JP2808911B2 - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ウエザストリ
ップ、特に接着テープにより車体に圧着固定されるウエ
ザストリップに関するものである。
ップ、特に接着テープにより車体に圧着固定されるウエ
ザストリップに関するものである。
【0002】
【従来の技術】ウエザストリップを車体パネルに取付け
る一つの手段として、接着テープを介在させて車体パネ
ルに圧着する手段がとられている(特開昭61−185
37号)。
る一つの手段として、接着テープを介在させて車体パネ
ルに圧着する手段がとられている(特開昭61−185
37号)。
【0003】図7は接着タイプのウエザストリップの一
例を示すもので、ウエザストリップ3Fは、断面U字形
の取付基部31と、中空状のシール部32とよりなり、
取付基部31の内部対向面に接着テープ4を貼着してお
き、取付基部31の両側壁を車体パネルのフランジ21
へ押付け、接着テープ4を介してフランジ21に圧着す
ることで、ウエザストリップ3Fを取付けている。
例を示すもので、ウエザストリップ3Fは、断面U字形
の取付基部31と、中空状のシール部32とよりなり、
取付基部31の内部対向面に接着テープ4を貼着してお
き、取付基部31の両側壁を車体パネルのフランジ21
へ押付け、接着テープ4を介してフランジ21に圧着す
ることで、ウエザストリップ3Fを取付けている。
【0004】ところが、接着テープ4が圧着されるフラ
ンジ21の側面は必ずしも平面とは限らず、スポット溶
接跡のへこみや、継目部があり、またねじれ部もある。
ンジ21の側面は必ずしも平面とは限らず、スポット溶
接跡のへこみや、継目部があり、またねじれ部もある。
【0005】一方、断面U字形の取付基部31は一般に
ソリッドゴムよりなるが、ウエザストリップをドアまわ
りに取付ける場合にはコーナ部で湾曲させる必要がある
ことから、比較的軟かいソリッドゴムを用いている。
ソリッドゴムよりなるが、ウエザストリップをドアまわ
りに取付ける場合にはコーナ部で湾曲させる必要がある
ことから、比較的軟かいソリッドゴムを用いている。
【0006】従って、フランジ21への押付力が充分に
伝達されず、フランジ21の上記へこみ、継目、ねじれ
部分などで接着テープ4が完全に接着しないことがあ
る。特に接着テープ4の幅方向の端縁部で接着が不完全
になると、接着剥れが生じるおそれがある。
伝達されず、フランジ21の上記へこみ、継目、ねじれ
部分などで接着テープ4が完全に接着しないことがあ
る。特に接着テープ4の幅方向の端縁部で接着が不完全
になると、接着剥れが生じるおそれがある。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、接着
テープを介して取付基部を車体パネルへ押付けるときに
押付力が効果的に作用して接着剥れが生じるおそれのな
いウエザストリップを提供することを課題としてなされ
たものである。
テープを介して取付基部を車体パネルへ押付けるときに
押付力が効果的に作用して接着剥れが生じるおそれのな
いウエザストリップを提供することを課題としてなされ
たものである。
【0008】
【課題を解決するための手段】本発明は、取付基部を車
体パネルに接着テープを介して圧着固定するウエザスト
リップにおいて、取付基部の中に、接着テープの端縁に
沿う位置に取付基部よりも硬く、かつ接着テープよりも
幅が狭く取付基部よりも厚さが薄い硬質部を形成したこ
とを特徴とする。取付基部を接着テープを介して車体パ
ネルに押付けるときに、上記硬質部により接着テープの
端縁に対する押付力伝達の効率を向上せしめることがで
きる。
体パネルに接着テープを介して圧着固定するウエザスト
リップにおいて、取付基部の中に、接着テープの端縁に
沿う位置に取付基部よりも硬く、かつ接着テープよりも
幅が狭く取付基部よりも厚さが薄い硬質部を形成したこ
とを特徴とする。取付基部を接着テープを介して車体パ
ネルに押付けるときに、上記硬質部により接着テープの
端縁に対する押付力伝達の効率を向上せしめることがで
きる。
【0009】
【実施例】図1に示す自動車において、図2に示すよう
に車体のドア開口の周縁には、ドアパネル1の前縁から
下縁を経て後縁に至る外周と対向する部分に一連に第1
のウエザストリップ3Aが取付けられ、またドアパネル
1の下縁にはロッカパネル2と対向する第2のウエザス
