JP2020128149A

JP2020128149A - 車両用サンルーフパネル及び車両用サンルーフパネルの製造方法

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Publication number: JP2020128149A
Application number: JP2019021469A
Authority: JP
Inventors: 達也松井; Tatsuya Matsui
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2019-02-08
Filing date: 2019-02-08
Publication date: 2020-08-27
Anticipated expiration: 2039-02-08
Also published as: DE202020100664U1; US20200254856A1; JP7472432B2; US11511606B2; CN211918345U

Abstract

【課題】固定パネルの組付が容易となる車両用サンルーフパネル及び車両用サンルーフパネルの製造方法を提供する。【解決手段】サンルーフパネルは、車両幅方向に亘って第１開口部４４１が形成されるフロントフレーム４４と、フロントフレーム４４の車両幅方向における第１端部及び第２端部から車両後方に延びる第１連結フレーム４５と、を有し、第１サイドフレーム及び第２サイドフレームの端部同士を車両幅方向に連結するフロントフレームユニット４１と、第１開口部を覆うフロントパネル４２と、フロントパネル４２の縁を被覆するとともに、フロントフレーム４４とフロントパネル４２とを接合するフロント接合層４３と、を備える。第１サイドフレーム及び第２サイドフレームは、第１連結フレーム４５と車両前後方向に連結される。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用サンルーフパネル及び車両用サンルーフパネルの製造方法に関する。

特許文献１には、車両のルーフを構成するサンルーフパネルと、サンルーフパネルに形成される開口部を開閉するセンターパネルと、センターパネルを駆動する駆動ユニットと、を備えるサンルーフ装置が開示されている。

サンルーフパネルは、アルミニウム合金製の一枚板のプレス材からなる。サンルーフパネルは、車両前後方向に延びる一対の側部フレームと、一対の側部フレームの前端部同士を車両幅方向に接続する前部フレームと、一対の側部フレームの中間部同士を車両幅方向に接続する中間フレームと、一対の側部フレームの後端部同士を接続する後部フレームと、を有する。また、サンルーフパネルは、前部フレームを覆うフロントパネルと、一対の側部フレーム、中間フレーム及び後部フレームで区画される開口部を覆うリアパネルと、を有する。フロントパネル及びリアパネルは、サンルーフパネルを構成する複数のフレームに組み付けられる固定パネルである。

特開２０１７−１３２４２３号公報

上記のようなサンルーフパネルにおいて、フロントパネル、センターパネル及びリアパネルがガラスなどから構成される場合、これらのパネルの縁を保護する目的で、これらのパネルの縁を樹脂で被覆することがある。この場合には、サンルーフパネルの製造工程において、固定パネルの縁を樹脂で被覆した後に、サンルーフパネルを構成する複数のフレームに固定パネルを組み付ける必要が生じる。本発明の課題は、固定パネルの組付が容易となる車両用サンルーフパネル及び車両用サンルーフパネルの製造方法を提供することである。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両用サンルーフパネルは、車両幅方向における両側で車両前後方向に延びる第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、車両幅方向に亘って開口部が形成されるメインフレームと、前記メインフレームの車両幅方向における第１端部から車両前後方向に延びる第１サブフレームと、前記メインフレームの車両幅方向における第２端部から車両前後方向に延びる第２サブフレームと、を有し、前記第１サイドフレーム及び前記第２サイドフレームの端部同士を車両幅方向に連結するフレームユニットと、前記メインフレームの前記開口部を覆う固定パネルと、前記固定パネルの縁を被覆するとともに、前記メインフレームと前記固定パネルとを接合する接合層と、を備え、前記第１サイドフレームは、前記第１サブフレームと車両前後方向に連結され、前記第２サイドフレームは、前記第２サブフレームと車両前後方向に連結される。

上記構成の車両用サンルーフパネルは、固定パネルをメインフレームに接合する接合層が、固定パネルの縁を被覆する。このため、サンルーフパネルは、固定パネルの縁を被覆する部分と、固定パネルをメインフレームに接合する部分と、を別個に設ける必要がない。さらに、車両用サンルーフパネルは、フレームユニットと第１サイドフレーム及び第２サイドフレームとが連結される分割式のサンルーフパネルである。このため、上記構成の車両用サンルーフパネルは、フレームユニットと第１サイドフレーム及び第２サイドフレームとが一体に形成された車両用サンルーフパネルと比較したとき、フレームユニットを第１サイドフレーム及び第２サイドフレームに連結する前に、メインフレームに固定パネルを接合できる点で、固定パネルの組付時の作業性が良くなる。こうして、車両用サンルーフパネルは、固定パネルの組付が容易となる。

