JP2006182090A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 フランジの形状にかかわらず確実にウエザストリップを車体開口部周縁に装着することができる自動車用ウエザストリップを提供することである。
【解決手段】 ウエザストリップ１０は、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材のフランジ７に取付けられる取付基部と、取付基部２０に一体的に取付けられ、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有し、車外側側壁２１の先端から屈曲部２６を介して側壁延長部２５が形成され、側壁延長部２５とフランジに引接する車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のパネル６ａに両面接着テープ２８で取付けられていることを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車ドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。

以下、自動車ドア２と車体開口部周縁６のシールを例に取り説明する。
自動車ドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図７に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記フランジ７は車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル６車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。

ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車内側側壁１５３からなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の先端を収納し、その先端を車外側側壁１５１と車内側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５によりシールしている。

ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁（アウターパネル）６の最も車外側の側端に当接し、ドア２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。

車体の開口部には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレームの膨出部２aに当接してシールする。この取付基部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、フランジ保持リップを備えている。

また、図８に示すように、この種のオープニングトリムウエザストリップ１１０をフランジ７に確実に固定するために、両面接着テープで装着するものがある（例えば、特許文献１および特許文献２参照。）。この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１１０の取付基部１２０において、車外側側壁１２１の内面に両面接着テープ１２７を取付けて、車内側側壁１２２をフランジ７に沿わせて、取付基部１２０内にフランジ７を挿入し、フランジ７の車外側の側面に両面接着テープ１２７を圧着する。

しかしながら、フランジ７は、スポット溶接のため平面に凹凸があり、切欠部や、板金の枚数の変化により肉厚が変化して、安定した接着を得ることができない場合がある。
また、図９に示すように、フランジ７のコーナー部においては、両面接着テープ１２７が幅方向に湾曲されるため、コーナー部において両面接着テープ１２７のコーナー部に対する追従性がよくなかった。

そのため、両面接着テープ１２７をフランジ７ではなく、フランジ７に隣接した部分でフランジ７へと屈曲しているアウターパネル６のボディ平面部６ａに装着することも考えられていた。
しかしながら、車体開口部周縁６において、例えば、フロントピラーに対応する部位のベルトラインよりも上方ではボディ平面部が存在するが、ベルトラインよりも下方ではアウターパネル６は屈曲せずにそのまま垂直方向に伸びて、ボディ平面部が存在しない場合がある。このため、図１０に示すように、ボディのベルトラインよりも下部では、フランジ７又はそのまま垂直方向に延びた部分に両面接着テープ１２７を接着せざるを得なくなっている。

また、オープニングトリムウエザストリップ１１０を断面Ｌ字形に形成し、その一端にスポンジゴム製中空シール部を設け、その中空シール部にクリップや両面接着テープを取付け、車体開口部周縁６に装着するものもある（例えば、特許文献３参照。）。
しかし、この場合は、柔らかい中空シール部を車体開口部周縁６を固定するため、オープニングトリムウエザストリップ１１０の装着が安定せず、また、スポンジゴム製中空シール部を車体開口部周縁６の形状に合わせて形成する必要があり、車体開口部周縁６の形状の変化や、フランジ７の厚さの変化に必ずしも充分に対応できなかった。
特開２００２−１４４９７８号公報 特開平６−４８２５８号公報 実開平５−８６７１４号公報

このため、本発明は、フランジの形状にかかわらず確実にウエザストリップを車体開口部周縁等に装着することができる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ、上記の他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、取付基部は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又破断面略Ｊ字形をなすとともに、車外側側壁の先端から屈曲部を介して側壁延長部が形成され、側壁延長部と上記フランジに引接する車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のパネルに両面接着テープで取付けられていることを特徴とする自動車用ウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ、上記の他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有しているため、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

取付基部は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又派略Ｊ字形をなしている。このため、車体開口部開閉部材の外周又は車体ドア開口縁に形成されたフランジを、取付基部の内部に挿入するとともに、車外側側壁、車内側側壁および底壁によりフランジの先端をカバーしているので、フランジの肉厚が変化しても自動車用ウエザストリップを容易に装着することができる。