トリップ3Bが取付けられている。図2は、上記第1の
ウエザストリップ3A、および第2のウエザストリップ
3Bの図1のII−II線に沿う位置での断面を示すもので
ある。
に車体のドア開口の周縁には、ドアパネル1の前縁から
下縁を経て後縁に至る外周と対向する部分に一連に第1
のウエザストリップ3Aが取付けられ、またドアパネル
1の下縁にはロッカパネル2と対向する第2のウエザス
トリップ3Bが取付けられている。図2は、上記第1の
ウエザストリップ3A、および第2のウエザストリップ
3Bの図1のII−II線に沿う位置での断面を示すもので
ある。
【0010】第1のウエザストリップ3Aは断面U字形
でロッカパネル2のフランジ21に取付けられるソリッ
ドゴムの取付基部31と、中空状で、ドアパネル1の内
板11の下縁角部に圧接されるスポンジゴムのシール部
32とよりなる。そして、取付基部31の対向内面には
予め接着テープ4が取付けられており、取付基部31の
両側壁を接着テープ4を介してフランジ21の両面に押
付けることにより、取付基部31をフランジ21に固着
するようになっている。
でロッカパネル2のフランジ21に取付けられるソリッ
ドゴムの取付基部31と、中空状で、ドアパネル1の内
板11の下縁角部に圧接されるスポンジゴムのシール部
32とよりなる。そして、取付基部31の対向内面には
予め接着テープ4が取付けられており、取付基部31の
両側壁を接着テープ4を介してフランジ21の両面に押
付けることにより、取付基部31をフランジ21に固着
するようになっている。
【0011】上記取付基部31の両側壁内には、接着テ
ープ4の幅方向、即ち上下方向の両端縁に沿う位置に、
取付基部31よりも硬質のゴムよりなる硬質部5a、5
b、5c、5dが埋設形成されている。各硬質部5a、
5b、5c、5dは断面ほぼ四角形で、接着テープ4よ
りも狭幅で接着テープ4の端縁をまたぐ幅としてあり、
厚さは取付基部31の半分程度としてある。この第1の
ウエザストリップ3Aは、取付基部31、シール部32
およぴ硬質部5a、5b、5c、5dを一体押出するこ
とにより製造され、その取付基部31の内部対向面に接
着テープ4が貼着される。
ープ4の幅方向、即ち上下方向の両端縁に沿う位置に、
取付基部31よりも硬質のゴムよりなる硬質部5a、5
b、5c、5dが埋設形成されている。各硬質部5a、
5b、5c、5dは断面ほぼ四角形で、接着テープ4よ
りも狭幅で接着テープ4の端縁をまたぐ幅としてあり、
厚さは取付基部31の半分程度としてある。この第1の
ウエザストリップ3Aは、取付基部31、シール部32
およぴ硬質部5a、5b、5c、5dを一体押出するこ
とにより製造され、その取付基部31の内部対向面に接
着テープ4が貼着される。
【0012】第2のウエザストリップ3Bは、平板帯状
で、ドアパネル1の内板11の底面に取付けられる取付
基部33と、ブリッヂ341にて仕切られた中空状で、
先端側がロッカパネル2の上記フランジ21よりも外側
の角部22に圧接するシール部34よりなる。そして、
取付基部33が、これに予め貼着された接着テープ4を
介して上記内板11に圧着されるようになっている。取
付基部33およびシール部34ともにスポンジゴムより
なる。
で、ドアパネル1の内板11の底面に取付けられる取付
基部33と、ブリッヂ341にて仕切られた中空状で、
先端側がロッカパネル2の上記フランジ21よりも外側
の角部22に圧接するシール部34よりなる。そして、
取付基部33が、これに予め貼着された接着テープ4を
介して上記内板11に圧着されるようになっている。取
付基部33およびシール部34ともにスポンジゴムより
なる。
【0013】取付基部33には、接着テープ4を貼着す
る底面側に、該底面の一部を形成するソリッドゴムより
なる硬質部5e、5fが接着テープ4の両端縁と対応す
る位置に形成してある。硬質部5e、5fの幅は、接着
テープ4の端縁部のみに対向する幅としてあり、厚さは
取付基部33の半分程度としてある。
る底面側に、該底面の一部を形成するソリッドゴムより
なる硬質部5e、5fが接着テープ4の両端縁と対応す
る位置に形成してある。硬質部5e、5fの幅は、接着
テープ4の端縁部のみに対向する幅としてあり、厚さは
取付基部33の半分程度としてある。
【0014】しかして上記第1のウエザストリップ3A
において、取付基部31の両側壁をフランジ21方向へ
