JP2001246934A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 効果的に強度確保と軽量化などを得られるよ
うにする。 【解決手段】 ドア本体２の上部にドアサッシュ３を有
する車両用ドア構造であって、ドア本体２の後縁を形成
すると共に、ドア本体２下縁のシル部に沿って配置され
るロアブレース材６の後端部を接合可能で、且つ、ドア
本体２上縁のウエスト部を補強するウエスト補強材７の
後端部を接合可能なドア本体後縁部１３と、ドアサッシ
ュ３の後縁を形成すると共に、ドアサッシュ３の上縁を
形成するサッシュ上縁部材１０の後端部を接合可能なリ
アサッシュ部１５とを、軽金属または軽合金の鋳物で一
体に成形してなるドアインナ後方部材５を備えるように
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、効果的に強度確
保と軽量化などを得られるようにした車両用ドア構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ドア構造は、特開平６−３
２０９５５号公報等に記載されている。

【０００３】この公報では、軽合金を用いたサッシュ付
きドアが開示されており、ドア本体のウエスト部の後部
で、リアサッシュ部と、サイドガードバーを取付けるた
めのブラケットと、ドアインナパネルとの３つの部品が
溶接されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用ドア構造では、ウエスト部に一体構造
を採用していないので、ウエスト部の曲げ剛性が弱いと
いう問題がある。また、ウエスト部の溶接部分に熱歪が
生じるため精度確保が困難である。しかも、溶接部軟化
による強度低下によって、補強が必要になり、溶接点の
増加や重量増加やコスト増を招く。更に、ウエスト部の
後部が３つの部品で構成されているため、部品どうしの
重ね合わせ部分に余剰肉が生じ、重量増加やコスト増を
招く。

【０００５】また、リアサッシュ部には単純な押出材を
用いているので、曲げ剛性の向上や軽量化を図ることが
困難であった。

【０００６】更に、サイドガードバー、ロック機構、ウ
エスト補強材の取付けに対しては特に考慮されていな
い。

【０００７】ドアインナパネルは、車体下側方で前後に
延びるサイドシルに対向するシル部全体を含んだ形状と
なっているので複雑化しており、その分、コスト増を招
いている。そこで、本発明の目的は、上記の各問題点を
解消し、効果的に強度確保と軽量化などを得ることがで
きる車両用ドア構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、ドア本体の上部に
ドアサッシュを有する車両用ドア構造において、前記ド
ア本体の後縁を形成すると共に、前記ドア本体下縁のシ
ル部に沿って配置されるロアブレース材の後端部を接合
可能で、且つ、前記ドア本体上縁のウエスト部を補強す
るウエスト補強材の後端部を接合可能なドア本体後縁部
と、前記ドアサッシュの後縁を形成すると共に、前記ド
アサッシュの上縁を形成するサッシュ上縁部材の後端部
を接合可能なリアサッシュ部とを、一体に成形してなる
ドアインナ後方部材を備えたことを特徴としている。

【０００９】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、前記ドアインナ後方部材を、ドア本体後縁
部とリアサッシュ部とを一体に有する鋳物で構成したこ
とにより、ドア本体のウエスト部にドア本体後縁部とリ
アサッシュ部との接合部をなくすことができるので、リ
アサッシュ部のウエスト部付根部分における曲げ剛性が
向上される。また、上記接合部がないので、製品の精度
を向上することができる。更に、ドアインナ後方部材は
ウエスト部を含めて一体に成形されているので、ウエス
ト部でのシール段差をなくすことができる。更にまた、
ドアインナ後方部材を一体に成形したことにより、各部
の肉厚を最適化することができ、よって、強度を落とさ
ずに軽量化を図ることが可能である。

【００１０】請求項２に記載された発明では、前記リア
サッシュ部を、下方から上方へ向けて水平断面形状が小
さくなるよう構成したことを特徴としている。

【００１１】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、前記リアサッシュ部を、下方から上方へ向
けて水平断面形状が小さくなるよう構成したことによ
り、リアサッシュ部の曲げ剛性を向上することができ
る。また、リアサッシュ部を各断面において最適肉厚と
することが可能なので、余分な肉がなくなり軽量化が可
能となる。更に、ドアサッシュカバーを一体成形するこ
とができるため、別付けのドアサッシュカバーが不要と
なり、その分、コスト低減を図ることができる。しか
も、ドアサッシュカバーの接合部がなくなるので、外観
品質を向上することができる。