また、車外側側壁の先端から屈曲部を介して側壁延長部が形成され、側壁延長部と上記フランジに隣接した車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のパネルに両面接着テープで取付けられている。このため、ウエザストリップの全長においてフランジ付近の車体開口部周縁の形状が屈曲していても、直線状に形成されていても、その形状に応じて部分的に屈曲部で屈曲して、側壁延長部が車体開口部周縁に沿わせることができ、側壁延長部に取付けられた両面接着テープによって車体開口部周縁に接着して、確実にウエザストリップを装着することができる。

請求項２の本発明は、屈曲部は、凹溝または薄肉部である自動車用ウエザストリップである。

請求項２の本発明では、屈曲部は、凹溝または薄肉部であるため、屈曲部で側壁延長部を容易に撓ませることができ、側壁延長部に取付けられた両面接着テープが車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁に接着して、確実にウエザストリップを装着することができる。また、屈曲部は、凹溝または薄肉部であるため、ウエザストリップを押出成形するときに同時に形成することができ、製造が容易である。

請求項３の本発明は、屈曲部は、軟質材で形成されている自動車用ウエザストリップである。

請求項３の本発明では、屈曲部は、軟質材で形成されているため、屈曲部で側壁延長部を容易に撓ませることができ、側壁延長部に取付けられた両面接着テープが車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁に接着して、確実にウエザストリップを装着することができる。また、屈曲部は、軟質材で形成されているため、車体開口部周縁の形状に沿って柔軟に屈曲させることができる。

請求項４の本発明は、側壁延長部の両面接着テープの取付けに併せて、車外側側壁の内面とフランジが両面接着テープで接着されている自動車用ウエザストリップである。

請求項４の本発明は、側壁延長部の両面接着テープの取付けに併せて、車外側側壁の内面とフランジが両面接着テープで接着されている。このため、ウエザストリップの取付基部を２箇所の両面接着テープで装着することができ、ウエザストリップがずれなくて、一層安定して装着することができる。

請求項５の本発明は、取付基部は、内部に芯材が埋設され、芯材は、取付基部内で分離または伸縮可能に形成されている自動車用ウエザストリップである。

請求項５の本発明では、取付基部は、内部に芯材が埋設され、芯材は、取付基部内で分離または伸縮可能に形成されているため、芯材によりフランジの挟持力を向上させることができるとともに、自動車ドアの外周又は車体ドア開口縁の形状に沿って、コーナー部でも取付基部を柔軟に曲げて装着することができる。

請求項６の本発明は、取付基部は、ソリッド材で形成され、シール部は、スポンジ材で中空状に形成される形成される自動車用ウエザストリップである。

請求項６の本発明は、取付基部がソリッド材で形成されるため、自動車ドア又は車体開口部周縁のフランジを確実に把持することができる。
シール部は、自動車ドア又は車体開口部周縁のいずれかに当接する中空状のスポンジ材で形成されるため、自動車ドア又は車体開口部周縁の形状に沿って、柔軟に当接することができ、シール性が高い。

請求項７の本発明は、ウエザストリップのシール部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項７の本発明では、ウエザストリップのシール部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されたため、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。

請求項８の本発明は、側壁延長部は、ウエザストリップの全長において、部分的に屈曲部での屈曲角度を変化させられてフランジに隣接するパネルに両面接着テープで取付けられた自動車用ウエザストリップである。

請求項８の本発明では、側壁延長部は、ウエザストリップの全長において、部分的に屈曲部での屈曲角度を変化させられてフランジに隣接するパネルに両面接着テープで取付けられる。このため、フランジに隣接するパネルが車体開口部周縁の各部分でフランジとの角度が変化しても、その変化に対応して確実に、強固にウエザストリップを取付けることができる。