上記課題を解決する車両用サンルーフパネルは、車両幅方向における両側で車両前後方向に延びる第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、車両幅方向に亘って開口部が形成されるメインフレームと、前記メインフレームの車両幅方向における第１端部から車両前後方向に延びる第１サブフレームと、前記メインフレームの車両幅方向における第２端部から車両前後方向に延びる第２サブフレームと、を有し、前記第１サイドフレーム及び前記第２サイドフレームの端部同士を車両幅方向に連結するフレームユニットと、前記メインフレームの前記開口部を覆う固定パネルと、を備える車両用サンルーフパネルの製造方法であって、前記第１サイドフレームと、前記第２サイドフレームと、前記フレームユニットと、を別体に形成する工程と、金型内に配置した前記フレームユニットと前記固定パネルとの間に注入した液状樹脂を硬化させて、前記固定パネルの縁を被覆するとともに前記メインフレームと前記固定パネルとを接合する接合層を形成する工程と、前記第１サイドフレームと前記第１サブフレームとを車両前後方向に連結し、前記第２サイドフレームと前記第２サブフレームとを車両前後方向に連結する工程と、を備える。

上記構成の車両用サンルーフパネルの製造方法は、上述した車両用サンルーフパネルが奏する作用効果と同等の作用効果を得ることができる。

車両用サンルーフパネル及び車両用サンルーフパネルの製造方法は、固定パネルの組付が容易となる。

サンルーフ装置及びサンルーフパネルの分解斜視図。サンルーフパネルの第１サイドフレームを上方から見たときの斜視図。サンルーフパネルの第１サイドフレームを下方から見たときの斜視図。フロント構造体を上方から見たときの分解斜視図。フロントフレームユニットを下方から見たときの斜視図。フロント構造体の幅方向における断面図。リア構造体を上方から見たときの分解斜視図。リアフレームユニットを下方から見たときの斜視図。リア構造体の幅方向における断面図。サンルーフパネルを上方から見たときの部分平面図。サンルーフパネルを下方から見たときの部分底面図。

以下、車両用サンルーフパネル（以下、「サンルーフパネル」とも言う。）を備える車両について図面を参照しつつ説明する。
図１に示すように、車両１０は、略矩形の開口部１１が形成される車体１２と、開口部１１に設置されるサンルーフパネル２０と、サンルーフパネル２０に組み付けられるサンルーフ装置１００と、を備える。以降の説明では、車両幅方向を図中のＸ軸の延びる方向で示し、車両前後方向を図中のＹ軸の延びる方向で示し、車両上下方向を図中のＺ軸の延びる方向で示す。

車体１２は、サンルーフパネル２０が設置される設置部１３を有する。設置部１３は、平面視枠状をなし、開口部１１の周縁に沿って形成される。
サンルーフパネル２０は、サンルーフパネル２０の車両幅方向における側部を構成する第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２と、サンルーフパネル２０の前部を構成するフロント構造体４０と、サンルーフパネル２０の後部を構成するリア構造体５０と、を備える。また、サンルーフパネル２０は、車室内への雨水などの進入を抑制するウェザーストリップ６１及びシール６２を備える。なお、本実施形態のサンルーフパネル２０は、別々に成形されたフレームなどを連結することで構成される分割式のサンルーフパネルである。

図１に示すように、第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２は、車両幅方向における両側で車両前後方向に延び、幅方向に対称な形状をなす。以降の説明では、第１サイドフレーム３１について主に説明する。

図２及び図３に示すように、第１サイドフレーム３１は、長手方向における断面形状が略一様の形状をなす。第１サイドフレーム３１は、例えば、金属板をプレス加工することで成形される。第１サイドフレーム３１は、車両幅方向に延びる第１壁部３１１と、第１壁部３１１の内端から車両下方に延びる第２壁部３１２と、第２壁部３１２の下端から車両内方に延びる第３壁部３１３と、を有する。第２壁部３１２には、長手方向において、前端部及び後端部を中央部よりも下方にずらす段差３１４が設けられる。図２に示すように、第１壁部３１１の上面には、ウェザーストリップ６１が取り付けられる第１取付面３１５が長手方向に亘って設けられ、図３に示すように、第１壁部３１１の下面には、シール６２を介して車体１２に取り付けられる第２取付面３１６が長手方向に亘って設けられる。

