JP2009023473A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 組立工程を簡略化して、良好な取付精度で、ドア本体を補強出来、剛性を向上させることができる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】 ドアアウタウエストレインフォース２５が、ドアインナ部材２１の車両前後方向で、前側に位置する前縁部２１ａから、後側に位置する後縁部２１ｂまでに渡り、車両前後方向に長手方向を沿わせて延設されて、前後端部を一体に連設して掛け渡されることにより、側面視略ロ字状を呈する形状に、アルミ製の鋳物（アルミダイキャスト製）によって、一体成型されている。
ドアインナ部材２１には、ドアアウタウエストレインフォース２５に車幅方向で重合されて、対となるアルミ押出合金製のドアインナウエストレインフォース２６が装着される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ドア構造に関するもので、特に、ドア内部にレインフォースを設けて、剛性を向上させた車両用ドア構造に関するものである。

従来の車両用ドア構造としては、例えば、図１０，図１１及び図１２に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。

まず、従来の車両用ドア構造の構成について説明すると、車両の側面部に位置する車両用ドア１は、分割パネル構造を用いたドア本体２の上部に、ドアサッシュ３が設けられて主に構成されている。

この車両用ドア１には、図１２に示すような昇降装置としてのレギュレータユニット４が、前記ドア本体２内部に設けられていて、前記ドアサッシュ３の窓ガラス溝３ａに沿って、このレギュレータユニット４によって、窓ガラス部材４ａが、上，下方向へ昇降可能となるように構成されている。

前記ドア本体２は、主に、ドアアウタパネル５と、このドアアウタパネル５の内側に、設けられたドアインナ部材７とを有して構成されている。

このドアインナ部材７は、ドア本体２の前縁部を構成するドアインナ前方部材６ａと、このドア本体２の後縁部を構成して、前記ドアサッシュ３が一体に連設されるドアインナ後方部材６ｂとを有している。

また、このドア本体２の上縁ウエスト部には、車両前後方向に長手方向を沿わせて延設されるドアウエストレインフォース８が設けられている。

そして、このドア本体２の下縁シル部に沿って配設されるドアブレース部材９と、これらのドアウエストレインフォース８及びドアブレース部材９との間に、略平行に設けられたサイドガイドバー１０とが、各々前記ドアインナ前方部材６ａと、ドアアウタ後方部材６ｂとの間を連結するように、掛け渡されて、このドア本体２の骨格部としての前記ドアインナ部材７を構成している。

これらの前記ドアインナ前方部材６ａ、ドアインナ後方部材６ｂは、アルミニウムやマグネシウムなどの軽金属または、軽合金の鋳物（鋳造成型品又は鍛造成型品）で構成されている。

また、前記ドアウエストレインフォース８、ドアブレース部材９、及びサイドガイドバー１０とは、アルミニウムやマグネシウムなどの軽金属または、軽合金の押出成型品で構成されている。

このうち、ドアウエストレインフォース８は、図１１に示すように、板パネル状のドアインナウエストレインフォース１１と、このドアインナウエストレインフォース１１に、車幅方向で重合される板パネル状のドアアウタウエストレインフォース１２とを有して主に構成されている。

次に、この従来の車両用ドア構造の作用効果について説明する。

この従来の車両用ドア構造では、前記ドアサッシュ３がドアインナ後方部材６ｂに一体に連設されることによって、前記ドア本体２のウエスト部に、後縁部とリアサッシュとの接合部が無くなり、リアサッシュの曲げ剛性を向上させることができる。
特開２００１−２４６９３４号公報（第００３２段落乃至第００６２段落、図１，図５，図８）

しかしながら、従来の車両用ドア構造においては、個別にプレス成型されて、別部材で構成される前記ドアウエストレインフォース８を構成する板パネル状のドアインナウエストレインフォース１１及び、ドアアウタレインフォース１２との前，後各端部を、各々鋳造された前記ドアインナ前方部材６ａ及び前記ドアインナ後方部材６ｂ間を、連結するように接合しなければならない。

