CN113338735A - 一种机罩铰链支架及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种机罩铰链支架，包括：铰链板，其与车辆的叶板连接；以及支架部，连接于铰链板，并且用于连接车辆的翼子板与进气格栅。根据本发明的实施例的机罩铰链支架不仅可以通过分离的铰链板和支架部来提升机罩铰链支架在受到冲击时的溃缩力，从而改善行人保护性，还可以在制造过程中节约材料，减少机罩铰链支架的制造成本。

Description

一种机罩铰链支架及车辆
技术领域
本发明涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种用于固定翼子板和进气格栅的机罩铰链支架及包括该机罩铰链支架的车辆。
背景技术
一般地，用于打开和关闭车辆发动机室的机罩通过机罩铰链来固定在车身，并且现有的机罩铰链通过集成支架来固定翼子板及侧面的进气格栅。
图1示出了现有的机罩铰链集成支架10与翼子板20及进气格栅30连接的状态，然而，由于受到机罩和翼子板20之间的分缝线50的设计限制，现有的机罩铰链集成支架10的行人保护性难以提高。图2示出了行人的头部40撞击现有的机罩铰链集成支架10区域时的状态，此时，由于机罩铰链集成支架10一体形成，在其受到头部碰撞时难以溃缩，从而无法很好地减弱头部的撞击，对行人造成严重的伤害。
此外，一体形成的机罩铰链集成支架10由于其形状设计，即需要支架从铰链板弯曲，因此导致材料利用率不足，造成成本上的浪费。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的第一目的是：提供一种能够在改善行人保护性的同时，节约制造成本的机罩铰链支架，以解决现有技术中机罩铰链支架由于难以溃缩而无法保护行人头部的问题。
本发明的第二目的是：提供一种包括能够在改善行人保护性的同时，节约制造成本的机罩铰链支架的车辆，以解决现有技术中机罩铰链支架由于难以溃缩而无法保护行人头部的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供一种机罩铰链支架，包括：铰链板，其与车辆的叶板连接；以及支架部，连接于铰链板，并且用于连接车辆的翼子板与进气格栅。
可选地，铰链板包括铰链部，并且通过铰链部连接于叶板。
可选地，支架部进一步包括：焊接部，其连接于铰链板；弯曲部，一端连接于焊接部，并且用于固定翼子板；以及卡扣部，连接于弯曲部的另一端，并且用于连接进气格栅，其中，焊接部、弯曲部以及卡扣部一体形成。
可选地，弯曲部进一步包括：第一部分，具有板状形状，一端连接于焊接部，并且与焊接部的延伸方向形成第一角度；以及第二部分，具有板状形状，连接于第一部分的另一端，并且与第一部分形成第二角度。
可选地，卡扣部与第二部分的延伸方向形成第三角度。
可选地，第二部分形成有螺栓孔，以通过螺栓孔与翼子板以螺栓连接方式进行连接。
可选地，卡扣部形成有卡扣孔，以通过卡扣孔与进气格栅以卡扣连接方式进行连接。
可选地，焊接部以焊接方式与铰链板连接。
可选地，支架部的厚度小于铰链板的厚度。
本发明的另一方面还提供一种车辆，包括以上所述的机罩铰链支架。
(三)有益效果
本发明的上述技术方案具有如下优点：
本发明一方面提供一种机罩铰链支架，包括：铰链板，其与车辆的叶板连接；以及支架部，连接于铰链板，并且用于连接车辆的翼子板与进气格栅。根据本发明的实施例的机罩铰链支架不仅可以通过分离的铰链板和支架部来提升机罩铰链支架在受到冲击时的溃缩力，从而改善行人保护性，还可以在制造过程中节约材料，减少机罩铰链支架的制造成本。
附图说明
图1是示出现有的机罩铰链集成支架与翼子板及进气格栅连接时的示意图。
图2是示出行人的头部撞击现有的机罩铰链集成支架区域时的示意图。
图3是示出在理想状态下行人的头部撞击机罩铰链支架时的示意图。
图4是示出对现有的机罩铰链集成支架做出改良时，行人的头部撞击机罩铰链集成支架时的示意图。
图5是示出根据本发明的实施例的机罩铰链支架的示意图。
图6是示出根据本发明的实施例的机罩铰链支架在另一角度下的示意图。
图7是示出根据本发明的实施例的机罩铰链支架与现有的机罩铰链集成支架的材料利用率的示意图。
图中：10：机罩铰链集成支架；20：翼子板；30：进气格栅；40：头部；50：分缝线；51：理想位置；60：机罩铰链支架；61：铰链板；611：铰链部；62：支架部；621：焊接部；622：弯曲部；6221：第一部分；6222：第二部分；623：卡扣部；70：叶板；81：第一角度；82：第二角度；83：第三角度。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
参照图1及图2，为了减少行人的头部40在受到撞击时受到的冲击，理想的分缝线50应在现有的基础上向上移动，以使行人的头部40在受到撞击时，仅接触到硬点，即用于将翼子板20固定在机罩铰链集成支架10的螺钉。此时，头部40受到撞击时的示意图如图3所示。但是，由于受到工程设计限制，无法使机罩与翼子板20之间的分缝线50位于如图1及图3所示的理想位置51，此时可能会发生无法打开机罩的情况。
