JP3518166B2 - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はフロントフェンダー
の後部上側周辺の車体前部構造に関する。
の後部上側周辺の車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来よりエンジンルームを覆うフードの
後部左右両側がヒンジを介して車体側に回動自在に支持
され、該ヒンジによりフードが開閉できるようになった
ものがある。
後部左右両側がヒンジを介して車体側に回動自在に支持
され、該ヒンジによりフードが開閉できるようになった
ものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる構造において、
フードの後部側をウインドシールドパネル前部のカウル
トップパネル上まで覆うようにし、フードの後部とウイ
ンドシールドパネルとの間の間隔を僅かなものにすれ
ば、フードを支持するヒンジが車室内からウインドシー
ルドパネルを通して見えるようなことはない。
フードの後部側をウインドシールドパネル前部のカウル
トップパネル上まで覆うようにし、フードの後部とウイ
ンドシールドパネルとの間の間隔を僅かなものにすれ
ば、フードを支持するヒンジが車室内からウインドシー
ルドパネルを通して見えるようなことはない。
【０００４】しかしながら、車体の造型上、フードにバ
ルジを形成し、そのバルジがフロントフェンダー側まで
渡るようなものではフードの左右後部などとウインドシ
ールドパネル左右前端部などとの間に大きな間隔が形成
され、この間隔によって車室内からウインドシールドパ
ネルを通してヒンジが見えることがある。
ルジを形成し、そのバルジがフロントフェンダー側まで
渡るようなものではフードの左右後部などとウインドシ
ールドパネル左右前端部などとの間に大きな間隔が形成
され、この間隔によって車室内からウインドシールドパ
ネルを通してヒンジが見えることがある。
【０００５】また、前記のような車体造型上、フロント
フェンダーの後部側上部に車幅方向内側へ迫出して前記
フードとフロントピラーとの間に介在するオーバーハン
グ部を設けたものがある。このオーバーハング部によっ
てフードにフロントフェンダー側にまで至るバルジを設
けるなどしながら、フードからフロントフェンダーに渡
る連続的な車体表面を形成することができる。
フェンダーの後部側上部に車幅方向内側へ迫出して前記
フードとフロントピラーとの間に介在するオーバーハン
グ部を設けたものがある。このオーバーハング部によっ
てフードにフロントフェンダー側にまで至るバルジを設
けるなどしながら、フードからフロントフェンダーに渡
る連続的な車体表面を形成することができる。
【０００６】しかしながら、フロントフェンダーに設け
た前記オーバーハング部はフードの開閉やウインドシー
ルドパネルの組付性確保などのために車体側には支えら
れていないものである。このような部分の強度を確保す
るためには、フロントフェンダーの板厚を増加させた
り、補強板を取付けたりすることが考えられるが、重量
増を招く問題がある。
た前記オーバーハング部はフードの開閉やウインドシー
ルドパネルの組付性確保などのために車体側には支えら
れていないものである。このような部分の強度を確保す
るためには、フロントフェンダーの板厚を増加させた
り、補強板を取付けたりすることが考えられるが、重量
増を招く問題がある。
【０００７】そこで、本発明は、車体の造型自由度を確
保しながら、ヒンジは車室内側から見えないようにし、
且つ重量増を抑制しながらフロントフェンダーのオーバ
ーハング部を支えることのできる車体前部構造の提供を
課題とする。
保しながら、ヒンジは車室内側から見えないようにし、
且つ重量増を抑制しながらフロントフェンダーのオーバ
ーハング部を支えることのできる車体前部構造の提供を
課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
前部のウインドシールドパネルの前側で左右のヒンジを
介して左右後部側が車体側に開閉回動自在に支持され、
エンジンルーム上からカウルトップパネルに渡って覆う
フードと、前記ウインドシールドパネルの左右両側に配
置されたフロントピラーと、前記フード及びフロントピ
ラーに隣接して車体側に固定されたフロントフェンダー
とを備えてなる車体前部構造において、前記フロントフ
ェンダーの後部側上部に、車幅方向内側へ迫出して前記
フードとフロントピラーとの間に介在し、フードからフ
ロントピラーに渡る連続的な車体表面を形成するオーバ
ーハング部を設け、前記オーバーハング部の下側に前記
ヒンジを配し、前記車体側に、車体前後、上下、左右方
向に位置決められて少なくとも前記オーバーハング部と
前記ウインドシールドパネル及びフロントピラーとの間
の間隔部において前記オーバーハング部を車体側に対し
て支える弾性体のカバーを設け、前記カバーは、前記ヒ