このため、部品点数が増大すると共に、成型に必要となる型が多数必要となるといった問題があった。

また、連結組立時には、前記ドアインナ前方部材６ａ及び前記ドアインナ後方部材６ｂ等を固定する治具等が、必要となる。

しかも、ドアインナウエストレインフォース１１及び、ドアアウタウエストレインフォース１２等が、板パネル状に形成されているため、前記ドアインナ前方部材６ａ及び前記ドアアウタ後方部材６ｂの接合部分が多く、組立工程が煩雑となると共に、寸法精度を向上させることが困難であった。

特に、窓ガラス部材の昇降装置としてのレギュレータユニット４が、図１２に示すようなプレス成型されたドアインナパネル１３に設けられるものでは、このレギュレータユニット４によって、昇降駆動される窓ガラス部材４ａと、前記車外側をシールするウエザストリップが装着されたドアアウタウエストレインフォース１２との間の寸法誤差が、増大して、シール性が低下したり、或いは、ウエザストリップと、この窓ガラス部材との間の摺動抵抗が増大する虞があった。

そこで、本発明の目的は、組立工程を簡略化して、良好な取付精度で、ドア本体を補強出来、剛性を向上させることができる車両用ドア構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、ドア本体を構成するドアアウタ部材の内側に、ドアインナ部材を設けた車両用ドア構造であって、前記ドアインナ部材のウエスト部に、車両前後方向に沿って延設されるドアレインフォース部の少なくとも一部が、一体に形成されて設けられている車両用ドア構造を特長としている。

本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記ドアレインフォース部の少なくとも一部が、前記ドアインナ部材のウエスト部に、一体に形成されている。

このため、別部材として設けられたドアレインフォース部材を、前記ドアインナ部材に連結する作業工数を減少させることが出来る。

また、従来の様な複数の部材を位置決めする治具等も不要となり、組立工程を簡略化して、製造コストの増大を抑制できる。

以下、本発明の最良の実施の形態の車両用ドア構造を図面に基づいて説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

図１乃至図９は、この発明の実施の形態の車両用ドア構造を示すものである。

まず、構成から説明すると、この実施の形態の車両用ドア構造では、図２に示すように、車両１５のドア開口部１６には、前側周縁部に設けられた上，下ヒンジ部１７，１７によって、車両前側周縁部１６ａに回動自在にとなるようにドア１８が装着されて、前記ドア開口部１６が、このドア１８によって開閉塞可能となるように構成されている。

このドア１８は、主に、ドア本体１９を構成するドアアウタ部材としてのドアアウタパネル部材２０及び、このドアアウタパネル部材２０の内側に設けられるドアインナ部材２１と、このドアインナ部材２１に装着されて、窓ガラス部材４ａの昇降を行う図示省略のウインドウレギュレータ（図１２中符号４等、参照）と、図８及び図９に示すようなインサイドドアトリム部材１９ａとを有して、主に構成されている。

このうち、前記ドアインナ部材２１には、図１に示すように、窓部開口下縁２３に沿って、車両前後方向に向けて、ウエスト部２２が延設されている。

このウエスト部２２には、ドアレインフォース部２４のうち、車外側に位置するドアアウタレインフォースとしてのドアアウタウエストレインフォース２５が一体に形成されている。

この実施の形態では、図１に示すように、前記ドアアウタウエストレインフォース２５が、前記ドアインナ部材２１の車両前後方向で、前側に位置する前縁部２１ａから、後側に位置する後縁部２１ｂまでに渡り、車両前後方向に長手方向を沿わせて延設されて、前後端部を一体に連設して掛け渡されることにより、側面視略ロ字状を呈する形状に、アルミ製の鋳物（アルミダイキャスト製）によって、一体成型されている。

また、この実施の形態の前記ドアインナ部材２１は、ドアアウタウエストレインフォース２５に車幅方向で重合されて、対となるアルミ押出合金製のドアインナレインフォースとしてのドアインナウエストレインフォース２６を有している。

