estrutura do veiculo por meio de dois sistemas de articulação dispostos respectivamente à direita e à esquerda do capô, referidos sistemas de articulação estando relacionados aos elementos da carroceria como por exemplo os revestimentos dos pára-lama dianteiro.

[0004] A Figura 1 ilustra a parte dianteira do referido veiculo automotivo compreendendo um capô dianteiro montado de maneira à obter um compartimento recebendo notadamente o grupo moto-propulsor não visível;o referido capô sendo disposto na continuidade do pára-brisa P, entre os dois pára-lamas dianteiros A do veiculo, esses pára-lamas sendo os elementos de carroceria que fazem parte da estrutura do veículo.

[0005] No caso de um choque do veículo com um pedestre, a cabeça T do pedestre (esquematizada por uma esfera na Figura 1) geralmente choca com o capô 1. No momento do impacto da cabeça T do pedestre sobre o capô 1, se produzirá um afundamento do capô e até uma eventual colisão da cabeça nos elementos rígidos situados sob o capô, tais como as dobradiças de articulação do capô à estrutura do veículo. Esses impactos

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2/10 contra os elementos rígidos constituem a causa principal de morte ou ferimento dos pedestres atingidos.

[0006] Para evitar tais conseqüências, certos veículos automotivos são equipados com dobradiças providas de elementos próprios para absorver o choque. No entanto, esses elementos não permitem um geralmente um afundamento suficiente profundo do capô para a melhor proteção do pedestre no momento do choque. Além disso, essas dobradiças são pouco resistentes e se deformam facilmente quando o capô é manipulado pelo usuário ou quando pressões exteriores são aplicadas sobre o capô.

[0007] Ele é conhecido do documento GB2372536 um sistema de articulação de um capô de veículo automotivo, compreendendo uma dobradiça de articulação provida de uma junta móvel e de uma junta fixa articulada uma com relação à outra em torno de um eixo articulado, e compreendendo ainda um suporte da dobradiça ao qual é fixada a junta fixa, o suporte da dobradiça compreendendo uma base e um meio de conexão da referida junta fixa no referido suporte da dobradiça, o referido meio de conexão sendo conformado para dobrar e/ou romper sob o efeito de uma carga predeterminada exercida na dobradiça antes da deformação da base.

[0008] A invenção tem por objetivo soluciona no todo ou em parte esses inconvenientes propondo um sistema de articulação que seja pelo menos resistentes às manobras e que possa absorver uma grande parte dos esforços ligados a um choque com pedestre.

Nesse sentido, a invenção propõe um sistema de articulação de um capô de veículo automotivo, compreendendo uma dobradiça de articulação provida de uma dobradiça móvel e de uma dobradiça fixa articuladas entre si em torno de um eixo de pivô, e compreendendo ainda um suporte de articulação ao qual é fixada a dobradiça fixa, o referido sistema de articulação sendo caracterizado por o suporte de articulação compreender uma base e um meio de ligação sendo conformado para dobrar e/ou romper sob o efeito de

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3/10 um imprevisto predeterminado exercido sobre a dobradiça antes da deformação da base, e por a dobradiça fixa compreender uma primeira parte ligada à referida base e de uma segunda base ligada ao referido meio de conexão e por o meio de conexão compreender uma perna saliente em elevação da base do suporte da dobradiça, a referida perna apresentando uma parte da extremidade inclinada com relação à base, e na qual a segunda parte da junta fixa é fixada na referida parte da extremidade da perna.

Essa perna será bem entendida conformada para se dobrar sob o efeito de uma carga predeterminada exercida na dobradiça antes da deformação da base. Com uma perna em elevação, a amplitude da flexão da perna é aumentada de maneira que a absorção do choque com o pedestre é melhorada.

[0009] Assim, quando de um choque com um pedestre ao nível do sistema de articulação, o meio de conexão se deforma em flexão se rompendo, permitindo assim, a dobradiça fixa oscilar com relação à sua primeira parte ligada à base do suporte de articulação, amortecendo desta forma o esforço relativo ao choque do pedestre. A invenção permite assim uma vão ou recanto na cabeça do pedestre suficiente profundo a fim de limita as seqüelas no pedestre, absorvendo uma grande parte da força do choque. [0010] De maneira vantajosa, a aba do suporte de articulação apresenta um orifício de passagem para um membro de fixação da segunda parte da dobradiça fixa na referida aba, e na qual um eixo passando pelo referido orifício e cruzando o eixo do pivô formando um ângulo predeterminado com a base do suporte de articulação, o referido ângulo sendo compreendido entre 40 e 60° e sendo preferencialmente na ordem de 50°.

