JP2004352083A - 自動車のドア構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】インナパネルをその各部位が適切な剛性となるように異なる板厚に設定し、車両前後方向における後辺の板厚を、ドアの重心が車両前後方向の中央よりも後辺側に設定されるよう、中間部の板厚に対して大に設定することで、ドアの開閉支点部から遠い後部にドア重心を片寄らせて、ドアの回転モーメントの増大を図り、ドア重量の増加を招くことなく、ドア閉時の閉じ剛性感を向上させることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【解決手段】アウタパネルとインナパネル２とを接合して形成され、インナパネル２の車両前後方向の前部３が車体にヒンジ４を介して結合され、後部５が車体にロック手段によりロック可能とされる自動車のドア構造であって、上記インナパネル２は、各部位３，５，１６，１７，１８が適切な剛性となるよう異なる板厚とされ、車両前後方向における後辺５は、ドアの重心１４が車両前後方向の中央１５より後辺側に設定されるよう中間部１６，１７，１８に対して板厚が大に設定されたことを特徴とする。
【選択図】 図４
【解決手段】アウタパネルとインナパネル２とを接合して形成され、インナパネル２の車両前後方向の前部３が車体にヒンジ４を介して結合され、後部５が車体にロック手段によりロック可能とされる自動車のドア構造であって、上記インナパネル２は、各部位３，５，１６，１７，１８が適切な剛性となるよう異なる板厚とされ、車両前後方向における後辺５は、ドアの重心１４が車両前後方向の中央１５より後辺側に設定されるよう中間部１６，１７，１８に対して板厚が大に設定されたことを特徴とする。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、アウタパネルとインナパネルとを接合して形成され、インナパネルの車両前後方向の前部が車体にヒンジを介して結合され、後部が車体にロック手段（ロック部材）によりロック可能とされたような自動車のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車のドアにおいては、ドアの各部で要求される剛性、強度がそれぞれ異なるので、ドア全体を一枚物の鋼板等の金属板からプレス加工すると、強度が最大の部分に符号させて形成する必要があり、ドア重量が大となり、かつコストアップを招く問題点があった。
このような問題点を解決するために、図１４〜図１７で示す自動車のドア構造が既に発明されている。
【０００３】
図１４〜図１７に示す従来のドア構造は、まず図１４に示すように、ドアインナパネルの前辺部を構成するメッキが施された厚肉の前部構成部材７１と、ドアインナパネルの後辺部を構成するメッキが施された薄肉の後部構成部材７２とを設け、次に図１５に示すように前部構成部材７１と後部構成部材７２とを突き合わせて溶接し、次に図１６に示すように前辺部７３、後辺部７４、下辺部７５、ベルト部７６、ドアウインドの枠体を形成するサッシュ部７７が形成されるように各構成部材７１，７２をプレスおよび打抜き加工すると、図１７に示すようになる（但し、図１７はアウタパネル７８を接合した状態で図示している）。
【０００４】
図１８は図１７のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、図１７、図１８に示すように、別途形成された補強部材としてのインナレイン７９、ヒンジレイン８０、サッシュレイン８１を設け、強度が要求されるベルト部７６の内側にはインナレイン７９を張架し、また同様に強度が要求されるベルト部７６後端から上下両部に渡るように後辺部７４の内側にはサッシュレイン８１を接合し、同様に強度が要求されるヒンジ部を補強すべく、インナレイン７９の前部とインナパネルの前辺部７３との間にはヒンジレイン８０を張架している。
【０００５】
そしてメッキが施された厚肉の前部構成部材７１にて形成された前辺部７３にはドア側ヒンジブラケット８２、ヒンジピン８３、ボディ側ヒンジブラケット８４を取付けている。
【０００６】
図１９は図１８のＪ部の拡大断面図であって、前部構成部材７１および後部構成部材７２はその何れもがメッキが施されたものを用いているので、前辺部７３およびベルト部７６はそれぞれメッキ層７３ｐ，７６ｐを有している。
【０００７】
この図１４〜図１９で示した従来のドア構造においては、後部構成部材７２の薄肉構造に起因して、サッシュレイン８１が接合されたとしてもドアの重心８５（図１７参照）はドアの車両前後方向の中央ライン８６に対して前辺側に設定されるので、ドア重量軽減との相乗効果により、ドアの回転モーメントが減少し、ドア閉時の閉じ剛性感が得られない問題点があった。
【０００８】
また前部構成部材７１および後部構成部７２の双方にメッキ材が用いられる関係上、コストアップを招く問題点があった。
さらに図１９に示すようにインナレイン７９にヒンジレイン８０がスポット溶接等の溶接手段にて接合されているので、前辺部７３、インナレイン７９、ヒンジレイン８０の接合部が重なり、ドア重量増加を抑えながらヒンジ部の充分な剛性および強度の向上を図ることができない問題点があった。
【０００９】
図２０〜図２２は従来の自動車のドア構造の他の構造を示すものであって、予めプレス加工によって前辺部８７、後辺部８８、下辺部８９、ベルト部９０、ドアウインドの枠体を形成するサッシュ部９１をそれぞれ別々に形成し、前辺部８７と後辺部８８との間に下辺部８９、ベルト部９０、サッシュ部９１をスポット溶接手段（図２０において図示の便宜上、溶接箇所に黒丸にて示す）により張架すると共に、ベルト部９０の前端部とドアインナパネルの前辺部８７との間にガセット９２を張架し、このように構成されたインナパネルに対してアウタパネル７８を接合したものである。
【００１０】
また図２１のＬ部の拡大断面を図２２に示すように、予めメッキ材を用いてプレス加工された前辺部８７はメッキ層８７ｐを有している。
この図２０〜図２２で示した従来のドア構造においても、ドアの重心８５（図２０参照）はドアの車両前後方向の中央ライン８６に対して前辺側に設定されるので、ドア閉時の閉じ剛性感が得られない問題点があった。
【００１１】
また図２１に示すようにガセット９２がベルト部９０にスポット溶接等の溶接手段にて接合されているので、前辺部８７とベルト部９０とガセット９２の接合部が重なり、重量増加を抑えながらヒンジ部の充分な剛性および強度の向上を図ることができない問題点があった。
【００１２】
さらに従来の自動車のドア構造としては、ドアインナパネルを各部で要求される強度の差異に対応して、板厚が大きい厚板部と、板厚が小さい薄板部とを備えた構成にするもの（特許文献１参照）や、ドアインナパネルを複数の部材から構成し、各部位ごとに肉厚を最適化し、ドア重量の軽減を図る構成（特許文献２参照）が既に知られている。
【００１３】
【特許文献１】