すなわち、このドアインナ部材２１には、前記ドアインナウエストレインフォース２６の前端部を固着する前側装着部２７が一体に形成されている。

この前側装着部２７では、図３又は図９に示されるように、面内，外方向を車両前後方向に向けて形成される前側インナウエスト取付面２７ａに、上，下方向で一対となるようにボルト孔２７ｂ，２７ｂが形成されている。

また、前記ドアインナ部材２１のウエスト部後部には、Ｕ溝部２８が形成されている（図４，図５参照）。

このＵ溝部２８は、このドアインナ部材２１を鋳造する際に、スライド型が用いられて、略Ｕ字状に形成されて、前記昇降動作する窓ガラス部材４ａを、このＵ溝部２８内に挿通可能としている。

そして、このＵ溝部２８を挟んで、前記ドアアウタウエストレインフォース２５の反対側には、図４，図５及び図８に示されるような後側装着部２９が、一体に形成されている。

この後側装着部２９には、前記前側インナウエスト取付面２７ａに対向して、後側インナウエスト取付面２９ａが一体に形成されている。

この後側インナウエスト取付面２９ａには、上，下一対のボルト孔２７ｂ，２７ｂが形成されている。

そして、前記ドアインナウエストレインフォース２６の前端部２６ａが、前記前側装着部２７のインナウエスト取付面２７ａに、後端部２６ｂが、前記後側装着部２９のインナウエスト取付面２９ａに各々当接されて、上，下一対、二組の４本のボルト部材３０…によって、締結されて、固着されている。

前記ドアインナウエストレインフォース２６は、軽金属としてのアルミ製の押出成型体を一定の長さに切断して得られる押出成型品によって、構成されていて、図６及び図７に示すように、略環状の閉断面を呈する押出成型品が、長手方向の全ての箇所での垂直断面形状を、同一とする略中空筒状体として構成されている。

このドアインナウエストレインフォース２６の前，後端部２６ａ，２６ｂは、略鉛直に切断されていて、これらの前，後端部２６ａ，２６ｂ間を貫通するように設けられた一対のボルト孔３１，３２が、略全長に渡り開口形成されている。

また、前記ドアインナウエストレインフォース２６には、上側外側方に向けて一体に突設された延設フランジ部３３が設けられている。

更に、この延設フランジ部３３には、前記車両１５のウエストラインの形状に沿わせて形成された対向面３３ａが設けられていて、図６及び図７に示すように、車両前方に位置する対向面３３ａの上縁の高さが、車両後方に位置する対向面３３ａの上縁の高さ位置よりも高くなるように、この延設フランジ部３３の高さ方向凸設幅寸法ｗ１が、車両後側の高さ方向凸設幅寸法ｗ２よりも大きく（ｗ１＞ｗ２）、設定されている。

また、この延設フランジ部３３には、前記窓ガラス部材４ａ側の対向面３３ａに、シールリップ係止凸状部３３ｂ，３３ｂが一対、一体となるように押出成型されている。

この延設フランジ部３３と、前記ドアアウタウエストレインフォース２５の上縁部２５ｂとには、各々内側ウエザストリップ部材３４，及び外側ウエザストリップ部材３５が嵌着されていて、各先端リップ部３４ａ…，及び３５ａ…を、前記窓ガラス部材４ａの内，外側面に各々摺接させるように構成されている。

更に、この実施の形態の車両用ドア構造では、前記上，下ヒンジ部１７，１７が、このドアインナ部材２１の前縁部２１ａ前端面のうち、ウエスト部２２近傍に上側の上ヒンジ部１７を、前端面下端近傍に下側の下ヒンジ部１７を設定して、一定の寸法ｈ１離し置きされている。

すなわち、前側コーナ部２１ｃの下端近傍には、下側の下ヒンジ部１７が設けられることにより、上，下ヒンジ部１７，１７間寸法ｈ１が、ドア本体１９の高さ方向寸法ｈｄに近づくように設定されている（図１参照）。

比較例として、図１２に示すようなプレス成型されたドアインナパネル１３によって構成される車両用ドアでは、ドアインナパネル１３をプレス成型する際に、前側のコーナ部１３ｃの曲げ角度を、二点鎖線に示すように、略直角とすることが出来ず、実線で示す様に、なだらかな曲線によって、下縁と、前縁部１３ａの平坦な部分とが連設されている。

