JP3331876B2 - 自動車用ウエザストリップの取付構造 - Google Patents
自動車用ウエザストリップの取付構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のウエザスト
リップ、特に車体側面のドア開口縁に取付けるウエザス
トリップの取付構造に関するものである。
リップ、特に車体側面のドア開口縁に取付けるウエザス
トリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ハードトップ型自動車において、車体側
面のドア開口縁には、ドア閉時に上記開口縁とドアガラ
スの外周との間をシールするウエザストリップが取付け
られている。この種のウエザストリップの取付けには一
般に、フロントピラーを含むドア開口縁のルーフサイド
沿いの部分（以下、単にルーフサイドという）にウエザ
ストリップを保持する金属製のリテーナを付設するとと
もに、センタピラーにもリテーナを付設し、これ等リテ
ーナにウエザストリップを取付ける構造としている。
面のドア開口縁には、ドア閉時に上記開口縁とドアガラ
スの外周との間をシールするウエザストリップが取付け
られている。この種のウエザストリップの取付けには一
般に、フロントピラーを含むドア開口縁のルーフサイド
沿いの部分（以下、単にルーフサイドという）にウエザ
ストリップを保持する金属製のリテーナを付設するとと
もに、センタピラーにもリテーナを付設し、これ等リテ
ーナにウエザストリップを取付ける構造としている。
【０００３】ルーフサイドに付設するリテーナとして
は、ウエザストリップの基底面および両側面を囲む断面
ほぼコ字形のものが用いられている。このようなリテー
ナを用いることで、自動車高速走行時におけるドアガラ
スの吸出されに対して、ウエザストリップの車外側の側
面を囲むリテーナの側面部でドアガラスの吸出されを防
止している。またルーフサイドのリテーナとして車外側
の側面部をＵ字形に反転する形状としたルーフサイドモ
ールを形成したものもある。
は、ウエザストリップの基底面および両側面を囲む断面
ほぼコ字形のものが用いられている。このようなリテー
ナを用いることで、自動車高速走行時におけるドアガラ
スの吸出されに対して、ウエザストリップの車外側の側
面を囲むリテーナの側面部でドアガラスの吸出されを防
止している。またルーフサイドのリテーナとして車外側
の側面部をＵ字形に反転する形状としたルーフサイドモ
ールを形成したものもある。
【０００４】一方、センタピラー（以下、単にピラーと
いう）に付設するリテーナとしては、ウエザストリップ
の基底部を嵌合保持せしめる比較的浅い断面コ字形のリ
テーナが用いられている。
いう）に付設するリテーナとしては、ウエザストリップ
の基底部を嵌合保持せしめる比較的浅い断面コ字形のリ
テーナが用いられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ドア開口縁へのウエザ
ストリップの取付構造としては、ウエザストリップ保持
力を充分に確保しつつ、軽量化、構造の簡素化および低
コスト化が要求されている。そこで発明者は、ルーフサ
イドではドアガラス吸出され防止機能が必要なことから
従来のようにリテーナを用い、ピラーではリテーナを省
略してウエザストリップを両面接着テープ（以下、単に
接着テープという）で接着固定することを着想した。
ストリップの取付構造としては、ウエザストリップ保持
力を充分に確保しつつ、軽量化、構造の簡素化および低
コスト化が要求されている。そこで発明者は、ルーフサ
イドではドアガラス吸出され防止機能が必要なことから
従来のようにリテーナを用い、ピラーではリテーナを省
略してウエザストリップを両面接着テープ（以下、単に
接着テープという）で接着固定することを着想した。
【０００６】ウエザストリップの固定手段として接着テ
ープを用いる場合、ウエザストリップの取付状態での安
定性が要求されることから、テープとして比較的硬質の
ものを用い、これをピラーとウエザストリップの基底部
との間に介在させて基底部をピラーに対して強く押付け
て強固に接着する必要がある。
ープを用いる場合、ウエザストリップの取付状態での安
定性が要求されることから、テープとして比較的硬質の
ものを用い、これをピラーとウエザストリップの基底部
