WO2018070290A1

WO2018070290A1 - 自動車の巻込み風防止構造

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Publication number: WO2018070290A1
Application number: PCT/JP2017/035868
Authority: WO
Inventors: 知希高橋; 三和篠原; 与支彦堀田; 達夫鯉渕; 和晶菊光; 知博駒路; 紗千奥田; 大介中里; 彰夫岡山
Original assignee: マツダ株式会社; 西川ゴム工業株式会社
Priority date: 2016-10-14
Filing date: 2017-10-02
Publication date: 2018-04-19
Also published as: DE112017004179T5; JP6767231B2; US20190193539A1; DE112017004179B4; US10953735B2; JP2018062287A

Abstract

車室上面または車室側面に開口部１を有する自動車において、上記開口部１の後縁に対して後方に離間した部位から車室内側かつ車両前方に延びて、走行風を車両前方に返す返し部４０ｃが形成されている。

Description

自動車の巻込み風防止構造

　この発明は、車室上面または車室側面に開口部を有する自動車の巻込み風防止構造に関する。

　一般に開閉式ルーフを備えたオープンカーや、サンルーフを備えた自動車においては、開閉式ルーフやサンルーフパネルの開放時に車室上面が開放されて開口部が形成されると共に、サイドウインドの開放時には車室側面が開放されて開口部が形成される。

　フロントルーフとミドルルーフとから成る前側ルーフと、デッキカバーにて形成される後側ルーフとを備えたオープンカーについて例示すると、前側ルーフの開放時（ルーフ格納時）には車室上面および車室側面に開口部が形成され、このようなルーフ開放時にはデッキカバーの前上コーナ部いわゆる角部にその上方および側方から走行風が入り込み、脈動音が発生すると共に、脈動的な共鳴が起こる。特に、デッキカバーの前上コーナ部は、乗員の耳元に近いため、乗員は不快感を覚えるという問題点があった。

　そこで、特許文献１、２に開示されたような構造が既に発明されている。

　特許文献１には、サンルーフ後縁のルーフ下面から前下に延びるようデフレクタを設けたものが開示されており、特許文献２には、サンルーフ後縁のルーフ下に前方に突出する段部を設けたものが開示されているが、これら何れの従来構造においてもサンルーフによる開口部の開口面積がデフレクタや段部にて挟まるため、改善の余地があった。

実開昭５８－６０５１８号公報特開２００１－２２５６４６号公報

　そこで、この発明は、開口部の開口面積を減らすことなく、風の巻込みを抑制し、巻込み風によって生ずる脈動音を防止することができる自動車の巻込み風防止構造の提供を目的とする。

　この発明による自動車の巻込み風防止構造は、車室上面または車室側面に開口部を有する自動車において、上記開口部の後縁に対して後方に離間した部位から車室内側かつ車両前方に延びて、走行風を車両前方に返す返し部が形成されたものである。

　上記構成によれば、上述の開口部から車室内に入ってきた走行風は、返し部にて車両前方に返され、一旦車室内に入ってきた走行風を返すので、圧力が高まって、脈動音が防止できると共に、共鳴が抑制される。　

　また、上記返し部は、開口部の後縁に対して後方に離間した部位から車室内側かつ車両前方に延びるものであるから、開口部の開口面積を減らすものではない。　

　要するに、開口部の開口面積を減らすことなく、風の巻込みを抑制し、巻込み風によって生ずる脈動音を防止することができる。

　この発明の一実施態様においては、上記開口部を開閉する開閉式ルーフと、該開閉式ルーフを駆動するリンクと、該リンク配置用のスペースとを備え、上記返し部は、上記リンク配置用のスペースに隣接して設けられたものである。

　上記構成によれば、見栄えや車室空間の減少を防ぎながら、さらなる巻込み風防止効果を高めることができる。

　この発明の一実施態様においては、上記返し部は、上記開閉式ルーフによる上記開口部の閉鎖時に、上記リンクを車幅方向中間部で回避すべく車両正面視で門形状に形成されたものである。