还有一种方法是对翼子板20进行改良，从而使行人在受到撞击时，可以减弱头部受到的撞击，或者是对翼子板20的拔模角度进行改良，使得如图4所示，在受到撞击时，行人的头部40的移动区域避开改良后的翼子板20与机罩铰链集成支架10的连接区域。但是不管是对翼子板20的连接区域进行改良、或是对翼子板20的拔模角度进行改良，均无法很好地实现改良后的目的，这种改良方式可能会导致增加翼子板20的成型工序，或者由于翼子板20的翻边角度问题而使得感知质量无法被客户接受。
图5及图6是根据本发明的一个实施例的机罩铰链支架60的示意图，根据本发明的一个实施例的机罩铰链支架60分为2个部分，包括：铰链板61，其与车辆的叶板70连接；以及支架部62，连接于所述铰链板61，并且用于连接车辆的翼子板20与进气格栅30。
具体地，铰链板61包括铰链部611，并且铰链板61通过铰链部611车辆的叶板70以铰链方式连接。此外，支架部62进一步包括：焊接部621，其连接于铰链板61；弯曲部622，一端连接于焊接部621，并且用于固定翼子板20；以及卡扣部623，连接于弯曲部622的另一端，并且用于连接进气格栅30。焊接部621、弯曲部622、以及卡扣部623一体形成为支架部62。
进一步地，支架部62通过焊接部621以焊接方式连接在铰链板61，其中，焊接点位于靠近铰链板61底部的位置，并且焊接部621的延伸方向与弯曲部622形成第一角度81，第一角度81越大，当行人的头部40在与机罩铰链支架60发生碰撞之后，机罩铰链支架60的支架部62的可溃缩性越好，从而具有良好的行人保护性。
进一步地，弯曲部622包括：第一部分6221，具有板状形状，一端连接于焊接部621，并且与焊接部621的延伸方向形成第一角度81；以及第二部分6222，具有板状形状，连接于第一部分6221的另一端，并且与第一部分6221形成第二角度82。在弯曲部622的第二部分6222形成有螺栓孔，通过所述螺栓孔将根据本发明的实施例的机罩铰链支架60与车辆的翼子板20以螺栓连接方式进行连接。
进一步地，卡扣部623与弯曲部622的第二部分6222延伸方向形成第三角度83，并且，卡扣部623上形成有卡扣孔，通过该卡扣孔可以以卡扣连接方式将进气格栅30固定在根据本发明的实施例的机罩铰链支架60上。
为了进一步增强机罩铰链支架60在受到冲击时的溃缩力，还可以使支架部62的厚度小于铰链板61的厚度。
另一方面，如图7所示，图7中阴影部分表示在制作现有的机罩铰链集成支架时，相比制作根据本发明的实施例的机罩铰链支架额外所需的金属板区域。由于根据本发明的实施例的机罩铰链支架不需要使支架部一体形成在铰链板，因此，相比现有的机罩铰链集成支架，在制作时所需的金属板尺寸更小，能够减少材料的浪费，进而节约制造成部。
根据本发明的实施例，还提供一种包括以上所述的机罩铰链支架的车辆。
综上所述，本发明提供了一种机罩铰链支架，包括：铰链板，其与车辆的叶板连接；以及支架部，连接于铰链板，并且用于连接车辆的翼子板与进气格栅。根据本发明的实施例的机罩铰链支架不仅可以通过分离的铰链板和支架部来提升机罩铰链支架在受到冲击时的溃缩力，从而改善行人保护性，还可以在制造过程中节约材料，减少机罩铰链支架的制造成本。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种机罩铰链支架，其特征在于，包括：
铰链板，其与车辆的叶板连接；以及
支架部，连接于所述铰链板，并且用于连接车辆的翼子板与进气格栅。
2.根据权利要求1所述的机罩铰链支架，其特征在于，
所述铰链板包括铰链部，并且通过所述铰链部连接于所述叶板。
3.根据权利要求1所述的机罩铰链支架，其特征在于，
所述支架部进一步包括：
焊接部，其连接于所述铰链板；
弯曲部，一端连接于所述焊接部，并且用于固定所述翼子板；以及
卡扣部，连接于所述弯曲部的另一端，并且用于连接所述进气格栅，其中，
所述焊接部、所述弯曲部以及所述卡扣部一体形成。
4.根据权利要求3所述的机罩铰链支架，其特征在于，
所述弯曲部进一步包括：
第一部分，具有板状形状，一端连接于所述焊接部，并且与所述焊接部的延伸方向形成第一角度；以及
第二部分，具有板状形状，连接于所述第一部分的另一端，并且与所述第一部分形成第二角度。
5.根据权利要求4所述的机罩铰链支架，其特征在于，
所述卡扣部与所述第二部分的延伸方向形成第三角度。
6.根据权利要求5所述的机罩铰链支架，其特征在于，
所述第二部分形成有螺栓孔，以通过所述螺栓孔与所述翼子板以螺栓连接方式进行连接。
7.根据权利要求3所述的机罩铰链支架，其特征在于，
所述卡扣部形成有卡扣孔，以通过所述卡扣孔与所述进气格栅以卡扣连接方式进行连接。
8.根据权利要求3所述的机罩铰链支架，其特征在于，
所述焊接部以焊接方式与所述铰链板连接。
9.根据权利要求1所述的机罩铰链支架，其特征在于，
所述支架部的厚度小于所述铰链板的厚度。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的机罩铰链支架。
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