JP6026766B2 - オープニングトリムの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、オープニングトリムの取付構造に関し、詳しくは、天井材とピラーとが連続する自動車のドアの開口端を、オープニングトリムにより被覆するオープニングトリムの取付構造に関する。

従来、自動車のドアの開口端には、天井材とピラーとが連続するように配置されており、そのピラーは、ピラーガーニッシュなどにより装飾されている。また、このようなドアの開口端には、オープニングトリムが取り付けられている。

具体的には、例えば、車体のドア開口縁に沿って取付けられるトリム部と、トリム部の車室内側の側面に形成されたリップを備えたオープニングトリムを、ドア開口縁沿いに一連に形成されたフランジに覆嵌することにより取付け、そのリップによって、ルーフサイドからピラーにかけて、天井ボードおよびピラーガーニッシュの端縁を被覆する方法が、知られている（例えば、特許文献１（図３）参照。）。

また、このような自動車では、その製造時のばらつきによって、内装材（天井ボードやピラーガーニッシュ）の間に隙間が生じ、意匠性を低下させる場合がある。そこで、例えば、自動車用ウエザストリップ（オープニングトリム）において、断面Ｕ字形の取付基部の車室内側の側壁外面に、取付基部における底面寄りの位置から車室内方向へ張り出す剛性を有する根元部と、根元部の先端から反転して車室内側の側壁に向って延出し、自動車内装材端縁が当接する傾斜もしくは湾曲した当たり面を有する中空形状のリップ部とからなる衝合部を形成し、その衝合部を内装材の隙間に押し込むようにして端縁に当接させることにより、内装材の端縁を衝合させる方法が、提案されている（例えば、特許文献２参照。）。

特開平１１−２０５６４号公報 特開平５−２３８３２８号公報

一方、上記した特許文献１および特許文献２においては、内装材としてピラーガーニッシュが設けられるフルトリム構造が採用されているが、近年、低コスト化の観点から、ピラーガーニッシュを設けないセミトリム構造が採用される場合がある。

このような場合には、ピラーガーニッシュが設けられないので、特許文献１に記載されるようにオープニングトリムを組み付けると、ピラー部分においてリップが浮き上がり、リップが目立つことにより、見栄えを損なうという不具合がある。そのため、例えば、ピラー部分においてリップを切除することが検討されるが、処理が煩雑であるという不具合がある。

また、特許文献２に記載されるように、中空形状のリップ部を内装材の隙間に押し込むように処理すれば、切除することなく見栄えの向上を図ることができるものの、内装材の成形時に生じるばらつきによっては、リップ部を内装材の隙間の端縁に当接させることができず、やはり、見栄えを損なう場合がある。

本発明の目的は、フルトリム構造およびセミトリム構造のいずれが採用される場合においても、簡易に優れた意匠性を確保することができるオープニングトリムの取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明のオープニングトリムの取付構造は、天井材とピラーとが連続する自動車のドアの開口端を、オープニングトリムにより被覆するオープニングトリムの取付構造において、前記オープニングトリムは、前記開口端に沿って装着可能とされ、底部と前記底部の両端から並行に延びる一対の側部とを備える断面視略Ｕ字状のトリム部と、前記底部から一方の前記側部の外側に延び、先端部が前記一方の側部の遊端部を超えるように延びるリップ部とを備えており、前記リップ部が前記自動車の車室内側となるように、前記天井材と前記ピラーとの前記開口端に臨む端部を連続して被覆することを特徴としている。

このようなオープニングトリムの取付構造において用いられるオープニングトリムは、トリム部とリップ部とを備えており、そのリップ部の先端部は、トリム部の一方の側部の遊端部を超えるように延びている。

そのため、このようなオープニングトリムを用いれば、フルトリム構造が採用される場合には、オープニングトリムのリップ部によって、天井材およびピラー（ピラーガーニッシュ）が連続的に被覆されるので、優れた意匠性が確保される。

一方、セミトリム構造が採用される場合には、ピラーガーニッシュを有さないピラー部分において、リップ部がトリム部の遊端部を覆い隠すように配置されるので、リップ部の先端部やトリム部の遊端部が目立たず、すなわち、リップ部３を備えていないオープニングトリム１と同様の見栄えとすることができ、優れた意匠性が確保される。