図１及び図４に示すように、フロント構造体４０は、第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２の前端部同士を連結するフロントフレームユニット４１と、フロントフレームユニット４１の大部分を車両上方から覆うフロントパネル４２と、フロントフレームユニット４１とフロントパネル４２とを接合するフロント接合層４３と、を有する。

図１及び図４に示すように、フロントフレームユニット４１は、車両幅方向に延びるフロントフレーム４４と、フロントフレーム４４の車両幅方向における第１端部及び第２端部から車両後方に延びる第１連結フレーム４５と、を有する。フロントフレーム４４及び第１連結フレーム４５は、例えば、金属板をプレス加工することで一体に成形される。

図４及び図５に示すように、フロントフレーム４４は、車両前後方向を短手方向とし、車両幅方向を長手方向とする略矩形板状をなす。フロントフレーム４４は、車両前方から見たときに、車両幅方向における中央部が両端部よりも車両上方に位置する湾曲形状を有する。また、フロントフレーム４４には、車室に光を取り込むための第１開口部４４１が車両幅方向に亘って設けられる。

図４に示すように、フロントフレーム４４の上面後部には、ウェザーストリップ６１が取り付けられる第１取付面４４２が車両幅方向に亘って設けられ、フロントフレーム４４の第１開口部４４１の周縁には、フロントパネル４２と接合される接合面４４３が設けられる。図５に示すように、フロントフレーム４４の下面には、シール６２を介して車体１２に取り付けられる第２取付面４４４が外縁に沿って設けられる。

図４及び図５に示すように、第１連結フレーム４５は、第１サイドフレーム３１の前端部と同様の断面形状を有する。第１連結フレーム４５は、長手方向と直交する断面視において、車両幅方向に延びる第１壁部４５１と、第１壁部４５１の内端から車両下方に延びる第２壁部４５２と、第２壁部４５２の下端から車両内方に延びる第３壁部４５３と、を有する。第１壁部４５１には、後端部が基端部よりも車両上方にずれて位置するように段差４５４が設けられる。こうして、第１連結フレーム４５の後端部は、第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２の前端部に車両上方から重なる部分となる。図４に示すように、第１壁部４５１の上面には、ウェザーストリップ６１が取り付けられる第１取付面４５５が第１連結フレーム４５の延設方向に亘って設けられ、図５に示すように、第１壁部４５１の下面には、シール６２を介して車体１２に取り付けられる第２取付面４５６が第１連結フレーム４５の延設方向に亘って設けられる。

本実施形態では、フロントフレーム４４が「車両幅方向に亘って開口部が形成されるメインフレーム」の一例に相当し、第１連結フレーム４５が「第１サブフレーム及び第２サブフレーム」の一例に相当する。詳しくは、図１において、第１サイドフレーム３１に連結される第１連結フレーム４５が「第１サブフレーム」の一例に相当し、第２サイドフレーム３２に連結される第１連結フレーム４５が「第２サブフレーム」の一例に相当する。

図４に示すように、フロントパネル４２は、平面視において、フロントフレーム４４よりも小さくフロントフレーム４４の第１開口部４４１よりも大きな略矩形板状をなす。フロントパネル４２は、ガラスパネルなどの光を通すことのできるパネルであればよい。フロントパネル４２は、第１開口部４４１を塞ぐ「固定パネル」の一例である。

図４に示すように、フロント接合層４３は、フロントフレーム４４とフロントパネル４２とに対応した板状をなす。フロント接合層４３には、フロントフレーム４４の第１開口部４４１と同様の第１開口部４３１が形成される。図６に示すように、フロント接合層４３は、フロントフレーム４４とフロントパネル４２とを接合する部位であり、フロントパネル４２の縁を被覆する部位である。フロント接合層４３は、フロントフレームユニット４１とフロントパネル４２とを配置した金型に液状樹脂を注入し、当該液状樹脂を硬化させることで形成される。フロント接合層４３の成形法は、通常の射出成形を採用してもよいが、金型内での液状樹脂の流動性を考慮して、ＲＩＭ（Reaction Injection Molding）成形を採用することが好ましい。