[0011] O ângulo de impacto da cabeça de um pedestre se situa geralmente entre 40 e 60° com relação à um plano horizontal, e a base do suporte de articulação se estendendo preferencialmente de maneira sensivelmente

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4/10 horizontal. Desta forma, um impacto da cabeça do pedestre no capô, ao nível do eixo do pivô da dobradiça, será melhor absorvido com a referida configuração. Nesse sentido, a direção do esforço do choque do pedestre passa a ser de modo ideal pela aba deformável e assim a curvatura sendo aperfeiçoada, e portanto a absorção do choque sendo aumentada.

[0012] De acordo com uma característica, a dobradiça móvel oscila no interior de um plano de rotação perpendicular ao eixo do pivô de oscilação e no qual as primeira e segunda partes da dobradiça fixa se estendem em ambos os lados do referido plano de rotação.

[0013] Essa configuração permite notadamente uma curvatura do meio de conexão no interior do capô, e portanto um colapso da dobradiça no interior, com a vantagem de aperfeiçoar a absorção para um choque que se situe geralmente no interior do capô.

[0014] De acordo com uma outra característica, a dobradiça fixa compreende uma flange em articulação com a dobradiça móvel, uma parte lateralmente dobrada em relação à referida flange e formando a primeira parte da dobradiça fixa, e uma perna saliente da referida flange e formando a segunda parte da dobradiça fixa, a referida perna da dobradiça fixa sendo conformada para dobra-se sob o efeito de um estresse predeterminado exercido sobre a dobradiça antes da deformação da flange.

[0015] Preferencialmente, a parte lateralmente dobrada e a perna da dobradiça fixa se estendem em ambos os lados da flange.

[0016] Vantajosamente, o suporte de articulação compreende ao menos um meio de reforço para fortalecer a ligação entre o meio de conexão e a base, o referido meio de reforço sendo notadamente realizado sob a forma de uma saliência fechada na referida base e no referido meio de conexão. Dessa forma, o meio de reforço permite controlar a curvatura do meio de conexão.

[0017] Em uma configuração particular da invenção, o suporte de articulação é uma peça única, notadamente uma pela estampada de material metálico.

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5/10 [0018] A invenção se refere igualmente à um capô de veículo automotivo equipado de ao menos um sistema de articulação de acordo com a invenção.

[0019] De maneira vantajosa, o meio de conexão do suporte de articulação se estendo no interior do capô, para permitir uma curvatura no interior do capô.

[0020] Outras características e vantagens da presente invenção se tornarão aparentes a partir de detalhada descrição com relação aos desenhos em anexo, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais:

- A Figura 1 (já descrita) é um vista superior da parte dianteira de um veículo automotivo;

- A Figura 2 é uma vista em perspectiva de um sistema de articulação de acordo com a invenção em uma posição no veículo automotivo, respectivamente do exterior do veículo;

- A Figura 3 é uma vista explodida em perspectiva de um sistema de articulação de acordo com a invenção;

- A Figura 4 é uma vista lateral do sistema de articulação da Figura 3 na posição de um veículo automotivo, respectivamente do interior do veículo;

- As Figuras 5 e 6 são vistas em perspectivas parciais dos sistemas de articulação, respectivamente do interior e o exterior do veículo;

- A Figura 7 é uma vista em perspectiva do sistema de articulação da Figura 3 em um estado deformado durante um choque com um pedestre; e

- As Figuras 8 e 9 são vistas dianteiras do sistema de articulação de acordo com a invenção em posição no veículo, respectivamente do início e do final do choque com o pedestre.

[0021] A invenção, descrita com referência às Figuras 2 à 9, concerne a um sistema de articulação de um capô 1 de veiculo automotivo montado na estrutura do veículo e em particular em um revestimento do pára-lama dianteiro visível na Figura 2.

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6/10 [0022] Um veículo poderá notadamente compreender dois sistemas de articulação fixados de cada lado da estrutura dianteira do veículo, ou seja, nos revestimentos do pára-lama dianteiro 10 respectivamente à direita e à esquerda do veículo.

[0023] O sistema de articulação compreende:

- uma dobradiça de articulação 2; e

- um suporte de articulação 3 ao qual é fixada a dobradiça de articulação 2.