ンジの車室内側で前記間隔部を閉塞することを特徴とす
る。
前部のウインドシールドパネルの前側で左右のヒンジを
介して左右後部側が車体側に開閉回動自在に支持され、
エンジンルーム上からカウルトップパネルに渡って覆う
フードと、前記ウインドシールドパネルの左右両側に配
置されたフロントピラーと、前記フード及びフロントピ
ラーに隣接して車体側に固定されたフロントフェンダー
とを備えてなる車体前部構造において、前記フロントフ
ェンダーの後部側上部に、車幅方向内側へ迫出して前記
フードとフロントピラーとの間に介在し、フードからフ
ロントピラーに渡る連続的な車体表面を形成するオーバ
ーハング部を設け、前記オーバーハング部の下側に前記
ヒンジを配し、前記車体側に、車体前後、上下、左右方
向に位置決められて少なくとも前記オーバーハング部と
前記ウインドシールドパネル及びフロントピラーとの間
の間隔部において前記オーバーハング部を車体側に対し
て支える弾性体のカバーを設け、前記カバーは、前記ヒ
ンジの車室内側で前記間隔部を閉塞することを特徴とす
る。
【０００９】従って、少なくともオーバーハング部とウ
インドシールドパネル及びフロントピラーとの間の間隔
部に弾性体性のカバーを設けたため、このカバーで間隔
部のヒンジより車室内側を閉塞できる。又、カバーは車
体側に対し車体前後、上下、左右に位置決められている
ため、オーバーハング部をウインドシールドパネル及び
フロントピラーに対し支えることができる。
インドシールドパネル及びフロントピラーとの間の間隔
部に弾性体性のカバーを設けたため、このカバーで間隔
部のヒンジより車室内側を閉塞できる。又、カバーは車
体側に対し車体前後、上下、左右に位置決められている
ため、オーバーハング部をウインドシールドパネル及び
フロントピラーに対し支えることができる。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の車体前
部構造であって、前記カウルトップパネルの車幅方向両
端部に、車体前後方向に沿って形成され、上方へ突出す
る縦壁を設け、前記カバーに、前記縦壁の上向面及び前
後左右面に接する下向面及び前後左右面を有する嵌合部
を設け、該嵌合部を前記縦壁に嵌合させることによって
前記カバーを車体側に車体前後、上下、左右方向に位置
決めたことを特徴とする。
部構造であって、前記カウルトップパネルの車幅方向両
端部に、車体前後方向に沿って形成され、上方へ突出す
る縦壁を設け、前記カバーに、前記縦壁の上向面及び前
後左右面に接する下向面及び前後左右面を有する嵌合部
を設け、該嵌合部を前記縦壁に嵌合させることによって
前記カバーを車体側に車体前後、上下、左右方向に位置
決めたことを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１の発明の作用に加え、カ
ウルトップパネルの縦壁にカバーの嵌合部を嵌合させる
ことによって、カバーを車体側であるカウルトップパネ
ルに車体前後、上下、左右に位置決めることができる。
ウルトップパネルの縦壁にカバーの嵌合部を嵌合させる
ことによって、カバーを車体側であるカウルトップパネ
ルに車体前後、上下、左右に位置決めることができる。
【００１２】請求項３の発明は、請求項２記載の車体前
部構造であって、前記ヒンジは、ヒンジピンが前記オー
バートング部の下側に位置し、前記カバーの車幅方向外
面に、前記ヒンジピンに車幅方向に対向して接する突部
を設けたことを特徴とする。
部構造であって、前記ヒンジは、ヒンジピンが前記オー
バートング部の下側に位置し、前記カバーの車幅方向外
面に、前記ヒンジピンに車幅方向に対向して接する突部
を設けたことを特徴とする。
【００１３】従って、請求項２の発明の作用に加え、カ
バーの突部がヒンジピンに車幅方向に対向して接するこ
とにより、カバーの位置決めを行なうことができる。
バーの突部がヒンジピンに車幅方向に対向して接するこ
とにより、カバーの位置決めを行なうことができる。
【００１４】請求項４の発明は、請求項３記載の車体前
部構造であって、前記ウインドシールドパネルとフロン
トピラーとの間のモールに係止部を設け、前記カバー
に、前記係止部に係合する係合部を設けたことを特徴と
する。
部構造であって、前記ウインドシールドパネルとフロン
トピラーとの間のモールに係止部を設け、前記カバー
に、前記係止部に係合する係合部を設けたことを特徴と
する。
【００１５】従って、請求項３の発明の作用に加え、ウ
インドシールドパネルとフロントピラーとの間のモール
に設けた係止部にカバーの係合部を係合させることによ
って、さらにカバーを位置決めることができる。
インドシールドパネルとフロントピラーとの間のモール
に設けた係止部にカバーの係合部を係合させることによ
って、さらにカバーを位置決めることができる。
【００１６】
【発明の効果】請求項１の発明では、カバーで間隔部の
ヒンジより車室内側を閉塞するから、車室側からウイン