こうして、本実施形態のフロント構造体４０は、第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２と連結される以前に、フロントパネル４２が接合される。
図１及び図７に示すように、リア構造体５０は、第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２の後端部同士を連結するリアフレームユニット５１と、リアフレームユニット５１に区画される第３開口部５１１を車両上方から覆うリアパネル５２と、リアフレームユニット５１とリアパネル５２とを接合するリア接合層５３と、を有する。

図７に示すように、リアフレームユニット５１は、車両幅方向における両側で車両前後方向に延びるリアサイドフレーム５４と、リアサイドフレーム５４の前端部同士を連結するセンターフレーム５５と、リアサイドフレーム５４の後端部同士を連結するリアフレーム５６と、を備える。また、リアフレームユニット５１は、センターフレーム５５の車両幅方向における第１端部及び第２端部から車両前方に延びる第２連結フレーム５７を有する。リアフレームユニット５１は、例えば、金属板をプレス加工することで一体に形成される。リアフレームユニット５１において、第３開口部５１１は、リアサイドフレーム５４、センターフレーム５５及びリアフレーム５６に区画される。第３開口部５１１は、平面視において、車両幅方向を長手方向とし、車両前後方向を短手方向とする矩形形状をなす。第３開口部５１１は、車室に光を取り込むために形成される。

図７及び図８に示すように、リアサイドフレーム５４は、車両前後方向に延び、センターフレーム５５は、車両幅方向に延び、リアフレーム５６は、車両幅方向に延びる。
図７に示すように、センターフレーム５５の上面には、ウェザーストリップ６１が取り付けられる第１取付面５５１が、センターフレーム５５の長手方向に亘って設けられる。図８に示すように、リアサイドフレーム５４の下面及びリアフレーム５６の下面には、シール６２を介して車体１２が取り付く第２取付面５４１，５６１が長手方向に亘って設けられる。また、図７に示すように、リアサイドフレーム５４の上面及びセンターフレーム５５の上面及びリアフレーム５６の上面には、リアパネル５２と接合される接合面５４２，５５２，５６２が第３開口部５１１に沿って設けられる。リアサイドフレーム５４及びリアフレーム５６の各々の第２取付面５４１，５６１は、互いに段差が生じないように連続し、リアサイドフレーム５４、センターフレーム５５及びリアフレーム５６の各々の接合面５４２，５５２，５６２は、互いに段差が生じないように連続する。

図７及び図８に示すように、第２連結フレーム５７は、第１サイドフレーム３１の後端部と同様の断面形状を有する。第２連結フレーム５７は、長手方向と直交する断面視において、車両幅方向に延びる第１壁部５７１と、第１壁部５７１の内端から車両下方に延びる第２壁部５７２と、第２壁部５７２の下端から車両内方に延びる第３壁部５７３と、を有する。図７に示すように、第１壁部５７１には、前端部が基端部よりも車両上方にずれて位置するように段差５７４が設けられる。こうして、第２連結フレーム５７の前端部は、第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２の後端部に車両上方から重なる部分となる。また、図７に示すように、第１壁部５７１の上面には、ウェザーストリップ６１が取り付けられる第１取付面５７５が延設方向に亘って設けられ、図８に示すように、第１壁部５７１の下面には、シール６２を介して車体１２に取り付けられる第２取付面５７６が延設方向に亘って設けられる。

本実施形態では、リアサイドフレーム５４、センターフレーム５５及びリアフレーム５６が「車両幅方向に亘って開口部が形成されるメインフレーム」の一例に相当し、第２連結フレーム５７が「第１サブフレーム及び第２サブフレーム」の一例に相当する。詳しくは、図１において、第１サイドフレーム３１に接続される第２連結フレーム５７が「第１サブフレーム」の一例に相当し、第２サイドフレーム３２に接続される第２連結フレーム５７が「第２サブフレーム」の一例に相当する。

図７に示すように、リアパネル５２は、平面視において、第３開口部５１１よりも大きい。リアパネル５２は、フロントパネル４２と同様、ガラスパネルなどの光を通すことのできるパネルであればよい。リアパネル５２は、第３開口部５１１を塞ぐ「固定パネル」の一例である。

図７に示すように、リア接合層５３は、リアパネル５２の外形形状に応じた枠状をなす。リア接合層５３には、リアフレームユニット５１の第３開口部５１１と同様の第３開口部５３１が形成される。図９に示すように、リア接合層５３は、リアフレームユニット５１とリアパネル５２とを接合する部位であり、リアパネル５２の縁を被覆する部位である。リア接合層５３は、リア接合層５３と同様に、リアフレームユニット５１とリアパネル５２とを配置した金型に液状樹脂を注入し、当該液状樹脂を硬化させることで形成される。リア接合層５３の成形法は、ＲＩＭ成形を採用することが好ましい。

