JP5847306B2 - 車体側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の側部に形成されているドア開口の下縁が、ステップガーニッシュによって覆われている技術の改良に関する。

乗用車等の一般の車両における車体の側部には、サイドドアによって開閉されるドア開口が形成されている。このドア開口の下縁の高さは、乗員の乗り降りを容易にするために、低く設定されている。例えば、ドア開口の下縁は、サイドシルの上面によって構成されている。サイドシルの構成については、例えば特許文献１に開示されているように知られている。また、ドア開口の下縁がステップガーニッシュによって覆われた技術については、例えば特許文献２に開示されているように知られている。

特許文献１に開示されている車体は、品質の向上や軽量化を図るために、部位毎に異なる板材によって構成し、これらの板材を繋ぎ合わせている。例えば、センタピラーの下端及びリヤピラーの下端はサイドシルに重ねられ且つ接合されている。つまり、サイドシルを成す板材に対し、センタピラーやリヤピラーを成す板材が重ね合わされ且つ接合されることによって、サイドシルの一部が構成される。このように、サイドシルは、板材同士が重ね合わせられ且つ接合された、段差状の接合部分を有している。

一般に、ドアの縁にはシール部材が設けられている。このシール部材は、ドアが閉じられた状態において、サイドシルの車幅方向外側の側面に接触してシールする。特許文献１に開示されている車体のように、サイドシルに接合部分を有していると、シール部材によるシール性能を高める上で不利である。また、ドア開口の下縁が、サイドシルの上面によって構成されている場合に、この上面に接合部分が露出していると、外部から見えるので、車体の外観性を高める上で改良の余地がある。

特許文献２に開示されている車体は、ドア開口の下縁にステッププレート（ステップガーニッシュ）が設けられている。このステッププレートは、乗員の足を載せることが可能なアルミニウム製品であり、周囲を化粧用の樹脂カバーによって囲われている。この結果、ステッププレート自体の外観性が高まる。

特許文献１で知られている技術に、特許文献２で知られている技術を単に組み合わせただけでは、シール部材によってサイドシルの接合部分のシール性能を高めることはできない。また、ドア開口の下縁の外観性を高めることもできない。

特開２０１１−１９５１０７公報 特開平１１−３１００８３号公報

本発明は、複数の板材の重ね合わせによる接合部分を有したサイドシルを含んでいる車体において、ドア開口の下縁の外観性を高めるとともに、ドア開口周りのシール性能を高める技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車体の側部の下部において車体前後方向に延びているサイドシルと、前記サイドシルの上面を開口下縁として前記車体の側部に形成されているドア開口とを含み、前記サイドシルは、複数の板材が重ね合わされ且つ接合された構成の接合部分を有し、前記ドア開口は、ドア下縁部分にドア用シール部材を備えたドアによって開閉されるものであり、前記ドアが閉じられた状態において、前記サイドシルの車幅方向外側の側面のなかの、上部のシール接触部に、前記ドア用シール部材が接触することによってシール可能な車体側部構造であって、前記サイドシルのなかの、前記ドア開口に位置する部位には、この部位の少なくとも一部を覆って乗員の足を載せることが可能なステップガーニッシュが設けられ、前記ステップガーニッシュは、硬質樹脂製のガーニッシュ本体と軟質樹脂製のガーニッシュ端末部とから成る、一体成型品であり、前記ガーニッシュ本体は、前記サイドシルの上面から前記シール接触部を含む前記側面の上部にわたって覆うとともに、前記接合部分をも覆っており、前記ガーニッシュ端末部は、前記ガーニッシュ本体の車体前後方向の端に一体に形成され、少なくとも前記シール接触部を覆っており、前記ガーニッシュ端末部の肉厚は、前記ガーニッシュ本体に一体に形成された基端から先端へ向かって漸減している車体側部構造が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記ガーニッシュ本体の中央部から前記ガーニッシュ端末部の先端にかけての肉厚が連続して漸減するように、前記ガーニッシュ本体の肉厚が漸減している。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記ステップガーニッシュは、前記サイドシルに取付けられた状態において、前記サイドシルの前記上面及び前記側面に対して縁が弾性を有して接するように、前記サイドシルに取り付ける前の状態においては、前記サイドシルの前記上面及び前記側面に対して中央部分が浮く方向に湾曲している。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記ガーニッシュ端末部の先端のなかの、前記サイドシルの前記上面に接する部分の肉厚は、前記シール接触部に接する部分の肉厚よりも大きい。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記サイドシルの車幅方向外側の前記側面は、前記ガーニッシュ本体によって覆われていない部分が、サイドシルガーニッシュによって覆われており、前記ガーニッシュ本体は、前記サイドシルの前記側面を覆うための側壁の下端から前記サイドシルガーニッシュの上面に沿って車幅方向外側へ延びた下フランジを有し、前記下フランジは前記サイドシルガーニッシュの上面に載置されている。

請求項６に係る発明では、好ましくは、前記ドア開口の前記開口下縁には、開口用シール部材が設けられ、前記開口用シール部材は、前記ドアが閉じられた状態において、前記ドアの内面の下縁が接触してシールするための部材であり、前記ガーニッシュ本体は、前記サイドシルの前記上面を覆う上壁部の、車幅方向の内端から上方へ延びた上フランジを有し、前記上フランジの上端は、前記開口用シール部材の下端近傍に位置している。