との間に介在させて基底部をピラーに対して強く押付け
て強固に接着する必要がある。
【０００７】ところがルーフサイドからピラーに移るコ
ーナ部では、直線部のようにウエザストリップに対して
接着時に強い押付力を加えにくく、接着が不完全となり
やすいという問題がある。そして更に、コーナ部のウエ
ザストリップ取付面には、リテーナとピラー面との間に
段差があり、硬質の接着テープではこの段差を吸収する
ことができず、段差部と接着テープとの間に三角形の隙
間ができてしまう。この隙間は、ウエザストリップと上
記コーナ部との間のシール性能を低下させる。
ーナ部では、直線部のようにウエザストリップに対して
接着時に強い押付力を加えにくく、接着が不完全となり
やすいという問題がある。そして更に、コーナ部のウエ
ザストリップ取付面には、リテーナとピラー面との間に
段差があり、硬質の接着テープではこの段差を吸収する
ことができず、段差部と接着テープとの間に三角形の隙
間ができてしまう。この隙間は、ウエザストリップと上
記コーナ部との間のシール性能を低下させる。
【０００８】そこで本発明は、車体のドア開口縁に一連
に取付けるウエザストリップにおいて、ルーフサイドで
はウエザストリップをリテーナにより取付け、ピラーで
はウエザストリップを接着テープにより取付けたとき
に、ルーフサイドからピラーに移行するコーナ部におい
て、ウエザストリップのコーナ部への接着性およびウエ
ザストリップと車体のドア開口縁のコーナ部との間のシ
ール性を確保することを目的とする。
に取付けるウエザストリップにおいて、ルーフサイドで
はウエザストリップをリテーナにより取付け、ピラーで
はウエザストリップを接着テープにより取付けたとき
に、ルーフサイドからピラーに移行するコーナ部におい
て、ウエザストリップのコーナ部への接着性およびウエ
ザストリップと車体のドア開口縁のコーナ部との間のシ
ール性を確保することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の本発明では、
車体のドア開口縁のルーフサイドに付設するリテーナに
は、ルーフサイドからピラーに移るコーナ部に沿うジョ
イントリテーナの前端を接続して、これをコーナ部に付
設する。そして、ルーフサイドからピラーへと一連に取
付けられるウエザストリップを、ルーフサイドからコー
ナ部にかけては上記リテーナおよびジョイントリテーナ
に取付け、ピラーではこれに沿って第１の接着テープで
接着する。かつコーナ部では、ジョイントリテーナから
ピラーにかけて、上記第１の接着テープよりも軟質の第
２の接着テープでウエザストリップを接着する。この場
合、第２の接着テープは第１の接着テープの上端部とラ
ップするようにジョイントリテーナの下端部を越えて下
方へ延び、かつ第１の接着テープの取付位置よりも車外
側位置とする。上記第１の接着テープとしては、ウエザ
ストリップのピラーへの取付安定性を確保できる硬さの
ものを用い、上記第２の接着テープとしては、第１の接
着テープよりも軟質で、ジョイントリテーナの下端末と
ピラー面との段差に追従して変形し、段差によるウエザ
ストリップとの隙間を埋めることができる接着テープを
用いる。第２の接着テープは第１の接着テープよりも厚
いものが望ましい。
車体のドア開口縁のルーフサイドに付設するリテーナに
は、ルーフサイドからピラーに移るコーナ部に沿うジョ
イントリテーナの前端を接続して、これをコーナ部に付
設する。そして、ルーフサイドからピラーへと一連に取
付けられるウエザストリップを、ルーフサイドからコー
ナ部にかけては上記リテーナおよびジョイントリテーナ
に取付け、ピラーではこれに沿って第１の接着テープで
接着する。かつコーナ部では、ジョイントリテーナから
ピラーにかけて、上記第１の接着テープよりも軟質の第
２の接着テープでウエザストリップを接着する。この場
合、第２の接着テープは第１の接着テープの上端部とラ
ップするようにジョイントリテーナの下端部を越えて下
方へ延び、かつ第１の接着テープの取付位置よりも車外
側位置とする。上記第１の接着テープとしては、ウエザ
ストリップのピラーへの取付安定性を確保できる硬さの
ものを用い、上記第２の接着テープとしては、第１の接
着テープよりも軟質で、ジョイントリテーナの下端末と
ピラー面との段差に追従して変形し、段差によるウエザ
