JP7015224B2 - 車両のドア開口部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドア開口部構造に関する。

車両のドア開口部構造として、車体側部に形成されたドア開口部の開口縁に沿って内装材が配置された構造が知られている。内装材としては、ドア開口部の下縁に沿って配置されたサイドステップガーニッシュ（以下、第一内装材という）と、サイドステップガーニッシュの前方に連なるカウルサイドライニング(以下、第二内装材という)と、を備えた構成が知られている。

例えば下記特許文献１には、第一内装材と第二内装材との端部同士がシールリップを間に挟んで上下方向で重ね合わされることで、第一内装材及び第二内装材同士が組み付けられる構成が開示されている。

特開２０１５－６８６２号公報

しかしながら、特許文献１の構成にあっては、第一内装材、シールリップ及び第二内装材が上下方向で重ね合わされるため、ドア開口部の開口面積が縮小する可能性がある。

本発明は、ドア開口部の下縁部の外観意匠性を高めることができるとともに、ドア開口部の開口面積を確保できる車両のドア開口部構造を提供することを目的とする。

（１）上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る車両のドア開口部構造（例えば、実施形態における車両のドア開口部構造１２）は、車体（例えば、実施形態における右前側部１１）に形成されたドア開口部（例えば、実施形態におけるドア開口部１５）の下縁部（例えば、実施形態における開口下縁部２１）を画成する第一内装材（例えば、実施形態におけるサイドステップガーニッシュ２６）と、前記第一内装材より車幅方向外側において前記車体に取り付けられるウェザストリップ（例えば、実施形態におけるウェザストリップ１６）と、を備え、前記第一内装材は、上段部（例えば、実施形態におけるガーニッシュ上段部４１）と、前記上段部より車幅方向外側に位置する下段部（例えば、実施形態におけるガーニッシュ下段部４２）と、を有し、前記ウェザストリップは、前記車体に取り付けられるストリップ取付部（例えば、実施形態におけるストリップ取付部７１）と、前記ストリップ取付部の上面に対して車幅方向内側に連なり、前記下段部に上方から重ね合わされたシールリップ（例えば、実施形態における第二シールリップ７３）と、を備え、前記第一内装材に対して前後方向の第一側に隣接する第二内装材（例えば、実施形態におけるカウルサイドライニング３２）を備え、前記第二内装材のうち、車幅方向内側部分は、前記上段部における前後方向の第一側の端部が上方から重ね合わされ、前記第二内装材の上面のうち、車幅方向外側部分は、前記下段部の上面に滑らかに連なり、前記シールリップは、前記第二内装材における前記車幅方向外側部分に上方から重ね合わされている。

（２）上記（１）の態様に係る車両のドア開口部構造において、前記上段部における前後方向の第一側の端部は、前記下段部よりも前後方向の第一側に位置していてもよい。

上記（１）の態様によれば、シールリップが上段部と下段部との間に形成される段差部分に収容される。これにより、従来のように第一内装材とシールリップとを重ね合わせる場合に比べて、上段部の上面からのシールリップの突出量を抑えることができる。これにより、ドア開口部の外観意匠性を高めるとともに、ドア開口部の開口面積を確保できる。その結果、例えば乗員の乗降がし易くなる。

ところで、第一内装材と第二内装材との連結方法として、第一内装材と第二内装材との端面同士を車幅方向の全体に亘って前後方向で突き合わさせる構成も考えられる。
しかしながら、上述した構成にあっては、第一内装材及び第二内装材の寸法ばらつきや熱変形等により、端面同士の隙間が大きく開いたり、隙間が車幅方向で不均一（例えば、ハの字状に開く等）になったりする可能性がある。その結果、ドア開口部の下縁部の外観意匠性を損ねてしまうことが考えられる。

そこで、上記（１）の態様によれば、第二内装材のうち、車幅方向内側部分は、上段部における第二内装材寄りの端部が上方から重ね合わされている。これにより、第一内装材と第二内装材との間に前後方向の隙間が形成されるのを抑制できる。その結果、ドア開口部の外観意匠性を高めることができる。
しかも、上記（２）の態様によれば、第二内装材の上面のうち、車幅方向外側部分は、下段部の上面に滑らかに連なるとともに、シールリップは、第二内装材における車幅方向外側部分に上方から重ね合わされている。そのため、下段部と、第二内装材の車幅方向外側部分と、の境界部分がシールリップにより覆われる。これにより、第一内装材と第二内装材との間に前後方向の隙間が視認されるのを抑制できる。また、下段部と、第二内装材における車幅方向外側部分と、の境界部分で、シールリップが段差状に変形するのを抑制できる。これにより、シールリップに歪が生じることを抑制でき、ドア開口部の外観意匠性を向上させることができる。