特開２００１−８８５５３号公報
【特許文献２】
特開２００１−３４１５２９号公報。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
これら何れの従来公報においても、ドアインナパネルの後部全体を肉厚化し、ドアの重心を後辺側に設定するという技術思想がない以上、これらの公報に開示されたものにおいても、ドア軽量化によりドア閉時の閉じ剛性感が低下する問題点があった。
【００１５】
そこで、この発明は、インナパネルをその各部位が適切な剛性となるように異なる板厚に設定し、車両前後方向における後辺の板厚を、ドアの重心が車両前後方向の中央よりも後辺側に設定されるよう、中間部の板厚に対して大に設定することで、ドアの開閉支点部から遠い後部にドア重心を片寄らせて、ドアの回転モーメントの増大を図り、ドア重量の増加を招くことなく、ドア閉時の閉じ剛性感を向上させることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車ドア構造は、アウタパネルとインナパネルとを接合して形成され、インナパネルの車両前後方向の前部が車体にヒンジを介して結合され、後部が車体にロック手段によりロック可能とされる自動車のドア構造であって、上記インナパネルは、各部位が適切な剛性となるよう異なる板厚とされ、車両前後方向における後辺は、ドアの重心が車両前後方向の中央より後辺側に設定されるよう中間部に対して板厚が大に設定されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、車両前後方向における後辺の板厚を、ドアの重心が車両前後方向の中央よりも後辺側に設定されるように中間部の板厚に対して大に設定したので、ドアの開閉支点部から遠い後部にドア重心を片寄らせることができ、この結果、ドアの回転モーメントの増大を図って、ドア重量の増加を招くことなく、ドア閉時の閉じ剛性感を向上させることができる。
【００１８】
この発明による自動車のドア構造はまた、アウタパネルとインナパネルとを接合して形成され、インナパネルの車両前後方向の前部が車体にヒンジを介して結合され、後部が車体にロック手段によりロック可能とされる自動車のドア構造であって、上記インナパネルは、各部位が適切な剛性となるよう板厚が異なる複数の金属製構成部材が互いに接合された後、一体的にプレス成形され、上記インナパネルの車両前後方向における後辺を構成する後部構成部材は、ドアの重心が車両前後方向の中央より後辺側に設定されるようインナパネルの中間部構成部材に対して板厚が大に設定されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、インナパネルを所謂テーラードブランク材とすることができ、高価な材料の使用や材料全体の使用量を低減して、コストアップの抑制と、閉じ剛性感向上との両立を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記インナパネルの複数の構成部材は、車体にヒンジを介して結合される前部構成部材と、後部構成部材と、前部構成部材と後部構成部材との間の高さ方向略中間に架け渡されるベルト部構成部材とを備え、後部構成部材はドアの重心が車両前後方向の中央より後辺側に設定されるようベルト部構成部材に対して板厚が大に設定されたものである。
【００２１】
上記構成によれば、ドア重心位置により回転モーメントの増大を図って、ドアの閉じ剛性感を図ることができ、それでいてベルト部構成部材の板厚を後部構成部材の板厚に対して小さく設定できるので、ベルト部の剛性を必要最低限と成して、ドアの軽量化を図ることができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記インナパネルは前部構成部材と後部構成部材との間の上部にドアウインドの枠体を形成するサッシュ部構成部材が架け渡され、下部に下部構成部材が架け渡され、サッシュ部構成部材および下部構成部材は、ベルト部構成部材より板厚が薄く設定されたものである。
【００２３】
上記構成によれば、ベルト部構成部材の板厚に対して、サッシュ部構成部材および下部構成部材の板厚を薄く設定したので、ドアのさらなる軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００２４】
この発明による自動車のドア構造はさらに、アウタパネルとインナパネルとを接合して形成され、インナパネルの車両前後方向の前部が車体にヒンジを介して結合され、後部が車体にロック手段によりロック可能とされる自動車のドア構造であって、上記インナパネルは、各部位が適切な剛性となるよう異なる板厚の複数の成形された構成部材を互いに接合して構成され、インナパネルの車両前後方向の後辺を構成する後部構成部材は、ドアの重心が車両前後方向の中央より後辺側に設定されるようインナパネルの中間部を構成する中間部構成部材に対して板厚が大に設定されたものである。
【００２５】
上記構成によれば、車両前後方向における後辺の板厚を、ドアの重心が車両前後方向の中央よりも後辺側に設定されるように中間部の板厚に対して大に設定したので、ドアの開閉支点部から遠い後部にドア重心を片寄らせることができ、この結果、ドアの回転モーメントの増大を図って、ドア重量の増加を招くことなく、ドア閉時の閉じ剛性感を向上させることができる。
【００２６】
しかも、インナパネルは、各部位が適切な剛性となるよう異なる板厚の複数の予め成形された構成部材を互いに接合して構成されるので、テーラードブランクによるものと異なり１つ１つの部材を高精度に成形することができる。
【００２７】
この発明の一実施態様においては、上記インナパネルは、その前辺を構成する前部構成部材と、後辺を構成する後部構成部材と、前部構成部材と後部構成部材との略中間の高さに架け渡されるベルト部構成部材とを備え、後部構成部材の板厚が、ベルト部構成部材の板厚より厚く設定されたものである。
【００２８】
上記構成によれば、ドア重心位置により回転モーメントの増大を図って、ドアの閉じ剛性感を図ることができ、それでいてベルト部構成部材の板厚を後部構成部材の板厚に対して小さく設定できるので、ベルト部の剛性を必要最低限と成して、ドアの軽量化を図ることができる。
【００２９】
この発明の一実施態様においては、上記インナパネルは、前部構成部材と後部構成部材との間の上部に架け渡されてドアウインドの枠体を形成するサッシュ部構成部材と、前部構成部材と後部構成部材との間の下部に架け渡される下部構成部材とを備え、サッシュ部構成部材および下部構成部材は、ベルト部構成部材よりも板厚が薄く設定されたものである。
【００３０】
上記構成によれば、ベルト部構成部材の板厚に対して、サッシュ部構成部材および下部構成部材の板厚を薄く設定したので、ドアのさらなる軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００３１】