ストリップとの隙間を埋めることができる接着テープを
用いる。第２の接着テープは第１の接着テープよりも厚
いものが望ましい。
【００１０】請求項２の発明では、請求項１の発明と同
様にウエザストリップを、ドア開口縁のルーフサイドで
はリテーナに装着し、ピラーでは第１の接着テープで接
着するが、上記ジョイントリテーナを設けない。そして
コーナ部ではその全長にわたってウエザストリップを第
１の接着テープよりも軟質の第２の接着テープで接着す
る。この場合、第２の接着テープは、その前端を上記リ
テーナの後端にかかるまで延在させ、即ち、リテーナと
ルーフサイド面との段差による隙間を吸収して上記リテ
ーナの底面まで延び、その下端をピラーに沿う上記第１
の接着テープの上端部とラップするように、かつ第１の
接着テープの車外側に位置するように延在させる。
様にウエザストリップを、ドア開口縁のルーフサイドで
はリテーナに装着し、ピラーでは第１の接着テープで接
着するが、上記ジョイントリテーナを設けない。そして
コーナ部ではその全長にわたってウエザストリップを第
１の接着テープよりも軟質の第２の接着テープで接着す
る。この場合、第２の接着テープは、その前端を上記リ
テーナの後端にかかるまで延在させ、即ち、リテーナと
ルーフサイド面との段差による隙間を吸収して上記リテ
ーナの底面まで延び、その下端をピラーに沿う上記第１
の接着テープの上端部とラップするように、かつ第１の
接着テープの車外側に位置するように延在させる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図３に示すようなハードトップ型
自動車において、車体側面のドア開口縁３にはドア閉時
にドアガラス１まわりをシールするウエザストリップ２
が取付けられる。ドア開口縁３のルーフサイド３Ａに
は、これに沿って一連にリテーナがねじ締め等の手段で
固定されている。図１（Ａ）に示すように、リテーナ４
は断面ほぼコ字形で両側面部には底面側にくびれ部が形
成してある。車外側の側面部の先端は反転するように上
方へ延びており、リテーナ本体に沿うルーフサイドモー
ル４０を形成している。このルーフサイドモール４０
は、後部ルーフサイドに取付けた別のルーフサイドモー
ル４０Ａと一連に接続されている。
自動車において、車体側面のドア開口縁３にはドア閉時
にドアガラス１まわりをシールするウエザストリップ２
が取付けられる。ドア開口縁３のルーフサイド３Ａに
は、これに沿って一連にリテーナがねじ締め等の手段で
固定されている。図１（Ａ）に示すように、リテーナ４
は断面ほぼコ字形で両側面部には底面側にくびれ部が形
成してある。車外側の側面部の先端は反転するように上
方へ延びており、リテーナ本体に沿うルーフサイドモー
ル４０を形成している。このルーフサイドモール４０
は、後部ルーフサイドに取付けた別のルーフサイドモー
ル４０Ａと一連に接続されている。
【００１２】上記リテーナ４の後部端末には、浅いコ字
形の断面形状で、ドア開口縁３のコーナ部３Ｃに沿って
湾曲するジョイントリテーナ５の前端が接続されてい
る。
形の断面形状で、ドア開口縁３のコーナ部３Ｃに沿って
湾曲するジョイントリテーナ５の前端が接続されてい
る。
【００１３】ウエザストリップ２は図１（Ａ）、（Ｂ）
に示すように、ルーフサイド３Ａに沿わせる押出成形の
ウエザストリップ２Ａと、ピラー３Ｂに沿わせる押出成
形のウエザストリップ２Ｂとを、コーナ部３Ｃに沿わせ
る型成形のウエザストリップ２Ｃで一連に接続して構成
されている。ウエザストリップ２は基底部２１と中空状
のシール部２２を備えている。そして、ウエザストリッ
プ２Ａおよびウエザストリップ２Ｃはリテーナ４および
ジョイントリテーナ５に基底部２１を嵌着することによ
り取付けられる。ウエザストリップ２Ｂは、予めその基
底面に貼着した帯状の第１の接着テープ７Ａによりピラ
ー３Ｂに沿ってピラー面に接着されている。
に示すように、ルーフサイド３Ａに沿わせる押出成形の
ウエザストリップ２Ａと、ピラー３Ｂに沿わせる押出成
形のウエザストリップ２Ｂとを、コーナ部３Ｃに沿わせ
る型成形のウエザストリップ２Ｃで一連に接続して構成
されている。ウエザストリップ２は基底部２１と中空状
のシール部２２を備えている。そして、ウエザストリッ
プ２Ａおよびウエザストリップ２Ｃはリテーナ４および