上記（２）の態様によれば、下段部と第二内装材における車幅方向外側部分との境界部分よりも上段部４１が前後方向の第一側に突出する。これにより、仮に下段部と第二内装材における車幅方向外側部分との境界部分のうち、シールリップで覆われていない部分が発生したとしても、第一内装材及び第二内装材間に発生する隙間を最小限に抑えることができる。その結果、ドア開口部の外観意匠性を高めることができる。

本発明に係る車両のドア開口部構造を備えた車両を車幅方向内側から見た斜視図である。 本発明に係る車両のドア開口部構造及びフロントサイドドアを破断した状態を示す斜視図である。 本発明に係る車両のドア開口部構造を車幅方向外側から見た分解斜視図である。 本発明に係る車両のドア開口部構造を車幅方向外側から見た拡大斜視図である。 図３のＶ部を拡大した状態を示す分解斜視図である。 図４のＶＩ－ＶＩ線に沿う断面図である。 図４のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う断面図である。 図４のドア開口部構造からウェザストリップを取り外した状態を車幅方向外側から見た斜視図である。 図８のＩＸ－ＩＸ線に沿う断面図である。 図８のＸ－Ｘ線に沿う断面図である。 図８のＸＩ－ＸＩ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明において、前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両１０における向きと同一とする。また、図中矢印ＵＰは上方を示し、矢印ＦＲは前方を示している。実施形態においては、車両のドア開口部構造１２を「ドア開口部構造１２」と略記する。なお、以下の説明では、車両１０の右前側部（車体）１１を例にしてドア開口部構造１２について説明する。但し、本発明に係るドア開口部構造は、車両１０の何れのドア開口部にも適用が可能である。

図１は、ドア開口部構造１２を備えた車両１０を車幅方向内側（車室１８側）から見た斜視図である。図２は、ドア開口部構造１２及びフロントサイドドア１４を破断した状態を示す斜視図である。
図１、図２に示すように、車両１０は、ドア開口部構造１２と、フロントサイドドア１４と、を備えている。ドア開口部構造１２は、ドア開口部１５の開口縁に沿ってウェザストリップ１６が設けられた構成である。

フロントサイドドア１４は、右前側部１１のうちドア開口部１５よりも前方に位置する部分にヒンジ部（不図示）を介して回動自在に連結されている。フロントサイドドア１４は、ドア開口部１５を開閉する。フロントサイドドア１４の閉状態において、ドア開口部１５の開口縁とフロントサイドドア１４の外周部との間にウェザストリップ１６が介在する。これにより、ドア開口部１５がフロントサイドドア１４で密封状態に閉塞される。一方、フロントサイドドア１４の開状態において、ドア開口部１５がフロントサイドドア１４で開放されることにより、例えばドア開口部１５を通じて乗員が車両１０に乗降可能となる。

ドア開口部１５は、車両１０の右前側部１１に形成されている。ドア開口部１５は、車幅方向から見た側面視で例えば矩形状に形成されている。具体的に、本実施形態のドア開口部１５は、開口下縁部（下縁部）２１と、開口前縁部２２と、開口上縁部２３と、開口後縁部（不図示）と、により画成されている。

図３は、ドア開口部構造１２を車幅方向外側から見た分解斜視図である。図４は、ドア開口部構造１２を車幅方向外側から見た拡大斜視図である。
図３、図４に示すように、開口下縁部２１は、サイドシル（車体）２５（図２参照）と、サイドステップガーニッシュ（第一内装材）２６と、により構成されている。
サイドシル２５は、前後方向から見た断面視で閉断面構造をなしている。サイドシル２５は、ドア開口部１５の下端に沿って前後方向に延びている。
サイドステップガーニッシュ２６は、サイドシル２５に対して車幅方向内側に配置されている。サイドステップガーニッシュ２６は、サイドシル２５に沿って前後方向に延びている。