請求項１に係る発明では、ステップガーニッシュは、ガーニッシュ本体とガーニッシュ端末部とから成る一体成型品である。ガーニッシュ本体は、サイドシルの上面からシール接触部を含む側面の上部にわたって覆うとともに、接合部分をも覆っている。この接合部分は、少なくとも２つの板材が重ね合わされ且つ接合されることによって、サイドシルの一部が構成される。ドア開口の下縁に位置している段差状の接合部分を、ガーニッシュ本体によって覆うことによって、ドア開口の下縁の外観性を高めることができる。しかも、ガーニッシュ本体は硬質樹脂によって構成されているので、剛性が大きく、乗員の足を載せることが可能である。

上述のように、サイドシルの車幅方向外側の側面の上部は、ガーニッシュ本体によって覆われている。ガーニッシュ本体の車体前後方向の端とサイドシルの側面の上部との間には、ガーニッシュ本体の厚み分の段差ができる。これに対し、ガーニッシュ端末部は軟質樹脂によって構成されているので、柔軟性に富んでいる。しかも、ガーニッシュ端末部の肉厚は、ガーニッシュ本体に一体に形成された基端から先端へ向かって漸減している。このようなガーニッシュ端末部は、ガーニッシュ本体の車体前後方向の端に一体に形成され、少なくともシール接触部を覆っている。つまり、ガーニッシュ端末部は、前記段差を解消する緩やかなスロープ状となる。従って、サイドシルの車幅方向外側の側面の上部と、ドア用シール部材との間に隙間が発生しない。ドア開口とドアとの間のシール性能を高めることができる。

このように、請求項１に係る発明では、ドア開口の下縁の外観性を高めるとともに、ドア開口周りのシール性能を高めることができる。

請求項２に係る発明では、ガーニッシュ本体の中央部からガーニッシュ端末部の先端にかけての肉厚が、連続して漸減している。つまり、ガーニッシュ本体の肉厚は、中央部よりも車体前後方向の端の方が小さい。この端の肉厚が小さくなった分だけ、ガーニッシュ端末部の基端の肉厚も小さくてすむ。この基端の肉厚が小さくなった分、ガーニッシュ端末部の基端から先端までの長さは、短くてすむ。ガーニッシュ端末部が短いので、ガーニッシュ本体にガーニッシュ端末部を一体に成型するための、成形用型のキャビテイに溶融樹脂を満遍なく十分に充填することができる。溶融樹脂の充填を良好に行うことができるので、ガーニッシュ端末部の品質を高めることができる。

請求項３に係る発明では、ステップガーニッシュは、樹脂製品であるから弾性変形が可能であり、サイドシルに取り付ける前の状態において、サイドシルの上面及び側面に対して中央部分が浮く方向に湾曲している。このステップガーニッシュは、サイドシルの上面及び側面に重ねられ、自己の弾性力に抗して押し付けられることにより、これらの上面及び側面に対し中央部分が重なる。ステップガーニッシュは、この状態でサイドシルに取り付けられる。ガーニッシュ端末部の先端には、サイドシルの上面及び側面に対する押し付け力が作用している。従って、これらの上面及び側面に対し、ガーニッシュ端末部の先端を隙間無く密接させることができる。隙間が無いので、ドア開口の下縁の外観性を一層高めるとともに、ドア開口周りのシール性能を一層高めることができる。

請求項４に係る発明では、ガーニッシュ端末部の先端において、サイドシルの上面に接する部分の肉厚は、シール接触部に接する部分の肉厚よりも大きい。つまり、ガーニッシュ端末部の先端のなかの、シール接触部に接する部分は、ドア用シール部材との間に隙間が生じないように、薄肉のままである。これに対し、ガーニッシュ端末部の先端のなかの、サイドシルの上面に接する部分は、ドア開口の下縁の外観性を高めるだけなので、シール接触部に接する部分の肉厚よりも、厚肉にすることが可能である。ガーニッシュ端末部の先端の一部を厚肉に設定したので、成形用型のキャビテイのなかの、前記先端に対応する部位に、溶融した軟質樹脂を満遍なく十分に充填することができる。溶融樹脂の充填を一層良好に行うことができるので、ガーニッシュ端末部の全体の品質を高めることができる。この結果、ガーニッシュ端末部全体の剛性を一層高めることができる。

請求項５に係る発明では、サイドシルの車幅方向外側の側面は、ガーニッシュ本体によって覆われていない部分が、サイドシルガーニッシュによって覆われている。ガーニッシュ本体は、サイドシルの側面を覆うための側壁の下端からサイドシルガーニッシュの上面に沿って車幅方向外側へ延びた下フランジを有する。この下フランジは、サイドシルガーニッシュの上面に載置されている。サイドシルガーニッシュの上面と下フランジとの間には、摩擦抵抗が生じる。このため、ガーニッシュ本体の側壁が車幅方向外側へ変形することを抑制できる。しかも、下フランジは、側壁の下端から車幅方向外側へ延びるとともに、サイドシルガーニッシュの上面に載置されているので、側壁の下端とサイドシルガーニッシュの上面との間に隙間が有っても、見えにくい。このため、ドア開口の下縁の外観性を一層高めることができる。