[0024] A dobradiça de articulação 2 compreende uma dobradiça móvel 21 e uma dobradiça fixa 22 articuladas entre si em torno de um eixo de oscilação 20, esse eixo de oscilação 20 se estendendo na direção transversal ao veículo (da direita à esquerda).

[0025] A dobradiça móvel 21 se apresenta sob a forma e um braço estendido na direção longitudinal do veículo (de frente para trás) e no qual é fixado o capô 1. Como ilustrado na Figura 3, a dobradiça móvel 21 é provida de orifícios 23 permitindo a passagem de parafusos de fixação 11 (visíveis unicamente na Figura 5) do capô na dobradiça móvel 21. A dobradiça móvel 21 é articulada em sua extremidade traseira com a dobradiça fixa 22.

[0026] A dobradiça fixa 22 é fixada no suporte de articulação 3 compreendendo:

- uma flange 24 na qual é articulada a dobradiça móvel 20, a referida flange 24 se estendendo sensivelmente de acordo com o plano vertical e longitudinal do veiculo;

- uma parte lateralmente dobrada 25 com relação à referida flange 24, a referida parte lateralmente dobrada 25 se estendendo sensivelmente em um plano horizontal; e

- uma perna 26 saliente da flange 24 e apresentando uma parte extrema que é plana e sensivelmente horizontal.

[0027] A parte lateralmente dobrada 25 e a perna 26 se estendendo respectivamente em toda a flange 24. A parte lateralmente dobrada 25 se

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7/10 estende à partir da face externa da flange 25, ou seja, da face situada do lado exterior do veículo, enquanto que a perna 26 se estende à partir da face interna da flange 24 oposta à face externa.

[0028] Além disso, a perna 26 é disposta atrás da dobradiça fixa 22 relativamente ao eixo de oscilação 20, enquanto que a parte lateralmente dobrada 25 é disposta na frente da dobradiça fixa 22.

[0029] Como visível nas Figuras 3, 6 e 8, a parte extrema da perna 26 é sobreposta à uma altura predeterminada (ou disposta inclinada) em relação à parte lateralmente dobrada 25. Em outras palavras. A parte extrema da perna 26 e a parte lateralmente dobrada 25 não estão no mesmo plano e se estendem nos planos sensivelmente horizontais deslocados verticalmente; a parte extrema da perna 26 sendo situada mais alta que a parte lateralmente dobrada 25.

[0030] A parte lateralmente dobrada 25 e a perna 26 são fixadas no suporte de articulação 3 por meio de parafusos de fixação (não ilustrados nas Figuras). Como visível nas Figuras 6 e 7, a parte extrema da perna 26 é provida de um orifício 27 para a passagem de um parafuso e a parte lateralmente dobrada 26 sendo igualmente provida de um orifício 28 para a passagem de um outro parafuso. O orifício 27 é situado atrás da dobradiça fixa 22 relativamente ao eixo de oscilação 20, enquanto e o orifício 28 é disposto à frente da dobradiça fixa 22.

[0031] O suporte de articulação 3 compreende:

- uma base 30 sensivelmente plana e horizontal que é fixada no revestimento do pára-lama dianteiro 10; e

- uma perna 31 saliente se elevando na base 30 e apresentando uma parte extrema que é plana e sensivelmente horizontal.

[0032] A base 30 se estende em uma direção sensivelmente longitudinal abaixo da dobradiça móvel 21 da articulação 2. Essa base 30 apresenta uma parte lateralmente dobrada 32 sensivelmente plana e vertical. Como

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8/10 ilustrado na Figura 2, o suporte de articulação 3 é fixado no revestimento do pára-lama dianteiro 10 correspondente por soldagem, por meio de pontos de solda 30 realizados entre o referido revestimento do pára-lama dianteiro 10 e a parte lateralmente dobrada 32.

[0033] A parte lateralmente dobrada 25 é destinada a ser fixada na base 30. Para isto, a base 30 é provida de um orifício 39 (visível nas Figuras 3 e 6) que segue alinhada com o orifício 28 governado pela parte lateralmente dobrada 25 da dobradiça fixa 22 a fim de permitir a passagem do parafuso de fixação correspondente.

[0034] Como visível nas Figuras 3, 5, 6 e 8, a parte extrema da perna 31 é elevada à uma altura predeterminada (ou disposta inclinada) com relação à base 30. Em outras palavras, a parte extrema da perna 31 e a base não estão no mesmo plano e se estendem nos planos sensivelmente horizontais deslocados verticalmente; a parte extrema da perna 31 sendo situada mais alta que a base 30.