このため、前縁部１３ａのうち、前記ヒンジ部１７を固定するヒンジ取付孔１７ａ，１７ａが形成可能な平面が減少して、特に、下側のヒンジ部１７を取り付けるヒンジ取付孔１７ａ，１７ａの位置は、図中実線で示すように上下方向中央寄りに形成されてしまう。

従って、実線で示す上，下ヒンジ部１７，１７間の寸法ｈ２は、二点鎖線で示すこの実施の形態のように、前側コーナ部１３ｃの下端近傍に、下側の下ヒンジ部１７を設けられれる場合の寸法ｈ１に比して、小さくなり、図１２中（ｂ）に示すように、重心ＧからのモーメントＷの影響を受け易く、支持剛性を向上させることが困難であるといった問題があった。

これに比して、この実施の形態では、前記ドア本体１９のドアインナ部材２１を、アルミ製の鋳物によって、一体成型しているので、図１に示すように、前側コーナ部２１ｃの位置を、下縁２１ｄに上下方向で一致させて、直角に形成できる。

このため、このドアインナ部材２１では、前縁部２１ａの平坦な部分を下縁２１ｄ近傍まで下げられるので、下側のドアヒンジ取付部であるヒンジ取付孔１７ａ，１７ａ位置を、前側コーナ部２１ｃの下端近傍に設けて、上，下のヒンジ部１７の間の寸法ｈ１が、従来のプレス成型により得られるドアインナパネル１３に比して、大きく設定されている（図１２中、寸法ｈ１＞ｈ２等参照）。

更に、この実施の形態では、図４又は、図５に示すように、前記ドアインナ部材２１の後縁部２１ｂには、ドアロックストライカ部３６が一体に形成されている。

また、前記ドアインナ部材２１に一体に設けられた前記ドアアウタウエストレインフォース２５のうち、前記前側装着部２７近傍には、ドアミラー装置３７を装着するドアミラー装着部２５ａが形成されている（図２，図３参照）。

そして、このドアインナ部材２１の前縁部２１ａ近傍に一体に形成される側板部２１ｅのうち、上下方向中央部下側寄りには、スピーカ装置３８を固定するスピーカ取付部３９が設けられている（図１参照）。

次に、この実施の形態の車両用ドア構造の作用効果について説明する。

この実施の形態では、前記ドアレインフォース２４を構成するドアアウタウエストレインフォース２５が、前記アルミダイキャスト製のドアインナ部材２１のウエスト部２２に、一体となるように形成されている。

このため、別途、従来のようなドアアウタウエストレインフォース１２を、別部品として、形成する必要が無くなり、部品点数を減少させることができる。

また、従来の図１０，図１１若しくは、図１２に示すように、別途、ドアインナウエストレインフォース１１やドアアウタウエストレインフォース１２を設けて、前記ドアインナ前方部材６ａ，ドアインナ後方部材６ｂ若しくは、ドアインナパネル１３に、このドアインナウエストレインフォース１１又は、このドアアウタウエストレインフォース１２を個別に連結する作業工数を減少させることが出来る。

更に、従来の様な複数の部材である前記ドアインナ前方部材６ａ，ドアインナ後方部材６ｂ等を位置決めする治具等も不要となり、組立工程を簡略化して、製造コストの増大を抑制できる。

しかも、連結に伴う位置ヅレ等の取付寸法の誤差が無いので、良好な取付精度で、ドア本体１９が補強される。

そして、図１に示すように、前記ドアアウタウエストレインフォース２５が、前記ドアインナ部材２１の車両前後方向で、前側に位置する前縁部２１ａから、後側に位置する後縁部２１ｂまでに渡り、ウエスト部２２の車両前後方向に向けて延設されて、前後端部が、このドア本体１９と連設されて掛け渡されることにより、側面視略ロ字状を呈する形状に、アルミダイキャストによって、一体成型されている。