ジョイントリテーナ５に基底部２１を嵌着することによ
り取付けられる。ウエザストリップ２Ｂは、予めその基
底面に貼着した帯状の第１の接着テープ７Ａによりピラ
ー３Ｂに沿ってピラー面に接着されている。
【００１４】上記コーナ部３Ｃでは、ウエザストリップ
２Ｃの基底面に貼着した帯状の第２の接着テープ７Ｂに
より、ジョイントリテーナ５の下端部からこれを越え、
更にピラー３Ｂの上端部にわたって接着せしめてある。
第２の接着テープ７Ｂのピラー３Ｂへの接着部分は、第
１の接着テープ７Ａの上端部よりも車外側で該上端部と
ラップする位置まで延びている。図１（Ｃ）はジョイン
トリテーナ５と、第１および第２の接着テープ７Ａ、７
Ｂとの位置関係を示す。
２Ｃの基底面に貼着した帯状の第２の接着テープ７Ｂに
より、ジョイントリテーナ５の下端部からこれを越え、
更にピラー３Ｂの上端部にわたって接着せしめてある。
第２の接着テープ７Ｂのピラー３Ｂへの接着部分は、第
１の接着テープ７Ａの上端部よりも車外側で該上端部と
ラップする位置まで延びている。図１（Ｃ）はジョイン
トリテーナ５と、第１および第２の接着テープ７Ａ、７
Ｂとの位置関係を示す。
【００１５】第１、第２の接着テープ７Ａ，７Ｂはとも
にアクリルフォームテープで、第１の接着テープ７Ａと
しては、これを５０％圧縮せしめる加重値が１kg／cm2
以上、好ましくは２kg／cm2 程度の硬さで、厚さが０．
５mm〜１．５mm程度のものが用いられる。これに対し第
２の接着テープ７Ｂとしては、上記加重値が０．６kg／
cm2 程度ないしはそれよりもやや低い、比較的軟質で、
厚さが１．６mm〜４mm程度のものが用いられる。ピラー
３Ｂに沿うウエザストリップ２Ｂは、比較的硬質の第１
の接着テープ７Ａを用いて接着することで、取付安定性
が得られる。一方、ジョイントリテーナ５からピラー３
Ｂにかけての部分では、比較的軟質で厚い第２の接着テ
ープ７Ｂを用いて接着することで、ウエザストリップ２
Ｃと相手部材との間のシール性が確保される。
にアクリルフォームテープで、第１の接着テープ７Ａと
しては、これを５０％圧縮せしめる加重値が１kg／cm2
以上、好ましくは２kg／cm2 程度の硬さで、厚さが０．
５mm〜１．５mm程度のものが用いられる。これに対し第
２の接着テープ７Ｂとしては、上記加重値が０．６kg／
cm2 程度ないしはそれよりもやや低い、比較的軟質で、
厚さが１．６mm〜４mm程度のものが用いられる。ピラー
３Ｂに沿うウエザストリップ２Ｂは、比較的硬質の第１
の接着テープ７Ａを用いて接着することで、取付安定性
が得られる。一方、ジョイントリテーナ５からピラー３
Ｂにかけての部分では、比較的軟質で厚い第２の接着テ
ープ７Ｂを用いて接着することで、ウエザストリップ２
Ｃと相手部材との間のシール性が確保される。
【００１６】図１（Ｄ）は、ジョイントリテーナ５の下
端部におけるウエザストリップ２Ｃの接着状態を示すも
ので、ジョイントリテーナ５の下端末５１ではコーナ部
３Ｃ（図３）のボデーパネル３０との間にジョイントリ
テーナ５の厚さ分（約１mm）の段差があるが、軟質で厚
い第２の接着テープ７Ｂは段差に追従して変形し段差と
密着する。第２の接着テープ７Ｂを第１の接着テープ７
Ａの上端部と上下方向にラップさせ、かつその車外側に
位置せしめたのは、車外側から雨水等の水が第１の接着
テープ７Ａの上端末を回込んで車内側へ進入するのを防
止するためであり、第１の接着テープ７Ａの車外側で第
２の接着テープ７Ｂにより完全なシール性を確保する。
端部におけるウエザストリップ２Ｃの接着状態を示すも
ので、ジョイントリテーナ５の下端末５１ではコーナ部
３Ｃ（図３）のボデーパネル３０との間にジョイントリ
テーナ５の厚さ分（約１mm）の段差があるが、軟質で厚
い第２の接着テープ７Ｂは段差に追従して変形し段差と
密着する。第２の接着テープ７Ｂを第１の接着テープ７
Ａの上端部と上下方向にラップさせ、かつその車外側に
位置せしめたのは、車外側から雨水等の水が第１の接着
テープ７Ａの上端末を回込んで車内側へ進入するのを防
止するためであり、第１の接着テープ７Ａの車外側で第
２の接着テープ７Ｂにより完全なシール性を確保する。
【００１７】しかして段差部を含むウエザストリップ２
の接着テープによる取付け部は、充分な取付安定性とシ
ール性が確保される。かつピラー３Ｂに沿うリテーナを