この発明の一実施態様においては、上記ベルト部構成部材は、前部構成部材の後縁に接合されると共に、該接合部分より延長され、前部構成部材のヒンジ結合部近傍に接合される延長部を備えたものである。
【００３２】
上記構成によれば、別部材によるガセットが省略でき、延長部にてベルト部とヒンジ結合部近傍とを連結するので、ヒンジ部の剛性および強度の向上を図ることができる。
【００３３】
この発明の一実施態様においては、上記インナパネルの前部構成部材および下部構成部材をメッキ材に設定し、他の構成部材を非メッキ材に設定したものである。
上記構成によれば、必要部位における耐腐食性を確保しつつ、耐腐食性が要求されない構成部材を非メッキ材とすることで、コストダウンを図ることができる。
【００３４】
この発明の一実施態様においては、上記車体にヒンジを介して結合される前部構成部材の板厚に対して、後部構成部材の板厚が薄く設定されたものである。 上記構成によれば、ヒンジによるドアの支持剛性と、ドアの閉じ剛性感向上との両立を図りつつ、ドアをさらに軽量化することができる。
【００３５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示すが、まず図１〜図８を参照して第１実施例について説明する。
この第１実施例の自動車のドア構造は、図６に示すように、アウタパネル１とインナパネル２とを接合して形成され、インナパネル２の前辺部３がヒンジピラー等の車体に上下一対のヒンジ４，４（図４参照）を介して結合され、後辺部５がセンタピラー等の車体側のストライカに図示しないロック手段（ロック部材）によりロック可能とされるものである。
【００３６】
ここで、上述のヒンジ４はドア側ヒンジブラケット６と、ヒンジピン７と、ボディ側ヒンジブラケット８とを備え、上述のヒンジピン７がドアの開閉支点部となる。
【００３７】
上述のインナパネル２は、その各部位が適切な剛性となるように、板厚が異なる複数の金属製構成部材が互いに接合された後に、一体的にプレス成形されたものである。
【００３８】
すなわち、まず図１に示すようにインナパネル２の車両前後方向の前辺部３を構成する前部構成部材９と、インナパネル２の車両前後方向の後辺部５を構成する後部構成部材１０と、前部構成部材９と後部構成部材１０との間の高さ方向ほぼ中間に架け渡されるベルト部構成部材１１と、前部構成部材９と後部構成部材１０との間の上部に架け渡されてドアウインドの枠体を形成するサッシュ部構成部材１２と、前部構成部材９と後部構成部材１０との下部に架け渡される下部構成部材１３とを設ける。
【００３９】
ここで、後部構成部材１０は、ドアの重心１４（図４参照）が車両前後方向の中央ライン１５よりも後辺側に設定されるようにインナパネル２の中間部構成部材（ベルト部構成部材１１、サッシュ部構成部材１２、下部構成部材１３参照）に対して板厚が大に設定されている。
【００４０】
つまり、後部構成部材１０の板厚はベルト部構成部材１１の板厚よりも大に設定されたものである。
また、上述のサッシュ部構成部材１２および下部構成部材１３は、ベルト部構成部材１１よりも板厚が薄く設定されている。
【００４１】
さらに、前部構成部材９の板厚に対して、後部構成部材１０の板厚が薄く設定されている。
要するに、前部構成部材９の板厚をｔ９、後部構成部材１０の板厚をｔ１０、ベルト部構成部材１１の板厚をｔ１１、サッシュ部構成部材１２の板厚をｔ１２、下部構成部材１３の板厚をｔ１３とする時、ｔ９＞ｔ１０＞ｔ１１，ｔ１１＞ｔ１２，ｔ１１＞ｔ１３の関係式が成立するようにそれぞれの板厚が設定されたものである。
【００４２】
しかも、前部構成部材９と下部構成部材１３とはＺｎメッキ材などのメッキ材に設定され、他の構成部材１０，１１，１２はメッキが施されていない非メッキ材に設定されている。
【００４３】
図１で示す各構成部材９〜１３を図２に示すように突き合わせて溶接（高精度を確保するためにはレーザ溶接が望ましい）して互いに接合した後において、図３に示すように前辺部３、後辺部５、ベルト部１６、サッシュ部１７、下辺部１８が形成されるように板厚の異なる各構成部材９〜１３を一体的にプレスおよび打抜き加工すると、図４に示すインナパネル２が形成される（但し、図４はアウタパネル１を接合した状態で図示している）。
【００４４】
図４においてＬ１〜Ｌ６はインナパネル２の接合部であり、上述のメッキ材から構成された下辺部１８は車両前後方向の前端から後端にわたるドア全長に対応して設けられ、板厚ｔ１０が大に設定された後辺部５はインナパネル２の後部上端から後部下部の後部全体に設けられている。
【００４５】
一方、アウタパネル１は一枚物のメッキが施された鋼板などの金属板から形成されていて、テーラードブランクによるインナパネル２と上述のアウタパネル１とが接合されて、図４に示すドアが形成される。
【００４６】
図６は図４のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図６のＡ部の拡大図、図８は図４のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、図６に示すように板厚ｔ９が最も厚い前辺部３の所定部にはヒンジブラケット６，８およびヒンジピン７を備えた上下一対のヒンジ４が取付けられている。
また図７、図８に示すようにメッキ材から構成された前辺部３、アウタパネル１、下辺部１８はそれぞれメッキ層３ｐ，１ｐ，１８ｐを有している。
【００４７】
このように構成すると、後辺部５を構成する後部構成部材１０の板厚ｔ１０により、ロックに必要な剛性を確保して、サッシュレインを不要とすると共に、図４に示すようにドアの重心１４がドアの車両前後方向の中央ライン１５に対して後辺側に設定されるので、ドア閉時の閉じ剛性感が得られる。
【００４８】
なお、図４の実施例では下側のヒンジ４におけるドア側ヒンジブラケット６が板厚ｔ９が最大の前辺部３と板厚ｔ１３が小の下辺部１８とに跨って取付けられているが、図９に示すように接合部Ｌ３の位置をドア側ヒンジブラケット６の下端部に対応すべく設定し、このドア側ヒンジブラケット６を板厚ｔ９が最大の前辺部３にのみ取付けるように構成してもよい。
【００４９】
このように図１〜図９で示した実施例の自動車ドア構造は、アウタパネル１とインナパネル２とを接合して形成され、インナパネル２の車両前後方向の前部（前辺部３参照）が車体にヒンジ４を介して結合され、後部（後辺部５参照）が車体にロック手段によりロック可能とされる自動車のドア構造であって、上記インナパネル２は、各部位が適切な剛性となるよう異なる板厚ｔ９，ｔ１０，ｔ１１，ｔ１２，ｔ１３とされ、車両前後方向における後辺部５は、ドアの重心１４が車両前後方向の中央ライン１５より後辺側に設定されるよう中間部（ベルト部１６、サッシュ部１７、下辺部１８参照）に対して板厚ｔ１０が大に設定されたものである。
【００５０】
