JP2808911B2 - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ウエザストリ
ップ、特に接着テープにより車体に圧着固定されるウエ
ザストリップに関するものである。
ップ、特に接着テープにより車体に圧着固定されるウエ
ザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ウエザストリップを車体パネルに取付け
る一つの手段として、接着テープを介在させて車体パネ
ルに圧着する手段がとられている（特開昭６１−１８５
３７号）。
る一つの手段として、接着テープを介在させて車体パネ
ルに圧着する手段がとられている（特開昭６１−１８５
３７号）。
【０００３】図７は接着タイプのウエザストリップの一
例を示すもので、ウエザストリップ３Ｆは、断面Ｕ字形
の取付基部３１と、中空状のシール部３２とよりなり、
取付基部３１の内部対向面に接着テープ４を貼着してお
き、取付基部３１の両側壁を車体パネルのフランジ２１
へ押付け、接着テープ４を介してフランジ２１に圧着す
ることで、ウエザストリップ３Ｆを取付けている。
例を示すもので、ウエザストリップ３Ｆは、断面Ｕ字形
の取付基部３１と、中空状のシール部３２とよりなり、
取付基部３１の内部対向面に接着テープ４を貼着してお
き、取付基部３１の両側壁を車体パネルのフランジ２１
へ押付け、接着テープ４を介してフランジ２１に圧着す
ることで、ウエザストリップ３Ｆを取付けている。
【０００４】ところが、接着テープ４が圧着されるフラ
ンジ２１の側面は必ずしも平面とは限らず、スポット溶
接跡のへこみや、継目部があり、またねじれ部もある。
ンジ２１の側面は必ずしも平面とは限らず、スポット溶
接跡のへこみや、継目部があり、またねじれ部もある。
【０００５】一方、断面Ｕ字形の取付基部３１は一般に
ソリッドゴムよりなるが、ウエザストリップをドアまわ
りに取付ける場合にはコーナ部で湾曲させる必要がある
ことから、比較的軟かいソリッドゴムを用いている。
ソリッドゴムよりなるが、ウエザストリップをドアまわ
りに取付ける場合にはコーナ部で湾曲させる必要がある
ことから、比較的軟かいソリッドゴムを用いている。
【０００６】従って、フランジ２１への押付力が充分に
伝達されず、フランジ２１の上記へこみ、継目、ねじれ
部分などで接着テープ４が完全に接着しないことがあ
る。特に接着テープ４の幅方向の端縁部で接着が不完全
になると、接着剥れが生じるおそれがある。
伝達されず、フランジ２１の上記へこみ、継目、ねじれ
部分などで接着テープ４が完全に接着しないことがあ
る。特に接着テープ４の幅方向の端縁部で接着が不完全
になると、接着剥れが生じるおそれがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、接着
テープを介して取付基部を車体パネルへ押付けるときに
押付力が効果的に作用して接着剥れが生じるおそれのな
いウエザストリップを提供することを課題としてなされ
たものである。
テープを介して取付基部を車体パネルへ押付けるときに
押付力が効果的に作用して接着剥れが生じるおそれのな
いウエザストリップを提供することを課題としてなされ
たものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、取付基部を車
体パネルに接着テープを介して圧着固定するウエザスト
リップにおいて、取付基部の中に、接着テープの端縁に
沿う位置に取付基部よりも硬く、かつ接着テープよりも
幅が狭く取付基部よりも厚さが薄い硬質部を形成したこ
とを特徴とする。取付基部を接着テープを介して車体パ
ネルに押付けるときに、上記硬質部により接着テープの
端縁に対する押付力伝達の効率を向上せしめることがで
きる。
体パネルに接着テープを介して圧着固定するウエザスト
リップにおいて、取付基部の中に、接着テープの端縁に
沿う位置に取付基部よりも硬く、かつ接着テープよりも
幅が狭く取付基部よりも厚さが薄い硬質部を形成したこ
とを特徴とする。取付基部を接着テープを介して車体パ
ネルに押付けるときに、上記硬質部により接着テープの
端縁に対する押付力伝達の効率を向上せしめることがで
きる。
【０００９】
【実施例】図１に示す自動車において、図２に示すよう
に車体のドア開口の周縁には、ドアパネル１の前縁から
下縁を経て後縁に至る外周と対向する部分に一連に第１
のウエザストリップ３Ａが取付けられ、またドアパネル
１の下縁にはロッカパネル２と対向する第２のウエザス
トリップ３Ｂが取付けられている。図２は、上記第１の
ウエザストリップ３Ａ、および第２のウエザストリップ
