CN206569149U - 发动机舱盖铰链以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机舱盖铰链以及车辆，发动机舱盖铰链包括：铰链固定臂和铰链活动臂，所述铰链活动臂可活动地铰接在所述铰链固定臂上，所述铰链固定臂上设置有用于与翼子板固定连接的弱化板。根据本实用新型的发动机舱盖铰链，通过设置弱化板，一方面可以解决发动机舱盖和翼子板难以设计布置的问题，可以省略翼子板安装支架，可以简化翼子板的安装结构，可以降低车辆的成本，另一方面由于弱化板具有可压溃性，从而可以降低碰撞过程中对行人头部的伤害值，从而改善整车的行人保护性能。

Description

发动机舱盖铰链以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机舱盖以及具有该发动机舱盖的车辆。

背景技术

发动机舱盖铰链的主要功能是实现机舱盖在一定角度范围内能够自由开启与关闭，保证机盖安装牢固、可靠，同时考虑行人头部保护要求，一般将发动机舱盖铰链设计成可压溃结构。另外在汽车工程设计过程中，为了满足汽车造型及安装要求，翼子板一般通过翼子板安装支架与车身连接，同时为了满足行人保护要求，翼子板支架通常需设计成容易压溃的结构。所以发动机舱盖铰链和翼子板安装支架的布置及设计就显得尤为困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种发动机舱盖铰链，该发动机舱盖铰链可以固定翼子板，而且可以有利于减少在碰撞中对行人的伤害。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的发动机舱盖铰链，包括：铰链固定臂和铰链活动臂，所述铰链活动臂可活动地铰接在所述铰链固定臂上，所述铰链固定臂上设置有用于与翼子板固定连接的弱化板。

根据本实用新型的发动机舱盖铰链，通过设置弱化板，一方面可以解决发动机舱盖和翼子板难以设计布置的问题，可以省略翼子板安装支架，可以简化翼子板的安装结构，可以降低车辆的成本，另一方面由于弱化板具有可压溃性，从而可以降低碰撞过程中对行人头部的伤害值，从而改善整车的行人保护性能。

另外，根据本实用新型的发动机舱盖铰链还可以具有以下附加技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述弱化板呈C形。

在本实用新型的一些示例中，所述铰链固定臂还包括固定臂本体；所述弱化板包括：第一板、第二板和第三板，所述第二板连接在所述第一板和所述第二板之间，所述第一板与所述固定臂本体相连，所述第一板、所述第二板和所述第三板均不位于同一平面且连接后的形状呈C形。

在本实用新型的一些示例中，所述第三板上设置有一个翼子板安装孔。

在本实用新型的一些示例中，所述发动机舱盖铰链还包括：弱化孔，所述弱化孔设置在所述弱化板上。

在本实用新型的一些示例中，所述弱化孔呈长圆状。

在本实用新型的一些示例中，所述弱化孔在所述第一板和所述第二板的长度方向上延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述固定臂本体设置有弯折板，所述弯折板上设置有车身安装孔，所述弯折板在水平面上延伸，所述第三板相对所述弯折板倾斜设置且所述第三板与所述弯折板之间的夹角为锐角。

在本实用新型的一些示例中，所述弱化板与所述固定臂本体为一体成型件。

根据本实用新型的车辆，包括所述的发动机舱盖铰链。

附图说明

图1是发动机舱盖铰链和翼子板的结构示意图；

图2是铰链固定臂的结构示意图。

附图标记：

发动机舱盖铰链10；

铰链固定臂1；固定臂本体11；弯折板12；

铰链活动臂2；

弱化板3；第一板31；第二板32；第三板33；翼子板安装孔34；弱化孔35；

翼子板20。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的发动机舱盖铰链10，该发动机舱盖铰链10用于连接发动机舱盖和车身。

如图1所示，根据本实用新型实施例的发动机舱盖铰链10可以包括：铰链固定臂1和铰链活动臂2，铰链活动臂2能够活动地铰接在铰链固定臂1上，其中铰链活动臂2上设置有供发动机舱盖固定的安装孔，铰链固定臂1上设置有供车身固定的安装孔。

其中，如图2所示，铰链固定臂1上设置有用于与翼子板20固定连接的弱化板3。需要说明的是，弱化板3为结构强度弱于铰链固定臂1结构强度的板状结构。通过设置弱化板3，一方面可以解决发动机舱盖和翼子板20难以设计布置的问题，可以省略翼子板安装支架，可以简化翼子板20的安装结构，可以降低车辆的成本，另一方面由于弱化板3具有可压溃性，从而可以降低碰撞过程中对行人头部的伤害值，从而改善整车的行人保护性能。