[0035] A perna 31 se estende para o interior do veiculo para vir em relação à perna 26 da dobradiça fixa 22. O deslocamento da altura entre a parte extrema da perna 31 e a base 30 do suporte de articulação 3 é sensivelmente idêntico ao deslocamento da altura entre a parte extrema da perna 26 e a parte lateralmente dobrada 25 da dobradiça fixa 22.

[0036] A perna 31 do suporte de articulação 3 é destinada a ser fixada na perna 26 da dobradiça fixa 22. Para tala, a perna 31 é provida de um orifício 37 (visível nas Figuras 3 e 6) que segue alinhada com o orifício 27 direcionado na perna 26 da dobradiça fixa 22, a fim de permitir a passagem do parafuso de fixação correspondente.

[0037] Quando a dobradiça fixa 22 é fixada no suporte de articulação 3 através de dois parafusos, a perna 26 da dobradiça fixa 22 é parafusada e chapeada contra a perna 31 do suporte de articulação 3, e a parte

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9/10 lateralmente dobrada 25 da dobradiça fixa sendo igualmente parafusada e chapeada contra a base 30 do suporte de articulação 3.

[0038] A Figura 4 ilustra um eixo 8 imaginário que;

- passa pelos orifícios 27, 37 direcionados nas respectivas pernas 26 da dobradiça fixa 22 e do suporte de articulação 3; e que

- cruza o eixo de oscilação 20.

[0039] Esse eixo 8 faz um ângulo Ω predeterminado com a base 30 do suporte de articulação 3, esse ângulo Ω sendo compreendido entre 40 e 60° e sendo preferentemente na ordem de 50°. Com efeito, foi constatado que quando de um choque com um pedestre, cabeça T do pedestre impacta o capô 1 com um ângulo Ω de aproximadamente 50° horizontalmente; de maneira que o esforço transmitido pela cabeça T do pedestre, correspondente ao esforço a ser absorvido para limitar os traumatismos no pedestre, se exercem no capô 1 e na dobradiça de articulação 2 com esse ângulo Ω de aproximadamente 50°.

[0040] Quando um pedestre, e notadamente a cabeça T de um pedestre, se choca com o capô 1, é exercida uma força na dobradiça de articulação 2 geralmente dirigida ao interior do capô 1. Sob a ação dessa força, e como ilustrado nas Figuras 7 e 9, a perna 26 da dobradiça fixa 22 exerce um esforço sobre a perna 31 do suporte de articulação 3 que se deforma no interior do capô por flexão (curvatura). Essa curvatura (dobragem), ilustrada por uma flecha arqueada na Figura 7, corresponde sensivelmente à uma oscilação da perna 31 que permite um vão entre a cabeça do pedestre absorvendo sobremaneira o esforço transmitido pelo choque.

[0041] Além disso, uma vez que os parafusos de fixação da dobradiça fixa 22 são dispostos em toda a flange 24 (ou seja, do plano de oscilação da dobradiça móvel 21), o esforço do choque conduz à um trabalho de flexão da perna 31, localizado ao nível do parafuso de fixação dessa perna 31 sobra a perna 26 da dobradiça fixa 22, levando à um esforço de compressão

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10/10 ao nível do parafuso de fixação da parte lateralmente dobrada 25 sobre a base 30 do suporte de articulação 3. Essa configuração permite um carregamento mais eficaz ao nível da perna 31 deformável por flexão, e portanto uma melhor absorção do esforço imposto pelo choque com o pedestre.

[0042] A orientação mencionada acima do eixo 8, de modo a realizar o ângulo Ω predeterminado, permitindo uma boa transmissão do esforço e, direção da perna 31 apta a ser dobrada, otimizando assim a absorção o choque do pedestre pelo sistema de articulação.

[0043] No intuito de controlar a flexão da perna 31 do suporte de articulação 3 no caso de um choque, e de conservar a rigidez suficiente da perna 31 em situação normal de rua, o suporte de articulação 3 compreende ao menos um meio de reforço para fortalecer a ligação entre a perna 31 e a base 30. Na configuração ilustrada nas Figuras 3 e 6, o meio de reforço é realizado sob a forma de uma depressão 34, saliente da face inferior do suporte de articulação 3 (correspondente à face oposta à dobradiça de articulação 2) formada de uma só vez na base 30 e na perna 31. Como visível na Figura 6, essa depressão 34 se estende de acordo com uma linha contínua em relevo direcionado na base 30 até a perna 31 ao nível de sua parte extrema na qual é direcionado o orifício 37. O dimensionamento e a forma dessa depressão depende da rigidez ou da flexibilidade solicitada pela perna 31.