ドシールドパネルを通してヒンジが見えることがない。
従って、車体の視覚的な品質を向上させることができ
る。又、カバーを車体前後、上下、左右に位置決めるよ
うにしたため、オーバーハング部を正確に支えることが
でき、フロントフェンダーの板厚増などを図る必要がな
く、重量増を抑制することができる。
ヒンジより車室内側を閉塞するから、車室側からウイン
ドシールドパネルを通してヒンジが見えることがない。
従って、車体の視覚的な品質を向上させることができ
る。又、カバーを車体前後、上下、左右に位置決めるよ
うにしたため、オーバーハング部を正確に支えることが
でき、フロントフェンダーの板厚増などを図る必要がな
く、重量増を抑制することができる。
【００１７】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、カバーをカウルトップパネルに対して正確に
位置決めることができ、カバーをスペーサとして正確に
機能させ、オーバーハング部を確実に支えることができ
る。
果に加え、カバーをカウルトップパネルに対して正確に
位置決めることができ、カバーをスペーサとして正確に
機能させ、オーバーハング部を確実に支えることができ
る。
【００１８】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、カバーをヒンジピンに対し車幅方向に位置決
めることによって、カバーをより正確に位置決めること
ができ、カバーをスペーサとして正確に機能させ、オー
バーハング部をより確実に支えることができる。
果に加え、カバーをヒンジピンに対し車幅方向に位置決
めることによって、カバーをより正確に位置決めること
ができ、カバーをスペーサとして正確に機能させ、オー
バーハング部をより確実に支えることができる。
【００１９】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、カバーをモールに対して位置決めることによ
って、より確実な位置決めを行なうことができ、カバー
をより正確にスペーサとして機能させ、より確実にオー
バーハング部を支えることができる。
果に加え、カバーをモールに対して位置決めることによ
って、より確実な位置決めを行なうことができ、カバー
をより正確にスペーサとして機能させ、より確実にオー
バーハング部を支えることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（実施
形態）を説明する。図１は自動車の概略平面図であり、
本発明実施の形態の適用箇所は図１のＡの部分である。
図２は図１のＡの部分を矢印Ｂの方向から見た分解透視
斜視図である。図３は図１のＡの部分を矢印Ｃの方向か
ら見た透視斜視図である。図４は図１のＡの部分の透視
平面図である。図５は図４のＶ−Ｖ線矢視断面図であ
り、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図であり、図７
は図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。
形態）を説明する。図１は自動車の概略平面図であり、
本発明実施の形態の適用箇所は図１のＡの部分である。
図２は図１のＡの部分を矢印Ｂの方向から見た分解透視
斜視図である。図３は図１のＡの部分を矢印Ｃの方向か
ら見た透視斜視図である。図４は図１のＡの部分の透視
平面図である。図５は図４のＶ−Ｖ線矢視断面図であ
り、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図であり、図７
は図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。
【００２１】まず、図１〜図４のように車体前後のウイ
ンドシールドパネル１の前側で左右のヒンジ３（但し、
図面では左のヒンジのみ示す）を介してフード５の左右
後部側が車体側に開閉回動自在に支持されている。フー
ド５はエンジンルーム７からカウルトップパネル９に渡
って覆う構成となっている。フード５の車幅方向縁部１
１の後部側１１ａは車幅方向内側へ入り込んだ形状とな
っている。
ンドシールドパネル１の前側で左右のヒンジ３（但し、
図面では左のヒンジのみ示す）を介してフード５の左右
後部側が車体側に開閉回動自在に支持されている。フー
ド５はエンジンルーム７からカウルトップパネル９に渡
って覆う構成となっている。フード５の車幅方向縁部１
１の後部側１１ａは車幅方向内側へ入り込んだ形状とな
っている。
【００２２】前記ウインドシールドパネル１の左右両側
にはフロントピラー１３が位置している。フロントピラ
ー１３とウインドシールドパネル１との間にはモール１
５が設けられている。前記フード５及びフロントピラー
１３に隣接してフロントフェンダー１７が備えられてい
る。
にはフロントピラー１３が位置している。フロントピラ
ー１３とウインドシールドパネル１との間にはモール１