この構成によれば、車両前後方向における後辺部５の板厚ｔ１０を、ドアの重心１４が車両前後方向の中央ライン１５よりも後辺側に設定されるように中間部（各要素１６，１７，１８参照）の板厚ｔ１１，ｔ１２，ｔ１３に対して大に設定したので、ドアの開閉支点部（ヒンジピン７参照）から遠い後辺部５側にドア重心１４を片寄らせることができ、この結果、ドアの回転モーメントの増大を図って、ドア重量の増加を招くことなく、ドア閉時の閉じ剛性感を向上させることができる。
【００５１】
しかも、アウタパネル１とインナパネル２とを接合して形成され、インナパネル２の車両前後方向の前部（前辺部３参照）が車体にヒンジ４を介して結合され、後部（後辺部５参照）が車体にロック手段によりロック可能とされるものにおいて、上記インナパネル２は、各部位が適切な剛性となるよう板厚ｔ９，ｔ１０，ｔ１１，ｔ１２，ｔ１３が異なる複数の金属製構成部材が互いに接合された後、一体的にプレス成形され、上記インナパネル２の車両前後方向における後辺部５を構成する後部構成部材１０は、ドアの重心１４が車両前後方向の中央ライン１５より後辺側に設定されるようインナパネル２の中間部構成部材（各構成部材１１，１２，１３参照）に対して板厚ｔ１０が大に設定されたものである。
【００５２】
この構成によれば、インナパネル２を所謂テーラードブランク材とすることができ、高価な材料の使用や材料全体の使用量を低減して、コストアップの抑制と、閉じ剛性感向上との両立を図ることができる。
【００５３】
また、上記インナパネル２の複数の構成部材は、車体にヒンジ４を介して結合される前部構成部材９と、後部構成部材１０と、前部構成部材９と後部構成部材１０との間の高さ方向略中間に架け渡されるベルト部構成部材１１とを備え、後部構成部材１０はドアの重心１４が車両前後方向の中央ライン１５より後辺側に設定されるようベルト部構成部材１１に対して板厚ｔ１０が大に設定されたものである。
【００５４】
この構成によれば、ドア重心１４の位置により回転モーメントの増大を図って、ドアの閉じ剛性感を図ることができ、それでいてベルト部構成部材１１の板厚ｔ１１を後部構成部材１０の板厚ｔ１０に対して小さく設定できるので、ベルト部１６の剛性を必要最低限と成して、ドアの軽量化を図ることができる。
【００５５】
さらに、上記インナパネル２は前部構成部材９と後部構成部材１０との間の上部にドアウインドの枠体を形成するサッシュ部構成部材１２が架け渡され、下部に下部構成部材１３が架け渡され、サッシュ部構成部材１２および下部構成部材１３は、ベルト部構成部材１１より板厚ｔ１２，ｔ１３が薄く設定されたものである。
【００５６】
この構成によれば、ベルト部構成部材１１の板厚ｔ１１に対して、サッシュ部構成部材１２および下部構成部材１３の板厚ｔ１２，ｔ１３を薄く設定したので、ベルト部１６の必要剛性を確保しつつ、ドアのさらなる軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００５７】
しかも、上記インナパネル２の前部構成部材９および下部構成部材１３をメッキ材に設定し、他の構成部材１０，１１，１２を非メッキ材に設定したものである。
この構成によれば、必要部位における耐腐食性を確保しつつ、耐腐食性が要求されない構成部材１０，１１，１２を非メッキ材とすることで、コストダウンを図ることができる。
【００５８】
加えて、上記車体にヒンジ４を介して結合される前部構成部材９の板厚ｔ９に対して、後部構成部材１０の板厚ｔ１０が薄く設定されたものである。
この構成によれば、ヒンジ４によるドアの支持剛性と、ドアの閉じ剛性感向上との両立を図りつつ、ドアをさらに軽量化することができる。
【００５９】
図１０〜図１３は第２実施例を示すものであって、この第２実施例の自動車のドア構造は、図１１に示すように、アウタパネル１とインナパネル２とを接合して形成され、インナパネル２の前辺部３がヒンジピラー等の車体側のストライカに上下一対のヒンジ４，４を介して結合され、後辺部５がセンタピラー等の車体に図示しないロック手段（ロック部材）によりロック可能とされるものである。なお、ヒンジ４の構成については先の第１実施例と同様であるから、同一の符号を付している。
【００６０】
上述のインナパネル２は、各部位（前辺部３、後辺部５、ベルト部１６、サッシュ部１７、下辺部１８参照）が適切な剛性となるように、異なる板厚の鋼板を用いて予め成形された複数の構成部材を互いにスポット溶接手段等により接合して構成さたものであって、図１０では図示の便宜上、スポット溶接箇所を黒丸にて示している。
【００６１】
すなわち、まず図１０に示すようにインナパネル２の車両前後方向の前辺部３を構成する前部構成部材２１と、インナパネル２の車両前後方向の後辺部５を構成する後部構成部材２２と、前部構成部材２１と後部構成部材２２との間の高さ方向ほぼ中間に架け渡されるベルト部構成部材２３と、前部構成部材２１と後部構成部材２２との間の上部に架け渡されてドアウインドの枠体を形成するサッシュ部構成部材２４と、前部構成部材２１と後部構成部材２２との下部に架け渡される下部構成部材２５とを設け、これらの各構成部材２１，２２，２３，２４，２５をそれぞれ別々にプレス成形加工して、予め前辺部４、後辺部５、ベルト部１６、サッシュ部１７、下辺部１８を構成し、この予め成形された各要素４，５，１６，１７，１８をスポット溶接手段にて接合して、インナパネル２を構成するものである。
【００６２】
ここで、後部構成部材２２は、ドアの重心１４（図１０参照）が車両前後方向の中央ライン１５よりも後辺側に設定されるようにインナパネル２の中間部構成部材（ベルト部構成部材２３、サッシュ部構成部材２４、下部構成部材２５参照）に対して板厚が大に設定されている。
【００６３】
つまり、後部構成部材２２の板厚はベルト部構成部材２３の板厚よりも大に設定されたものである。
また、上述のサッシュ部構成部材２４および下部構成部材２５は、ベルト部構成部材２３よりも板厚が薄く設定されている。
【００６４】
さらに、前部構成部材２１の板厚に対して、後部構成部材２２の板厚が薄く設定されている。
要するに、前部構成部材２１の板厚をｔ２１、後部構成部材２２の板厚をｔ２２、ベルト部構成部材２３の板厚をｔ２３、サッシュ部構成部材２４の板厚をｔ２４、下部構成部材２５の板厚をｔ２５とする時、ｔ２１＞ｔ２２＞ｔ２３，ｔ２３＞ｔ２４，ｔ２３＞ｔ２５の関係式が成立するようにそれぞれの板厚が設定されたものである。
【００６５】
しかも、前部構成部材２１と下部構成部材２５とはＺｎメッキ材などのメッキ材に設定され、他の構成部材２２，２３，２４はメッキが施されていない非メッキ材に設定されている。
【００６６】
また、図１１に示すようにベルト部構成部材２３は、前部構成部材２１で形成された前辺部３の後縁に接合されると共に、この接合部分αより斜め前方へ延長されて、前辺部３のヒンジ結合部近傍βに接合される延長部２３Ａを一体に備えている。
【００６７】
図１０に示すように前辺部３、後辺部５、ベルト部１６、サッシュ部１７、下辺部１８を同図に黒丸で示す箇所においてスポット溶接して構成されたインナパネル２に対して、図１１に示すようにアウタパネル１をヘミング加工等により接合してドアを構成したものである。ここで、上述のアウタパネル１は一枚物のメッキが施された鋼板などの金属板から形成されたものである。