【００１２】請求項３に記載された発明では、前記リア
サッシュ部の窓ガラス溝よりも車内側の部分を、下方か
ら上方へ向けて車幅方向へ小さくなるよう構成したこと
を特徴としている。

【００１３】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、前記請求項２と同様の作用効果を得ること
ができる。

【００１４】請求項４に記載された発明では、前記リア
サッシュ部の窓ガラス溝よりも車外側の部分を、下方か
ら上方へ向けて車両前後方向へ小さくなるよう構成した
ことを特徴としている。

【００１５】このように構成された請求項４にかかる発
明によれば、前記請求項２と同様の作用効果を得ること
ができる。

【００１６】請求項５に記載された発明では、前記ドア
インナ後方部材の、サイドガードバー取付部またはロッ
ク機構取付部の少なくとも一方を厚肉形状としたことを
特徴としている。

【００１７】このように構成された請求項５にかかる発
明によれば、前記ドアインナ後方部材の、サイドガード
バー取付部またはロック機構取付部の少なくとも一方を
厚肉形状とすることにより、必要な取付強度を確保して
サイドガードバーまたはロック機構を直接取付けること
が可能となり、部品削減および軽量化を図ることができ
る。

【００１８】請求項６に記載された発明では、前記ドア
インナ後方部材の車外側に、インナ側ウエスト補強材の
後端部を取り付けるインナ側取付面を設けたことを特徴
としている。

【００１９】このように構成された請求項６にかかる発
明によれば、前記インナ側ウエスト補強材を車外側から
取付けることが可能となる。

【００２０】請求項７に記載された発明では、前記ドア
インナ後方部材の車外側に、アウタ側ウエスト補強材の
後端部を取り付けるアウタ側取付面を設けると共に、該
アウタ側取付面を前記インナ側取付面よりも後方へオフ
セットさせたことを特徴としている。

【００２１】このように構成された請求項７にかかる発
明によれば、前記アウタ側ウエスト補強材を車外側から
取付けることが可能となると共に、インナ側ウエスト補
強材を車外側から取付ける際に、アウタ側取付面が邪魔
にならないようにすることができる。また、アウタ側ウ
エスト補強材に加わる側方からの入力をインナ側ウエス
ト補強材およびリアサッシュ部で受けさせることがで
き、側方からの入力に対して強い構造とすることができ
る。

【００２２】請求項８に記載された発明では、前記イン
ナ側取付面を前記アウタ側取付面よりも前方へ長く形成
したことを特徴としている。

【００２３】このように構成された請求項８にかかる発
明によれば、前記請求項７と同様の作用効果を得ること
ができる。

【００２４】請求項９に記載された発明では、前記イン
ナ側取付面を前記インナ側ウエスト補強材の側面を包持
可能な凹形状としたことを特徴としている。

【００２５】このように構成された請求項９にかかる発
明によれば、前記インナ側ウエスト補強材の位置決め取
付けを容易とすることができる。

【００２６】請求項１０に記載された発明では、前記ア
ウタ側取付面を棚形状としたことを特徴としている。

【００２７】このように構成された請求項１０にかかる
発明によれば、前記アウタ側ウエスト補強材の位置決め
取付けを容易とすることができる。

【００２８】請求項１１に記載された発明では、前記ド
アインナ後方部材の下縁に、前記ロアブレース材の後縁
と接合可能なジョッグル部が設けられたことを特徴とし
ている。

【００２９】このように構成された請求項１１にかかる
発明によれば、前記ドア本体の下縁に接合用のジョッグ
ル部を設けることにより、ロアブレース材の形状を簡略
化してロアブレース材を押出成形品とすることが可能と
なり、その分、コスト低減が可能となる。また、ウェザ
ーストリップのシール面の段差をなくすことが可能とな
る。

【００３０】請求項１２に記載された発明では、ドアア
ウタパネルの折曲げた縁部で挟着される前記ドアインナ
後方部材の縁部を薄肉形状としたことを特徴としてい
る。

【００３１】このように構成された請求項１２にかかる
発明によれば、前記ドアインナ後方部材の縁部を薄肉形
状とすることにより、隣接するドア開閉時の干渉を防止
することができる。

【００３２】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００３３】図１〜図１６は、この発明の実施の形態１
を示すものである。

【００３４】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１の車両用ドア１は、ドア本体２の上部にドアサッシュ
３を有した構成を備えており、フロントドアに適用した
場合を示している。