５が設けられている。前記フード５及びフロントピラー
１３に隣接してフロントフェンダー１７が備えられてい
る。
【００２３】前記フロントフェンダー１７には後部側上
部に車幅方向内側へ迫出して前記フード５とフロントピ
ラー１３との間に介在するオーバーハング部１９が一体
に設けられている。オーバーハング部１９の前縁１９ａ
は前記フード５の縁部１１の後部側１１ａに倣った形状
となっている。そして、前記フード５からフロントフェ
ンダー１７に渡るようにしてバルジ２１が設けられてい
る。図２において２１ａがバルジの上の線、２１ｂが下
の線を表している。このようにバルジ２１がフロントフ
ェンダー１７にまで渡る車体造型の場合にはフード５の
ヒンジ３を介した開閉の障害にならないように、前記フ
ード５の縁部１１の後部側１１ａが前記のように車幅方
向内側へ入り込み、これに応じてフロントフェンダー１
７には前記オーバーハング部１９が形成されるものであ
る。
部に車幅方向内側へ迫出して前記フード５とフロントピ
ラー１３との間に介在するオーバーハング部１９が一体
に設けられている。オーバーハング部１９の前縁１９ａ
は前記フード５の縁部１１の後部側１１ａに倣った形状
となっている。そして、前記フード５からフロントフェ
ンダー１７に渡るようにしてバルジ２１が設けられてい
る。図２において２１ａがバルジの上の線、２１ｂが下
の線を表している。このようにバルジ２１がフロントフ
ェンダー１７にまで渡る車体造型の場合にはフード５の
ヒンジ３を介した開閉の障害にならないように、前記フ
ード５の縁部１１の後部側１１ａが前記のように車幅方
向内側へ入り込み、これに応じてフロントフェンダー１
７には前記オーバーハング部１９が形成されるものであ
る。
【００２４】次に、前記パネル構造の結合関係を説明す
る。前記ヒンジ３は車体前後方向に沿った上下のアーム
２３，２５を備え、上下アーム２３，２５の後端がヒン
ジピン２７で結合されたものである。上下アーム２３，
２５の後端側、すなわちヒンジピン２７側は、前記オー
バーハング部１９の下側に至っており、ヒンジピン２７
はその軸心が車幅方向に向いている。前記ヒンジ３の下
アーム２５はエンジンルームの左右側壁を形成するフー
ドリッジパネル上にボルトナットなどによって締結固定
され、上アーム２３は前記フード５のインナパネル側に
ボルトナットなどによって締結固定されている。前記ヒ
ンジ３の下アーム２５には固定ブラケット２９が固着さ
れている。固定ブラケット２９には前記フロントフェン
ダー１７に設けた取付ブラケット３１がボルトナットな
どによって締結固定されている。取付ブラケット３１が
オーバーハング部１９の部分に設けられていないのは、
ブラケット３１が、ヒンジ３の上アーム２３と干渉しな
いようにするためである。尚、フロントフェンダー１７
は、その他前方部などにおいてもフードリッジパネル側
に締結固定されている。
る。前記ヒンジ３は車体前後方向に沿った上下のアーム
２３，２５を備え、上下アーム２３，２５の後端がヒン
ジピン２７で結合されたものである。上下アーム２３，
２５の後端側、すなわちヒンジピン２７側は、前記オー
バーハング部１９の下側に至っており、ヒンジピン２７
はその軸心が車幅方向に向いている。前記ヒンジ３の下
アーム２５はエンジンルームの左右側壁を形成するフー
ドリッジパネル上にボルトナットなどによって締結固定
され、上アーム２３は前記フード５のインナパネル側に
ボルトナットなどによって締結固定されている。前記ヒ
ンジ３の下アーム２５には固定ブラケット２９が固着さ
れている。固定ブラケット２９には前記フロントフェン
ダー１７に設けた取付ブラケット３１がボルトナットな
どによって締結固定されている。取付ブラケット３１が
オーバーハング部１９の部分に設けられていないのは、
ブラケット３１が、ヒンジ３の上アーム２３と干渉しな
いようにするためである。尚、フロントフェンダー１７
は、その他前方部などにおいてもフードリッジパネル側
に締結固定されている。
【００２５】そして、前記のようなバルジ２１を有する
パネル構造では、図３等のように前記オーバーハング部
１９と前記ウインドシールドパネル１及びフロントピラ
ー３、更にはフード５の後部コーナー部３３と、ウイン
ドシールドパネル１との間に大きな間隔部３５が形成さ
れる。
パネル構造では、図３等のように前記オーバーハング部
１９と前記ウインドシールドパネル１及びフロントピラ
ー３、更にはフード５の後部コーナー部３３と、ウイン
ドシールドパネル１との間に大きな間隔部３５が形成さ
れる。
【００２６】本発明一実施形態では、前記間隔部３５に
弾性体性のカバー３７を設けている。カバー３７は車体
側に対し車体前後上下左右に位置決められ、前記間隔部
３５を車室側に対向して閉塞すると共に、前記オーバー
ハング部１９を車体側に対して支えるものである。
弾性体性のカバー３７を設けている。カバー３７は車体
側に対し車体前後上下左右に位置決められ、前記間隔部