【００６８】
図１１は図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図、図１２は図１１のＢ部の拡大図、図１３は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図であって、図１１に示すように板厚ｔ２１が最も厚い前辺部３の所定部にはヒンジブラケット６，８およびヒンジピン７を備えた上下一対のヒンジ４が取付けられている。
また図１２、図１３に示すようにメッキ材から構成された前辺部３、アウタパネル１、下辺部１８はそれぞれメッキ層２１ｐ，１ｐ，２５ｐを有している。
【００６９】
このように構成すると、後辺部５を構成する後部構成部材２２の板厚ｔ２２により、図１０に示すようにドアの重心１４がドアの車両前後方向の中央ライン１５に対して後辺側に設定されるので、ドア閉時の閉じ剛性感が得られる。
【００７０】
このように図１０〜図１３で示した実施例の自動車のドア構造は、アウタパネル１とインナパネル２とを接合して形成され、インナパネル２の車両前後方向の前部（前辺部３参照）が車体にヒンジ４を介して結合され、後部（後辺部５参照）が車体にロック手段によりロック可能とされる自動車のドア構造であって、上記インナパネル２は、各部位が適切な剛性となるよう異なる板厚ｔ２１，ｔ２２，ｔ２３，ｔ２４，ｔ２５とされ、車両前後方向における後辺部５は、ドアの重心１４が車両前後方向の中央ライン１５より後辺側に設定されるよう中間部（ベルト部１６、サッシュ部１７、下辺部１８参照）に対して板厚ｔ２２が大に設定されたものである。
【００７１】
この構成によれば、車両前後方向における後辺部５の板厚ｔ２２を、ドアの重心１４が車両前後方向の中央ライン１５よりも後辺側に設定されるように中間部（各要素１６，１７，１８参照）の板厚ｔ２３，ｔ２４，ｔ２５に対して大に設定したので、ドアの開閉支点部（ヒンジピン７参照）から遠い後部にドア重心１４を片寄らせることができ、この結果、ドアの回転モーメントの増大を図って、ドア重量の増加を招くことなく、ドア閉時の閉じ剛性感を向上させることができる。
【００７２】
しかも、アウタパネル１とインナパネル２とを接合して形成され、インナパネル２の車両前後方向の前辺部３が車体にヒンジ４を介して結合され、後辺部５が車体にロック手段によりロック可能とされるものにおいて、上記インナパネル２は、各部位（各要素３，５，１６，１７，１８参照）が適切な剛性となるよう異なる板厚ｔ２１，ｔ２２，ｔ２３，ｔ２４，ｔ２５の複数の予め成形された構成部材２１〜２５を互いに接合して構成され、インナパネル２の車両前後方向の後辺部５を構成する後部構成部材２２は、ドアの重心１４が車両前後方向の中央ライン１５より後辺側に設定されるようインナパネル２の中間部（各要素１６，１７，１８参照）を構成する中間部構成部材（各構成部材２３，２４，２５参照）に対して板厚ｔ２２が大に設定されたものである。
【００７３】
この構成によれば、車両前後方向における後辺部５の板厚ｔ２２を、ドアの重心１４が車両前後方向の中央ライン１５よりも後辺側に設定されるように中間部（各要素１６，１７，１８参照）の板厚ｔ２３，ｔ２４，ｔ２５に対して大に設定したので、ドアの開閉支点部（ヒンジピン７参照）から遠い後部にドア重心を片寄らせることができ、この結果、ドアの回転モーメントの増大を図って、ドア重量の増加を招くことなく、ドア閉時の閉じ剛性感を向上させることができる。
【００７４】
また、インナパネル２は、各部位（各要素３，５，１６，１７，１８参照）が適切な剛性となるよう異なる板厚ｔ２１，ｔ２２，ｔ２３，ｔ２４，ｔ２５の複数の予め成形された構成部材２１，２２，２３，２４，２５を互いに接合して構成されるので、テーラードブランクによるものと異なり１つ１つの部材を高精度に成形することができる。
【００７５】
さらに、上記インナパネル２は、その前辺部３を構成する前部構成部材２１と、後辺部５を構成する後部構成部材２２と、前部構成部材２１と後部構成部材２２との略中間の高さに架け渡されるベルト部構成部材２３とを備え、後部構成部材２２の板厚ｔ２２が、ベルト部構成部材２３の板厚ｔ２３より厚く設定ｔ２２＞ｔ２３されたものである。
【００７６】
この構成によれば、ドア重心１４の位置により回転モーメントの増大を図って、ドアの閉じ剛性感を図ることができ、それでいてベルト部構成部材２３の板厚ｔ２３を後部構成部材２２の板厚ｔ２２に対して小さく設定できるので、ベルト部１６の剛性を必要最低限と成して、ドアの軽量化を図ることができる。
【００７７】
加えて、上記インナパネル２は、前部構成部材２１と後部構成部材２２との間の上部に架け渡されてドアウインドの枠体を形成するサッシュ部構成部材２４と、前部構成部材２１と後部構成部材２２との間の下部に架け渡される下部構成部材２５とを備え、サッシュ部構成部材２４および下部構成部材２５は、ベルト部構成部材２３よりも板厚ｔ２４，ｔ２５が薄く設定されたものである。
【００７８】
この構成によれば、ベルト部構成部材２３の板厚ｔ２３に対して、サッシュ部構成部材２４および下部構成部材２５の板厚ｔ２４，ｔ２５を薄く設定したので、ドアのさらなる軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００７９】
しかも、上記ベルト部構成部材２３は、前部構成部材２１の後縁に接合されると共に、該接合部分αより延長され、前部構成部材２１のヒンジ結合部近傍βに接合される延長部２３Ａを一体に備えたものである。
【００８０】
この構成によれば、別部材による従来のガセット９２（図２１参照）が省略でき、延長部２３Ａにてベルト部１６とヒンジ結合部近傍βとを連結するので、ヒンジ部の剛性および強度の向上を図ることができる。
【００８１】
さらに、上記インナパネル２の前部構成部材２１および下部構成部材２５をメッキ材に設定し、他の構成部材２２，２３，２４を非メッキ材に設定したものである。
この構成によれば、必要部位における耐腐食性を確保しつつ、耐腐食性が要求されない構成部材２２，２３，２４を非メッキ材とすることで、コストダウンを図ることができる。
【００８２】
加えて、上記車体にヒンジ４を介して結合される前部構成部材２１の板厚ｔ２１に対して、後部構成部材２２の板厚ｔ２２が薄く設定されたものである。
この構成によれば、ヒンジ４によるドアの支持剛性と、ドアの閉じ剛性感向上との両立を図りつつ、ドアをさらに軽量化することができる。
【００８３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のインナパネルの車両前後方向の前部は、実施例の前辺部３に対応し、
以下同様に、
インナパネルの車両前後方向の後部は、後辺部５に対応し、
ドアの重心に関する車両前後方向の中央は、中央ライン１５に対応し、