　上記構成によれば、門形状の返し部に当った走行風は、当該門形状の返し部にて拡散され、脈動的な共鳴音の発生が防止されると共に、適度に走行風の一部を車室内に取入れて、開放感を確保することができ、さらに開閉式ルーフ駆動用のリンク配置と、返し部の配置との両立を図ることができる。

　この発明の一実施態様においては、上記開閉式ルーフは前側ルーフと後側ルーフとを備え、上記返し部は、上記後側ルーフにおける上記前側ルーフとの当接部後方に設けられて下方に突出する段部と、該段部の下部に設けられた返し部材とで構成されたものである。

　上記構成によれば、上述の段部が有効利用できるので、コンパクトに返し部を形成することができ、部品点数の増加を招くこともない。

　この発明の一実施態様においては、上記後側ルーフのサイドウインド側コーナ部の車内側にシール部材が設けられ、上記返し部の少なくとも一部が、上記シール部材から延設されたものである。

　上記構成によれば、上述のシール部材を有効利用できるので、部品点数や車体側の取付部の増加を招くこともない。

　この発明の一実施態様においては、後側ルーフのサイドウインド側コーナ部の車内側にシール部材が設けられ、上記返し部材が、上記シール部材から延設されたものである。

　この発明によれば、開口部の開口面積を減らすことなく、風の巻込みを抑制し、巻込み風によって生ずる脈動音を防止することができる効果がある。

本発明の巻込み風防止構造を備えた開閉式ルーフ付き自動車のルーフオープン時の斜視図ルーフクローズ時の斜視図サイドウインドと開状態のデッキカバーとの間部分周辺の斜視図図２の要部拡大斜視図図２の部分拡大側面図図５のＡ－Ａ線矢視断面図図１の部分拡大側面図図７のＢ－Ｂ線矢視断面図図７のＣ－Ｃ線矢視断面図図９にリンク機構を取り付けた状態で示す正面図車両右側の巻込み風防止構造を示す側面図図５のＥ－Ｅ線矢視断面図（ａ）はシール部材の正面図、（ｂ）はシール部材の右側面図

　開口部の開口面積を減らすことなく、風の巻込みを抑制し、巻込み風によって生ずる脈動音を防止するという目的を、車室上面または車室側面に開口部を有する自動車において、上記開口部の後縁に対して後方に離間した部位から車室内側かつ車両前方に延びて、走行風を車両前方に返す返し部が形成されるという構成にて実現した。

　この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。　

　図面は自動車の巻込み風防止構造を示し、図１は当該巻込み風防止構造を備えた開閉式ルーフ付き自動車のルーフオープン時の斜視図、図２はルーフクローズ（ルーフ閉鎖）時の斜視図、図３はサイドウインドと開状態のデッキカバーとの間部分周辺の斜視図、図４は図２の要部拡大斜視図である。

　図１に示すように、この実施例の自動車は車室上面および車室側面に開口部１を有するツーシータータイプのオープンカーである。

　図１、図２において、サイドドア２を支持するヒンジピラー（図示せず）の上端には、当該ヒンジピラーから上方かつ後方に延びるフロントピラー３を設けている。該フロントピラー３は左右一対設けられており、これら左右の各フロントピラー３，３の上端部相互間には、車幅方向に延びるフロントヘッダ４が設けられている。ここで、上述のヒンジピラー、フロントピラー３およびフロントヘッダ４は何れも車体強度部材である。

　上述のサイドドア２はドアミラー５およびドアアウタハンドル６を有すると共に、ウインドレギュレータ（図示せず）にて昇降可能に形成されたサイドウインド７（図２参照）を備えている。

　車体前部のエンジンルーム８の上方はボンネット９で開閉可能に覆われており、エンジンルーム８の左右両側方はフロントフェンダ１０で覆われている。一方、車体後部のトランクルーム１１上方はトランクリッド１２で開閉可能に覆われており、トランクルーム１１の左右両側方にはリヤフェンダ１３，１３が設けられている。