３５を車室側に対向して閉塞すると共に、前記オーバー
ハング部１９を車体側に対して支えるものである。
【００２７】前記カバー３７は図２，図３に斜視形状が
示され、図４に平面形状が示され、図５〜図７に各部の
断面形状がそれぞれ示されている。カバー３７は本体３
９が平面から見て湾曲しており、またフード５側からフ
ロントピラー１３側へ、その上下幅が漸次狭くなるよう
に楔形状を呈している。本体３９の前部側、すなわちフ
ード５側には嵌合部４１が設けられている。又、本体３
９の前後中間部の車幅方向外側の側面には突部４３が設
けられている。更に、本体３９の後部側、すなわちフロ
ントピラー１３側には車幅方向内側に係合部４５が設け
られている。なお、嵌合部４１側には嵌合部４１に沿っ
て前方側へ突出する舌部４７が設けられている。
示され、図４に平面形状が示され、図５〜図７に各部の
断面形状がそれぞれ示されている。カバー３７は本体３
９が平面から見て湾曲しており、またフード５側からフ
ロントピラー１３側へ、その上下幅が漸次狭くなるよう
に楔形状を呈している。本体３９の前部側、すなわちフ
ード５側には嵌合部４１が設けられている。又、本体３
９の前後中間部の車幅方向外側の側面には突部４３が設
けられている。更に、本体３９の後部側、すなわちフロ
ントピラー１３側には車幅方向内側に係合部４５が設け
られている。なお、嵌合部４１側には嵌合部４１に沿っ
て前方側へ突出する舌部４７が設けられている。
【００２８】前記嵌合部４１は車体側の縦壁４９に嵌合
させることによって、カバー３７を車体側に前後、上
下、左右に位置決め、前記突部４３は前記ヒンジピン２
７に車幅方向に対向して接し、車幅方向の位置決めを行
ない、前記係合部４５はモール１５に係合して車幅方向
及び上下方向の位置決めを行なう。
させることによって、カバー３７を車体側に前後、上
下、左右に位置決め、前記突部４３は前記ヒンジピン２
７に車幅方向に対向して接し、車幅方向の位置決めを行
ない、前記係合部４５はモール１５に係合して車幅方向
及び上下方向の位置決めを行なう。
【００２９】そこで、各位置決め構造の詳細を更に説明
する。図２、図３、図４、図５のように前記縦壁４９は
前記カウルトップパネル９の車幅方向両端部に車体前後
方向に沿って形成され、上方へ突出している。前記嵌合
部４１は下部にスリット５１を備え、スリット５１の上
側に袋状の嵌合穴５３を備えている。嵌合穴５３は前記
縦壁４９に対応した形状大きさに形成され、前後左右面
及び下向きの上面が前記縦壁４９の前後左右上面に接
し、或いは僅かな隙間をもって対向する構造となってい
る。
する。図２、図３、図４、図５のように前記縦壁４９は
前記カウルトップパネル９の車幅方向両端部に車体前後
方向に沿って形成され、上方へ突出している。前記嵌合
部４１は下部にスリット５１を備え、スリット５１の上
側に袋状の嵌合穴５３を備えている。嵌合穴５３は前記
縦壁４９に対応した形状大きさに形成され、前後左右面
及び下向きの上面が前記縦壁４９の前後左右上面に接
し、或いは僅かな隙間をもって対向する構造となってい
る。
【００３０】前記突部４３は図２，図４，図６のように
前記カバー３７の本体３９の車幅方向外面に向けて突設
されたものである。
前記カバー３７の本体３９の車幅方向外面に向けて突設
されたものである。
【００３１】前記係合部４５は、図２，図３，図４，図
７のように前記カバー３７の本体３９の後端側において
車幅方向内面側に突出して形成され、係合アーム５５の
内面に係合突起５７が設けられたものである。前記モー
ル１５には前記係合突起５７を係止する係止部５９が設
けられている。尚、モール１５には前記係合アーム５５
の内面に接するリップ１５ａが設けられている。
７のように前記カバー３７の本体３９の後端側において
車幅方向内面側に突出して形成され、係合アーム５５の
内面に係合突起５７が設けられたものである。前記モー
ル１５には前記係合突起５７を係止する係止部５９が設
けられている。尚、モール１５には前記係合アーム５５
の内面に接するリップ１５ａが設けられている。
【００３２】そして、前記カバー３７の嵌合部４１が前
記縦壁４９に嵌合し、突部４３が前記ヒンジピン２７に
車幅方向に対向して接し、前記係合部４５が前記係止部
５９に係合している。なお、前記嵌合部４１を縦壁４９
へ嵌合させるときには、スリット５１から行なうことが
でき、その嵌合を容易に行なわせることができる。
記縦壁４９に嵌合し、突部４３が前記ヒンジピン２７に
車幅方向に対向して接し、前記係合部４５が前記係止部
５９に係合している。なお、前記嵌合部４１を縦壁４９
へ嵌合させるときには、スリット５１から行なうことが
でき、その嵌合を容易に行なわせることができる。
【００３３】このようなカバー３７の取付けによって、
まず嵌合部４１において縦壁４９に対し前後左右方向に
係合し、その動きが規制される。又、下方向への動きは
嵌合穴５３の下向きの上面が縦壁４９の上向きの上面に