中間部は、ベルト部１６、サッシュ部１７、下辺部１８に対応し、
中間部構成部材は、ベルト部構成部材１１，２３、サッシュ部構成部材１２，２４、下部構成部材１３，２５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８４】
例えば、上記各実施例においては各構成部材の金属材として鋼材を例示したが、これはアルミニウム等の軽金属や、アルミ合金等の軽合金であってもよい。また上記各実施例においてはフロントドアを例示したが、本発明をリヤドアに適用してもよいことは勿論である。
【００８５】
【発明の効果】
この発明によれば、インナパネルをその各部位が適切な剛性となるように異なる板厚に設定し、車両前後方向における後辺の板厚を、ドアの重心が車両前後方向の中央よりも後辺側に設定されるよう、中間部の板厚に対して大に設定したので、ドアの開閉支点部から遠い後部にドア重心を片寄らせて、ドアの回転モーメントの増大を図り、ドア重量の増加を招くことなく、ドア閉時の閉じ剛性感を向上させることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車のドア構造に用いる各構成部材の分解図。
【図２】各構成部材接合時の側面図。
【図３】プレス成形の態様を示す説明図。
【図４】プレス成形後の側面図。
【図５】アウタパネルの側面図。
【図６】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図７】図６のＡ部の拡大断面図。
【図８】図４のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図９】自動車のドア構造の他の実施例を示す側面図。
【図１０】自動車のドア構造のさらに他の実施例を示す側面図。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１２】図１１のＢ部の拡大断面図。
【図１３】図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１４】従来の自動車のドア構造に用いる各構成部材の分解図。
【図１５】各構成部材接合時の側面図。
【図１６】プレス成形の態様を示す説明図。
【図１７】プレス成形後の側面図。
【図１８】図１７のＨ−Ｈ線矢視断面図。
【図１９】図１８のＪ部の拡大断面図。
【図２０】従来の自動車のドア構造を示す側面図。
【図２１】図２０のＫ−Ｋ線矢視断面図。
【図２２】図２１のＬ部の拡大断面図。
【符号の説明】
１…アウタパネル
２…インナパネル
３…前辺部
４…ヒンジ
５…後辺部
９…前部構成部材
１０…後部構成部材
１１…ベルト部構成部材（中間部構成部材）
１２…サッシュ部構成部材（中間部構成部材）
１３…下部構成部材（中間部構成部材）
１４…重心
１５…中央ライン
１６…ベルト部（中間部）
１７…サッシュ部（中間部）
１８…下辺部（中間部）
２１…前部構成部材
２２…後部構成部材
２３…ベルト部構成部材（中間部構成部材）
２３Ａ…延長部
２４…サッシュ部構成部材（中間部構成部材）
２５…下部構成部材（中間部構成部材）
【発明の属する技術分野】
この発明は、アウタパネルとインナパネルとを接合して形成され、インナパネルの車両前後方向の前部が車体にヒンジを介して結合され、後部が車体にロック手段（ロック部材）によりロック可能とされたような自動車のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車のドアにおいては、ドアの各部で要求される剛性、強度がそれぞれ異なるので、ドア全体を一枚物の鋼板等の金属板からプレス加工すると、強度が最大の部分に符号させて形成する必要があり、ドア重量が大となり、かつコストアップを招く問題点があった。
このような問題点を解決するために、図１４〜図１７で示す自動車のドア構造が既に発明されている。
【０００３】
図１４〜図１７に示す従来のドア構造は、まず図１４に示すように、ドアインナパネルの前辺部を構成するメッキが施された厚肉の前部構成部材７１と、ドアインナパネルの後辺部を構成するメッキが施された薄肉の後部構成部材７２とを設け、次に図１５に示すように前部構成部材７１と後部構成部材７２とを突き合わせて溶接し、次に図１６に示すように前辺部７３、後辺部７４、下辺部７５、ベルト部７６、ドアウインドの枠体を形成するサッシュ部７７が形成されるように各構成部材７１，７２をプレスおよび打抜き加工すると、図１７に示すようになる（但し、図１７はアウタパネル７８を接合した状態で図示している）。
【０００４】
図１８は図１７のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、図１７、図１８に示すように、別途形成された補強部材としてのインナレイン７９、ヒンジレイン８０、サッシュレイン８１を設け、強度が要求されるベルト部７６の内側にはインナレイン７９を張架し、また同様に強度が要求されるベルト部７６後端から上下両部に渡るように後辺部７４の内側にはサッシュレイン８１を接合し、同様に強度が要求されるヒンジ部を補強すべく、インナレイン７９の前部とインナパネルの前辺部７３との間にはヒンジレイン８０を張架している。
【０００５】
そしてメッキが施された厚肉の前部構成部材７１にて形成された前辺部７３にはドア側ヒンジブラケット８２、ヒンジピン８３、ボディ側ヒンジブラケット８４を取付けている。
【０００６】
図１９は図１８のＪ部の拡大断面図であって、前部構成部材７１および後部構成部材７２はその何れもがメッキが施されたものを用いているので、前辺部７３およびベルト部７６はそれぞれメッキ層７３ｐ，７６ｐを有している。
【０００７】
この図１４〜図１９で示した従来のドア構造においては、後部構成部材７２の薄肉構造に起因して、サッシュレイン８１が接合されたとしてもドアの重心８５（図１７参照）はドアの車両前後方向の中央ライン８６に対して前辺側に設定されるので、ドア重量軽減との相乗効果により、ドアの回転モーメントが減少し、ドア閉時の閉じ剛性感が得られない問題点があった。
【０００８】
また前部構成部材７１および後部構成部７２の双方にメッキ材が用いられる関係上、コストアップを招く問題点があった。
さらに図１９に示すようにインナレイン７９にヒンジレイン８０がスポット溶接等の溶接手段にて接合されているので、前辺部７３、インナレイン７９、ヒンジレイン８０の接合部が重なり、ドア重量増加を抑えながらヒンジ部の充分な剛性および強度の向上を図ることができない問題点があった。
【０００９】
図２０〜図２２は従来の自動車のドア構造の他の構造を示すものであって、予めプレス加工によって前辺部８７、後辺部８８、下辺部８９、ベルト部９０、ドアウインドの枠体を形成するサッシュ部９１をそれぞれ別々に形成し、前辺部８７と後辺部８８との間に下辺部８９、ベルト部９０、サッシュ部９１をスポット溶接手段（図２０において図示の便宜上、溶接箇所に黒丸にて示す）により張架すると共に、ベルト部９０の前端部とドアインナパネルの前辺部８７との間にガセット９２を張架し、このように構成されたインナパネルに対してアウタパネル７８を接合したものである。