【００３５】そして、この車両用ドア１は、ドア本体２
の前縁を形成するドアインナ前方部材４と、ドア本体２
の後縁を形成するドアインナ後方部材５と、ドア本体２
下縁のシル部に沿って配置されるロアブレース材６と、
ドア本体２上縁のウエスト部に沿って配設されウエスト
部を補強するウエスト補強材７と、ロアブレース材６お
よびウエスト補強材７の間の位置にこれらとほぼ平行に
配設されるサイドガードバー８，９と、ドアサッシュ３
の上縁を形成するサッシュ上縁部材１０とを備えてい
る。

【００３６】このうち、ドアインナ前方部材４とドアイ
ンナ後方部材５とは、アルミニウムやマグネシウムなど
の軽金属または軽合金の鋳物（鋳造成形品または鍛造成
形品）で構成されている。また、ロアブレース材６とウ
エスト補強材７とサイドガードバー８，９とサッシュ上
縁部材１０とは、アルミニウムやマグネシウムなどの軽
金属または軽合金の押出成形品で構成されている。な
お、ウエスト補強材７は、後述するように、インナ側ウ
エスト補強材１１と、アウタ側ウエスト補強材１２とで
構成されている。

【００３７】そして、ドアインナ後方部材５では、その
下端部にロアブレース材６の後端部を接合可能であると
共にその上端部にウエスト補強材７の後端部を接合可能
なドア本体後縁部１３と、ドアサッシュ３の後縁を形成
すると共にサッシュ上縁部材１０の後端部を接合可能な
接合部１４を上端部に有するリアサッシュ部１５とが一
体に成形されている。また、ドアインナ後方部材５を鋳
物で構成することにより、図７、図８に示すように、ド
ア本体後縁部１３後面側のウエスト部にシール段差１６
のない構造となるようにしている。

【００３８】この際、リアサッシュ部１５は、下方（図
９）から上方（図１０）へ向けて水平断面形状が小さく
なるように構成している（図９の断面＞図１０の断
面）。

【００３９】即ち、リアサッシュ部１５の窓ガラス溝１
７よりも車内側の部分を、下方から上方へ向けて車幅方
向へ小さくなるようなるよう構成している（ａ１＞ａ
２）。

【００４０】また、リアサッシュ部１５の窓ガラス溝１
７よりも車外側の部分にドアサッシュカバー１８を一体
形成し、このドアサッシュカバー１８を下方から上方へ
向けて車両前後方向へ小さくなるよう構成している（ｂ
１＞ｂ２）。

【００４１】更に、図１１に示すように、ドアインナ後
方部材５のドア本体後縁部１３の、サイドガードバー取
付部１９の肉厚ｃを他の部分２１の肉厚ｄよりも厚肉形
状としている。なお、サイドガードバー取付部１９は、
サイドガードバー８を接着剤２２およびボルト・ナット
２３を用いて固定するようにしている。

【００４２】同様に、図１２に示すように、ドアインナ
後方部材５のドア本体後縁部１３の、ロック機構取付部
２０の肉厚ｅを他の部分２１の肉厚ｄよりも厚肉形状と
している。なお、ロック機構取付部２０には、取付孔２
４が設けられている。

【００４３】そして、図５に示すように、ドアインナ後
方部材５の車外側に、インナ側ウエスト補強材１１の後
端部を取り付けるインナ側取付面２５を設けている。

【００４４】また、ドアインナ後方部材５の車外側に、
アウタ側ウエスト補強材１２の後端部を取り付けるアウ
タ側取付面２６を設けると共に、図１３に示すように、
アウタ側取付面２６をインナ側取付面２５よりも所要量
２７だけ後方へオフセットさせてインナ側取付面２５が
車外側に開放されるようにしている。

【００４５】更に、インナ側取付面２５をアウタ側取付
面２６よりも所要量２８だけ前方へ長く形成している。

【００４６】また、図５、図１４に示すように、インナ
側取付面２５を、インナ側ウエスト補強材１１の後端部
における中空断面部分の側面を包持可能な凹形状として
いる。なお、インナ側取付面２５はインナ側ウエスト補
強材１１を接着剤２９およびボルト３０を用いて固定す
るようにしている。