請求項６に係る発明では、ガーニッシュ本体は、サイドシルの上面を覆う上壁部の、車幅方向の内端から上方へ延びた上フランジを有する。この上フランジの上端は、ドア開口の下縁に設けられている開口用シール部材の、下端近傍に位置している。ドアが閉じられたときに、開口用シール部材は弾性変形して潰れることにより、上フランジの上端に接触する。開口用シールは、上フランジの上端に当たることよって、下方への変形が規制されるので、ドアの内面の下縁との間の接触圧が増す。この結果、ドアの内面の下縁と開口用シール部材との間のシール性が増して、防水性及び遮音性を増すことができる。特に、ドアが閉じられた状態において、ドア用シール部材と開口用シール部材とによる二重シールを十分に確保することができるので、防水性及び遮音性を一層増すことができる。

本発明に係る自動車の車体側部のドア周りの側面図である。 図１に示された車体の側面図である。 図１の３−３線に沿った断面図である。 図２に示されたサイドシルにサイドシルガーニッシュ及びステップガーニッシュが取り付けられた構成の斜視図である。 図４に示されたステップガーニッシュの要部を拡大した図である。 図４の６矢視図である。 図６に示されたサイドシルからサイドシルガーニッシュが取り外された構成図である。 図７に示されたサイドシルからステップガーニッシュが取り外された構成図である。 図４の９矢視図である。 図９に示されたステップガーニッシュの底面図である。 図７の１１−１１線に沿った断面図である。 図３の１２−１２線に沿った断面図である。 図９の１３−１３線に沿った断面図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。

図１及び図２に示されるように、自動車１０（車両１０）は、車体１１に左右の前ドア２１と左右の後ドア２２とを備えた、いわゆる４ドア車である。

車体１１は、左右のサイドシル１２と、左右のフロントピラー１３と、左右のセンタピラー１４と、左右のリヤピラー１５と、左右のルーフサイドレール１６と、を含む。左右のサイドシル１２は、車体１１の左右の側部において、車体１１の前後方向に延びている。左右のフロントピラー１３は、左右のサイドシル１２の前端部から上に延びている。左右のセンタピラー１４は、左右のサイドシル１２の長手方向途中の部位から上に延びている。左右のリヤピラー１５は、左右のサイドシル１２の後端部から上に延びている。左右のルーフサイドレール１６は、左右のフロントピラー１３の上端と、左右のセンタピラー１４の上端と、左右のリヤピラー１５の上端との間に掛け渡されている。

図２に示されるように、車体１１は、品質の向上や軽量化を図るために、部位毎に異なる板材によって構成され、これらの板材を繋ぎ合わせている。例えば、左右のセンタピラー１４の下端及び左右のリヤパネル１７の下端は左右のサイドシル１２に重ねられ且つ接合されている。つまり、左右のサイドシル１２を成す板材に対し、左右のセンタピラー１４や左右のリヤピラー１５を成す板材が重ね合わされ且つ接合されることによって、左右のサイドシル１２の一部が構成される。このように、左右のサイドシル１２は、板材同士が重ね合わせられ且つ接合された、段差状の接合部分３１を有している。

次に、左のサイドシル１２について説明する。右のサイドシル１２は、左のサイドシル１２に対して左右対称形である他には同じ構成なので、説明を省略する。

図２及び図３に示されるように、左のサイドシル１２は、車体１１の前後方向に均一な略矩形の閉断面形状に形成されている。つまり、サイドシル１２は、車幅方向の内側に位置するサイドシルインナ３２と、車幅方向の外側に位置するサイドシルアウタ３３と、から成る閉断面体である。

サイドシルインナ３２及びサイドシルアウタ３３の各々は、略ハット状断面に形成されている。詳しく述べると、サイドシルインナ３２は、車幅方向外側に開口した略Ｕ字状に形成されるとともに、開口した上端から上に延びる上部フランジ３４と、開口した下端から下に延びる下部フランジ３５と、が一体に形成されている。一方、サイドシルアウタ３３は、車幅方向内側に開口した略Ｕ字状に形成されるとともに、開口した上端から上に延びる上部フランジ３４と、開口した下端から下に延びる下部フランジ３５と、が一体に形成されている。サイドシル１２は、上部フランジ３４，３４同士及び下部フランジ３５，３５同士が接合されることによって構成される。

このように構成されている、略矩形状断面のサイドシル１２の外面は、略水平に且つ平坦な上面３６と、略水平に且つ平坦な下面３７と、上面３６に対して略垂直に且つ平坦な車幅方向外側の側面３８（外面３８）と、上面３６に対して略垂直に且つ平坦な車幅方向内側の側面３９（内面３９）と、の４面から成る。上部フランジ３４，３４は、上面３６の幅方向中央から起立していることになる。下部フランジ３５，３５は、下面３７の幅方向中央から垂下していることになる。

図２に示されるように、車体１１の左右の側部には、前側に位置する左右のドア開口４１と、後側に位置する左右のドア開口４２と、が形成されている。これらのドア開口４１，４２は、自動車１０に乗り降りするための乗降口である。各ドア開口４１，４２の下縁の高さは、乗員の乗り降りを容易にするために、低く設定されている。このようにするために、各ドア開口４１，４２の下縁（開口下縁）は、左右のサイドシル１２の上面３６によって構成されている。

つまり、前側に位置する左右のドア開口４１は、左右のサイドシル１２と左右のフロントピラー１３と左右のセンタピラー１４と左右のルーフサイドレール１６とによって囲まれた開口である。また、後側に位置する左右のドア開口４２は、左右のサイドシル１２と左右のセンタピラー１４と左右のリヤピラー１５と左右のルーフサイドレール１６とによって囲まれた開口である。