　なお、１４はリヤフェンダ１３に設けられた燃料供給用のフィラリッド、１５は前輪、１６は後輪である。また、図１に示すように、車室内には乗員着座用のシート１７，１８が設けられており、これらシート１７，１８の一方がドライバーズシート（運転席）に設定され、他方がパッセンジャーズシート（助手席）に設定される。

　図１～図４に示すように、フロントルーフ２１と、このフロントルーフ２１に対して車両前後方向の寸法（前後長）が小さいミドルルーフ２２とから成る前側ルーフ２３と、後側ルーフとしてのデッキカバー２４（詳しくは、リヤデッキカバー）とで開閉式ルーフ２０が構成されており、前側ルーフ２３とデッキカバー２４とを備えた上述の開閉式ルーフ２０により車室上方を開閉すべく構成している。

　上述の開閉式ルーフ２０は、図３に示すリンク機構２５により開閉されるもので、ルーフクローズ時には、図２に示すように、フロントルーフ２１、ミドルルーフ２２、デッキカバー２４で車室上方を覆い、ルーフオープン時には、図１に示すように、フロントルーフ２１およびミドルルーフ２２が後部車体に設けられた格納区画２６内に格納されるものである。なお、上述のリンク機構２５は、複数のリンクと、リンク駆動モータとで構成され、リンク基部はボディ側に取付けられる。

　上述のルーフクローズ時において、フロントルーフ２１はその前端車幅方向中間に設けたフック（図示せず）を介してフロントヘッダ４の対応部に離脱可能に係合される。

　また、上述のデッキカバー２４は、図１～図４に示すように、その閉鎖時に車室とトランクルーム１１との間の車両外面を構成するもので、該デッキカバー２４は、車幅方向に延びて格納区画２６をその上方から閉塞するプレート状のベース部２４ａと、このベース部２４ａの車幅方向両側において前高後低状に突出する左右の突出部２４ｂと、これら左右の突出部２４ｂ，２４ｂ間に車幅方向に架設された略アーチ形状のヘッダ部２４ｃとを、一体形成したものであり、左右の突出部２４ｂの前端部外側面には、デッキカバー２４とは別部材にて構成されたガーニッシュ２７（詳しくは、リヤデッキカバーガーニッシュ）が図示しない複数のクリップを用いて取付けられている。

　図５は図２の部分拡大側面図、図６は図５のＡ－Ａ線矢視断面図、図７は図１の部分拡大側面図、図８は図７のＢ－Ｂ線矢視断面図、図９は図７のＣ－Ｃ線矢視断面図、図１０は図９にリンク機構を取り付けた状態で示す正面図、図１１は車両右側の巻込み風防止構造を示す側面図、図１２は図５のＥ－Ｅ線矢視断面図、図１３の（ａ）は返し部を形成するシール部材の正面図、図１３の（ｂ）はシール部材の右側面図である。

　図６、図８、図１１、図１２に示すように、上述のデッキカバー２４は、各部２４ａ，２４ｂ，２４ｃを形成するため、デッキカバーインナ２４Ａと、該デッキカバーインナ２４Ａよりも厚肉で、かつ樹脂製のデッキカバーアウタ２４Ｂとを備えており、デッキカバー２４の前上部においては、図６、図８に示すように、デッキカバーインナ２４Ａとデッキカバーアウタ２４Ｂとを、シール部材２８およびブラケット２９を介して連結しており、さらに、図１１に示すように、デッキカバー２４前端部においては、ブラケット２９とデッキカバーインナ２４Ａとをヘミング加工して、ヘミング加工部２９ａを形成している。

　図９、図１０、図１１に示すように、上述のデッキカバーインナ２４Ａには、デッキカバー２４におけるミドルルーフ２２との当接部後方に設けられて下方かつ後方に突出するスラント形状の段部３０が一体形成されている。