【００１０】
また図２１のＬ部の拡大断面を図２２に示すように、予めメッキ材を用いてプレス加工された前辺部８７はメッキ層８７ｐを有している。
この図２０〜図２２で示した従来のドア構造においても、ドアの重心８５（図２０参照）はドアの車両前後方向の中央ライン８６に対して前辺側に設定されるので、ドア閉時の閉じ剛性感が得られない問題点があった。
【００１１】
また図２１に示すようにガセット９２がベルト部９０にスポット溶接等の溶接手段にて接合されているので、前辺部８７とベルト部９０とガセット９２の接合部が重なり、重量増加を抑えながらヒンジ部の充分な剛性および強度の向上を図ることができない問題点があった。
【００１２】
さらに従来の自動車のドア構造としては、ドアインナパネルを各部で要求される強度の差異に対応して、板厚が大きい厚板部と、板厚が小さい薄板部とを備えた構成にするもの（特許文献１参照）や、ドアインナパネルを複数の部材から構成し、各部位ごとに肉厚を最適化し、ドア重量の軽減を図る構成（特許文献２参照）が既に知られている。
【００１３】
【特許文献１】
特開２００１−８８５５３号公報
【特許文献２】
特開２００１−３４１５２９号公報。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
これら何れの従来公報においても、ドアインナパネルの後部全体を肉厚化し、ドアの重心を後辺側に設定するという技術思想がない以上、これらの公報に開示されたものにおいても、ドア軽量化によりドア閉時の閉じ剛性感が低下する問題点があった。
【００１５】
そこで、この発明は、インナパネルをその各部位が適切な剛性となるように異なる板厚に設定し、車両前後方向における後辺の板厚を、ドアの重心が車両前後方向の中央よりも後辺側に設定されるよう、中間部の板厚に対して大に設定することで、ドアの開閉支点部から遠い後部にドア重心を片寄らせて、ドアの回転モーメントの増大を図り、ドア重量の増加を招くことなく、ドア閉時の閉じ剛性感を向上させることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車ドア構造は、アウタパネルとインナパネルとを接合して形成され、インナパネルの車両前後方向の前部が車体にヒンジを介して結合され、後部が車体にロック手段によりロック可能とされる自動車のドア構造であって、上記インナパネルは、各部位が適切な剛性となるよう異なる板厚とされ、車両前後方向における後辺は、ドアの重心が車両前後方向の中央より後辺側に設定されるよう中間部に対して板厚が大に設定されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、車両前後方向における後辺の板厚を、ドアの重心が車両前後方向の中央よりも後辺側に設定されるように中間部の板厚に対して大に設定したので、ドアの開閉支点部から遠い後部にドア重心を片寄らせることができ、この結果、ドアの回転モーメントの増大を図って、ドア重量の増加を招くことなく、ドア閉時の閉じ剛性感を向上させることができる。
【００１８】
この発明による自動車のドア構造はまた、アウタパネルとインナパネルとを接合して形成され、インナパネルの車両前後方向の前部が車体にヒンジを介して結合され、後部が車体にロック手段によりロック可能とされる自動車のドア構造であって、上記インナパネルは、各部位が適切な剛性となるよう板厚が異なる複数の金属製構成部材が互いに接合された後、一体的にプレス成形され、上記インナパネルの車両前後方向における後辺を構成する後部構成部材は、ドアの重心が車両前後方向の中央より後辺側に設定されるようインナパネルの中間部構成部材に対して板厚が大に設定されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、インナパネルを所謂テーラードブランク材とすることができ、高価な材料の使用や材料全体の使用量を低減して、コストアップの抑制と、閉じ剛性感向上との両立を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記インナパネルの複数の構成部材は、車体にヒンジを介して結合される前部構成部材と、後部構成部材と、前部構成部材と後部構成部材との間の高さ方向略中間に架け渡されるベルト部構成部材とを備え、後部構成部材はドアの重心が車両前後方向の中央より後辺側に設定されるようベルト部構成部材に対して板厚が大に設定されたものである。
【００２１】
上記構成によれば、ドア重心位置により回転モーメントの増大を図って、ドアの閉じ剛性感を図ることができ、それでいてベルト部構成部材の板厚を後部構成部材の板厚に対して小さく設定できるので、ベルト部の剛性を必要最低限と成して、ドアの軽量化を図ることができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記インナパネルは前部構成部材と後部構成部材との間の上部にドアウインドの枠体を形成するサッシュ部構成部材が架け渡され、下部に下部構成部材が架け渡され、サッシュ部構成部材および下部構成部材は、ベルト部構成部材より板厚が薄く設定されたものである。
【００２３】
上記構成によれば、ベルト部構成部材の板厚に対して、サッシュ部構成部材および下部構成部材の板厚を薄く設定したので、ドアのさらなる軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００２４】
この発明による自動車のドア構造はさらに、アウタパネルとインナパネルとを接合して形成され、インナパネルの車両前後方向の前部が車体にヒンジを介して結合され、後部が車体にロック手段によりロック可能とされる自動車のドア構造であって、上記インナパネルは、各部位が適切な剛性となるよう異なる板厚の複数の成形された構成部材を互いに接合して構成され、インナパネルの車両前後方向の後辺を構成する後部構成部材は、ドアの重心が車両前後方向の中央より後辺側に設定されるようインナパネルの中間部を構成する中間部構成部材に対して板厚が大に設定されたものである。
【００２５】
上記構成によれば、車両前後方向における後辺の板厚を、ドアの重心が車両前後方向の中央よりも後辺側に設定されるように中間部の板厚に対して大に設定したので、ドアの開閉支点部から遠い後部にドア重心を片寄らせることができ、この結果、ドアの回転モーメントの増大を図って、ドア重量の増加を招くことなく、ドア閉時の閉じ剛性感を向上させることができる。
【００２６】
しかも、インナパネルは、各部位が適切な剛性となるよう異なる板厚の複数の予め成形された構成部材を互いに接合して構成されるので、テーラードブランクによるものと異なり１つ１つの部材を高精度に成形することができる。
【００２７】