３Ｂの図１のII−II線に沿う位置での断面を示すもので
ある。
に車体のドア開口の周縁には、ドアパネル１の前縁から
下縁を経て後縁に至る外周と対向する部分に一連に第１
のウエザストリップ３Ａが取付けられ、またドアパネル
１の下縁にはロッカパネル２と対向する第２のウエザス
トリップ３Ｂが取付けられている。図２は、上記第１の
ウエザストリップ３Ａ、および第２のウエザストリップ
３Ｂの図１のII−II線に沿う位置での断面を示すもので
ある。
【００１０】第１のウエザストリップ３Ａは断面Ｕ字形
でロッカパネル２のフランジ２１に取付けられるソリッ
ドゴムの取付基部３１と、中空状で、ドアパネル１の内
板１１の下縁角部に圧接されるスポンジゴムのシール部
３２とよりなる。そして、取付基部３１の対向内面には
予め接着テープ４が取付けられており、取付基部３１の
両側壁を接着テープ４を介してフランジ２１の両面に押
付けることにより、取付基部３１をフランジ２１に固着
するようになっている。
でロッカパネル２のフランジ２１に取付けられるソリッ
ドゴムの取付基部３１と、中空状で、ドアパネル１の内
板１１の下縁角部に圧接されるスポンジゴムのシール部
３２とよりなる。そして、取付基部３１の対向内面には
予め接着テープ４が取付けられており、取付基部３１の
両側壁を接着テープ４を介してフランジ２１の両面に押
付けることにより、取付基部３１をフランジ２１に固着
するようになっている。
【００１１】上記取付基部３１の両側壁内には、接着テ
ープ４の幅方向、即ち上下方向の両端縁に沿う位置に、
取付基部３１よりも硬質のゴムよりなる硬質部５ａ、５
ｂ、５ｃ、５ｄが埋設形成されている。各硬質部５ａ、
５ｂ、５ｃ、５ｄは断面ほぼ四角形で、接着テープ４よ
りも狭幅で接着テープ４の端縁をまたぐ幅としてあり、
厚さは取付基部３１の半分程度としてある。この第１の
ウエザストリップ３Ａは、取付基部３１、シール部３２
およぴ硬質部５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄを一体押出するこ
とにより製造され、その取付基部３１の内部対向面に接
着テープ４が貼着される。
ープ４の幅方向、即ち上下方向の両端縁に沿う位置に、
取付基部３１よりも硬質のゴムよりなる硬質部５ａ、５
ｂ、５ｃ、５ｄが埋設形成されている。各硬質部５ａ、
５ｂ、５ｃ、５ｄは断面ほぼ四角形で、接着テープ４よ
りも狭幅で接着テープ４の端縁をまたぐ幅としてあり、
厚さは取付基部３１の半分程度としてある。この第１の
ウエザストリップ３Ａは、取付基部３１、シール部３２
およぴ硬質部５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄを一体押出するこ
とにより製造され、その取付基部３１の内部対向面に接
着テープ４が貼着される。
【００１２】第２のウエザストリップ３Ｂは、平板帯状
で、ドアパネル１の内板１１の底面に取付けられる取付
基部３３と、ブリッヂ３４１にて仕切られた中空状で、
先端側がロッカパネル２の上記フランジ２１よりも外側
の角部２２に圧接するシール部３４よりなる。そして、
取付基部３３が、これに予め貼着された接着テープ４を
介して上記内板１１に圧着されるようになっている。取
付基部３３およびシール部３４ともにスポンジゴムより
なる。
で、ドアパネル１の内板１１の底面に取付けられる取付
基部３３と、ブリッヂ３４１にて仕切られた中空状で、
先端側がロッカパネル２の上記フランジ２１よりも外側
の角部２２に圧接するシール部３４よりなる。そして、
取付基部３３が、これに予め貼着された接着テープ４を
介して上記内板１１に圧着されるようになっている。取
付基部３３およびシール部３４ともにスポンジゴムより
なる。
【００１３】取付基部３３には、接着テープ４を貼着す
る底面側に、該底面の一部を形成するソリッドゴムより
なる硬質部５ｅ、５ｆが接着テープ４の両端縁と対応す
る位置に形成してある。硬質部５ｅ、５ｆの幅は、接着
テープ４の端縁部のみに対向する幅としてあり、厚さは
取付基部３３の半分程度としてある。
る底面側に、該底面の一部を形成するソリッドゴムより
なる硬質部５ｅ、５ｆが接着テープ４の両端縁と対応す
る位置に形成してある。硬質部５ｅ、５ｆの幅は、接着
テープ４の端縁部のみに対向する幅としてあり、厚さは
取付基部３３の半分程度としてある。
【００１４】しかして上記第１のウエザストリップ３Ａ
において、取付基部３１の両側壁をフランジ２１方向へ
押付けると、特に硬質部５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄが埋設