また、リップ部の先端部が、トリム部の遊端部を超えるように延びるので、被覆代（ラップ代）が大きく、例えば、内装材（天井材、ピラーガーニッシュなど）の製造時や組付け時のばらつきなどにより間隙が生じる場合にも、その間隙を良好に被覆し、意匠性の向上を図ることができる。

さらに、このようなオープニングトリムの取付構造によれば、リップ部を切除することなく意匠性を確保できるので、コストおよび工数を削減することができる。

また、本発明のオープニングトリムの取付構造では、前記オープニングトリムの非装着時において、前記リップ部は、前記底部から延び、前記一方の側部から徐々に離間した後、前記一方の側部の遊端部に徐々に近づく湾曲形状に形成されており、前記リップ部の先端部は、前記一方の側部の遊端部を超えて、一対の前記側部の間の空間をそれらの延設方向に投影した時の投影面内に配置されていることが好適である。

このようなオープニングトリムの取付構造では、オープニングトリムのリップ部が、トリム部の底部から延び、一方の側部から徐々に離間した後、その遊端部に徐々に近づく湾曲形状に形成されているので、優れた押圧力を確保することができ、リップ部の捲れなどを抑制し、優れた意匠性を確保することができる。

また、オープニングトリムのリップ部の先端部が、トリム部の一方の側部の遊端部を超えて、一対の側部の間の空間をそれらの延設方向に投影した時の投影面内に配置されているので、リップ部の先端部が目立たず、より一層優れた意匠性を確保することができる。

本発明のオープニングトリムの取付構造によれば、フルトリム構造およびセミトリム構造のいずれが採用される場合にも、コストおよび工数を削減するとともに、優れた意匠性を確保することができる。

図１は、本発明のオープニングトリムの取付構造の第１実施形態（フルトリム構造が採用される自動車にオープニングトリムが取付けられる形態）の要部斜視図を示す。 図１に示すオープニングトリムの非装着時における拡大断面図を示す。 図３は、本発明のオープニングトリムの取付構造の第２実施形態（セミトリム構造が採用される自動車にオープニングトリムが取付けられる形態）の要部斜視図を示す。

図１は、本発明のオープニングトリムの取付構造の第１実施形態（フルトリム構造が採用される自動車にオープニングトリムが取付けられる形態）の要部斜視図を示す。

図１に示されるように、自動車２０、具体的には、天井材２１とピラー２２（およびピラーガーニッシュ２３）とが連続する自動車２０のドア（図示せず）の開口端２５には、オープニングトリム１が、備えられている。

オープニングトリム１は、押出成形などによって一本の紐状に形成される装飾用の部材であって、図示しないが、開口端２５の略全周にわたって取付け可能とされている。

そして、詳しくは後述するが、オープニングトリム１が開口端２５の略全周にわたって取付けられることにより、自動車２０の車室内側において、天井材２１とピラー２２とが被覆され、意匠性が確保される。

また、オープニングトリム１にシール部１１（後述）が設けられる場合には、ドア（図示せず）の閉時に、開口端２５とドア（図示せず）との隙間がシールされ、防音性および耐水性が確保される。

図２は、図１に示すオープニングトリムの非装着時における拡大断面図を示す。

以下において、図１に示すオープニングトリムの取付構造に用いられるオープニングトリムについて、図２を参照して詳述する。

図２において、オープニングトリム１は、開口端２５（図１参照）に沿って装着可能とされるトリム部２と、そのトリム部２から延設されるリップ部３とを備えている。

トリム部２は、分割された多数の芯材片からなる芯材４と、その芯材４の周囲に配置され、トリム部２の外形形状を画成するソリッドゴム５とからなり、断面視略Ｕ字状に形成されている。

具体的には、トリム部２は、底部６と、底部６の両端から並行に延びる一対の側部７とを備え、それら側部７の遊端部８間において開口する断面視略Ｕ字状に形成されている。

なお、以下において、２つの側部７を区別する場合には、一方側（紙面左側）の側部７を側部７ａとし、また、他方側（紙面右側）の側部７を側部７ｂとする。

側部７ｂは、その延設方向において、側部７ａよりわずかに長く形成されている。

また、その他の点については、トリム部２は、断面視において一対の側部７が対向する間の中央を側部７の延設方向において横切る直線を対称軸として、略線対称となるように形成されている。