こうして、本実施形態のリア構造体５０は、第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２と連結される以前に、リアパネル５２が接合される。
図１に示すように、サンルーフ装置１００は、車両幅方向における両側で車両前後方向に延びるガイドレール１０１と、ガイドレール１０１に対して相対的に変位するパネルブラケット１０２と、パネルブラケット１０２に支持されるセンターパネル１０３と、パネルブラケット１０２を駆動するアクチュエータ１０４と、を有する。ガイドレール１０１は、サンルーフパネル２０の第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２に固定される。パネルブラケット１０２は、後端部が前端部に対して車両上下方向に昇降するように変位したり、後端部が前端部に対して上昇した状態で車両前後方向に変位したりする。センターパネル１０３は、パネルブラケット１０２の動作に伴い、第２開口部２０１を閉塞する全閉位置と第２開口部２０１を開放する全開位置との間で開閉動作する。

ウェザーストリップ６１は、サンルーフパネル２０の第２開口部２０１を囲うようにサンルーフパネル２０に取り付けられる。ウェザーストリップ６１は、サンルーフパネル２０と全閉位置に位置するセンターパネル１０３との間で圧縮変形する。

シール６２は、サンルーフパネル２０の外形と略同様の大きさを有する枠状をなす。シール６２は、耐水性を有する樹脂及びゴム材料により構成される。そして、シール６２は、サンルーフパネル２０と車体１２の設置部１３との隙間を埋めるように、両者の間に配置される。

以下、サンルーフパネル２０の製造方法について説明する。
サンルーフパネル２０を製造する場合、成形工程として、第１サイドフレーム３１、第２サイドフレーム３２、フロントフレームユニット４１及びリアフレームユニット５１が別々に成形される。例えば、第１サイドフレーム３１、第２サイドフレーム３２、フロントフレームユニット４１及びリアフレームユニット５１は、別々に金属板をプレス加工されることにより成形される。

続いて、接合工程として、ＲＩＭ成形により、フロントフレームユニット４１とフロントパネル４２との間にフロント接合層４３が形成され、リアフレームユニット５１とリアパネル５２との間にリア接合層５３が形成される。つまり、接合工程では、フロントフレームユニット４１とフロントパネル４２とが接合され、フロントパネル４２の縁が被覆される。また、リアフレームユニット５１とリアパネル５２とが接合され、リアパネル５２の縁が被覆される。こうして、接合工程では、フロント構造体４０及びリア構造体５０が構成される。

そして、連結工程として、第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２の前端部と、フロントフレームユニット４１の第１連結フレーム４５の後端部と、を重ね合わせた状態で、第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２とフロントフレームユニット４１とが前後方向に連結される。また、連結工程では、第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２の後端部と、リアフレームユニット５１の第２連結フレーム５７の前端部と、を重ね合わせた状態で、第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２とリアフレームユニット５１とが前後方向に連結される。

ここで、第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２とフロントフレームユニット４１との連結方法は、ボルト又はリベットなどの機械的な締結方法を採用してもよいし、溶接を採用してもよいし、他の方法を採用してもよい。第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２とリアフレームユニット５１との連結方法についても同様である。

図１０及び図１１に示すように、第１サイドフレーム３１、第２サイドフレーム３２、フロントフレームユニット４１及びリアフレームユニット５１を連結すると、第２開口部２０１が形成される。

図１０に示すように、サンルーフパネル２０には、第２開口部２０１を囲うようにウェザーストリップ６１が取り付けられる。詳しくは、第１サイドフレーム３１、第２サイドフレーム３２、フロントフレームユニット４１及びリアフレームユニット５１の第１取付面３１５，４４２，４５５，５５１，５７５に、ウェザーストリップ６１が取り付けられる。