　ところで、図２、図４に示すように、後側ルーフとしてのデッキカバー２４の側面前方には上述のサイドウインド７が設けられており、デッキカバー２４上縁のサイドウインド側コーナ部２４Ｘは、図４、図１１に示すように、サイドウインド７の後枠部（フロントピラー３、フロントルーフ２１、ミドルルーフ２２、後述するピラー３１よりなるサイドウインド枠部の後部であって、この実施例ではピラー３１参照）よりも車両前方に突出している。

　図１、図１１に示すように、上述のコーナ部２４Ｘの車内側には、車体に設けられて上下方向に延びる閉断面構造のピラー３１が配されており、このピラー３１にはピラー側ウエザストリップ３２が設けられている。なお、この実施例では、ピラー３１として押出し成形部材を用いているが、これに限定されるものではない。

　図９、図１０に示すように、上述のピラー側ウエザストリップ３２の上部には、外片部３２ａと内片部３２ｂと底片部３２ｃとにより車両前後方向に延びる凹部３３が形成されており、この凹部３３で開閉式ルーフ２０（詳しくは、前側ルーフ側ウエザストリップ３４）を受止めるように構成している。

　一方、図５、図６に示すように、前側ルーフ２３としてのミドルルーフ２２の車幅方向外側下部には、前側ルーフ側ウエザストリップ３４（具体的には、ミドルルーフ側ウエザストリップ）が取付けられている。図５に示すように、この前側ルーフ側ウエザストリップ３４は、ミドルルーフ２２の下部に沿設されたもので、図６に示すように、該前側ルーフ側ウエザストリップ３４は、ルーフ閉鎖状態において後述するシール部材４０との間をシールする内外のシール部３４ａ，３４ｄと、ピラー３１上端部のピラー側ウエザストリップ３２およびサイドウインド７を車外側から覆うように位置するリップ部３４ｂとが設けられると共に、この前側ルーフ側ウエザストリップ３４の必要箇所には芯材３４ｃが内設されている。ここで、上述のリップ部３４ｂはシール部３４ｄから車両前方に延びるように形成されている。

　図１０、図１１に示すように、上述のデッキカバー２４の上記コーナ部２４Ｘの車内側、詳しくは、突出部２４ｂの前上部に相当するデッキカバーインナ２４Ａには、複数の取付け部材３９，３９を用いてシール部材４０が取付けられている。このシール部材４０はその一部で、後述する返し部４０ｃを形成するものである。

　上述のシール部材４０は、図１３の（ａ）、（ｂ）にも示すように、シール部材本体４０ａと、このシール部材本体４０ａの車幅方向外側かつ上部からデッキカバー２４の突出部２４ｂの内面形状に沿って湾曲状に延びて、前側ルーフ２３の開放状態（格納状態）において、図８に示すように、コーナ部２４Ｘとピラー側ウエザストリップ３２との間に形成されるリップ部３４ｂ用の隙間ｇ１の大半部を塞ぐ延長シール部４０ｂと、図１１に示すように、開口部１の後縁（デッキメンバ２４の前端）に対して後方に離間した部位から車室内側（この実施例では車室下方側）に延びた後に、車両前方に延びて、走行風を車両前方に返す返し部４０ｃと、を備えている。

　上述のシール部材４０におけるシール部材本体４０ａには、図６、図８、図１２に示すように、芯材４０ｄが内設されている。また、図６に示すように、シール部材４０の延長シール部４０ｂは、ルーフ閉鎖状態において、前側ルーフ側ウエザストリップ３４のリップ部３４ｂをピラー側ウエザストリップ３２とで挟む位置に設けられている。

　図６に示すように、ウインドレギュレータにてサイドウインド７を上昇させた際には、サイドウインド７の車幅方向内側にピラー側ウエザストリップ３２が位置し、リップ部３４ｂはサイドウインド７の車幅方向外側面に当接し、延長シール部４０ｂはリップ部３４ｂの車幅方向外側部に当接するものである。