図１、図２及び図３に示されるように、前側に位置する左右のドア開口４１は、周縁に開口用シール部材（ドアオープニングシール）４３が設けられており、左右の前ドア２１によって開閉される。後側に位置する左右のドア開口４２は、周縁に開口用シール部材４４（ドアオープニングシール４４）が設けられており、左右の後ドア２２によって開閉される。これらの開口用シール部材４３，４４は、各ドア開口４１，４２の周縁に沿った環状のラバー製品である。つまり、これらの開口用シール部材４３，４４は、左右のドア開口４１，４２がドア２１，２２によって閉じられた状態において、ドア２１，２２の内面の周縁（シール面）が接触することにより、車体内外のシールをするための弾性部材である。

さらに、前側に位置する左右のドア開口４１の周縁には、開口用シール部材４３の外周を包囲するように位置したシール接触部（シール面）４５が形成されている。また、後側に位置する左右のドア開口４２の周縁にも、開口用シール部材４３の外周を包囲するように位置したシール接触部（シール面）４６が形成されている。これらのシール接触部４５，４６は、各ドア開口４１，４２の周縁に沿って形成された環状の平坦面である。

左右の前ドア２１は、左右のフロントピラー１３に図示せぬヒンジによって開閉可能に取り付けられている。左右の後ドア２２は、左右のセンタピラー１４に図示せぬヒンジによって開閉可能に取り付けられている。

次に、左の後ドア（サイドドア）２２について詳しく説明する。右の後ドア２２は、左の後ドア２２に対して左右対称形である他には同じ構成なので、説明を省略する。また、左右の前ドア（サイドドア）２１は、左の後ドア２２に対して全体の輪郭が異なる他には、実質的に同じ構成なので、説明を省略する。

図３に示されるように、左のドア２２は、外側のドアアウタパネル２３と内側のドアインナパネル２４とから成る、中空状の部材である。ドアアウタパネル２３の縁とドアインナパネル２４との縁とが結合されることによって、ドア２２の周縁部２５が形成されている。このドア２２の周縁部２５には、ドア用シール部材２６が設けられている。

このドア用シール部材２６は、ドア開口４２の周縁に沿った環状に形成されたラバー製品であり、開口用シール部材４４よりも一回り大径である。つまり、ドア用シール部材２６は、開口用シール部材４４の外周を包囲するように位置しており、ドア開口４２がドア２２によって閉じられた状態において、ドア開口４２のシール接触部４６に接触してシールするための弾性部材である。ドア開口４２がドア２２によって閉じられた状態において、ドア開口４２の周縁は、開口用シール部材４４及びドア用シール部材２６によって、二重にシールされる。

上述のように、各ドア開口４１，４２の下縁（開口下縁）は、左右のサイドシル１２の上面３６によって構成されている。しかし、左右のサイドシル１２は、板材同士が重ね合わせられ且つ接合された、段差状の接合部分３１を有している。この接合部分３１がシール接触部４６に重なる部位又は横切る部位には、段差を有することになる。サイドシル１２に段差状の接合部分３１を有しているので、ドア用シール部材２６によるシール性能を高める上で、不利である。また、ドア開口４２の下縁が、サイドシル１２の上面３６によって構成されているので、この上面３６に接合部分３１が露出していると、外部から見えるので、車体１１の外観性を高める上で不利である。

これに対し、本実施例は、サイドシル１２のなかの、ドア開口４２に位置する部位には、この部位の少なくとも一部を覆って乗員の足を載せることが可能なステップガーニッシュ５０が設けられている。以下、ステップガーニッシュ５０について詳しく説明する。

図４に示されるように、サイドシル１２には、サイドシル１２の上面３６及び車幅方向外側の側面３８の上部を覆うようにして、ステップガーニッシュ５０が設けられる。ステップガーニッシュ５０は、硬質樹脂製のガーニッシュ本体５１と、軟質樹脂製のガーニッシュ端末部５２とから成る、一体成型品である。ステップガーニッシュ５０は、ドア開口４２の下縁に沿って延びており、サイドシル１２の上面３６の接合部分３１及び側面３８の接合部分３１を覆っている。接合部分３１，３１が、ステップガーニッシュ５０により覆い隠されて、外部から見えないので、車体１１の外観性が高められる。

ステップガーニッシュ５０下方のサイドシル１２の側面３８は、車幅方向外方からサイドシルガーニッシュ７０により覆われている。サイドシルガーニッシュ７０は、サイドシル１２に沿って延びる部材であり、ドア開口４１，４２の下方及びセンタピラー１４の下方にまで配置される。

図３及び図４に示されるように、ガーニッシュ本体５１は、サイドシル１２の上面３６を覆う上壁５３と、この上壁５３の車幅方向の外端から下方に延ばされる側壁５４と、この側壁５４の下端から車幅方向外側に延ばされる下フランジ５５と、上壁５３の車幅方向の内端から上方に延ばされる上フランジ５６と、から成る。上フランジ５６の上部に、車幅方向の内側に屈曲する上屈曲部５７が設けられる。

ドア２２が閉められた状態において、開口用シール部材４４は、上フランジ５６の上屈曲部５７にも接触し、弾性変形することでドア２２とステップガーニッシュ５０とをシールし、より一層シール性が向上する。