可选地，如图2所示，弱化板3可以呈C形。可以理解的是，C形的弱化板3具有多个弯折处，这样可以有效弱化其自身的结构强度，可以易于其变形，从而可以使得弱化板3具有可压溃性，可以降低对行人的伤害。

具体地，如图2所示，铰链固定臂1还包括固定臂本体11，弱化板3可以包括：第一板31、第二板32和第三板33，第二板32连接在第一板31和第二板32之间，第一板31与固定臂本体11相连，第一板31、第二板32和第三板33均不位于同一平面，而且第一板31、第二板32和第三板33连接后的形状呈C形。通过合理布置第一板31、第二板32和第三板33，可以使得弱化板3布置合理，可以使得弱化板3具有合理的可压溃性，而且在正常状态下弱化板3可以保证翼子板20的安装可靠性。

可选地，如图2所示，第三板33上设置有一个翼子板安装孔34。可以理解的是，通过限制翼子板安装孔34的数量，可以更好地降低碰撞过程中对行人头部的伤害值，从而改善整车的行人保护性能。

进一步地，如图2所示，发动机舱盖铰链10还可以包括：弱化孔35，弱化孔35设置在弱化板3上。弱化孔35至少一定程度上可以起到弱化弱化板3结构强度的作用，从而可以使得弱化板3具有可压溃性，可以降低车辆与行人碰撞中对行人的伤害。优选地，如图2所示，弱化孔35可以呈长圆状，长圆状的弱化孔35弱化效果较好。

具体地，如图2所示，弱化孔35在第一板31和第二板32的长度方向上延伸。这样弱化孔35可以有效降低第一板31和第二板32的结构强度，可以使得弱化板3具有良好的可压溃性，可以更好地减少在碰撞中对行人的伤害。

如图2所示，固定臂本体11设置有弯折板12，弯折板12上设置有车身安装孔，弯折板12在水平面上延伸，第三板33相对弯折板12倾斜设置，而且第三板33与弯折板12之间的夹角为锐角。通过合理布置第三板33的角度，可以有利于使得翼子板20的设置方向更加合理，可以保证翼子板20与发动机舱盖及其他部件之间的配合，可以使得车辆外形线条流畅，整体配合性更好。

优选地，如图2所示，弱化板3与固定臂本体11可以为一体成型件。一体成型的弱化板3和固定臂本体11可以使得铰链固定臂1结构简单，制造简单，成本低。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的发动机舱盖铰链10。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种发动机舱盖铰链，其特征在于，包括：铰链固定臂和铰链活动臂，所述铰链活动臂可活动地铰接在所述铰链固定臂上，所述铰链固定臂上设置有用于与翼子板固定连接的弱化板。

2.根据权利要求1所述的发动机舱盖铰链，其特征在于，所述弱化板呈C形。

3.根据权利要求2所述的发动机舱盖铰链，其特征在于，所述铰链固定臂还包括固定臂本体；

所述弱化板包括：第一板、第二板和第三板，所述第二板连接在所述第一板和所述第二板之间，所述第一板与所述固定臂本体相连，所述第一板、所述第二板和所述第三板均不位于同一平面且连接后的形状呈C形。

4.根据权利要求3所述的发动机舱盖铰链，其特征在于，所述第三板上设置有一个翼子板安装孔。

5.根据权利要求3所述的发动机舱盖铰链，其特征在于，还包括：弱化孔，所述弱化孔设置在所述弱化板上。

6.根据权利要求5所述的发动机舱盖铰链，其特征在于，所述弱化孔呈长圆状。

7.根据权利要求6所述的发动机舱盖铰链，其特征在于，所述弱化孔在所述第一板和所述第二板的长度方向上延伸。

8.根据权利要求3所述的发动机舱盖铰链，其特征在于，所述固定臂本体设置有弯折板，所述弯折板上设置有车身安装孔，所述弯折板在水平面上延伸，所述第三板相对所述弯折板倾斜设置且所述第三板与所述弯折板之间的夹角为锐角。

9.根据权利要求3所述的发动机舱盖铰链，其特征在于，所述弱化板与所述固定臂本体为一体成型件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的发动机舱盖铰链。