　このように、車内側のシール部材４０から上述の隙間ｇ１を塞ぐ、詳しくは、コーナ部２４Ｘとピラー側ウエザストリップ３２との間に形成されるリップ部３４ｂ用の隙間ｇ１を、その一部を残して隙間ｇ１の過半部を塞ぐ延長シール部４０ｂを設けることで、車体側面流に起因する風の吸い出し音（騒音）を防止すると共に、延長シール部４０ｂが車内側から延設されていることにより、図６に示すように、ルーフ閉鎖時には該延長シール部４０ｂでリップ部３４ｂを押さえて、位置決め強度をも高めるように構成したものである。

　因に、上述の延長シール部４０ｂが存在しない場合には、図９に仮想線矢印ａで示すように、車体側面流により風の吸い出しが発生し、吸い出し音（騒音）が生ずるが、上述の延長シール部４０ｂを設けることで、斯る吸い出し音の発生を防止するものである。

　さらに、図５～図８に示すように、サイドウインド７の後枠部（ピラー３１参照）の車外側、具体的には、ガーニッシュ２７の上縁、後縁、下縁にはモール４２が設けられており（なお、図１～図４では、モール４２の図示を省略している）、図６、図８に示すように、該モール４２の前端部と上述の延長シール部４０ｂの後縁とが車室内外方向に交差して係合されている。

　すなわち、図６、図８に示すように、上述のモール４２の前端部は、車幅方向内側に指向する鉤形状に形成されると共に、延長シール部４０ｂの車幅方向外側後端には、鉤形状部４２ａを係止する係止片４０ｅが一体形成されており、鉤形状部４２ａと係止片４０ｅとの係合により、両者４０ｂ，４２の係合を可能と成している。

　このように、車内側の延長シール部４０ｂと、車外側のモール４２とを車幅方向の内外方向に交差させて係合することで、延長シール部４０ｂに芯材を設ける等の硬質化構造を施すことなく、位置決め精度の耐久性向上を図るように構成したものである。

　ところで、図１１に示すように、上述の開口部１後縁、換言すれば、デッキカバー２４の前縁に対して車両後方に離間した部位から車室内側（この実施例では下方側）に延びた後に、車両前方に延びて、走行風を車両前方に返す返し部４０ｃを設けている。ルーフオープン時において車両前方から車両後方に向けて流れる走行風の大半は、図１１に仮想線矢印ｂで示すように、デッキカバー２４の外面を通って、車両後方に流れるが、走行風の一部は、図１１に仮想線矢印ｃで示すように、デッキカバー２４角部から当該デッキカバー２４内に入ってくる。

　上述の開口部１から車室内に入ってきた走行風（デッキカバー２４の角部から車室内に巻込まれた風）は、上述の返し部４０ｃにて車両前方に返され、一旦、車室内に入ってきた走行風を図１１の仮想線矢印ｃの如く車両前方に返すので、圧力が高まって、脈動音を防止し、共鳴を抑制するよう構成したものである。

　すなわち、上述のデッキカバー２４の角部（シートに着座した乗員の耳元近傍）において、車室内へ巻込まれる風の一部を、車両前方へ返して、それ以上の風の巻込みを抑制すべく構成したものである。

　また、上述の返し部４０ｃは、開口部１の後縁（デッキカバー２４の前縁）に対して後方に離間した部位から車室内側（この実施例では下側）に延びた後に、車両前方に延びるものであって、ルーフオープン時における開口部１の開口面積を減らさないように構成している。

　すなわち、開口部１の開口面積を減らすことなく、風の巻込みを抑制し、巻込み風によって生ずる脈動音を防止するように構成したものである。

　図９に示すように、上述の開閉式ルーフ２０はリンク機構２５で開閉駆動され、開閉式ルーフ２０と格納区画２６との間における車幅方向左右両側部（図９では車両の左側部のみを示す）には、上記リンク機構２５を配置するためのスペースＳ１（リンク機構配置スペース）が形成されている。

　そして、上述の返し部４０ｃは、このスペースＳ１に隣接して当該スペースＳ１上端のデッドスペースに設けられており、これにより、見栄えや車室空間の減少を防ぎながら、さらなる巻込み風防止効果を高めるように構成したものである。