側壁５４は、サイドシル１２の側面３８の上部を覆うものである。下フランジ５５は、サイドシルガーニッシュ７０の上面７１に沿って延びており、サイドシルガーニッシュ７０の上面７１に載置されている。下フランジ５５を上面７１に載置させることで、サイドシルガーニッシュ７０とサイドシル１２との隙間を隠すことができ、外観性の向上を図ることができる。また、下フランジ５５とサイドシルガーニッシュ７０の上面７１との間には、摩擦抵抗が生じるので、ドアを閉めること等によってガーニッシュ本体５１に外力が加わり、側壁５４が車幅方向外方へ変形することを抑制できる。

ドア２２の周縁部２５には、ドア用シール部材２６が設けられる。このドア用シール部材２６は、ドア２２が閉じられた状態において、サイドシル１２の車幅方向外側の側面３８のなかのシール接触部４６、及びステップガーニッシュ５０の側壁５４のシール接触部４６に押されるように接触してシールする。

なお、実施例では、ステップガーニッシュ５０を車体１１の後側左のドア開口４２に設けたが、これに限定されず、車体１１の前側左右のドア開口４１及び車体１１の後側左右のドア開口４２の両方に設けても差し支えない。

図５に示されるように、サイドシル１２は、サイドシルアウタ３３とリヤパネル１７との２つの板材が重ね合わされ接合される接合部分３１を有する。ステップガーニッシュ５０は、接合部分３１を覆うようにして配置される。ガーニッシュ本体５１は、上壁５３に複数の溝部５８が設けられており、これらの溝部５８は、ガーニッシュ本体５１の長手方向に沿って延びている。これらの溝部５８により、ガーニッシュ本体５１の剛性を向上させることができる。

ガーニッシュ端末部５２の下端に、すなわちシール接触部４６の下方に、ガーニッシュ本体５１の下フランジ５５に連続するようにして下フランジ５５が設けられる。ガーニッシュ端末部５２に下フランジ５５を設けることで、ガーニッシュ端末部５２の先端にいくほど薄肉になるものの、下フランジ５５部分が肉厚となり、樹脂による成型性を高めることができる。さらには、軟質樹脂で成型されるガーニッシュ端末部５２であっても、下端側の剛性を高めることができる。

また、ガーニッシュ端末部５２の上部に、ガーニッシュ本体５１の上フランジ５６に連続するようにして上フランジ５６が設けられ、ガーニッシュ端末部５２の上端に、ガーニッシュ本体５１の上屈曲部５７に連続するようにして上屈曲部５７が設けられる。ガーニッシュ端末部５２に上フランジ５６及び上屈曲部５７を設けることで、ガーニッシュ端末部５２の先端にいくほど薄肉になるものの、上フランジ５６及び上屈曲部５７が肉厚となり、樹脂による成型性を高めることができる。さらには、軟質樹脂で成型されるガーニッシュ端末部５２であっても、上端側の剛性を高めることができる。

次にサイドシルに、ステップガーニッシュ及びサイドシルガーニッシュを取り付けた状態について説明する。
図６に示されるように、サイドシル１２の側方にサイドシルガーニッシュ７０が取り付けられている。サイドシル１２の上部のドア開口４２が位置する部位に、ステップガーニッシュ５０が設けられている。サイドシル１２の接合部分３１，３１は、車両側面視において、Ｌ字形状を呈する。接合部分３１，３１の上側は、ステップガーニッシュ５０及び、開口用シール部材４４により覆われ、接合部分３１，３１の下側は、サイドシルガーニッシュ７０により覆われ、接合部分３１，３１を外部から隠すことができる。

サイドシルガーニッシュ７０の上面７１に、ステップガーニッシュ５０の下フランジ５５が載せられる。この下フランジ５５は、サイドシルガーニッシュ７０の長手方向に沿って、上面７１に載置されている。サイドシル１２の接合部分３１、３１の下部は、サイドシルガーニッシュ７０により覆われている。ステップガーニッシュ５０の上フランジ５６の上端は、開口用シール部材４４の下端近傍に位置している。

次にサイドシルガーニッシュを外した状態について説明する。
図７に示されるように、サイドシル１２の接合部分３１、３１の上部は、ステップガーニッシュ５０により覆われている。ステップガーニッシュ５０の側壁５４は、センタピラー１４のシール接触部４６及びリヤパネル１７のシール接触部４６と連続するように配置される。

次にステップガーニッシュを外した状態について説明する。
図８に示されるように、サイドシル１２は、サイドシルアウタ３３とセンタピラー１４とが接合された接合部分３１と、サイドシルアウタ３３とリヤパネル１７とが接合された接合部分３１と、を有する。ドア２２（図３）が閉じられた状態におけるドア用シール部材２６が接触するシール接触部４６は、センタピラー１４、サイドシルアウタ３３及びリヤパネル１７に、連続的に設けられている。

次にステップガーニッシュを取り付けた状態を平面図に基づいて説明する。
図９に示されるように、サイドシル１２の上面３６の一部が、ステップガーニッシュ５０の上壁５３により覆われる。サイドシル１２の側面３８の一部が、ステップガーニッシュ５０の側壁５４により覆われる。また、ステップガーニッシュ５０の車幅方向内側端は、平面視において開口用シール部材４４に隠されている。これにより、上方からの埃などが、ステップガーニッシュ５０の内側端とサイドシル１２との隙間に入ることを防止することができる。また、ステップガーニッシュ５０は、車幅方向において、サイドシル１２の上面３６の幅と同等の幅を有するので、乗員が足を載せやすく、乗員の乗降性が向上する。