よって、ドアインナ部材２１単体の剛性が向上されていると共に、このドアインナ部材２１によって構成されるドア１８の全体の剛性も向上させることができる。

このように、この実施の形態では、別部材を連結することに伴う、位置ヅレ等の取付寸法の誤差が無いので、良好な取付精度で、ドア本体１９が補強されて、剛性を向上させることができる。

例えば、図１２に示すようなプレス成型されたドアインナパネル１３に、ドアアウタウエストレインフォース１２と、ドアインナウエストレインフォース１１とを車幅方向で、重合させて、ドアウエストレインフォース８を構成するのものでは、ドアインナパネル１３に対する前記ドアインナウエストレインフォース１１及びドアアウタウエストレインフォース１２との双方の取付精度を向上させなければならず、取付精度が低下すると、図中二点鎖線で示すレギュレータユニット４によって、昇降駆動される窓ガラス部材４ａと、前記車外側をシールするウエザストリップが装着された前記ドアアウタウエストレインフォース１２との間の寸法誤差が、増大して、シール性が低下したり、或いは、ウエザストリップと、この窓ガラス部材４ａとの間の摺動抵抗が増大する虞があった。

これに対して、この実施の形態の車両用ドア構造では、前記レギュレータユニット４が、直接、側面視ロ字状に高い剛性を有して形成されるアルミダイキャスト製のドアインナ部材２１に装着されて、窓ガラス部材４ａの昇降動作を行わせるので、取付寸法精度を良好なものとすることが出来る。

このため、レギュレータユニット４によって、昇降される窓ガラス部材４ａの昇降時の軌跡の精度を向上させることができる。

また、前記ドアアウタウエストレインフォース２５が、前記ドアインナ部材２１の車両前後方向で、前側に位置する前縁部２１ａから、後側に位置する後縁部２１ｂまでに渡り、車両前後方向に長手方向を沿わせて延設されて、前後端部が一体に連設されているので、このドアアウタウエストレインフォース２５の上縁部２５ｂに嵌着される外側ウエザストリップ３５の取付位置精度を向上させることができる。

従って、図６及び図７に示すように、前記車外側をシールする外側ウエザストリップ３５が、前記ドアアウタウエストレインフォース２５の上縁部２５ｂに装着される場合、前記先端リップ部３５ａと、この窓ガラス部材４ａとの間の寸法誤差を減少させて、シール性を向上させることができる。

また、この実施の形態では、前記内側ウエザストリップ部材３４が、直接、ドアインナウエストレインフォース２６の延設フランジ部３３に嵌着されている。

そして、このドアインナウエストレインフォース２６の前端部２６ａが、前記前側装着部２７のインナウエスト取付面２７ａに、後端部２６ｂが、前記後側装着部２９のインナウエスト取付面２９ａに各々当接されて、４本のボルト部材３０…によって、締結固着されているため、内側ウエザストリップ部材３４の先端リップ部３４ａと、窓ガラス部材４ａとの間の寸法誤差も減少させることができる。

従って、前記内，外側ウエザストリップ部材３４，３５の間隔が、狭くなりすぎる虞が無く、この窓ガラス部材４ａと、各先端リップ部３４ａ，３５ａとの間の摺動抵抗の増大が抑制される。

しかも、この実施の形態では、図５に示す前記Ｕ溝部２８が、鋳造時に、スライド型を用いて形成されている。

このため、このＵ溝部２８に前記窓ガラス部材４ａを挿通させて、上下方向に、このドア本体１９と干渉することなく、昇降動作可能とすることができる。

また、前記ドアインナ部材２１のウエスト部２２後部では、このＵ字状のＵ溝部２８を挟んで、前記ドアアウタウエストレインフォース２５の反対側に、インナウエスト取付面２９ａを有する後側装着部２９が一体に形成されている。

このため、このインナウエスト取付面２９ａに、前記ドアインナウエストレインフォース２６の後端部２６ｂを、前記ボルト部材３０，３０を用いて接続することにより、一体として設けられるドアレインフォース部２４のドアインナウエストレインフォース２６と、ドアアウタウエストレインフォース２５との間に前記窓ガラス部材４ａを介装させて、容易に組み付けることができる。