また、各側部７のそれぞれには、それら側部７の対向方向内側に向かって突出する突起９が、複数（各側部７に２つ）、一体的に設けられている。

複数（２つ）の突起９は、側部７の延設方向に互いに間隔を隔てて配置されている。

突起９は、ソリッドゴム５から、先細りする形状に形成されており、やや底部６側に向かって傾斜するように、一対の側部７の対向方向における内側面から立設されている。

リップ部３は、ソリッドゴム５からなり、トリム部２の底部６から一方の側部７（側部７ａ）の外側に延びるように形成されている。

より具体的には、リップ部３は、側部７ａ側における底部６の端部から延びるように形成され、リップ部３の先端部１０が、一方の側部７（側部７ａ）の遊端部８を、側部７ａの延設方向において超えるように延設されている。

すなわち、このようなリップ部３は、側部７ａの延設方向において、側部７ａよりも長く形成されており、リップ部３の先端部１０は、側部７ａの遊端部８よりも、側部７ａの延設方向に向かって突出している。

また、オープニングトリム１の非装着時において、リップ部３は、底部６から延び、一方の側部７ａから徐々に離間し、側部７ａの延設方向略中央に至った後、その一方の側部７ａの遊端部８に徐々に近づくような湾曲形状に形成されている。そして、リップ部３の先端部１０は、一方の側部７ａの遊端部８を、側部７ａの延設方向と直交する方向において超えて延び、一対の側部７の間の空間をそれらの延設方向に投影した時の投影面内に、配置されている。

すなわち、リップ部３は、底部６から側部７ａを湾曲状にオーバーラップし、一方の側部７ａの遊端部８を超えて、他方の側部７ｂの遊端部８に近接するように延設されている。

また、リップ部３の側面（側部７ａ側の側面）と、側部７ａの側面（リップ部３側の側面）との間には、例えば、側部７ａの肉厚と同等またはそれ以下となるような、薄い空間が、形成される。

なお、詳しくは図示しないが、このようなオープニングトリム１においては、目的および用途により、リップ部３と底部６との接続部分の肉厚を肉薄または肉厚として、リップ部３の開度（角度）を調節することができる。

また、このようなオープニングトリム１には、図２において仮想線で示すように、必要により、シール部１１を備えることができる。

シール部１１は、スポンジゴムからなるシール部材であって、公知の方法により断面視略Ｃ字状に形成され、その曲部が側部７ｂの対向方向外側に向かって膨出するように、他方側の側部７ｂに設けられる。

このようなシール部１１は、オープニングトリム１の装着時において、車室外側に向かって膨出するように配置される（図１参照）。そして、詳しくは図示しないが、シール部１１は、ドア（図示せず）の閉時において、ドア（図示せず）の外周縁が圧接され、それらの間をシールする。これにより、防音性および耐水性の向上を図ることができる。

このようなオープニングトリム１は、図１に示されるように、リップ部３が、自動車２０の車室内側となるように装着され、そのリップ部３によって、天井材２１とピラー２２との、開口端２５に臨む端部が、連続して被覆される。

より具体的には、図１に示される自動車２０は、ルーフサイドレール２４、ピラー２２などによって、車室上部の開口端２５が区画されている。

ルーフサイドレール２４は、ルーフパネル（図示せず）の車幅方向両端に配置され、車両前後方向に沿って延設されている。このようなルーフサイドレール２４は、車室内側に配置される内板２４ａと、車室外側に配置される外板２４ｂとを備えており、それら内板２４ａと外板２４ｂとが断面視略Ｔ字状となるように接合されることにより、ルーフサイドフランジ２６が形成されている。

また、ピラー２２は、ルーフサイドレール２４から下方に延設されている。このようなピラー２２は、車室内側に配置される内板２２ａと、車室外側に配置される外板２２ｂとを備えており、それら内板２２ａと外板２２ｂとが断面視略Ｔ字状となるように接合されることにより、ピラーフランジ２７が形成されている。