[0044] Em uma configuração não ilustrada, o meio de reforço é realizado sob a forma de uma peça trazida e fixada sobre a base 30 e a perna 31.

[0045] Deverá ser entendido pelo exemplo da execução evocado acima que não apresenta nenhum caráter limitativo e outros detalhes, bem como aperfeiçoamentos poderão ser feitos ao sistema de articulação de acordo com a invenção, sem fugir do escopo da invenção ou de outras formas de suporte de articulação e/ou da dobradiça fixa poderão por exemplo ser realizadas.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. “SISTEMA DE ARTICULAÇÃO DE UM CAPÔ DE VEÍCULO AUTOMOTIVO”, compreendendo uma dobradiça (2) de articulação provida de uma dobradiça móvel (21) e de uma dobradiça fixa (22) articuladas entre si em torno de um eixo de oscilação (20) e compreendendo ainda um suporte de articulação (3) ao qual é fixada a dobradiça fixa (22), o suporte de articulação (3) compreende uma base (30) e um meio de conexão (31) da referida dobradiça fixa (22) ao referido suporte de articulação (3), o referido meio de conexão (31) sendo conformado para se dobrar e/ou romper sob o efeito de um estresse predeterminado exercido sobre a dobradiça de articulação (2) antes da deformação da base (30), e por a dobradiça fixa (22) compreender uma primeira parte (25) conectada à referida base (30) e uma segunda parte (26) conectada ao referido meio de conexão (31) caracterizado por o meio de conexão compreender uma perna (31) saliente em elevação da base (30) do suporte da dobradiça (3), a referida perna (31) apresentando uma parte da extremidade inclinada com relação à base (30), e qual a[W1] segunda parte (26) da junta fixa (22) é fixada na referida parte da extremidade da perna (31)
2. “SISTEMA”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a perna (31) do suporte de articulação (3) apresentar um orifício (37) de passagem para um membro de fixação da segunda parte (26) da dobradiça fixa (22) na referida perna (31), e na qual um eixo (8) passa pelo referido orifício (22) e cruzando o eixo de oscilação (20) fazendo um ângulo (Ω) predeterminado com a base (300 do suporte de articulação (3), o referido ângulo (Ω) estando compreendido entre 40 e 60° e mais preferivelmente na ordem de 50°.
3. “SISTEMA”, de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado por a dobradiça móvel (21) oscilar no interior de um plano de rotação perpendicular ao eixo de oscilação (20), e no qual as primeira e segunda

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2/2 partes (25, 26) da dobradiça fixa (22) se estendem em todo o plano de rotação.
4. “SISTEMA”, de acordo com as reivindicações 1,2 e 3, caracterizado por a dobradiça fixa (22) compreender uma flange (24) em articulação com a dobradiça móvel (21), uma parte lateralmente dobrada (25) com relação à referida flange (24) e formando a primeira parte da dobradiça fixa (22) e uma perna (26) saliente da referida flange (26) da dobradiça fixa (24) e formando a segunda parte da dobradiça fixa (22), a referida perna (26) da dobradiça fixa (22) sendo conformada para dobrar sob o efeito de um estresse predeterminado exercido na dobradiça de articulação (2) antes da deformação da flange (24).
5. SISTEMA”, de acordo com a reivindicação 4 , caracterizado por a parte lateralmente dobrada (25) e a perna (26) da dobradiça fixa (22) se estenderem em toda a flange (24).
6. “SISTEMA”, de acordo com a reivindicações 1, 2, 3, 4 e 5, caracterizado por o suporte de articulação (3) compreender ao menos um meio de reforço (34) para fortalecer a ligação entre o meio de conexão (31) e a base (30), o referido meio de reforço sendo notadamente realizado sob a forma de uma depressão formada na referida base (30) e no referido meio de conexão (31).
7. “SISTEMA”, de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 4, 5 e 6, caracterizado por o suporte de articulação (3) ser uma peça única, notadamente um peça embutida de material metálico.
8. “CAPÔ DE VEÍCULO AUTOMOTIVO”, de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 7, caracterizado por ser equipado com ao menos um sistema de articulação.
9. “CAPÔ”, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o meio de conexão (31) do suporte de articulação (3) se estender ao interior do capô (1)·