従って、パネル同士を接合する場合のように組み付け順序が制限されることなく、組み付け工程の順序の自由度が向上して、例えば、前記レギュレータユニット４、ドアインナウエストレインフォース２６等、全ての部品の組み付けを、前記ドアインナ部材２１の車室内側から行うことも出来、更に組立性を向上させることができる。

更に、前記ドアインナウエストレインフォース２６の上縁部３３及び、前記ドアアウタウエストレインフォース２５の上縁部２５ｂに、前記内側ウエザストリップ部材３４及び外側ウエザストリップ部材３５を装着可能であるので、従来から用いられているシール構造を転用して、製造コストの上昇を抑制できる。

また、この実施の形態では、前記ドアインナウエストレインフォース２６に、前記ドアロックストライカ部３６が一体に設けられているので、図１２に示すようなドアロックストライカ部材４０が不要となる。

更に、図１に示すように、前記ドアアウタウエストレインフォース２５が、前記ドアインナ部材２１の車両前後方向で、前側に位置する前縁部２１ａから、後側に位置する後縁部２１ｂまでに渡り、ウエスト部２２の車両前後方向に向けて延設されて、しかも、アルミダイキャスト製の前記ドアインナウエストレインフォース２６が、外周縁部を囲むように一体に接続され、側面視略ロ字状を呈する形状を呈しているので、充分な剛性が確保されている。このため、例えば、図１２に示すようなサイドガードバー１０も、省略可能である。

しかも、前記ドアインナ部材２１側に、前記ドアアウタウエストレインフォース２５が、一体に形成されているので、前記窓ガラス部材４ａを昇降させるレギュレータユニット４が、独立して構成できる。

このため、ドア本体１９の構成及び造形の自由度が、例えば、レギュレータユニット４を、予めドアアウタレインフォースに装着するもの等に比して増大して、サッシュ付きドアと、サッシュレスドアとの作り分けが、レギュレータユニット４を共通化することにより、容易に行える。

また、この実施の形態では、前記ドアインナ部材２１がアルミダイキャスト製なので、図１に示すように、前側コーナ部２１ｃの屈曲角度を略直角とすることが可能で、前縁部２１ａの平坦な部分を下縁２１ｄ近傍まで下げた形状に設定できる。

このため、下側のドアヒンジ取付部であるヒンジ取付孔１７ａ，１７ａ位置を、前側コーナ部２１ｃの下端近傍に設けることにより、上，下のヒンジ部１７の間の寸法ｈ１を、図１２に示すようなプレス成型により得られるドアインナパネル１３に比して、大きく設定できる（図１２中、寸法ｈ１＞ｈ２等参照）。

よって、従来と同様の形状の上，下ヒンジ１７，１７を用いても、ドア１８の支持剛性を得られる。

この実施の形態では、更に、前記上，下ヒンジ部１７，１７間寸法ｈ１が、ドア本体１９の高さ方向寸法ｈｄに近づくように設定されている。

従って、ドア１８の重心Ｇ位置が、ヒンジ部１７，１７から、車両後方に離間していても、充分な取付支持剛性を得られ、ドア１８の形状や寸法、特に、車両前後方向への寸法の拡大等、ドア１８長さや大きさの設定の自由度を増大させることが出来、造形の自由度が向上する。

更に、この実施の形態では、前記ドアインナ部材２１に一体に設けられた前記ドアアウタウエストレインフォース２５のうち、前記前側装着部２７近傍に、ドアミラー装置３７が装着されるドアミラー装着部２５ａが形成されている。

このように、ドアミラー装置３７が、直接、高剛性を有するドア本体１９と一体となるドアアウタウエストレインフォース２５に固着されているので、別途、ドアミラー装置３７を取り付ける取付部品等を必要とすることが無く、部品点数を減少させることが出来ると共に、ドアミラー装置３７の取付支持剛性を向上させて、ドアミラー装置３７の振動を抑制することができる。