されている接着テープ４の端縁部では、押付力が損失な
く有効に接着テープ４に伝えられ、強固にフランジ２１
に圧着される。
において、取付基部３１の両側壁をフランジ２１方向へ
押付けると、特に硬質部５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄが埋設
されている接着テープ４の端縁部では、押付力が損失な
く有効に接着テープ４に伝えられ、強固にフランジ２１
に圧着される。
【００１５】同様に、第２のウエザストリップ３Ｂにお
いても取付基部３３への押付力は有効に接着テープ４の
両端縁に作用する。
いても取付基部３３への押付力は有効に接着テープ４の
両端縁に作用する。
【００１６】上記硬質部は必ずしも接着テープの両端縁
対応位置に設けてなくてもよく、特に剥れが生じやすい
位置のみに設けてもよい。ウエザストリップ３Ａにおい
て、接着剥れが生じやすいのは、接着テープ４の端縁の
うち、取付基部３１の開口側の端縁であることから、硬
質部５ａ、５ｃのみを設け、硬質部５ｂ、５ｄを省略し
てもよい。
対応位置に設けてなくてもよく、特に剥れが生じやすい
位置のみに設けてもよい。ウエザストリップ３Ａにおい
て、接着剥れが生じやすいのは、接着テープ４の端縁の
うち、取付基部３１の開口側の端縁であることから、硬
質部５ａ、５ｃのみを設け、硬質部５ｂ、５ｄを省略し
てもよい。
【００１７】例えば、図３は上記第１のウエザストリッ
プ３Ａと同種のウエザストリップ３Ｃを示すもので、ウ
エザストリップ３Ｃは、取付基部３１の車内側の側壁の
下端にロッカパネル２に圧接するボデーシールリップ３
５を有している。このウエザストリップ３Ｃでは、ボデ
ーシールリップ３５を介して作用するロッカパネル２か
らの反力と、ドア１のシール部３２への押付力でウエザ
ストリップ３Ｃを矢印Ｇ１方向へ傾けようとする力が生
じ、このため車内側の側壁の下端部において車内側の接
着テープ４に剥れが生じやすい。このため、車内側の側
壁の下端に硬質部５ｃが設けてある。
プ３Ａと同種のウエザストリップ３Ｃを示すもので、ウ
エザストリップ３Ｃは、取付基部３１の車内側の側壁の
下端にロッカパネル２に圧接するボデーシールリップ３
５を有している。このウエザストリップ３Ｃでは、ボデ
ーシールリップ３５を介して作用するロッカパネル２か
らの反力と、ドア１のシール部３２への押付力でウエザ
ストリップ３Ｃを矢印Ｇ１方向へ傾けようとする力が生
じ、このため車内側の側壁の下端部において車内側の接
着テープ４に剥れが生じやすい。このため、車内側の側
壁の下端に硬質部５ｃが設けてある。
【００１８】図４は自動車のラゲージ２０の周縁のフラ
ンジ２１に取付け、ラゲーシドア２２と接するウエザス
トリップ３Ｄを示すものである。このウエザストリップ
３Ｄでは、取付基部３１の開口縁（下端）両側でのシー
ル性が要求されるとともに、荷物の出し入れ時に荷物が
ウエザストリップ３Ｄの上端部に当って矢印Ｇ２で示す
ように左右方向に傾き、上記開口端両側で接着テープ４
が剥れやすいため、上記開口端両側に硬質部５ａ、５ｃ
が設けてある。
ンジ２１に取付け、ラゲーシドア２２と接するウエザス
トリップ３Ｄを示すものである。このウエザストリップ
３Ｄでは、取付基部３１の開口縁（下端）両側でのシー
ル性が要求されるとともに、荷物の出し入れ時に荷物が
ウエザストリップ３Ｄの上端部に当って矢印Ｇ２で示す
ように左右方向に傾き、上記開口端両側で接着テープ４
が剥れやすいため、上記開口端両側に硬質部５ａ、５ｃ
が設けてある。
【００１９】図５はドア１の後部縦縁に取付けられ、フ
ロントピラー２３と接するウエザストリップ３Ｅの断面
を示すものである。このウエザストリップ３Ｅでは、取
付基部３３の一端から伸びるボデーシールリップ３５を
介して作用するドア１の反力と、センタピラー２３のシ
ール部３４に対する押付力で矢印Ｇ３方向に傾きが生
じ、接着テープ４はボデーシールリップ３５側の端部で
剥れが生じやすいため、ボデーシールリップ３５側に硬
質部５ｈが設けてある。
ロントピラー２３と接するウエザストリップ３Ｅの断面
を示すものである。このウエザストリップ３Ｅでは、取
付基部３３の一端から伸びるボデーシールリップ３５を
介して作用するドア１の反力と、センタピラー２３のシ
ール部３４に対する押付力で矢印Ｇ３方向に傾きが生
じ、接着テープ４はボデーシールリップ３５側の端部で
剥れが生じやすいため、ボデーシールリップ３５側に硬
質部５ｈが設けてある。
【００２０】図６は、図２に示す第２のウエザストリッ
プ３Ｂと同じウエザストリップを示すもので、取付基部