本発明は、ウエザストリップの取付基部の車外側側壁の先端から屈曲部を介して側壁延長部が形成され、側壁延長部が車体開口部周縁等のパネルに両面接着テープで取付けられている。このため、フランジ付近の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁の形状に応じて屈曲部で屈曲して、側壁延長部が車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁に当接することができ、側壁延長部に取付けられた両面接着テープが車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁に接着して、フランジの凹凸等にかかわりなく確実にウエザストリップを装着することができる。

本発明の実施の形態を、オープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、ラッゲージウエザストリップ等の自動車の車体開口部とその開口部を閉じる車体開口部開閉部材に使用されるウエザストリップにも使用することができる。

本発明を、図１〜図６に基づき説明する。
図１は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０が図５における車体開口部周縁６に装着された状態の図６におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明の実施の形態における車体開口部周縁６の他の部分に装着された状態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面図である。図３は、本発明の他の実施の形態における、車体開口部周縁６の他の部分に装着された状態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面図である。図４は、オープニングトリムウエザストリップ１０の後述する屈曲部２６形状の他の状態を示す拡大部分断面図である。
図５は自動車のドアを開いた状態において、車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図６は、上記車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の正面図である。

図５に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は先端が車体を構成するアウターパネル６・インナーパネル８の先端が溶接されて、フランジ７（図1、２、３参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図６に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて、環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着して環状にしてもよい。

次に、図１に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）２０と、ドア２のドアフレームの膨出部２aに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状の中空シール部（中空シール部）３０を有する。

トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなし、トリム部２０がフランジ７を挟持する力を強くするため、その内部に芯材２４を埋設してもよい。
芯材２４は、板金、針金または硬質合成樹脂で形成される。板金または硬質合成樹脂の場合は、短冊状の骨片を幅方向に平行に多数配列し、その短冊状の骨片を長手方向に梯子状あるいは魚骨状に連結したものや、短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものが使用される。トリム部２０の柔軟性を増大させるために、芯材２４を埋設後に、短冊状の骨片の連結部分を、１個毎あるいは複数個毎に分離するものも使用することができる。短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものは、長手方向にも伸縮性があり、柔軟性を有する。
針金の芯材２４は、針金をジグザグ状に折り曲げて、長手方向に複数の糸で保持した、いわゆるワイヤーキャリアタイプのものが使用される。

トリム部２０の内面には、車外側側壁２１と車内側側壁２２からそれぞれ斜め底壁２３方向に複数の車外側保持リップと車内側保持リップを延設してもよい。本実施の形態では、車内側側壁２２の先端内側にフランジ７に向けて車内側側壁突起部２２ｂが形成されている。車体開口部周縁６のフランジ７がトリム部２０の断面略Ｕ字形の内部に挿入されたときに、車内側側壁突起部２２ｂがフランジ７の側面に当接して、オープニングトリムウエザストリップ１０を保持することができる。車外側保持リップと車内側保持リップを延設するときは、それらがフランジ７の側面に当接して、オープニングトリムウエザストリップ１０を保持することができる。

車外側側壁２１の先端には、屈曲部２６が設けられ、屈曲部２６を介して側壁延長部２５が形成されている。屈曲部２６の形状については後述する。側壁延長部２５の内面には、延長部両面接着テープ２８が貼着されている。
中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面に断面形状が略楕円形の中空状のスポンジ材で形成される。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。中空シール部３０は、ドア閉時にドア２のドアフレームの膨出部２aに当接してドア１と車体開口部周縁６の間をシールする。

車体開口部周縁６を形成しているアウターパネル６は、先端でインナーパネル８の先端と接合し、溶接されてフランジ７を形成している。フランジ７から上方に隣接して、アウターパネル６が車外側に斜め上方に屈曲し、平面状の斜面となったパネル平面部６ａを形成し、さらに上方に屈曲する。
インナーパネル８も同様に、車内側に斜め上方に屈曲して、車体を構成する。