【００４７】そして、図５に示すように、アウタ側取付
面２６を、アウタ側ウエスト補強材１２の後端部におけ
る中空断面部分の下部を載置可能な棚形状としている。

【００４８】更に、図４に示すように、ドアインナ後方
部材５の下縁を前方に所要量延長して、延長部分３１に
ロアブレース材６の後縁と接合可能なジョッグル部３２
を設けている。このジョッグル部３２は、図１５に示す
ように、ロアブレース材６の肉厚分の段差で構成され、
ロアブレース材６とほぼ面一に接合してウェザーストリ
ップのシール面の段差をなくし得るようにしたものであ
る。

【００４９】そして、図１６に示すように、ドアアウタ
パネル３３の折曲げた縁部３４（ヘム部）で挟着される
ドアインナ後方部材５の縁部３５の肉厚ｆを薄肉形状と
して、隣接するドア（リアドア３６）の開閉時の干渉を
防止することができるようにしている。なお、図１６
中、符号３７はリアドア３６の回転中心である。

【００５０】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００５１】ドアインナ後方部材５を、ドア本体後縁部
１３とリアサッシュ部１５とを一体に有する鋳物で構成
したことにより、ドア本体２のウエスト部にドア本体後
縁部１３とリアサッシュ部１５との接合部をなくすこと
ができるので、リアサッシュ部１５のウエスト部付根部
分における曲げ剛性が向上される。また、上記接合部が
ないので、溶接接合が不要で熱歪みによる変形がなく、
製品の精度が向上する。また、溶接部軟化をなくすこと
ができる。このため、別途補強が不要となり、重量を軽
減できると共に、溶接点を減少させて、製造コストの増
大を抑制することができる。更に、ドアインナ後方部材
５はウエスト部を含めて鋳物で一体に成形されているの
で、ウエスト部でのシール段差１６をなくすことができ
る。このため、工程管理を減少させることが可能とな
り、この点においても製造コストの増大を抑制すること
ができる。

【００５２】更にまた、ドアインナ後方部材５を鋳物で
一体に成形したことにより、後述のように各部の肉厚を
最適化することができ、よって、強度を落とさずに軽量
化を図ることが可能である。

【００５３】また、リアサッシュ部１５を、下方から上
方へ向けて水平断面形状が小さくなるよう構成したこと
により、リアサッシュ部１５の曲げ剛性を向上すること
ができる。また、リアサッシュ部１５を各断面において
最適肉厚とすることが可能なので、充分な剛性を確保し
つつ軽量化が可能となる。更に、ドアサッシュカバー１
８を一体成形することができるため、別付けのドアサッ
シュカバー１８が不要となり、その分、コスト低減を図
ることができる。しかも、ドアサッシュカバー１８の接
合部がなくなるので、外観品質を向上することができ
る。

【００５４】更に、ドアインナ後方部材５の、サイドガ
ードバー取付部１９またはロック機構取付部２０の少な
くとも一方を厚肉形状とすることにより、必要な取付強
度を確保してサイドガードバー８，９またはロック機構
を直接取付けることが可能となり、部品削減および軽量
化を図ることができる。

【００５５】そして、ドアインナ後方部材５の車外側に
インナ側取付面２５を設けることにより、インナ側ウエ
スト補強材１１を車外側から取付けることが可能とな
る。

【００５６】同様に、ドアインナ後方部材５の車外側に
アウタ側取付面２６を設けることにより、アウタ側ウエ
スト補強材１２を車外側から取付けることが可能とな
る。また、アウタ側取付面２６をインナ側取付面２５よ
りも所要量２７だけ後方へオフセットさせてインナ側取
付面２５が車外側に開放されるようにすることにより、
インナ側ウエスト補強材１１を車外側から取付ける際
に、アウタ側取付面２６が邪魔にならないようにするこ
とができる。更に、上記構造により、アウタ側ウエスト
補強材１２に加わる側方からの入力をインナ側ウエスト
補強材１１およびリアサッシュ部１５で受けさせること
ができ、側方からの入力に対して強い構造とすることが
できる。

【００５７】インナ側取付面２５をインナ側ウエスト補
強材１１の側面を包持可能な凹形状とすることにより、
インナ側ウエスト補強材１１の位置決め取付けを容易と
することができる。

【００５８】アウタ側取付面２６をアウタ側ウエスト補
強材１２の後端部を載置可能な棚形状とすることによ
り、アウタ側ウエスト補強材１２の位置決め取付けを容
易とすることができる。

【００５９】ドア本体２の下縁に接合用のジョッグル部
３２を設けることにより、ロアブレース材６の形状を簡
略化してロアブレース材６を押出成形品とすることが可
能となり、その分、コスト低減が可能となる。また、図
１５に示すように、ウェザーストリップのシール面の段
差をなくすことが可能となる。