押付けると、特に硬質部5a、5b、5c、5dが埋設
されている接着テープ4の端縁部では、押付力が損失な
く有効に接着テープ4に伝えられ、強固にフランジ21
に圧着される。
において、取付基部31の両側壁をフランジ21方向へ
押付けると、特に硬質部5a、5b、5c、5dが埋設
されている接着テープ4の端縁部では、押付力が損失な
く有効に接着テープ4に伝えられ、強固にフランジ21
に圧着される。
【0015】同様に、第2のウエザストリップ3Bにお
いても取付基部33への押付力は有効に接着テープ4の
両端縁に作用する。
いても取付基部33への押付力は有効に接着テープ4の
両端縁に作用する。
【0016】上記硬質部は必ずしも接着テープの両端縁
対応位置に設けてなくてもよく、特に剥れが生じやすい
位置のみに設けてもよい。ウエザストリップ3Aにおい
て、接着剥れが生じやすいのは、接着テープ4の端縁の
うち、取付基部31の開口側の端縁であることから、硬
質部5a、5cのみを設け、硬質部5b、5dを省略し
てもよい。
対応位置に設けてなくてもよく、特に剥れが生じやすい
位置のみに設けてもよい。ウエザストリップ3Aにおい
て、接着剥れが生じやすいのは、接着テープ4の端縁の
うち、取付基部31の開口側の端縁であることから、硬
質部5a、5cのみを設け、硬質部5b、5dを省略し
てもよい。
【0017】例えば、図3は上記第1のウエザストリッ
プ3Aと同種のウエザストリップ3Cを示すもので、ウ
エザストリップ3Cは、取付基部31の車内側の側壁の
下端にロッカパネル2に圧接するボデーシールリップ3
5を有している。このウエザストリップ3Cでは、ボデ
ーシールリップ35を介して作用するロッカパネル2か
らの反力と、ドア1のシール部32への押付力でウエザ
ストリップ3Cを矢印G1方向へ傾けようとする力が生
じ、このため車内側の側壁の下端部において車内側の接
着テープ4に剥れが生じやすい。このため、車内側の側
壁の下端に硬質部5cが設けてある。
プ3Aと同種のウエザストリップ3Cを示すもので、ウ
エザストリップ3Cは、取付基部31の車内側の側壁の
下端にロッカパネル2に圧接するボデーシールリップ3
5を有している。このウエザストリップ3Cでは、ボデ
ーシールリップ35を介して作用するロッカパネル2か
らの反力と、ドア1のシール部32への押付力でウエザ
ストリップ3Cを矢印G1方向へ傾けようとする力が生
じ、このため車内側の側壁の下端部において車内側の接
着テープ4に剥れが生じやすい。このため、車内側の側
壁の下端に硬質部5cが設けてある。
【0018】図4は自動車のラゲージ20の周縁のフラ
ンジ21に取付け、ラゲーシドア22と接するウエザス
トリップ3Dを示すものである。このウエザストリップ
3Dでは、取付基部31の開口縁(下端)両側でのシー
ル性が要求されるとともに、荷物の出し入れ時に荷物が
ウエザストリップ3Dの上端部に当って矢印G2で示す
ように左右方向に傾き、上記開口端両側で接着テープ4
が剥れやすいため、上記開口端両側に硬質部5a、5c
が設けてある。
ンジ21に取付け、ラゲーシドア22と接するウエザス
トリップ3Dを示すものである。このウエザストリップ
3Dでは、取付基部31の開口縁(下端)両側でのシー
ル性が要求されるとともに、荷物の出し入れ時に荷物が
ウエザストリップ3Dの上端部に当って矢印G2で示す
ように左右方向に傾き、上記開口端両側で接着テープ4
が剥れやすいため、上記開口端両側に硬質部5a、5c
が設けてある。
【0019】図5はドア1の後部縦縁に取付けられ、フ
ロントピラー23と接するウエザストリップ3Eの断面
を示すものである。このウエザストリップ3Eでは、取
付基部33の一端から伸びるボデーシールリップ35を
介して作用するドア1の反力と、センタピラー23のシ
ール部34に対する押付力で矢印G3方向に傾きが生
じ、接着テープ4はボデーシールリップ35側の端部で
剥れが生じやすいため、ボデーシールリップ35側に硬
質部5hが設けてある。
ロントピラー23と接するウエザストリップ3Eの断面
を示すものである。このウエザストリップ3Eでは、取
付基部33の一端から伸びるボデーシールリップ35を
介して作用するドア1の反力と、センタピラー23のシ
ール部34に対する押付力で矢印G3方向に傾きが生
じ、接着テープ4はボデーシールリップ35側の端部で
剥れが生じやすいため、ボデーシールリップ35側に硬
質部5hが設けてある。