次にステップガーニッシュの取付けを底面図に基づいて説明する。
図１０に示されるように、ステップガーニッシュ５０の上壁５３の裏面６１に座面６２が設けられ、この座面６２にクリップ６３、６３が設けられる。座面６２は、その周辺よりも厚肉化されており、支持剛性の向上が図られている。サイドシル１２（図９）の上面３６に取付穴（不図示）を設け、これらの取付穴にクリップ６３、６３を差し込むことで、ステップガーニッシュ５０がサイドシル１２に固定される。

なお、ステップガーニッシュ５０の裏面６１と、サイドシル１２の上面３６とを、接着剤により接着しても差し支えない。

次にステップガーニッシュの厚さをサイドシルの側面の断面図に基づいて説明する。
図１１に示されるように、センタピラー１４は、サイドシルアウタ３３に溶接されている。ガーニッシュ端末部５２は、ガーニッシュ本体５１の端６２に一体に形成される。接合部分３１は、内側に窪んでおり、ガーニッシュ本体５１により覆われる。

ガーニッシュ本体５１の中央の肉厚はＬ０であり、ガーニッシュ本体５１の接合部分３１近傍の肉厚はＬ１であり、ガーニッシュ本体５１の端６２の肉厚はＬ２である。また、ガーニッシュ端末部５２の端６２近傍の肉厚はＬ３であり、ガーニッシュ端末部５２の先端の肉厚はＬ４である。

ガーニッシュ端末部５２の肉厚は、ガーニッシュ本体５１の端６２から先端へ向かって漸減しており、ガーニッシュ本体５１の中央部からガーニッシュ端末部５２の先端にかけての肉厚が連続するように、ガーニッシュ本体５１の肉厚が漸減している。すなわち、Ｌ４＜Ｌ３、Ｌ３＝Ｌ２、Ｌ２＜Ｌ１＜Ｌ０である。

ガーニッシュ端末部５２だけでなく、ガーニッシュ本体５１を先端に向けて漸減させることで、ガーニッシュ本体５１の端６２における肉厚を、ガーニッシュ本体５１の中央部より薄くでき、ガーニッシュ端末部５２の基端部の肉厚Ｌ３を薄くすることができる。結果、ガーニッシュ端末部５２の端６２から先端までの長さ、Ｓを短くすることができる。

また、想像線によって示されたステップガーニッシュ５０は、サイドシル１２に取り付ける前の状態を示し、サイドシル１２の側面３８に対して中央部が浮くように湾曲している。実線によって示されたステップガーニッシュ５０は、サイドシル１２に取り付けた状態を示し、サイドシル１２の側面３８に対して縁が弾性を有して接する。結果、ガーニッシュ端末部５２を、サイドシル１２の側面３８に密着させることができる。

また、想像線によって示されたドア２２を矢印のように移動させて、ドア２２を閉める。なお、後側のシール接触部４６には、想像線によって示されたドア用シール部材２６が密着する。

次にドアを閉めた状態について説明する。
図１２に示されるように、ステップガーニッシュ５０とサイドシル１２は滑らかに接続される。すなわち、シール接触部４６に段差はなく、シール接触部４６が滑らかに連続している。ドア用シール部材２６は、ガーニッシュ本体５１、ガーニッシュ端末部５２及びサイドシル１２に対して、隙間がなく密着する。結果、ドア２２とサイドシル１２のシール性の向上を図ることができる。

次にステップガーニッシュの厚さをサイドシルの上面の断面図に基づいて説明する。
図１３に示されるように、ガーニッシュ端末部５２は、ガーニッシュ本体５１の端６２に一体に形成される。接合部分３１は、ガーニッシュ本体５１により覆われる。

ガーニッシュ端末部５２の肉厚は、ガーニッシュ本体５１の端６２から先端へ向かって漸減しており、ガーニッシュ本体５１の中央部からガーニッシュ端末部５２の先端にかけての肉厚が連続するように、ガーニッシュ本体５１の肉厚が漸減している。

ガーニッシュ本体５１の上壁５３から連続するガーニッシュ端末部５２において、ガーニッシュ端末部５２の先端の厚さは、Ｌ５である。図１０に示された、側壁５４から連続するガーニッシュ端末部５２の厚さＬ４と比較すると、Ｌ４＜Ｌ５である。すなわち、厚さＬ５を肉厚にすることで、ガーニッシュ先端部５２の軟質樹脂の成形充填性を高めることができるとともに、ガーニッシュ端末部５２全体の剛性の向上を図ることができる。

また、接続部分３１の上方には、硬質樹脂製のガーニッシュ本体５１が配置されるので、乗員が足を載せても、接合部分３１の窪みに沿って変形することはなく、ステップガーニッシュ５０の形状を保つことができる。

以上に述べた車体側部構造をまとめて以下に記載する。
図２〜図４、図１１、図１２に示されるように、ステップガーニッシュ５０は、ガーニッシュ本体５１とガーニッシュ端末部５２とから成る一体成型品である。ガーニッシュ本体５１は、サイドシル１２の上面３６からシール接触部４６を含む側面３８の上部にわたって覆うとともに、接合部分３１をも覆っている。この接合部分３１は、少なくとも２つの板材が重ね合わされ且つ接合されることによって、サイドシル１２の一部が構成される部分である。ドア開口４２の下縁に位置している段差状の接合部分３１を、ガーニッシュ本体５１によって覆うことによって、ドア開口４２の下縁の外観性を高めることができる。しかも、ガーニッシュ本体５１は硬質樹脂によって構成されているので、剛性が大きく、乗員の足を載せることが可能である。