この車体開口部周縁６にオープニングトリムウエザストリップ１０を装着する場合は、フランジ７をトリム部２０の断面略Ｕ字形の内部に挿入し、そして、パネル平面部６ａに側壁延長部２５に貼着された延長部両面接着テープ２８を圧着して、接着する。このとき、フランジ７付近の車体開口部周縁６の形状の屈曲度合いが変化していても、その変化に応じて屈曲部２６が撓んで、パネル平面部６ａに延長部両面接着テープ２８が当接して、圧着され、オープニングトリムウエザストリップ１０を装着することができる。そして、車内側側壁２１の車内側側壁突起部２２ｂがフランジ７と当接してオープニングトリムウエザストリップ１０を保持することができる。
このパネル平面部６ａは、フランジ７と異なり、スポット溶接の痕の凹凸や切欠もなく、延長部両面接着テープ２８が強固に接着できる。

なお、車体開口部周縁６の車内側には、ガーニッシュ４０が取り付けられて、その先端は、オープニングトリムウエザストリップ１０の車内側側壁２２付近まで達する。車内側側壁２２の底壁２３との連続する部分からカバーリップ２９が車内方向に延設され、そのカバーリップ２９の先端がガーニッシュ４０の先端を覆い、ガーニッシュ４０とオープニングトリムウエザストリップ１０との隙間をカバーして、美観を確保している。

次に、図２に基づき、車体開口部周縁６の他の部分に装着された状態のオープニングトリムウエザストリップ１０について説明する。図２においては、アウターパネル６のパネル平面部６ａの形状が異なるとともに、車外側側壁２１の内面に延長部両面接着テープ２８に加えてトリム部両面接着テープ２７を設けたことが異なるため、その異なる部分を中心に説明し、他の部分は説明を省略する。

車体開口部周縁６を形成しているアウターパネル６は、前述のとおり、先端でインナーパネル８の先端と接合し、溶接されてフランジ７を形成している。フランジ７に隣接してその上方は、アウターパネル６が車外側に略直角に屈曲し、略水平面となったパネル平面部６ａを形成し、さらに上方に屈曲する。

このように、略直角に屈曲したが、パネル平面部６ａに側壁延長部２５に貼着された延長部両面接着テープ２８を接着する。このとき、側壁延長部２５は、パネル平面部６ａの形状に応じて屈曲部２６が略直角に撓んで、パネル平面部６ａに延長部両面接着テープ２８が当接して、圧着され、オープニングトリムウエザストリップ１０を装着することができる。そして、車外側側壁２１の内面のトリム部両面接着テープ２７を取付けた場合は、フランジ７の側面にその接着テープが接着されるため、延長部両面接着テープ２８の接着力を補助して、オープニングトリムウエザストリップ１０を確実にフランジ７に取り付けることができる。

次に、図３に基づき、車体開口部周縁６の他の部分に装着された状態のオープニングトリムウエザストリップ１０について説明する。図３においては、アウターパネル６のパネル平面部６ａの形状が異なるため、その異なる部分を中心に説明し、他の部分は説明を省略する。

車体開口部周縁６を形成しているアウターパネル６は、先端でインナーパネル８の先端と接合し、溶接されてフランジ７を形成している。フランジ７から上方には、アウターパネル６が屈曲せずに、略垂直面となったパネル平面部６ａを形成する。
そして、そのパネル平面部６ａに、側壁延長部２５に貼着された延長部両面接着テープ２８を接着する。このとき、側壁延長部２５は、パネル平面部６ａの形状に応じて屈曲部２６が略垂直に伸びて、パネル平面部６ａに延長部両面接着テープ２８が当接して、圧着され、オープニングトリムウエザストリップ１０を装着することができる。

図４に車外側側壁２０と側壁延長部２５の間に形成された屈曲部２６の各種の形状を示す。図４の（ａ）は、屈曲部の凹溝が断面四角形であり、（ｂ）は、屈曲部の凹溝が断面半円形であり、（ｃ）は、屈曲部の凹溝が断面三角形であり、（ｄ）は、屈曲部の凹溝が両側に設けられたものである。この屈曲部の凹溝の形状は、撓みやすさや製造の容易性等を考慮して適宜選択することができる。