【００６０】更に、図１６に示すように、ドアアウタパ
ネル３３の折曲げた縁部３４（ヘム部）で挟着されるド
アインナ後方部材５の縁部３５を薄肉形状とすることに
より、隣接するドアの開閉時の干渉を防止することがで
きる。

【００６１】以上、この発明の実施の形態を図面により
詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限ら
ず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等が
あってもこの発明に含まれる。

【００６２】例えば、軽金属または軽合金は、アルミニ
ウムやマグネシウムおよびこれらをベースにするものに
限るものではなく、同等の材質のものまた、同等の成形
性（型成形性・押出成形性）及び強度が得られるもので
あれば何でも良い。

【００６３】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、ドアインナ後方部材を、ドア本体後縁部と
リアサッシュ部とを一体に有する鋳物で構成したことに
より、ドア本体のウエスト部にドア本体後縁部とリアサ
ッシュ部との接合部をなくすことができるので、リアサ
ッシュ部のウエスト部付根部分における曲げ剛性が向上
される。また、上記接合部がないので、製品の精度を向
上することができる。更に、ドアインナ後方部材はウエ
スト部を含めて一体に成形されているので、ウエスト部
でのシール段差をなくすことができる。更にまた、ドア
インナ後方部材を一体に成形したことにより、各部の肉
厚を最適化することができ、よって、強度を落とさずに
軽量化を図ることが可能である。

【００６４】請求項２の発明によれば、リアサッシュ部
を、下方から上方へ向けて水平断面形状が小さくなるよ
う構成したことにより、リアサッシュ部の曲げ剛性を向
上することができる。また、リアサッシュ部を各断面に
おいて最適肉厚とすることが可能なので、余分な肉がな
くなり軽量化が可能となる。更に、ドアサッシュカバー
を一体成形することができるため、別付けのドアサッシ
ュカバーが不要となり、その分、コスト低減を図ること
ができる。しかも、ドアサッシュカバーの接合部がなく
なるので、外観品質を向上することができる。

【００６５】請求項３の発明によれば、請求項２と同様
の作用効果を得ることができる。

【００６６】請求項４の発明によれば、請求項２と同様
の作用効果を得ることができる。

【００６７】請求項５の発明によれば、ドアインナ後方
部材の、サイドガードバー取付部またはロック機構取付
部の少なくとも一方を厚肉形状とすることにより、必要
な取付強度を確保してサイドガードバーまたはロック機
構を直接取付けることが可能となり、部品削減および軽
量化を図ることができる。

【００６８】請求項６の発明によれば、インナ側ウエス
ト補強材を車外側から取付けることが可能となる。

【００６９】請求項７の発明によれば、アウタ側ウエス
ト補強材を車外側から取付けることが可能となると共
に、インナ側ウエスト補強材を車外側から取付ける際
に、アウタ側取付面が邪魔にならないようにすることが
できる。また、アウタ側ウエスト補強材に加わる側方か
らの入力をインナ側ウエスト補強材およびリアサッシュ
部で受けさせることができ、側方からの入力に対して強
い構造とすることができる。

【００７０】請求項８の発明によれば、請求項７と同様
の作用効果を得ることができる。

【００７１】請求項９の発明によれば、インナ側ウエス
ト補強材の位置決め取付けを容易とすることができる。

【００７２】請求項１０の発明によれば、アウタ側ウエ
スト補強材の位置決め取付けを容易とすることができ
る。

【００７３】請求項１１の発明によれば、ドア本体の下
縁に接合用のジョッグル部を設けることにより、ロアブ
レース材の形状を簡略化してロアブレース材を押出成形
品とすることが可能となり、その分、コスト低減が可能
となる。また、ウェザーストリップのシール面の段差を
なくすことが可能となる。

【００７４】請求項１２の発明によれば、ドアインナ後
方部材の縁部を薄肉形状とすることにより、隣接するド
ア開閉時の干渉を防止することができる、という実用上
有益な効果を発揮し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この実施の形態１にかかる車両用ドアの側面図
である。