そして、これらルーフサイドフランジ２６と、ピラーフランジ２７とは、略Ｌ字形状に一連に連なるように形成されており、それらの端部が、開口端２５を形成している。

また、この自動車２０において、ルーフパネル（図示せず）の車室内側面には、天井材２１が設けられており、その天井材２１によって、ルーフパネル（図示せず）の車室内側面が被覆されている。また、ピラー２２の車室内側面には、ピラーガーニッシュ２３が設けられており、そのピラーガーニッシュ２３によって、ピラー２２の車室内側面が被覆されている。すなわち、この自動車２０では、フルトリム構造が採用されている。

このような自動車２０に、オープニングトリム１を取り付けるには、まず、オープニングトリム１がルーフサイドレール２４およびピラー２２にわたって配置されるよう、オープニングトリム１の延びる方向において、約９０°の曲げ応力を加える。これにより、自動的にリップ部３が開かれる。

そして、そのリップ部３が車室内側となるように、トリム部２を、その遊端部８間からルーフサイドフランジ２６およびピラーフランジ２７に挿入する。

このとき、ルーフサイドフランジ２６およびピラーフランジ２７が、一対の側部７に備えられる突起９により挟持され、オープニングトリム１が、ルーフサイドレール２４およびピラー２２に固定される。また、このときに、開口端２５に臨む天井材２１の端縁、および、開口端２５に臨むピラーガーニッシュ２３の端縁が、リップ部３により連続的に被覆される。

これにより、天井材２１とピラー２２とが連続する自動車２０のドアの開口端２５の略全周にわたって、オープニングトリム１が取付けられる。

このように、フルトリム構造が採用される場合には、オープニングトリム１のリップ部３によって、開口端２５に臨む天井材２１およびピラー２２（ピラーガーニッシュ２３）の端縁が連続的に被覆されるので、それらの端縁が目立たず、優れた意匠性が確保される。

また、このように、オープニングトリム１が開口端２５の略全周にわたって取付けられることにより、ドア（図示せず）の閉時に、開口端２５とドア（図示せず）との隙間がシールされ、防音性および耐水性が確保される。

図３は、本発明のオープニングトリムの取付構造の第２実施形態（セミトリム構造が採用される自動車にオープニングトリムが取付けられる形態）の要部斜視図を示す。

また、上記したオープニングトリム１は、セミトリム構造が採用される自動車２０に用いることもできる。

より具体的には、図３に示される自動車２０は、上記と同様、ルーフサイドレール２４、ピラー２２などによって、車室上部の開口端２５が区画されており、ルーフサイドレール２４にはルーフサイドフランジ２６が、ピラー２２にはピラーフランジ２７が、それぞれ一連に連なるように形成されている。

そして、この自動車２０においては、ルーフパネル（図示せず）の車室内側面には、天井材２１が設けられており、その天井材２１によって、ルーフパネル（図示せず）の車室内側面が被覆されている。

一方、ピラー２２の車室内側面には、ピラーガーニッシュ２３が設けられておらず、ピラー２２の車室内側面が露出されている。すなわち、この自動車２０では、セミトリム構造が採用されている。

このような自動車２０に、オープニングトリム１を取り付けるには、上記と同様、まず、オープニングトリム１がルーフサイドレール２４およびピラー２２にわたって配置されるよう、オープニングトリム１の延びる方向において、約９０°の曲げ応力を加える。これにより、自動的にリップ部３が開かれる。

そして、そのリップ部３が車室内側となるように、トリム部２を、その遊端部８間からルーフサイドフランジ２６およびピラーフランジ２７に挿入する。

このとき、ルーフサイドフランジ２６およびピラーフランジ２７が、一対の側部７に備えられる突起９により挟持され、オープニングトリム１が、ルーフサイドレール２４およびピラー２２に固定される。また、このときに、開口端２５に臨む天井材２１の端縁が、リップ部３により被覆されるとともに、開口端２５に臨むピラー２２の端縁がトリム部２によって連続的に被覆される。なお、リップ部３の先端部１０は、応力（復元力）によって、トリム部２の側部７ａの遊端部８を超えるように配置され、トリム部２の側部７ａの遊端部が、リップ部３により被覆される。