係合することによって規制される。尚、嵌合部４１の後
部底面４１ａがカウルトップパネル９上に係合すること
によっても下方向の動きが規制されている。尚、嵌合部
４１の上方への動きは縦壁４９に対する嵌合の摩擦や自
重によって規制されている。
まず嵌合部４１において縦壁４９に対し前後左右方向に
係合し、その動きが規制される。又、下方向への動きは
嵌合穴５３の下向きの上面が縦壁４９の上向きの上面に
係合することによって規制される。尚、嵌合部４１の後
部底面４１ａがカウルトップパネル９上に係合すること
によっても下方向の動きが規制されている。尚、嵌合部
４１の上方への動きは縦壁４９に対する嵌合の摩擦や自
重によって規制されている。
【００３４】前記突部４３はヒンジピン２７に接するこ
とによって、車幅方向外側への動きが規制されている。
この部分において本外３９の車幅方向内側への動きは本
体３９の下端がウインドシールドパネル１に接すること
によって規制されている。更に、本体３９の上部がフロ
ントフェンダー１７のアール部１７ａに係合することに
よっても規制されている。
とによって、車幅方向外側への動きが規制されている。
この部分において本外３９の車幅方向内側への動きは本
体３９の下端がウインドシールドパネル１に接すること
によって規制されている。更に、本体３９の上部がフロ
ントフェンダー１７のアール部１７ａに係合することに
よっても規制されている。
【００３５】前記、係合部４５は、図７のようにモール
１５の係止部５９に係合することによって上方、及び車
幅方向外側への動きが規制され、車幅方向内側への動き
は係合アーム５５の下部がウインドシールドパネル１に
接することによって、また本体３９がフロントピラー１
３及びフロントフェンダー１７のアール部１７ａに係合
することによって規制されている。従って、全体として
カバー３７は車体側に対して車体前後、上下、左右方向
に正確に位置決められることになる。
１５の係止部５９に係合することによって上方、及び車
幅方向外側への動きが規制され、車幅方向内側への動き
は係合アーム５５の下部がウインドシールドパネル１に
接することによって、また本体３９がフロントピラー１
３及びフロントフェンダー１７のアール部１７ａに係合
することによって規制されている。従って、全体として
カバー３７は車体側に対して車体前後、上下、左右方向
に正確に位置決められることになる。
【００３６】尚、前記舌部４７は嵌合部４１に隣接して
車幅方向外側に位置することになるため、フード５を開
けた時に、カウルトップパネル端部が露出することを防
止することができる。
車幅方向外側に位置することになるため、フード５を開
けた時に、カウルトップパネル端部が露出することを防
止することができる。
【００３７】そして、前記カバー３７の位置決めによっ
て図６においては、カバー３７の本体３９がウインドシ
ールドパネル１とフロントフェンダー１７のオーバーハ
ング部１９との間に正確に位置し、図７においては、フ
ロントピラー１３とオーバーハング部１９との間に正確
に位置することになる。すなわち、オーバーハング部１
９の下に形成されるウインドシールドパネル１からフロ
ントピラー１３にかけて、及びフロード５の後部側にか
けて形成される空間は、車幅方向から見て後ろ側へ漸次
細くなる楔形状を呈しており、このような楔形状の空間
に対応して楔形状をなすカバー３７の本体３９が正確な
位置決めによって挿入され、スペーサとしての機能を奏
することができる。従って、オーバーハング部１９を確
実に支えることができ、フロントフェンダー１７の肉厚
増や補強板の付加などを必要とすることなく、重量増を
大幅に抑制することができる。又、前記カバー３７によ
って少なくとも前記オーバーハング部１９とウインドシ
ールドパネル１及びフロントピラー１３との間の間隔部
３５にカバー３７が介設され、更に本実施形態ではフー
ド５とカウルトップパネル９との間にまで形成される間
隔部３５にカバー３７を介設することができるため、図
３のように車室内側から見てヒンジ３を隠すことがで
き、バルジ２１がフロントフェンダー１７に至るような
造型であっても、視覚的な品質の向上を図ることができ
る。
て図６においては、カバー３７の本体３９がウインドシ
ールドパネル１とフロントフェンダー１７のオーバーハ
ング部１９との間に正確に位置し、図７においては、フ
ロントピラー１３とオーバーハング部１９との間に正確
に位置することになる。すなわち、オーバーハング部１
９の下に形成されるウインドシールドパネル１からフロ
ントピラー１３にかけて、及びフロード５の後部側にか
けて形成される空間は、車幅方向から見て後ろ側へ漸次
細くなる楔形状を呈しており、このような楔形状の空間
に対応して楔形状をなすカバー３７の本体３９が正確な
位置決めによって挿入され、スペーサとしての機能を奏
することができる。従って、オーバーハング部１９を確
実に支えることができ、フロントフェンダー１７の肉厚