３３には車外側の端部に硬質部５ｆが設けてある。これ
はロッカパネル２からの押付力で、ウエザストリップ３
Ｂには矢印Ｇ４方向へ傾斜力が生じ、特に車外側の端部
で接着テープ４の剥れが生じやすいためである。硬質部
５ｅ、５ｆの形状、接着テープおよび取付基部に対する
相対的な大きさは硬質部５ａ等と実質的に同じである。
プ３Ｂと同じウエザストリップを示すもので、取付基部
３３には車外側の端部に硬質部５ｆが設けてある。これ
はロッカパネル２からの押付力で、ウエザストリップ３
Ｂには矢印Ｇ４方向へ傾斜力が生じ、特に車外側の端部
で接着テープ４の剥れが生じやすいためである。硬質部
５ｅ、５ｆの形状、接着テープおよび取付基部に対する
相対的な大きさは硬質部５ａ等と実質的に同じである。
【００２１】なお、上記第１のウエザストリップ３Ａ
は、ロッカパネル２に沿って取付けられ、更に屈曲させ
て車体のドア開口の前後の縦縁へと一連に取付けられる
が、硬質部５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄは取付基部３１の一
部を形成するのみで比較的細い線状をなしているので、
取付基部３１の屈曲性を阻害することはない。
は、ロッカパネル２に沿って取付けられ、更に屈曲させ
て車体のドア開口の前後の縦縁へと一連に取付けられる
が、硬質部５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄは取付基部３１の一
部を形成するのみで比較的細い線状をなしているので、
取付基部３１の屈曲性を阻害することはない。
【００２２】
【発明の効果】このようにウエザストリップの取付基部
に硬質部を設けることでウエザストリップの接着信頼性
が向上するとともに、取付部の押付けを平ローラなどで
しごく手段で行なっても接着テープの端縁に強い押付け
力が作用し、充分な接着力が得られるので、ウエザスト
リップの取付作業性も向上する。
に硬質部を設けることでウエザストリップの接着信頼性
が向上するとともに、取付部の押付けを平ローラなどで
しごく手段で行なっても接着テープの端縁に強い押付け
力が作用し、充分な接着力が得られるので、ウエザスト
リップの取付作業性も向上する。
【図１】本発明のウエザストリップが装着される自動車
の斜視図である。
の斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置での本発明の第１の
実施例によるウエザストリップの取付状態断面図であ
る。
実施例によるウエザストリップの取付状態断面図であ
る。
【図３】本発明の第２の実施例によるウエザストリップ
の取付状態断面図である。
の取付状態断面図である。
【図４】本発明の第３の実施例によるウエザストリップ
の取付状態断面図である。
の取付状態断面図である。
【図５】本発明の第４の実施例によるウエザストリップ
の取付状態断面図である。
の取付状態断面図である。
【図６】本発明の第５の実施例によるウエザストリップ
の取付状態断面図である。
の取付状態断面図である。
【図７】従来のウエザストリップの取付状態断面図であ
る。
る。
１ ドアパネル ２ ロッカパネル ２１ フランジ ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ 本発明のウエザストリ
ップ ３１、３３ 取付基部 ４ 接着テープ ５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ、５ｆ、５ｈ 硬質部
ップ ３１、３３ 取付基部 ４ 接着テープ ５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ、５ｆ、５ｈ 硬質部
Claims (1)
- 【請求項１】 取付基部を車体パネルに接着テープを介
して圧着固定するウエザストリップにおいて、上記取付
基部内に、上記接着テープの幅方向の端縁に沿って、取
付基部よりも硬く、かつ接着テープよりも幅が狭く、取
付基部よりも厚さが薄い硬質部を形成したことを特徴と
する自動車用ウエザストリップ。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP3064099A JP2808911B2 (ja) | 1991-03-05 | 1991-03-05 | 自動車用ウエザストリップ |
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-
1992
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