このように、セミトリム構造が採用される場合には、ピラーガーニッシュ２３を有さないピラー２２部分において、リップ部３がトリム部２の遊端部８を覆い隠すように配置されるので、リップ部３の先端部１０やトリム部２の遊端部８が目立たず、すなわち、リップ部３を備えていないオープニングトリム１と同様の見栄えとすることができ、優れた意匠性が確保される。

以上述べたように、このようなオープニングトリム１の取付構造によれば、フルトリム構造およびセミトリム構造のいずれが採用される場合にも、コストおよび工数を削減するとともに、優れた意匠性を確保することができる。

すなわち、このようなオープニングトリム１の取付構造において用いられるオープニングトリム１は、トリム部２とリップ部３とを備えており、そのリップ部３の先端部１０は、トリム部２の一方の側部７の遊端部８を超えるように延びている。

そのため、このようなオープニングトリム１を用いれば、フルトリム構造が採用される場合には、オープニングトリム１のリップ部３によって、天井材２１およびピラー２２（ピラーガーニッシュ２３）が連続的に被覆されるので、優れた意匠性が確保される。

一方、セミトリム構造が採用される場合には、ピラーガーニッシュ２３を有さないピラー２２部分において、リップ部３がトリム部２の遊端部を覆い隠すように配置されるので、リップ部３の先端部１０やトリム部２の遊端部８が目立たず、すなわち、リップ部３を備えていないオープニングトリム１と同様の見栄えとすることができ、優れた意匠性が確保される。

また、リップ部３の先端部１０が、トリム部２の遊端部８を超えるように延びるので、被覆代（ラップ代）が大きく、例えば、内装材（天井材２１、ピラーガーニッシュ２３など）の製造時や組付け時のばらつきなどにより間隙が生じる場合にも、その間隙を良好に被覆し、意匠性の向上を図ることができる。

さらに、このようなオープニングトリム１の取付構造によれば、リップ部３を切除することなく意匠性を確保できるので、コストおよび工数を削減することができる。

さらに、このようなオープニングトリム１の取付構造では、オープニングトリム１のリップ部３が、トリム部２の底部６から延び、一方の側部７（側部７ａ）から徐々に離間した後、その遊端部８に徐々に近づく湾曲形状に形成されているので、優れた押圧力を確保することができ、リップ部３の捲れなどを抑制し、優れた意匠性を確保することができる。

また、オープニングトリム１のリップ部３の先端部が、トリム部２の一方の側部７（側部７ａ）の遊端部８を超えて、一対の側部７の間の空間をそれらの延設方向に投影した時の投影面内に配置されているので、リップ部３の先端部１０が目立たず、より一層優れた意匠性を確保することができる。

さらに、このようなオープニングトリム１の取付構造では、オープニングトリム１に曲げ応力を加えることにより、自動的にリップ部３を開くことができるので、組付け性に優れ、作業性よくオープニングトリム１を組付けることができる。

１ オープニングトリム
２ トリム部
３ リップ部
６ 底部
７ 側部
８ 遊端部
１０ 先端部
２０ 自動車
２１ 天井材
２２ ピラー
２５ 開口端

Claims (1)

1. 天井材とピラーとが連続する自動車のドアの開口端を、オープニングトリムにより被覆するオープニングトリムの取付構造において、
   前記オープニングトリムは、
   前記開口端に沿って装着可能とされ、底部と前記底部の両端から並行に延びる一対の側部とを備える断面視略Ｕ字状のトリム部と、
   前記底部から一方の前記側部の外側に延び、先端部が前記一方の側部の遊端部を超えるように延びるリップ部とを備えており、
   前記リップ部が前記自動車の車室内側となるように、前記天井材と前記ピラーとの前記開口端に臨む端部を連続して被覆し、
   前記オープニングトリムの非装着時において、
   前記リップ部は、前記底部から延び、前記一方の側部から徐々に離間した後、前記一方の側部の遊端部に徐々に近づく湾曲形状に形成されており、
   前記リップ部の先端部は、前記一方の側部の遊端部を超えて、一対の前記側部の間の空間をそれらの延設方向に投影した時の投影面内に配置されている
   ことを特徴とする、オープニングトリムの取付構造。

Images