図５は、図３のＶ部を拡大した状態を示す分解斜視図である。図６は、図４のＶＩ－ＶＩ線に沿う断面図である。
図５、図６に示すように、サイドステップガーニッシュ２６は、サイドシル２５に連結された不図示のフロアパネル（車体）等に取り付けられている。サイドステップガーニッシュ２６は、上部ガーニッシュ３４と、内壁ガーニッシュ３５と、外壁ガーニッシュ３６と、係止片３７（図３も参照）と、を備えている。

上部ガーニッシュ３４は、ガーニッシュ上段部（上段部）４１と、ガーニッシュ下段部（下段部）４２と、連結段部４３と、を有する。
ガーニッシュ上段部４１は、サイドシル２５の上フランジ２５ａと略同じ高さに配置されている。ガーニッシュ上段部４１は、車幅方向において一定の幅で前後方向に延びている。

ガーニッシュ下段部４２は、ガーニッシュ上段部４１の車幅方向外側において、ガーニッシュ上段部４１の下方に位置している。ガーニッシュ下段部４２の内縁（車幅方向内側に位置する辺）は、ガーニッシュ上段部４１の外縁（車幅方向外側に位置する辺）に連結段部４３を介して連結されている。

図６に示すように、連結段部４３は、上方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜して延在している。なお、連結段部４３は、重力方向に延在していてもよい。図５に示すように、上述したガーニッシュ上段部４１の上段前端部（第一側の端部）４１ｃは、ガーニッシュ下段部４２の下段前端部４２ｃ及び連結段部４３の連結前端部４３ａより前方に延びている。

上部ガーニッシュ３４の前部（ガーニッシュ前部４４）において、ガーニッシュ上段部４１からガーニッシュ下段部４２に跨る部位には、ガーニッシュ嵌合部４０が形成されている。ガーニッシュ嵌合部４０は、ガーニッシュ前部４４から下方に向けて突出している。

内壁ガーニッシュ３５は、ガーニッシュ上段部４１の内縁から下方に向けて張り出している。
外壁ガーニッシュ３６は、ガーニッシュ下段部４２の外縁のうち、ガーニッシュ前部４４よりも後方に位置する部分から下方に向けて張り出している。

係止片３７は、外壁ガーニッシュ３６に前後方向に間隔をあけて配設されている。係止片３７は、外壁ガーニッシュ３６から車幅方向外側に突出した後、上方に向けて屈曲されている。係止片３７の上端部は、ガーニッシュ下段部４２の上面と同等の高さまで立ち上げられている。係止片３７は、上フランジ２５ａより車幅方向内側において、上フランジ２５ａに沿って配置されている。

図７は、図４のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う断面図である。
図５、図７に示すように、開口前縁部２２は、フロントピラー（車体）３１（図７参照）と、カウルサイドライニング（第二内装材）３２と、により構成されている。
フロントピラー３１は、サイドシル２５（図２参照）の前端部から立ち上げられている。フロントピラー３１は、上下方向から見た断面視で閉断面構造をなしている。フロントピラー３１は、ドア開口部１５の前端に沿って上下方向に延在している。

カウルサイドライニング３２は、フロントピラー３１に対して車幅方向内側に配置されている。なお、サイドステップガーニッシュ２６及びカウルサイドライニング３２は、車室１８を装飾する例えば樹脂製の内装部材である。

カウルサイドライニング３２は、例えばフロントピラー３１に連結されたカウル（車体）等に取り付けられている。カウルサイドライニング３２は、ライニング本体４５と、ライニング後部４６と、を有する。
ライニング本体４５は、サイドステップガーニッシュ２６の前方において、フロントピラー３１（図７参照）に沿って前方に向かうに従い湾曲しながら上方に延在している。

ライニング後部４６は、上述したサイドステップガーニッシュ２６の前部（ガーニッシュ前部４４）が上方から重ね合わされ、サイドステップガーニッシュ２６及びカウルサイドライニング３２同士を連結する部分である。ライニング後部４６は、上述した上部ガーニッシュ３４と同等の幅で、ライニング本体４５の下端部（後端部）から後方に延在している。具体的に、ライニング後部４６は、上部ライニング５１と、内壁ライニング５２と、外壁ライニング５３と、脚部ライニング５４と、を備えている。