サイドシル１２の車幅方向外側の側面３８の上部は、ガーニッシュ本体５１によって覆われている。ガーニッシュ本体５１の車体前後方向の端とサイドシル１２の側面３８の上部との間には、ガーニッシュ本体５１の厚み分の段差ができる。これに対し、ガーニッシュ端末部５２は軟質樹脂によって構成されているので、柔軟性に富んでいる。しかも、ガーニッシュ端末部５２の肉厚は、ガーニッシュ本体５１に一体に形成された基端から先端へ向かって漸減している。このようにガーニッシュ端末部５２は、ガーニッシュ本体５１の車体前後方向の端に一体に形成され、少なくともシール接触部４６を覆っている。つまり、ガーニッシュ端末部５２は、段差を解消する緩やかなスロープ状となる。従って、サイドシル１２の車幅方向外側の側面３８の上部と、ドア用シール部材２６との間に隙間が発生しない。ドア開口４２とドア２２との間のシール性能を高めることができる。

このように、ドア開口４２の下縁の外観性を高めるとともに、ドア開口４２周りのシール性能を高めることができる。

図１１に示されるように、ガーニッシュ本体５１の中央部からガーニッシュ端末部５１の先端にかけての肉厚が、連続して漸減している。つまり、ガーニッシュ本体５１の肉厚は、中央部よりも車体前後方向の端の方が小さい。この端の肉厚が小さくなった分だけ、ガーニッシュ端末部５２の基端の肉厚も小さくてすむ。この基端の肉厚が小さくなった分、ガーニッシュ端末部５２の基端から先端までの長さは、短くてすむ。ガーニッシュ端末部５２が短いので、ガーニッシュ本体５１にガーニッシュ端末部５２を一体に形成するための、成形用型のキャビテイに溶融樹脂を満遍なく十分に充填することができる。溶融樹脂の充填を良好に行うことができるので、ガーニッシュ端末部５２の品質を高めることができる。

図１１〜図１３に示されるように、ステップガーニッシュ５０は、樹脂製品であるから弾性変形が可能であり、サイドシル１２に取り付ける前の状態において、サイドシル１２の上面３６及び側面３８に対して中央部分が浮く方向に湾曲している。このステップガーニッシュ５０は、サイドシル１２の上面３６及び側面３８に重ねられ、自己の弾性力に抗して押し付けられることにより、これらの上面３６及び側面３８に対し中央部分が重なる。ステップガーニッシュ５０は、この状態でサイドシル１２に取り付けられる。ガーニッシュ端末部５２の先端には、サイドシル１２の上面３６及び側面３８に対する押し付け力が作用している。従って、これらの上面３６及び側面３８に対し、ガーニッシュ端末部５２の先端を隙間無く密接させることができる。隙間が無いので、ドア開口４２（図６参照）の下縁の外観性を一層高めるとともに、ドア開口４２周りのシール性能を一層高めることができる。

図１１〜図１３に示されるように、ガーニッシュ端末部５２の先端において、サイドシル１２の上面３６に接する部分の肉厚は、シール接触部４６に接する部分の肉厚よりも大きい。つまり、ガーニッシュ端末部５２の先端のなかの、シール接触部４６に接する部分は、ドア用シール部材２６との間に隙間が生じないように、薄肉のままである。これに対し、ガーニッシュ端末部５２の先端のなかの、サイドシル１２の上面３６に接する部分は、ドア開口４２の下縁の外観性を高めるだけなので、シール接触部４６に接する部分の肉厚よりも、厚肉にすることが可能である。ガーニッシュ端末部５２の先端の一部を厚肉に設定したので、成形用型のキャビテイのなかの、先端に対応する部位に、溶融した軟質樹脂を満遍なく十分に充填することができる。溶融樹脂の充填を一層良好に行うことができるので、ガーニッシュ端末部５２の全体の品質を高めることができる。この結果、ガーニッシュ端末部５２全体の剛性を一層高めることができる。

図３に示されるように、サイドシル１２の車幅方向外側の側面３８は、ガーニッシュ本体５１によって覆われていない部分が、サイドシルガーニッシュ７０によって覆われている。ガーニッシュ本体５１は、サイドシル１２の側面３８を覆うための側壁５４の下端からサイドシルガーニッシュ７０の上面７１に沿って車幅方向外側へ延びた下フランジ５５を有する。この下フランジ５５は、サイドシルガーニッシュ７０の上面７１に載置されている。サイドシルガーニッシュ７０の上面７１と下フランジ５５との間には、摩擦抵抗が生じる。このため、ガーニッシュ本体５１の側壁５４が車幅方向外側へ変形することを抑制できる。しかも、下フランジ５５は、側壁５４の下端から車幅方向外側へ延びるとともに、サイドシルガーニッシュ７０の上面７１に載置されているので、側壁５４の下端とサイドシルガーニッシュ７０の上面７１との間に隙間が有っても、見えにくい。このため、ドア開口４２の下縁の外観性を一層高めることができる。