いずれの屈曲部２６においても屈曲部２６で側壁延長部２５が容易に撓むことができ、側壁延長部２５に取付けられた延長部両面接着テープ２８がアウターパネル６のパネル平面部６ａに接着して、確実にウエザストリップ１０を装着することができる。また、屈曲部２６は、凹溝であるため、ウエザストリップ１０を押出成形するときに同時に形成することができ、製造が容易である。

図４の（ｅ）と（ｆ）は、屈曲部２６と側壁延長部２５が両方ともが薄肉である。このため、屈曲部２６と側壁延長部２５が屈曲部２６を起点として全体として撓むことができるとともに、凹溝と同様にウエザストリップ１０を押出成形するときに同時に形成することができ、製造が容易である。
図４の（ｇ）は、屈曲部２６と側壁延長部２５がスポンジ材等の軟質材であり、（ｈ）は、屈曲部の凹溝にスポンジ材等の軟質材が充填されている。屈曲部２６は、軟質材で形成されているため、屈曲部２６を起点として、あるいは中心として、側壁延長部２５が容易に撓むことができ、側壁延長部２５に取付けられた延長部両面接着テープ２８が車体開口部周縁６に接着して、確実にウエザストリップ１０を装着することができる。また、屈曲部２６は、軟質材で形成されているため、車体開口部周縁の形状に沿って柔軟に屈曲することができる。また、軟質材を充填されているため、凹溝がなく、塵当が付着することがない。

また、オープニングトリムウエザストリップ１０は、中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部（取付基部）は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このドアオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０に金属または硬質合成樹脂製の芯材２４を埋設する場合においても、芯材２４とトリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。

オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。

合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

このようにして製造したオープニングトリムウエザストリップ１０は、所定寸法に切断されて、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。
オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に取付ける場合は、そのままフランジ７にトリム部２０を挿入する場合や、トリム部２０の断面略Ｕ字状の開口が若干開いた状態で仮固定して、ロールフォーミング方式で取付けることもできる。

本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップが図６におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。 本発明の実施の形態における車体開口部周縁の他の部分に装着された状態のオープニングトリムウエザストリップの断面図である。 本発明の他の実施の形態における、車体開口部周縁の他の部分に装着された状態のオープニングトリムウエザストリップの断面図である。 本発明のオープニングトリムウエザストリップの屈曲部の各種の形状を示す拡大部分断面図である。 自動車の側面の斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。 従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。 従来の自動車の開口縁のフランジに両面接着テープに取付けた状態における斜視図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。

符号の説明

６ 車体開口部周縁（アウターパネル）
６ａ ボディ平面部
１０ ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０ 取付基部（トリム部）
２１ 車外側側壁
２２ 底壁
２３ 車内側側壁
２４ 芯材
２５ 側壁延長部
２６ 屈曲部
２８ 延長部両面接着テープ
３０ 中空シール部

Claims (8)

1. 自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
   該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に取付けられ、上記の他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
   上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなすとともに、上記車外側側壁の先端から屈曲部を介して側壁延長部が形成され、該側壁延長部と上記フランジに隣接する上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のパネルに両面接着テープで取付けられていることを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
2. 上記屈曲部は、凹溝または薄肉部である請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
3. 上記屈曲部は、軟質材で形成されている請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
4. 上記側壁延長部の両面接着テープの取付けに併せて、上記車外側側壁の内面と上記フランジが両面接着テープで接着されている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
5. 上記取付基部は、内部に芯材が埋設され、該芯材は、上記取付基部内で分離または伸縮可能に形成されている請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
6. 上記取付基部は、ソリッド材で形成され、上記シール部は、スポンジ材で中空状に形成される請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
7. 上記ウエザストリップのシール部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、上記取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
8. 上記側壁延長部は、上記ウエザストリップの全長において、部分的に上記屈曲部での屈曲角度を変化させられて上記フランジに隣接するパネルに両面接着テープで取付けられた請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。

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