廃止したことで軽量化され、かつ材料コストが低減され
るとともにリテーナの取付作業も不要となり、ウエザス
トリップ取付けのための工数も低減される。
の接着テープによる取付け部は、充分な取付安定性とシ
ール性が確保される。かつピラー３Ｂに沿うリテーナを
廃止したことで軽量化され、かつ材料コストが低減され
るとともにリテーナの取付作業も不要となり、ウエザス
トリップ取付けのための工数も低減される。
【００１８】図２に本発明の他の実施の形態を示す。取
付けられるウエザストリップは上記のものと同種であっ
て、ウエザストリップ２は押出成形のウエザストリップ
２Ａ、２Ｂをコーナ形状の型成形のウエザストリップ２
Ｃで接続して成る。リテーナとしてはルーフサイドに沿
うリテーナ４のみを用い、先に述べたジョイントリテー
ナ５は用いない。
付けられるウエザストリップは上記のものと同種であっ
て、ウエザストリップ２は押出成形のウエザストリップ
２Ａ、２Ｂをコーナ形状の型成形のウエザストリップ２
Ｃで接続して成る。リテーナとしてはルーフサイドに沿
うリテーナ４のみを用い、先に述べたジョイントリテー
ナ５は用いない。
【００１９】上記ルーフサイド３Ａに沿うウエザストリ
ップ２Ａはリテーナ４に取付けられる。上記ピラー３Ｂ
に沿うウエザストリップ２Ｂは、比較的硬質の上記第１
の接着テープ７Ａにより接着される。ルーフサイド３Ａ
からピラー３Ｂに移行するコーナ部３Ｃでは、ウエザス
トリップ２Ｃは、比較的軟質の上記第２の接着テープ７
Ｂにより接着される。第２の接着テープ７Ｂの前端は、
ルーフサイド３Ａの車体パネルとリテーナ４の端末とが
重なる段差を越えて更にリテーナ４側へ延びている。第
２の接着テープ７Ｂはコーナ形状に湾曲し、下端は上記
第１の接着テープ７Ａの上端部とラップするように延
び、かつ該上端部よりも車外側に位置せしめられて接着
されている。
ップ２Ａはリテーナ４に取付けられる。上記ピラー３Ｂ
に沿うウエザストリップ２Ｂは、比較的硬質の上記第１
の接着テープ７Ａにより接着される。ルーフサイド３Ａ
からピラー３Ｂに移行するコーナ部３Ｃでは、ウエザス
トリップ２Ｃは、比較的軟質の上記第２の接着テープ７
Ｂにより接着される。第２の接着テープ７Ｂの前端は、
ルーフサイド３Ａの車体パネルとリテーナ４の端末とが
重なる段差を越えて更にリテーナ４側へ延びている。第
２の接着テープ７Ｂはコーナ形状に湾曲し、下端は上記
第１の接着テープ７Ａの上端部とラップするように延
び、かつ該上端部よりも車外側に位置せしめられて接着
されている。
【００２０】しかして、リテーナ４の端末の段差は軟質
の第２の接着テープ７Ｂの変形で吸収されて、ウエザス
トリップ２Ｃと段差部との間は完全にシールされる。ま
た、第２の接着テープ７Ｂによって、第１の接着テープ
７Ａのシール性不足が補完される。
の第２の接着テープ７Ｂの変形で吸収されて、ウエザス
トリップ２Ｃと段差部との間は完全にシールされる。ま
た、第２の接着テープ７Ｂによって、第１の接着テープ
７Ａのシール性不足が補完される。
【００２１】上記実施の形態は、本発明を２ドア型自動
車のドア開口縁に適用したものであるが、本発明は４ド
ア型自動車のリヤ側のドア開口縁へのウエザストリップ
の取付けにも適用され得る。
車のドア開口縁に適用したものであるが、本発明は４ド
ア型自動車のリヤ側のドア開口縁へのウエザストリップ
の取付けにも適用され得る。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、自動車のドア開口縁へ
のウエザストリップの取付けにおいて、開口縁の一部で
リテーナを廃止して接着テープでウエザストリップを接
着するようにしたので、取付用部材のコストが低減さ
れ、取付作業性が改善される。かつ接着テープとして、
硬質のテープと軟質のテープを組合せて用いたことで、
ウエザストリップの取付安定性が確保されるとともに、
シール性、特にドア開口縁のコーナ部においてウエザス
トリップ取付面とウエザストリップとの間のシール性が
確保される。
のウエザストリップの取付けにおいて、開口縁の一部で
リテーナを廃止して接着テープでウエザストリップを接
着するようにしたので、取付用部材のコストが低減さ
れ、取付作業性が改善される。かつ接着テープとして、
硬質のテープと軟質のテープを組合せて用いたことで、