増や補強板の付加などを必要とすることなく、重量増を
大幅に抑制することができる。又、前記カバー３７によ
って少なくとも前記オーバーハング部１９とウインドシ
ールドパネル１及びフロントピラー１３との間の間隔部
３５にカバー３７が介設され、更に本実施形態ではフー
ド５とカウルトップパネル９との間にまで形成される間
隔部３５にカバー３７を介設することができるため、図
３のように車室内側から見てヒンジ３を隠すことがで
き、バルジ２１がフロントフェンダー１７に至るような
造型であっても、視覚的な品質の向上を図ることができ
る。
【００３８】尚、前記実施形態では、カバー３７を嵌合
部４１、突部４３、係合部４５の３箇所を用いて位置決
めるようにしたが、カバー３７に所定の剛性などを持た
せることによって、例えば嵌合部４１などの一箇所にお
いて車体前後、上下、左右方向に位置決めるようにする
こともできる。
部４１、突部４３、係合部４５の３箇所を用いて位置決
めるようにしたが、カバー３７に所定の剛性などを持た
せることによって、例えば嵌合部４１などの一箇所にお
いて車体前後、上下、左右方向に位置決めるようにする
こともできる。
【図１】本発明の一実施形態の適用箇所を示す自動車の
概略平面図である。
概略平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係り、図１のＡ部を矢印
Ｂ方向から見た分解透視斜視図である。
Ｂ方向から見た分解透視斜視図である。
【図３】一実施形態に係り、図１のＡ部を矢印Ｃ方向か
ら見た透視斜視図である。
ら見た透視斜視図である。
【図４】一実施形態に係り、図１のＡ部における透視平
面図である。
面図である。
【図５】一実施形態に係り、図４のＶ−Ｖ線矢視断面図
である。
である。
【図６】一実施形態に係り、図４のＶＩ−ＶＩ線矢視断
面図である。
面図である。
【図７】一実施形態に係り、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢
視断面図である。
視断面図である。
１ ウインドシールドパネル
３ ヒンジ
５ フード
７ エンジンルーム
９ カウルトップパネル
１３ フロントピラー
１５ モール
１７ フロントフェンダー
１９ オーバーハング部
２７ ヒンジピン
３５ 間隔部
３７ カバー
４１ 嵌合部
４３ 突部
４５ 係合部
５９ 係止部
Claims (4)
- 【請求項１】 車体前部のウインドシールドパネルの前
側で左右のヒンジを介して左右後部側が車体側に開閉回
動自在に支持され、エンジンルーム上からカウルトップ
パネルに渡って覆うフードと、 前記ウインドシールドパネルの左右両側に配置されたフ
ロントピラーと、 前記フード及びフロントピラーに隣接して車体側に固定
されたフロントフェンダーとを備えてなる車体前部構造
において、 前記フロントフェンダーの後部側上部に、車幅方向内側
へ迫出して前記フードとフロントピラーとの間に介在
し、フードからフロントピラーに渡る連続的な車体表面
を形成するオーバーハング部を設け、前記オーバーハング部の下側に前記ヒンジを配し、 前記車体側に、車体前後、上下、左右方向に位置決めら
れて少なくとも前記オーバーハング部と前記ウインドシ
ールドパネル及びフロントピラーとの間の間隔部におい
て前記オーバーハング部を車体側に対して支える弾性体
のカバーを設け、 前記カバーは、前記ヒンジの車室内側で前記間隔部を閉
塞する ことを特徴とする車体前部構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車体前部構造であって、 前記カウルトップパネルの車幅方向両端部に、 車体前後方向に沿って形成され、上方へ突出する縦壁を
設け、 前記カバーに、前記縦壁の上向面及び前後左右面に接す
る下向面及び前後左右面を有する嵌合部を設け、 該嵌合部を前記縦壁に嵌合させることによって前記カバ
ーを車体側に車体前後、上下、左右方向に位置決めたこ
とを特徴とする車体前部構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の車体前部構造であって、 前記ヒンジは、ヒンジピンが前記オーバーハング部の下
側に位置し、 前記カバーの車幅方向外面に、前記ヒンジピンに車幅方
向に対向して接する突部を設けたことを特徴とする車体
前部構造。 - 【請求項４】 請求項３記載の車体前部構造であって、 前記ウインドシールドパネルとフロントピラーとの間の
モールに係止部を設け、 前記カバーに、前記係止部に係合する係合部を設けたこ
とを特徴とする車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13361096A JP3518166B2 (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13361096A JP3518166B2 (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | 車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315340A JPH09315340A (ja) | 1997-12-09 |