図１１に示すように、サンルーフパネル２０には、外縁に沿うように、車体１２との隙間を埋めるシール６２が取り付けられる。詳しくは、第１サイドフレーム３１、第２サイドフレーム３２、フロントフレームユニット４１及びリアフレームユニット５１の第２取付面３１６，４４４，４５６，５４１，５６１，５７６に、シール６２が取り付けられる。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）サンルーフパネル２０は、フロントパネル４２をフロントフレーム４４に接合するフロント接合層４３がフロントパネル４２の縁を被覆する。このため、サンルーフパネル２０は、フロントパネル４２の縁を被覆する部分と、フロントパネル４２をフロントフレーム４４に接合する部分と、を別個に設ける必要がない。同様に、サンルーフパネル２０は、リアパネル５２をリアフレームユニット５１に接合するリア接合層５３がリアパネル５２の縁を被覆する。このため、サンルーフパネル２０は、リアパネル５２の縁を被覆する部分と、リアパネル５２をリアフレームユニット５１に接合する部分と、を別個に設ける必要がない。

さらに、本実施形態のサンルーフパネル２０は、分割式のサンルーフパネルである。このため、サンルーフパネル２０は、サイドフレーム３１，３２及びフレームユニット４１，５１が一体に形成された一体式のサンルーフパネルと比較したとき、フレームユニット４１，５１をサイドフレーム３１，３２に連結する前に、フレームユニット４１，５１にフロントパネル４２及びリアパネル５２を接合できる。つまり、フロントパネル４２及びリアパネル５２の組付時の作業性が良くなる。こうして、サンルーフパネル２０は、フロントパネル４２及びリアパネル５２の組付が容易となる。

（２）互いに連結された複数のフレームを跨ぐように固定パネルとの接合面が形成される比較例のフロントフレームユニットがある場合、互いに連結された複数のフレームの隙間を埋めた状態でなければ、フロントパネル４２を正常に接合できないおそれがある。これに対し、本実施形態のフレームユニット４１，５１は、単一のフレームからなる。このため、フロントパネル４２及びリアパネル５２を接合する際に、接合面４４３，５４２，５５２，５６２のシール性を考慮する必要がなくなる。

詳しくは、図１０及び図１１に示すように、本実施形態のサンルーフパネル２０は、車両前後方向に延びる部分にフレームの連結部位を設けた。このため、ウェザーストリップ６１及びシール６２は、第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２とフロントフレームユニット４１とが連結される境界Ｂｎを跨ぐものの、フロント接合層４３は当該境界Ｂｎを跨がない。これに対し、フロントフレームユニット４１の車両幅方向に延びる部分に、フレームの連結部位を設ける比較例のサンルーフパネルを考えると、ウェザーストリップ６１及びシール６２に加え、フロント接合層４３が、フレーム同士が連結される境界を跨ぐことになる。このため、この場合には、本実施形態のサンルーフパネル２０は、比較例のサンルーフパネルに比較して、フロントパネル４２及びリアパネル５２を接合する際に、接合面４４３，５４２，５５２，５６２のシール性を考慮する必要がなくなる。

（３）サイドフレーム３１，３２は、フレームユニット４１，５１の第１連結フレーム４５及び第２連結フレーム５７と車両前後方向に重複部分を設けた状態で連結される。このため、サンルーフパネル２０は、サイドフレーム３１，３２と第１連結フレーム４５との車両前後方向における重複量を変化させたり、サイドフレーム３１，３２と第２連結フレーム５７との車両前後方向における重複量を変化させたりしやすい。つまり、サンルーフパネル２０は、サイドフレーム３１，３２、フロントフレームユニット４１及びリアフレームユニット５１の何れか１つの設計変更により、車両前後方向の全長を可変できる。言い換えれば、本実施形態のサンルーフパネル２０は、車両前後方向の全長を車種に応じて可変しやすい。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・サンルーフパネル２０は、フロントパネル４２及びリアパネル５２の一方の固定パネルだけを備えてもよい。この場合、サンルーフパネル２０は、他方の固定パネルに係る構成を備えなくてもよい。

・サンルーフパネル２０を構成するサイドフレーム３１，３２とフレームユニット４１，５１との形状は、サンルーフパネル２０を設置する車両１０の大きさに合わせて適宜変更すればよい。

・フロントパネル４２、センターパネル１０３及びリアパネル５２は、ガラスパネルでなくてもよい。これらのパネルは、透明度を有し、縁を被覆する必要のある材質で構成すればよい。

・サンルーフパネル２０は、センターパネル１０３に開閉される第２開口部２０１が形成されないサンルーフパネルであってもよい。すなわち、サンルーフパネル２０は、可動パネルを備えず、固定パネルのみを備える車両に適用してもよい。