ウエザストリップの取付安定性が確保されるとともに、
シール性、特にドア開口縁のコーナ部においてウエザス
トリップ取付面とウエザストリップとの間のシール性が
確保される。
【図１】本発明のウエザストリップの取付構造を示すも
ので、（Ａ）はドア開口縁に付設されるリテーナを示す
図、（Ｂ）はウエザストリップのコーナ部を示す図、
（Ｃ）はリテーナとウエザストリップ固着用の両面接着
テープの位置関係を模式的に示す図、（Ｄ）は（Ｃ）の
Ｄ−Ｄ線に沿う位置でのウエザストリップの接着状態を
示す断面図である。
ので、（Ａ）はドア開口縁に付設されるリテーナを示す
図、（Ｂ）はウエザストリップのコーナ部を示す図、
（Ｃ）はリテーナとウエザストリップ固着用の両面接着
テープの位置関係を模式的に示す図、（Ｄ）は（Ｃ）の
Ｄ−Ｄ線に沿う位置でのウエザストリップの接着状態を
示す断面図である。
【図２】本発明の他のウエザストリップの取付構造を示
すもので、（Ａ）はウエザストリップのコーナ部を示す
図、（Ｂ）はリテーナとウエザストリップ接着用の両面
接着テープの位置関係を示す図である。
すもので、（Ａ）はウエザストリップのコーナ部を示す
図、（Ｂ）はリテーナとウエザストリップ接着用の両面
接着テープの位置関係を示す図である。
【図３】本発明が適用される自動車の側面図である。
１ ドアガラス ２ ウエザストリップ ２Ａ，２Ｂ，２Ｃ ウエザストリップ構成部材 ３ ドア開口縁 ３Ａ ルーフサイド ３Ｂ ピラー ３Ｃ コーナ部 ４ リテーナ ４０ モール ５ ジョイントリテーナ ７Ａ 第１の両面接着テープ ７Ｂ 第２の両面接着テープ
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側面のドア開口縁のルーフサイドか
らセンタピラーにかけて一連に取付けられるウエザスト
リップの取付構造において、ルーフサイドにはこれに沿
ってリテーナを設けるとともに、ルーフサイドからセン
タピラーに至るコーナ部にはこれに沿って端部が上記リ
テーナに接続するジョイントリテーナを設け、上記ルー
フサイドおよびコーナ部ではウエザストリップを上記リ
テーナおよびジョイントリテーナに装着し、上記センタ
ピラーではこれに沿ってウエザストリップを第１の両面
接着テープで接着し、かつ上記コーナ部ではウエザスト
リップを、上記第１の両面接着テープよりも軟質で、上
記ジョイントリテーナからその下端部を越え、上記第１
の両面接着テープよりも車外側で上記第１の両面接着テ
ープの上端部とラップする位置まで延びる第２の両面接
着テーで接着することを特徴とする自動車用ウエザスト
リップの取付構造。 - 【請求項２】 車体側面のドア開口縁のルーフサイドか
らセンタピラーにかけて一連に取付けられるウエザスト
リップの取付構造において、ルーフサイドにはこれに沿
ってリテーナを設けて該リテーナにウエザストリップを
装着し、センタピラーにはこれに沿ってウエザストリッ
プを第１の両面接着テープで接着し、ルーフサイドから
センタピラーに至るコーナ部では、ウエザストリップ
を、上記第１の両面接着テープよりも軟質で、上記リテ
ーナの後端部から上記コーナ部に沿い上記第１の両面接
着テープよりも車外側で上記第１の両面接着テープの上
端部とラップする位置まで延びる第２の両面接着テープ
で接着することを特徴とする自動車用ウエザストリップ
の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22769696A JP3331876B2 (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | 自動車用ウエザストリップの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22769696A JP3331876B2 (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | 自動車用ウエザストリップの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053026A JPH1053026A (ja) | 1998-02-24 |
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