図３に示されるように、ガーニッシュ本体５１は、サイドシル１２の上面３６を覆う上壁５３部の、車幅方向の内端から上方へ延びた上フランジ５６を有する。この上フランジ５６の上端は、ドア開口４２の下縁に設けられている開口用シール部材４４の、下端近傍に位置している。ドア２２が閉じられたときに、開口用シール部材４４は弾性変形して潰れることにより、上フランジ５６の上端に接触する。開口用シール部材４４は、上フランジ５６の上端に当たることよって、下方への変形が規制されるので、ドア２２の内面の下縁との間の接触圧が増す。この結果、ドア２２の内面の下縁と開口用シール部材４４との間のシール性が増して、防水性及び遮音性を増すことができる。特に、ドア２２が閉じられた状態において、ドア用シール部材２６と開口用シール部材４４とによる二重シールを十分に確保することができるので、防水性及び遮音性を一層増すことができる。

尚、実施例においては、ガーニッシュ本体５１及びガーニッシュ端末部５２をサイドシル１２に対して湾曲させたが、これに限定されず、ガーニッシュ本体５１を直線的に形成し、ガーニッシュ端末部５２のみをサイドシル１２に対して湾曲させて形成しても差し支えない。

本発明の車体は、サイドシルの上面を下縁として、車体の側部に形成されているドア開口と、このドア開口を開閉するドアと、を有する自動車に好適である。

１０…自動車（車両）、１１…車体、１２…左右のサイドシル、１４…左右のセンタピラー（板材）、１７…左右のリヤパネル（板材）、２１…前ドア（ドア）、２２…後ドア（ドア）、２６…ドア用シール部材、３１…接合部分、３３…サイドシルアウタ（板材）、３６…サイドシルの上面、３８…サイドシルの側面（外面）、４１…前側左右のドア開口、４２…後側左右のドア開口、４３…前側の開口用シール部材（ドアオープニングシール）、４４…後側の開口用シール部材（ドアオープニングシール）、４５…前側のシール接触部（シール面）、４６…後側のシール接触部（シール面）、５０…ステップガーニッシュ、５１…ガーニッシュ本体、５２…ガーニッシュ端末部、５３…上壁、５４…側壁、５５…下フランジ、５６…上フランジ、６２…ガーニッシュ本体の端、７０…サイドシルガーニッシュ、７１…サイドシルガーニッシュの上面。

Claims (6)

1. 車体の側部の下部において車体前後方向に延びているサイドシルと、前記サイドシルの上面を開口下縁として前記車体の側部に形成されているドア開口とを含み、前記サイドシルは、複数の板材が重ね合わされ且つ接合された構成の接合部分を有し、前記ドア開口は、ドア下縁部分にドア用シール部材を備えたドアによって開閉されるものであり、前記ドアが閉じられた状態において、前記サイドシルの車幅方向外側の側面のなかの、上部のシール接触部に、前記ドア用シール部材が接触することによってシール可能な車体側部構造であって、
   前記サイドシルのなかの、前記ドア開口に位置する部位には、この部位の少なくとも一部を覆って乗員の足を載せることが可能なステップガーニッシュが設けられ、
   前記ステップガーニッシュは、硬質樹脂製のガーニッシュ本体と軟質樹脂製のガーニッシュ端末部とから成る、一体成型品であり、
   前記ガーニッシュ本体は、前記サイドシルの上面から前記シール接触部を含む前記側面の上部にわたって覆うとともに、前記接合部分をも覆っており、
   前記ガーニッシュ端末部は、前記ガーニッシュ本体の車体前後方向の端に一体に形成され、少なくとも前記シール接触部を覆っており、
   前記ガーニッシュ端末部の肉厚は、前記ガーニッシュ本体に一体に形成された基端から先端へ向かって漸減していることを特徴する車体側部構造。
2. 前記ガーニッシュ本体の中央部から前記ガーニッシュ端末部の先端にかけての肉厚が連続して漸減するように、前記ガーニッシュ本体の肉厚が漸減している、請求項１に記載の車体側部構造。
3. 前記ステップガーニッシュは、前記サイドシルに取付けられた状態において、前記サイドシルの前記上面及び前記側面に対して縁が弾性を有して接するように、前記サイドシルに取り付ける前の状態においては、前記サイドシルの前記上面及び前記側面に対して中央部分が浮く方向に湾曲している、請求項１に記載の車体側部構造。
4. 前記ガーニッシュ端末部の先端のなかの、前記サイドシルの前記上面に接する部分の肉厚は、前記シール接触部に接する部分の肉厚よりも大きい、請求項１に記載の車体側部構造。
5. 前記サイドシルの車幅方向外側の前記側面は、前記ガーニッシュ本体によって覆われていない部分が、サイドシルガーニッシュによって覆われており、前記ガーニッシュ本体は、前記サイドシルの前記側面を覆うための側壁の下端から前記サイドシルガーニッシュの上面に沿って車幅方向外側へ延びた下フランジを有し、前記下フランジは前記サイドシルガーニッシュの上面に載置されている、請求項１に記載の車体側部構造。
6. 前記ドア開口の前記開口下縁には、開口用シール部材が設けられ、前記開口用シール部材は、前記ドアが閉じられた状態において、前記ドアの内面の下縁が接触してシールするための部材であり、前記ガーニッシュ本体は、前記サイドシルの前記上面を覆う上壁部の、車幅方向の内端から上方へ延びた上フランジを有し、前記上フランジの上端は、前記開口用シール部材の下端近傍に位置している、請求項１に記載の車体側部構造。

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