　図９、図１２に仮想線で示すように、上述のリンク機構２５の車室内側には、トリム等の内装材４３が設けられている。この内装材４３はフロントルーフ２１、ミドルルーフ２２の格納時に上述のリンク機構２５と共に格納されるものである。

　図９、図１０、図１１、図１２に示すように、上述の返し部４０ｃは、開口部１の後縁としてのデッキカバー２４の前縁に対して後方に離間した部位から車室内側（この実施例では、下方側）に延びる左右一対の縦片４０ｃ１と、これら縦片４０ｃ１の下端部から車両前方に延びる前向きの横片４０ｃ２とを備えて、図１２に示すように、車両側面視で略Ｌ字状に形成されており、かつ図１０に示すように、車両正面視で門形状に形成されている。

　また、左右一対の縦片４０ｃ１、横片４０ｃ２間には、リンク機構２５のうちの１つのリンク２５Ａ（図９、図１２参照）を車幅方向中間部で回避する開口部４０ｃ３（いわゆる干渉防止用の開口部）が形成されている。

　要するに、上述の返し部４０ｃは、開閉式ルーフ２０による開口部１の閉鎖時（つまり、ルーフクローズ時）に、リンク機構２５のうちの１つのリンク２５Ａを車幅方向中間部で回避するよう車両正面視で門形状に形成されている。これにより、車両正面視で門形状の返し部４０ｃに当った走行風は、当該返し部４０ｃにて拡散され、脈動的な共鳴音の発生が防止されると共に、適度に走行風の一部を車室内に取入れて、開放感を確保し、かつ、リンク機構２５の配置と返し部４０ｃの配置との両立を図るように構成したものである。

　さらに、図１１に示すように、上述の返し部４０ｃはデッキカバー２４におけるミドルルーフ２２との当接部、つまりデッキカバー２４の上部前端の後方に設けられて下方に突出するスラント構造の段部３０と、この段部３０の下部に設けられた返し部材としてのシール部材４０の一部とで構成されており、これにより、デッキカバーインナ２４Ａにて形成された段部３０の有効利用を図り、コンパクトに返し部４０ｃを形成すると共に、段部３０を有効利用することで、部品点数の増加を招かないように構成したものである。換言すれば、上記段部３０を、返し部の一部として有効利用するものである。

　一方、図９、図１０に示す４４はリヤウインド部で、このリヤウインド部４４はリヤウインドガラスを有している。また、該リヤウインド部４４はフロントルーフ２１およびミドルルーフ２２と共に動き、前側ルーフ２３（図２、図４参照）の格納時には、該前側ルーフ２３と共に格納区画２６に格納されるものである。

　なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

　このように、上記実施例の自動車の巻込み風防止構造は、車室上面または車室側面に開口部１を有する自動車において、上記開口部１の後縁（デッキカバー２４の前縁参照）に対して後方に離間した部位から車室内側かつ車両前方に延びて、走行風を車両前方に返す返し部４０ｃが形成されたものである（図１、図１１参照）。

　この構成によれば、上述の開口部１から車室内に入ってきた走行風は、返し部４０ｃにて車両前方に返され、一旦車室内に入ってきた走行風を返すので、圧力が高まって脈動音が防止できると共に、共鳴が抑制される。

　また、上記返し部４０ｃは、開口部１の後縁（デッキカバー２４の前縁参照）に対して後方に離間した部位から車室内側かつ車両前方に延びるものであるから、開口部１の開口面積を減らすものではない。

　要するに、開口部１の開口面積を減らすことなく、風の巻込みを抑制し、巻込み風によって生ずる脈動音を防止することができる。

　また、この発明の一実施形態においては、上記開口部１を開閉する開閉式ルーフ２０と、該開閉式ルーフ２０を駆動するリンク（リンク機構２５参照）と、該リンク配置用のスペースＳ１とを備え、上記返し部４０ｃは、上記リンク配置用のスペースＳ１に隣接して設けられたものである（図９、図１２参照）。