上部ライニング５１は、ライニング上段部５６と、ライニング下段部５７と、連結段部５８と、を有する。
ライニング上段部５６は、ライニング下段部５７に対して車幅方向内側に位置している。ライニング上段部５６には、ガーニッシュ前部４４のうちガーニッシュ上段部４１が上方から重ね合わされている。
ライニング下段部５７は、ライニング上段部５６に対して車幅方向外側に位置している。ライニング下段部５７は、ライニング上段部５６に対して下方に窪んでいる。ライニング下段部５７の車幅方向での幅は、上述したガーニッシュ下段部４２の幅よりも広くなっている。ライニング下段部５７の前部には、ライニング下段部５７を上下方向に貫通する開口部５９が形成されている。

連結段部５８は、ライニング上段部５６とライニング下段部５７との間を接続している。具体的に、連結段部５８は、内壁５８ａと、前壁５８ｂと、を有している。
内壁５８ａは、ライニング下段部５７における車幅方向内側端部から上方に立ち上がっている。
前壁５８ｂは、ライニング下段部５７の前端部から上方に立ち上がっている。なお、連結段部５８は、上方に向かうに従いライニング下段部５７から水平方向で離間する向きに傾斜していてもよく、重力方向に立ち上がっていてもよい。

図５に示すように、内壁ライニング５２は、上部ライニング５１の内縁から下方に向けて張り出している。
外壁ライニング５３は、上部ライニング５１の外縁から下方に向けて張り出している。外壁ライニング５３は、フロントピラー３１のフランジ３１ａに対して車幅方向内側に間隔をおいて配置されている。
脚部ライニング５４は、ライニング下段部５７の後端部から下方に張り出している。

図８は、図４のドア開口部構造１２からウェザストリップ１６を取り外した状態を車幅方向外側から見た斜視図である。図９は、図８のＩＸ－ＩＸ線に沿う断面図である。
ここで、図８、図９に示すように、サイドステップガーニッシュ２６のガーニッシュ前部４４は、ライニング後部４６に上方から重ね合わされている。すなわち、ライニング後部４６の後縁は、ガーニッシュ前部４４よりも後方に位置している。

図１０は、図８のＸ－Ｘ線に沿う断面図である。
図１０に示すように、ガーニッシュ前部４４は、ガーニッシュ嵌合部４０がライニング下段部５７の開口部５９に嵌合されることで、ライニング後部４６に上方から重ね合わされている。
ガーニッシュ嵌合部４０が開口部５９に嵌合された状態において、ガーニッシュ下段部４２の下段前端部４２ｃは、連結段部５８の前壁５８ｂに前後方向で近接又は当接している。これにより、ガーニッシュ下段部４２の上面とライニング本体４５の上面とが滑らかに連なっている。なお、ガーニッシュ下段部４２の上面とライニング本体４５の上面とは、面一に配置されることが好ましい。但し、ガーニッシュ下段部４２の上面とライニング本体４５の上面とは、上下方向に僅かにずれていてもよい。

図１１は、図８のＸＩ－ＸＩ線に沿う断面図である。
図１０、図１１に示すように、ガーニッシュ前部４４において、ガーニッシュ上段部４１は、ライニング後部４６におけるライニング上段部５６の全体、及びライニング下段部５７における車幅方向内側部分を上方から覆っている。ガーニッシュ上段部４１の上段前端部４１ｃは、連結段部５８の前壁５８ｂよりも前方に位置している。すなわち、ガーニッシュ前部４４において、ガーニッシュ上段部４１は、連結段部５８の前壁５８ｂを上方から覆っている。なお、ガーニッシュ前部４４において、ガーニッシュ上段部４１の上段前端部４１ｃは、前方に向かうに従い下方に延びる湾曲面とされている。これにより、ガーニッシュ前部４４は、ライニング本体４５の上面に角部なく連なっている。

図６、図７に示すように、ウェザストリップ１６は、ドア開口部１５の各開口縁部２１～２３に沿って配置されている。ウェザストリップ１６は、ドア開口部１５に倣って矩形枠状に形成されている。ウェザストリップ１６は、車両１０の骨格部材と内装部材（例えば、サイドステップガーニッシュ２６やカウルサイドライニング３２等）との間に介在している。すなわち、開口下縁部２１において、ウェザストリップ１６は、サイドシル２５とサイドステップガーニッシュ２６との間に介在して、前後方向に延在している。開口前縁部２２において、ウェザストリップ１６は、フロントピラー３１とカウルサイドライニング３２との間に介在している。