【図２】図１の車両用ドアの部分的な背面図である。

【図３】図１のドアインナ後方部材の側面図である。

【図４】図３のドアインナ後方部材の斜視図である。

【図５】ドアインナ後方部材の腰部の拡大斜視図であ
る。

【図６】図５を斜後方から見た斜視図である。

【図７】シール段差を無くした状態を示す図６と同様の
斜後方から見た斜視図である。

【図８】図７のＡ−Ａ断面図である。

【図９】図３のＢ−Ｂ断面図である。

【図１０】図３のＣ−Ｃ断面図である。

【図１１】図３のＤ−Ｄ断面図である。

【図１２】図３のＥ−Ｅ断面図である。

【図１３】図３のＦ−Ｆ断面図である。

【図１４】図３のＧ−Ｇ断面図である。

【図１５】図４のＨ−Ｈ断面図である。

【図１６】隣接するドアとの境界部の部分拡大水平断面
図である。

【符号の説明】

２ ドア本体 ３ ドアサッシュ ５ ドアインナ後方部材 ６ ロアブレース材 ７ ウエスト補強材 ８ サイドガードバー １０ サッシュ上縁部材 １１ インナ側ウエスト補強材 １２ アウタ側ウエスト補強材 １３ ドア本体後縁部 １４ リアサッシュ部 １７ 窓ガラス溝 １９ サイドガードバー取付部 ２０ ロック機構取付部 ２５ インナ側取付面 ２６ アウタ側取付面 ３２ ジョッグル部 ３３ ドアアウタパネル ３４ 縁部 ３５ 縁部

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドア本体の上部にドアサッシュを有する車
   両用ドア構造において、 前記ドア本体の後縁を形成すると共に、前記ドア本体下
   縁のシル部に沿って配置されるロアブレース材の後端部
   を接合可能で、且つ、前記ドア本体上縁のウエスト部を
   補強するウエスト補強材の後端部を接合可能なドア本体
   後縁部と、 前記ドアサッシュの後縁を形成すると共に、前記ドアサ
   ッシュの上縁を形成するサッシュ上縁部材の後端部を接
   合可能なリアサッシュ部とを、 一体に成形してなるドアインナ後方部材を備えたことを
   特徴とする車両用ドア構造。
2. 【請求項２】前記リアサッシュ部を、下方から上方へ向
   けて水平断面形状が小さくなるよう構成したことを特徴
   とする請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 【請求項３】前記リアサッシュ部の窓ガラス溝よりも車
   内側の部分を、下方から上方へ向けて車幅方向へ小さく
   なるよう構成したことを特徴とする請求項２記載の車両
   用ドア構造。
4. 【請求項４】前記リアサッシュ部の窓ガラス溝よりも車
   外側の部分を、下方から上方へ向けて車両前後方向へ小
   さくなるよう構成したことを特徴とする請求項２記載の
   車両用ドア構造。
5. 【請求項５】前記ドアインナ後方部材の、サイドガード
   バー取付部またはロック機構取付部の少なくとも一方を
   厚肉形状としたことを特徴とする請求項１ないし４のい
   ずれか一項に記載の車両用ドア構造。
6. 【請求項６】前記ドアインナ後方部材の車外側に、イン
   ナ側ウエスト補強材の後端部を取り付けるインナ側取付
   面を設けたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれ
   か一項に記載の車両用ドア構造。
7. 【請求項７】前記ドアインナ後方部材の車外側に、アウ
   タ側ウエスト補強材の後端部を取り付けるアウタ側取付
   面を設けると共に、該アウタ側取付面を前記インナ側取
   付面よりも後方へオフセットさせたことを特徴とする請
   求項６に記載の車両用ドア構造。
8. 【請求項８】前記インナ側取付面を前記アウタ側取付面
   よりも前方へ長く形成したことを特徴とする請求項７に
   記載の車両用ドア構造。
9. 【請求項９】前記インナ側取付面を前記インナ側ウエス
   ト補強材の側面を包持可能な凹形状としたことを特徴と
   する請求項６ないし８のいずれか一項に記載の車両用ド
   ア構造。
10. 【請求項１０】前記アウタ側取付面を棚形状としたこと
    を特徴とする請求項６ないし９のいずれか一項に記載の
    車両用ドア構造。
11. 【請求項１１】前記ドアインナ後方部材の下縁に、前記
    ロアブレース材の後縁と接合可能なジョッグル部が設け
    られたことを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか
    一項に記載の車両用ドア構造。
12. 【請求項１２】ドアアウタパネルの折曲げた縁部で挟着
    される前記ドアインナ後方部材の縁部を薄肉形状とした
    ことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか一項に
    記載の車両用ドア構造。