　この構成によれば、見栄えや車室空間の減少を防ぎながら、さらなる巻込み風防止効果を高めることができる。

　さらに、この発明の一実施形態においては、上記返し部４０ｃは、上記開閉式ルーフ２０による上記開口部１の閉鎖時に、上記リンク（リンク機構２５、特にそのうちの１つのリンク２５Ａ参照）を車幅方向中間部で回避すべく車両正面視で門形状に形成されたものである（図９、図１０、図１２、図１３参照）。

　この構成によれば、門形状の返し部４０ｃに当った走行風は、当該門形状の返し部４０ｃにて拡散され、脈動的な共鳴音の発生が防止されると共に、適度に走行風の一部を取入れて、開放感を確保することができ、さらに開閉式ルーフ駆動用のリンク（リンク機構２５、特に、リンク２５Ａ参照）の配置と、返し部４０ｃの配置との両立を図ることができる。

　加えて、この発明の一実施形態においては、上記開閉式ルーフ２０は前側ルーフ２３と後側ルーフ（デッキカバー２４参照）とを備え、上記返し部４０ｃは、上記後側ルーフ（デッキカバー２４参照）における上記前側ルーフ２３との当接部後方に設けられて下方に突出する段部３０と、該段部３０の下部に設けられた返し部材（シール部材４０の一部参照）とで構成されたものである（図２、図１１参照）。

　この構成によれば、上述の段部３０が有効利用できるので、コンパクトに返し部４０ｃを形成することができ、部品点数の増加を招くこともない。

　この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明のリンクは、実施例のリンク機構２５、リンク２５Ａに対応し、以下同様に、後側ルーフは、デッキカバー２４に対応し、
返し部材は、シール部材４０の一部に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

　例えば、上記実施例においては、開口部を有する自動車としてオープンカーを例示したが、オープンカーに代えて、サンルーフまたはサイドウインドを備えた自動車であってもよい。また、上記実施例においては、車両側面視でＬ字状の返し部４０ｃを例示したが、これに代えて、車室内側かつ車両前方にかけて円弧状に湾曲した返し部を採用してもよい。

　以上説明したように、本発明は、車室上面または車室側面に開口部を有する自動車の巻込み風防止構造について有用である。

１…開口部
２０…開閉式ルーフ
２３…前側ルーフ
２４…デッキカバー（後側ルーフ）
２５…リンク機構
２５Ａ…リンク
３０…段部
４０…シール部材（返し部材）
４０ｃ…返し部
Ｓ１…スペース（リンク配置用のスペース）

Claims

　車室上面または車室側面に開口部を有する自動車において、
　上記開口部の後縁に対して後方に離間した部位から車室内側かつ車両前方に延びて、走行風を車両前方に返す返し部が形成されたことを特徴とする自動車の巻込み風防止構造。
　上記開口部を開閉する開閉式ルーフと、該開閉式ルーフを駆動するリンクと、該リンク配置用のスペースとを備え、
　上記返し部は、上記リンク配置用のスペースに隣接して設けられた請求項１に記載の自動車の巻込み風防止構造。
　上記返し部は、上記開閉式ルーフによる上記開口部の閉鎖時に、上記リンクを車幅方向中間部で回避すべく車両正面視で門形状に形成された請求項２に記載の自動車の巻込み風防止構造。
　上記開閉式ルーフは前側ルーフと後側ルーフとを備え、
　上記返し部は、上記後側ルーフにおける上記前側ルーフとの当接部後方に設けられて下方に突出する段部と、該段部の下部に設けられた返し部材とで構成された請求項２または３に記載の自動車の巻込み風防止構造。
　上記開閉式ルーフは前側ルーフと後側ルーフとを備え、上記後側ルーフのサイドウインド側コーナ部の車内側にシール部材が設けられ、
　上記返し部の少なくとも一部が、上記シール部材から延設された請求項２または３に記載の自動車の巻込み風防止構造。
　上記後側ルーフのサイドウインド側コーナ部の車内側にシール部材が設けられ、上記返し部材が、上記シール部材から延設された請求項４に記載の自動車の巻込み風防止構造。