【0020】図6は、図2に示す第2のウエザストリッ
プ3Bと同じウエザストリップを示すもので、取付基部
33には車外側の端部に硬質部5fが設けてある。これ
はロッカパネル2からの押付力で、ウエザストリップ3
Bには矢印G4方向へ傾斜力が生じ、特に車外側の端部
で接着テープ4の剥れが生じやすいためである。硬質部
5e、5fの形状、接着テープおよび取付基部に対する
相対的な大きさは硬質部5a等と実質的に同じである。
プ3Bと同じウエザストリップを示すもので、取付基部
33には車外側の端部に硬質部5fが設けてある。これ
はロッカパネル2からの押付力で、ウエザストリップ3
Bには矢印G4方向へ傾斜力が生じ、特に車外側の端部
で接着テープ4の剥れが生じやすいためである。硬質部
5e、5fの形状、接着テープおよび取付基部に対する
相対的な大きさは硬質部5a等と実質的に同じである。
【0021】なお、上記第1のウエザストリップ3A
は、ロッカパネル2に沿って取付けられ、更に屈曲させ
て車体のドア開口の前後の縦縁へと一連に取付けられる
が、硬質部5a、5b、5c、5dは取付基部31の一
部を形成するのみで比較的細い線状をなしているので、
取付基部31の屈曲性を阻害することはない。
は、ロッカパネル2に沿って取付けられ、更に屈曲させ
て車体のドア開口の前後の縦縁へと一連に取付けられる
が、硬質部5a、5b、5c、5dは取付基部31の一
部を形成するのみで比較的細い線状をなしているので、
取付基部31の屈曲性を阻害することはない。
【0022】
【発明の効果】このようにウエザストリップの取付基部
に硬質部を設けることでウエザストリップの接着信頼性
が向上するとともに、取付部の押付けを平ローラなどで
しごく手段で行なっても接着テープの端縁に強い押付け
力が作用し、充分な接着力が得られるので、ウエザスト
リップの取付作業性も向上する。
に硬質部を設けることでウエザストリップの接着信頼性
が向上するとともに、取付部の押付けを平ローラなどで
しごく手段で行なっても接着テープの端縁に強い押付け
力が作用し、充分な接着力が得られるので、ウエザスト
リップの取付作業性も向上する。
【図1】本発明のウエザストリップが装着される自動車
の斜視図である。
の斜視図である。
【図2】図1のII−II線に沿う位置での本発明の第1の
実施例によるウエザストリップの取付状態断面図であ
る。
実施例によるウエザストリップの取付状態断面図であ
る。
【図3】本発明の第2の実施例によるウエザストリップ
の取付状態断面図である。
の取付状態断面図である。
【図4】本発明の第3の実施例によるウエザストリップ
の取付状態断面図である。
の取付状態断面図である。
【図5】本発明の第4の実施例によるウエザストリップ
の取付状態断面図である。
の取付状態断面図である。
【図6】本発明の第5の実施例によるウエザストリップ
の取付状態断面図である。
の取付状態断面図である。
【図7】従来のウエザストリップの取付状態断面図であ
る。
る。
1 ドアパネル 2 ロッカパネル 21 フランジ 3A、3B、3C、3D、3E 本発明のウエザストリ
ップ 31、33 取付基部 4 接着テープ 5a、5b、5c、5d、5e、5f、5h 硬質部
ップ 31、33 取付基部 4 接着テープ 5a、5b、5c、5d、5e、5f、5h 硬質部
Claims (1)
- 【請求項1】 取付基部を車体パネルに接着テープを介
して圧着固定するウエザストリップにおいて、上記取付
基部内に、上記接着テープの幅方向の端縁に沿って、取
付基部よりも硬く、かつ接着テープよりも幅が狭く、取
付基部よりも厚さが薄い硬質部を形成したことを特徴と
する自動車用ウエザストリップ。
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- 1991-03-05 JP JP3064099A patent/JP2808911B2/ja not_active Expired - Fee Related
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- 1992-03-04 US US07/844,485 patent/US5304409A/en not_active Expired - Lifetime
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