ウェザストリップ１６は、ストリップ取付部７１と、第一シールリップ７２と、第二シールリップ（シールリップ）７３と、を備えている。
ストリップ取付部７１は、下方に開口するＵ字状に形成されている。ストリップ取付部７１は、図６に示す開口下縁部２１において、例えばサイドシル２５の上フランジ２５ａ及びサイドステップガーニッシュ２６の係止片３７に嵌合されている。ストリップ取付部７１は、図７に示す開口前縁部２２において、例えばフロントピラー３１のフランジ３１ａに嵌合されている。

第一シールリップ７２は、ストリップ取付部７１から車幅方向外側に片持ちで延在している。第一シールリップ７２は、車幅方向外側に向かうに従い下方に垂れ下がっている。第一シールリップ７２の上面は、ストリップ取付部７１の上面に連なっている。第一シールリップ７２は、弾性変形可能に構成されている。第一シールリップ７２は、フロントサイドドア１４（図２参照）の閉状態において、ドア開口部１５の各開口縁部２１～２３と、フロントサイドドア１４の外周部と、の間に挟持される。これにより、ドア開口部１５の各開口縁部２１～２３とフロントサイドドア１４との間がシールされる。

第二シールリップ７３は、ストリップ取付部７１から車幅方向内側に片持ちで延在している。第二シールリップ７３は、車幅方向内側に向かうに従い下方に垂れ下がっている。第二シールリップ７３の上面は、ストリップ取付部７１の上面に滑らかに連なっている。第二シールリップ７３は、弾性変形可能に構成されている。

第二シールリップ７３の先端部（車幅方向内側端部）は、図６に示す開口下縁部２１において、ガーニッシュ下段部４２と連結段部４３とで画成された段差部分に収容されている。具体的に、第二シールリップ７３の先端部は、ガーニッシュ下段部４２の上面に上方から近接又は当接している。なお、第二シールリップ７３の上面は、ガーニッシュ上段部４１の上面よりも下方に位置している。但し、第二シールリップ７３の上面は、ガーニッシュ上段部４１の上面と同等の高さ、又はガーニッシュ上段部４１の上面よりも僅かに上方に突出していてもよい。なお、第二シールリップ７３の車幅方向での幅は、ガーニッシュ下段部４２と連結段部４３との境界部分に達する程度の幅であることが好ましい。

図７に示す開口前縁部２２において、第二シールリップ７３の先端部は、ライニング本体４５の上面における車幅方向外側端部に上方から近接又は当接している。図４に示すように、開口下縁部２１と開口前縁部２２との境界部分において、第二シールリップ７３は、ガーニッシュ下段部４２の下段前端部４２ｃと、連結段部５８の前壁５８ｂと、の境界部分を上方から覆っている。

このように、本実施形態では、ウェザストリップ１６の第二シールリップ７３がサイドステップガーニッシュ２６のガーニッシュ下段部４２に上方から重ね合わされる構成とした。
この構成によれば、第二シールリップ７３がガーニッシュ上段部４１とガーニッシュ下段部４２との間に形成される段差部分に収容される。これにより、従来のように第一内装材とシールリップとを重ね合わせる場合に比べて、ガーニッシュ上段部４１の上面からの第二シールリップ７３の突出量を抑えることができる。これにより、ドア開口部１５の外観意匠性を高めるとともに、ドア開口部１５の開口面積を確保できる。その結果、例えば乗員の乗降がし易くなる。

ところで、サイドステップガーニッシュとカウルサイドライニングとの連結方法として、サイドステップガーニッシュとカウルサイドライニングとの端面同士を車幅方向の全体に亘って前後方向で突き合わさせる構成も考えられる。
しかしながら、上述した構成にあっては、サイドステップガーニッシュ及びカウルサイドライニングの寸法ばらつきや熱変形等により、端面同士の隙間が大きく開いたり、隙間が車幅方向で不均一（例えば、ハの字状に開く等）になったりする可能性がある。その結果、ドア開口部の下縁部の外観意匠性を損ねてしまうことが考えられる。