・フロント接合層４３は、フロントフレームユニット４１のフロントフレーム４４の下面を覆うように成形してもよい。この場合、フロント接合層４３を、シール６２を介した車体１２との取付面としてもよい。この構成によれば、フロントフレーム４４の形状を変えることなく、フロント接合層４３の厚さを可変することで、設置部１３の形状及び構造が異なる車種の車体１２に対するフロントフレーム４４の取付が可能となる。リア接合層５３についても同様である。

・フロント接合層４３は、フロントパネル４２の縁を被覆するだけでなく、フロントパネル４２の意匠を構成してもよい。この構成によれば、別途に、フロントパネル４２に意匠を設ける手間を省くことができる。リア接合層５３についても同様である。

１０…車両、１１…開口部、１２…車体、１３…設置部、２０…サンルーフパネル、２０１…第２開口部、３１…第１サイドフレーム、３１１…第１壁部、３１２…第２壁部、３１３…第３壁部、３１４…段差、３１５…第１取付面、３１６…第２取付面、３２…第２サイドフレーム、４０…フロント構造体、４１…フロントフレームユニット（フレームユニットの一例）、４２…フロントパネル（固定パネルの一例）、４３…フロント接合層、４３１…第１開口部、４４…フロントフレーム、４４１…第１開口部、４４２…第１取付面、４４３…接合面、４４４…第２取付面、４５…第１連結フレーム（第１サブフレーム及び第２サブフレームの一例）、４５１…第１壁部、４５２…第２壁部、４５３…第３壁部、４５４…段差、４５５…第１取付面、４５６…第２取付面、５０…リア構造体、５１…リアフレームユニット（フレームユニットの一例）、５１１…第３開口部、５２…リアパネル（固定パネルの一例）、５３…リア接合層、５３１…第３開口部、５４…リアサイドフレーム、５４１…第２取付面、５４２…接合面、５５…センターフレーム、５５１…第１取付面、５５２…接合面、５６…リアフレーム、５６１…第２取付面、５６２…接合面、５７…第２連結フレーム（第１サブフレーム及び第２サブフレームの一例）、５７１…第１壁部、５７２…第２壁部、５７３…第３壁部、５７４…段差、５７５…第１取付面、５７６…第２取付面、６１…ウェザーストリップ、６２…シール、１００…サンルーフ装置、１０１…ガイドレール、１０２…パネルブラケット、１０３…センターパネル、１０４…アクチュエータ。

Claims

車両幅方向における両側で車両前後方向に延びる第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、
車両幅方向に亘って開口部が形成されるメインフレームと、前記メインフレームの車両幅方向における第１端部から車両前後方向に延びる第１サブフレームと、前記メインフレームの車両幅方向における第２端部から車両前後方向に延びる第２サブフレームと、を有し、前記第１サイドフレーム及び前記第２サイドフレームの端部同士を車両幅方向に連結するフレームユニットと、
前記メインフレームの前記開口部を覆う固定パネルと、
前記固定パネルの縁を被覆するとともに、前記メインフレームと前記固定パネルとを接合する接合層と、を備え、
前記第１サイドフレームは、前記第１サブフレームと車両前後方向に連結され、
前記第２サイドフレームは、前記第２サブフレームと車両前後方向に連結される
車両用サンルーフパネル。
車両幅方向における両側で車両前後方向に延びる第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、
車両幅方向に亘って開口部が形成されるメインフレームと、前記メインフレームの車両幅方向における第１端部から車両前後方向に延びる第１サブフレームと、前記メインフレームの車両幅方向における第２端部から車両前後方向に延びる第２サブフレームと、を有し、前記第１サイドフレーム及び前記第２サイドフレームの端部同士を車両幅方向に連結するフレームユニットと、
前記メインフレームの前記開口部を覆う固定パネルと、を備える車両用サンルーフパネルの製造方法であって、
前記第１サイドフレームと、前記第２サイドフレームと、前記フレームユニットと、を別体に形成する工程と、
金型内に配置した前記フレームユニットと前記固定パネルとの間に注入した液状樹脂を硬化させて、前記固定パネルの縁を被覆するとともに前記メインフレームと前記固定パネルとを接合する接合層を形成する工程と、
前記第１サイドフレームと前記第１サブフレームとを車両前後方向に連結し、前記第２サイドフレームと前記第２サブフレームとを車両前後方向に連結する工程と、を備える
車両用サンルーフパネルの製造方法。