そして、このドアインナ部材２１の前縁部２１ａ近傍で、上下方向中央部下側寄りの側板部２１ｅには、スピーカ装置３８を固定するスピーカ取付部３９が設けられていて、スピーカ装置３８が、ドア本体１９と一体に形成されることにより、高い面剛性を有する側板部２１ｅに固着される。

従って、スピーカ装置３８の支持剛性の向上に伴い、このスピーカ装置３８の音響性能を向上させることができる。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態では、前記ドア本体１９が、前記ドアアウタウエストレインフォース２５と共に一体となるように、アルミ製の鋳物によって、形成されているが、特にこれに限らず、例えば、マグネシュウム合金製等、軽金属又は軽合金製の鋳物によって構成されているものであれば、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。

本発明の実施の形態の車両用ドア構造で、ドア本体を構成するドアインナ部材の側面図である。 実施の形態の車両用ドア構造が用いられる車両で、全体の構成を示す斜視図である。 実施の形態の車両用ドア構造で、図１中Ａ部の拡大斜視図である。 実施の形態の車両用ドア構造で、図１中Ｂ部の拡大斜視図である。 実施の形態の車両用ドア構造で、図１中Ｂ部を車体内側から見た拡大斜視図である。

本発明の実施の形態の車両用ドア構造で、ドア本体を構成するドアインナ部材の側面図である。
実施の形態の車両用ドア構造で、図１中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態の車両用ドア構造で、図１中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態の車両用ドア構造で、図１中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態の車両用ドア構造で、図１中Ｆ−Ｆ線に沿った位置での断面図である。 従来例の車両用ドア構造で、骨格部の構成を説明する側面図である。 従来例の車両用ドア構造で、図１０中Ｇ−Ｇ線に示す位置での断面図である。 他の従来例として用いる他の構成の車両用ドア構造で、（ａ）は、骨格部の分解斜視図、（ｂ）は、側面から見た重心Ｇの位置の模式図である。

符号の説明

４ａ 窓ガラス部材
１５ 車両
１７，１７ 上，下ヒンジ部
１７ａ，１７ａ ヒンジ取付孔（下側ドアヒンジ取付部）
２０ ドアアウタパネル（ドアアウタ部材）
２１ ドアインナ部材
２１ｃ 前側コーナ部
２２ ウエスト部
２４ ドアレインフォース部
２５ ドアアウタウエストレインフォース（ドアアウタレインフォース）
２６ ドアインナウエストレインフォース（ドアインナレインフォース）
２８ Ｕ溝部
３４ 内側ウエザストリップ部材
３５ 外側ウエザストリップ部材

Claims (7)

1. ドア本体を構成するドアアウタ部材の内側に、ドアインナ部材を設けた車両用ドア構造であって、
   前記ドアインナ部材のウエスト部に、車両前後方向に沿って延設されるドアレインフォース部の少なくとも一部が、一体に形成されて設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記ドアレインフォース部は、前記ドアインナ部材のウエスト部に一体に形成されるドアアウタレインフォースと、該ドアアウタレインフォースに重合されるドアインナレインフォースとを有し、前記ドアインナ部材のウエスト部後部には、Ｕ字状に形成されて、窓ガラス部材を挿通可能に形成されるＵ溝部を挟んで、該ドアアウタレインフォースの反対側に、インナウエスト取付面を一体に形成すると共に、該インナウエスト取付面に、前記ドアインナレインフォースの端面を接続することを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 前記ドアインナ部材は、前記ウエスト部に、ドアレインフォース部の少なくとも一部が、車両前後方向に延設されて、一体に形成された軽金属又は軽合金製の鋳物によって構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドア構造。
4. 前記Ｕ溝部をスライド型を用いて形成することを特徴とする請求項３記載の車両用ドア構造。
5. 前記ドアインナ部材には、ドアロックストライカ部が一体に形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両用ドア構造。
6. 前記ドアインナ部材の下側ドアヒンジ取付部を、該ドアインナ部材の前側コーナ部の下端近傍に設けたことを特徴とする請求項３記載の車両用ドア構造。
7. 前記ドアインナ部材のドアアウタレインフォースには、ドアミラー装置を装着するドアミラー装着部が形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア構造。

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