そこで、本実施形態では、ライニング後部４６が、ガーニッシュ前部４４に上方から重ね合わされた構成とした。
この構成によれば、ライニング後部４６の後縁がガーニッシュ前部４４に上方から覆われる。これにより、サイドステップガーニッシュ２６とカウルサイドライニング３２との間に前後方向の隙間が形成されるのを抑制できる。その結果、ドア開口部１５の外観意匠性を高めることができる。

しかも、本実施形態では、カウルサイドライニング３２のライニング下段部５７が、ガーニッシュ下段部４２の上面に滑らかに連なるとともに、ライニング下段部５７に第二シールリップ７３が上方から重ね合わられる構成とした。
この構成によれば、ガーニッシュ下段部４２と、ライニング下段部５７と、の境界部分が第二シールリップ７３により覆われる。これにより、サイドステップガーニッシュ２６とカウルサイドライニング３２との間に前後方向の隙間が視認されるのを抑制できる。また、ガーニッシュ下段部４２と、ライニング下段部５７と、の境界部分で、第二シールリップ７３が段差状に変形するのを抑制できる。これにより、第二シールリップ７３に歪が生じることを抑制でき、ドア開口部１５の外観意匠性を向上させることができる。

本実施形態では、ガーニッシュ上段部４１の前縁がガーニッシュ下段部４２の前縁よりも前方に位置している構成とした。
この構成によれば、ガーニッシュ下段部４２とライニング下段部５７との境界部分よりもガーニッシュ上段部４１が前方に突出する。これにより、仮にガーニッシュ下段部４２とライニング下段部５７との境界部分のうち、第二シールリップ７３で覆われていない部分が発生したとしても、サイドステップガーニッシュ２６及びカウルサイドライニング３２間に発生する隙間を最小限に抑えることができる。その結果、ドア開口部１５の外観意匠性を高めることができる。

（その他の変形例）
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本発明は上述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
例えば、上述した実施形態では、サイドステップガーニッシュ２６のガーニッシュ前部４４をカウルサイドライニング３２のライニング後部４６に上方から重ねる構成について説明したが、これに限らない。例えば、ガーニッシュ前部４４にライニング後部４６を上方から重ねるように構成することも可能である。
上述した実施形態では、第一内装材をサイドステップガーニッシュ２６とし、第二内装材をカウルサイドライニング３２とした場合について説明したが、この構成のみに限られない。第一内装材及び第二内装材は、前後方向で隣り合って配置されていればよい。

１１…右前側部（車体）
１２…ドア開口部構造
１５…ドア開口部
１６…ウェザストリップ
２１…開口下縁部（下縁部）
２５…サイドシル（車体）
２６…サイドステップガーニッシュ（第一内装材）
３１…フロントピラー（車体）
３２…カウルサイドライニング（第二内装材）
４１…ガーニッシュ上段部（上段部）
４１ｃ…上段前端部（第一側の端部）
４２…ガーニッシュ下段部（下段部）
７３…第二シールリップ（シールリップ）

Claims (2)

1. 車体に形成されたドア開口部の下縁部を画成する第一内装材と、
   前記第一内装材より車幅方向外側において前記車体に取り付けられるウェザストリップと、を備え、
   前記第一内装材は、
   上段部と、
   前記上段部より車幅方向外側に位置する下段部と、を有し、
   前記ウェザストリップは、
   前記車体に取り付けられるストリップ取付部と、
   前記ストリップ取付部の上面に対して車幅方向内側に連なり、前記下段部に上方から重ね合わされたシールリップと、を備えている車両のドア開口部構造であって、
   前記第一内装材に対して前後方向の第一側に隣接する第二内装材を備え、
   前記第二内装材のうち、車幅方向内側部分は、前記上段部における前後方向の第一側の端部が上方から重ね合わされ、
   前記第二内装材の上面のうち、車幅方向外側部分は、前記下段部の上面に滑らかに連なり、
   前記シールリップは、前記第二内装材における前記車幅方向外側部分に上方から重ね合わされている車両のドア開口部構造。
2. 前記上段部における前後方向の第一側の端部は、前記下段部よりも前後方向の第一側に位置している請求項１に記載の車両のドア開口部構造。

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