| JP3518166B2 true JP3518166B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=15108839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13361096A Expired - Fee Related JP3518166B2 (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3518166B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1717131A1 (en) | 2005-04-28 | 2006-11-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Fender garnish structure |
| CN102548835A (zh) * | 2009-10-14 | 2012-07-04 | 本田技研工业株式会社 | 车身构造 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3915435B2 (ja) * | 2001-05-11 | 2007-05-16 | トヨタ車体株式会社 | カウルルーバの取付構造 |
| JP4029716B2 (ja) * | 2002-10-29 | 2008-01-09 | トヨタ車体株式会社 | フロントフェンダ取付構造 |
| JP4622528B2 (ja) * | 2005-01-11 | 2011-02-02 | 日産自動車株式会社 | カバー部材のフロントフェンダー取付部構造 |
| JP5449285B2 (ja) * | 2011-09-26 | 2014-03-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両前部構造及び車両のヒンジカバー取付方法 |
| DE102015005895A1 (de) | 2015-05-08 | 2016-11-10 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie mit Füllkörper |
| JP6864837B2 (ja) * | 2017-12-26 | 2021-04-28 | トヨタ車体株式会社 | 車両のボディ構造 |
| CN113338735A (zh) * | 2020-03-03 | 2021-09-03 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 一种机罩铰链支架及车辆 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6011874U (ja) * | 1983-07-06 | 1985-01-26 | トヨタ自動車株式会社 | 整流板を備えたワイパ格納車体装置 |
| JPH0134941Y2 (ja) * | 1984-11-06 | 1989-10-24 | ||
| JPS6219480U (ja) * | 1985-07-22 | 1987-02-05 |
-
1996
- 1996-05-28 JP JP13361096A patent/JP3518166B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1717131A1 (en) | 2005-04-28 | 2006-11-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Fender garnish structure |
| JP2006306306A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Honda Motor Co Ltd | フェンダガーニッシュ構造 |
| CN102548835A (zh) * | 2009-10-14 | 2012-07-04 | 本田技研工业株式会社 | 车身构造 |
| CN102548835B (zh) * | 2009-10-14 | 2014-01-01 | 本田技研工业株式会社 | 车身构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09315340A (ja) | 1997-12-09 |
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