この発明の一実施態様においては、上記インナパネルは、その前辺を構成する前部構成部材と、後辺を構成する後部構成部材と、前部構成部材と後部構成部材との略中間の高さに架け渡されるベルト部構成部材とを備え、後部構成部材の板厚が、ベルト部構成部材の板厚より厚く設定されたものである。
【００２８】
上記構成によれば、ドア重心位置により回転モーメントの増大を図って、ドアの閉じ剛性感を図ることができ、それでいてベルト部構成部材の板厚を後部構成部材の板厚に対して小さく設定できるので、ベルト部の剛性を必要最低限と成して、ドアの軽量化を図ることができる。
【００２９】
この発明の一実施態様においては、上記インナパネルは、前部構成部材と後部構成部材との間の上部に架け渡されてドアウインドの枠体を形成するサッシュ部構成部材と、前部構成部材と後部構成部材との間の下部に架け渡される下部構成部材とを備え、サッシュ部構成部材および下部構成部材は、ベルト部構成部材よりも板厚が薄く設定されたものである。
【００３０】
上記構成によれば、ベルト部構成部材の板厚に対して、サッシュ部構成部材および下部構成部材の板厚を薄く設定したので、ドアのさらなる軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００３１】
この発明の一実施態様においては、上記ベルト部構成部材は、前部構成部材の後縁に接合されると共に、該接合部分より延長され、前部構成部材のヒンジ結合部近傍に接合される延長部を備えたものである。
【００３２】
上記構成によれば、別部材によるガセットが省略でき、延長部にてベルト部とヒンジ結合部近傍とを連結するので、ヒンジ部の剛性および強度の向上を図ることができる。
【００３３】
この発明の一実施態様においては、上記インナパネルの前部構成部材および下部構成部材をメッキ材に設定し、他の構成部材を非メッキ材に設定したものである。
上記構成によれば、必要部位における耐腐食性を確保しつつ、耐腐食性が要求されない構成部材を非メッキ材とすることで、コストダウンを図ることができる。
【００３４】
この発明の一実施態様においては、上記車体にヒンジを介して結合される前部構成部材の板厚に対して、後部構成部材の板厚が薄く設定されたものである。 上記構成によれば、ヒンジによるドアの支持剛性と、ドアの閉じ剛性感向上との両立を図りつつ、ドアをさらに軽量化することができる。
【００３５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示すが、まず図１〜図８を参照して第１実施例について説明する。
この第１実施例の自動車のドア構造は、図６に示すように、アウタパネル１とインナパネル２とを接合して形成され、インナパネル２の前辺部３がヒンジピラー等の車体に上下一対のヒンジ４，４（図４参照）を介して結合され、後辺部５がセンタピラー等の車体側のストライカに図示しないロック手段（ロック部材）によりロック可能とされるものである。
【００３６】
ここで、上述のヒンジ４はドア側ヒンジブラケット６と、ヒンジピン７と、ボディ側ヒンジブラケット８とを備え、上述のヒンジピン７がドアの開閉支点部となる。
【００３７】
上述のインナパネル２は、その各部位が適切な剛性となるように、板厚が異なる複数の金属製構成部材が互いに接合された後に、一体的にプレス成形されたものである。
【００３８】
すなわち、まず図１に示すようにインナパネル２の車両前後方向の前辺部３を構成する前部構成部材９と、インナパネル２の車両前後方向の後辺部５を構成する後部構成部材１０と、前部構成部材９と後部構成部材１０との間の高さ方向ほぼ中間に架け渡されるベルト部構成部材１１と、前部構成部材９と後部構成部材１０との間の上部に架け渡されてドアウインドの枠体を形成するサッシュ部構成部材１２と、前部構成部材９と後部構成部材１０との下部に架け渡される下部構成部材１３とを設ける。
【００３９】
ここで、後部構成部材１０は、ドアの重心１４（図４参照）が車両前後方向の中央ライン１５よりも後辺側に設定されるようにインナパネル２の中間部構成部材（ベルト部構成部材１１、サッシュ部構成部材１２、下部構成部材１３参照）に対して板厚が大に設定されている。
【００４０】
つまり、後部構成部材１０の板厚はベルト部構成部材１１の板厚よりも大に設定されたものである。
また、上述のサッシュ部構成部材１２および下部構成部材１３は、ベルト部構成部材１１よりも板厚が薄く設定されている。
【００４１】
さらに、前部構成部材９の板厚に対して、後部構成部材１０の板厚が薄く設定されている。
要するに、前部構成部材９の板厚をｔ９、後部構成部材１０の板厚をｔ１０、ベルト部構成部材１１の板厚をｔ１１、サッシュ部構成部材１２の板厚をｔ１２、下部構成部材１３の板厚をｔ１３とする時、ｔ９＞ｔ１０＞ｔ１１，ｔ１１＞ｔ１２，ｔ１１＞ｔ１３の関係式が成立するようにそれぞれの板厚が設定されたものである。
【００４２】
しかも、前部構成部材９と下部構成部材１３とはＺｎメッキ材などのメッキ材に設定され、他の構成部材１０，１１，１２はメッキが施されていない非メッキ材に設定されている。
【００４３】
図１で示す各構成部材９〜１３を図２に示すように突き合わせて溶接（高精度を確保するためにはレーザ溶接が望ましい）して互いに接合した後において、図３に示すように前辺部３、後辺部５、ベルト部１６、サッシュ部１７、下辺部１８が形成されるように板厚の異なる各構成部材９〜１３を一体的にプレスおよび打抜き加工すると、図４に示すインナパネル２が形成される（但し、図４はアウタパネル１を接合した状態で図示している）。
【００４４】
図４においてＬ１〜Ｌ６はインナパネル２の接合部であり、上述のメッキ材から構成された下辺部１８は車両前後方向の前端から後端にわたるドア全長に対応して設けられ、板厚ｔ１０が大に設定された後辺部５はインナパネル２の後部上端から後部下部の後部全体に設けられている。
【００４５】
一方、アウタパネル１は一枚物のメッキが施された鋼板などの金属板から形成されていて、テーラードブランクによるインナパネル２と上述のアウタパネル１とが接合されて、図４に示すドアが形成される。
【００４６】
図６は図４のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図６のＡ部の拡大図、図８は図４のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、図６に示すように板厚ｔ９が最も厚い前辺部３の所定部にはヒンジブラケット６，８およびヒンジピン７を備えた上下一対のヒンジ４が取付けられている。
また図７、図８に示すようにメッキ材から構成された前辺部３、アウタパネル１、下辺部１８はそれぞれメッキ層３ｐ，１ｐ，１８ｐを有している。
【００４７】
このように構成すると、後辺部５を構成する後部構成部材１０の板厚ｔ１０により、ロックに必要な剛性を確保して、サッシュレインを不要とすると共に、図４に示すようにドアの重心１４がドアの車両前後方向の中央ライン１５に対して後辺側に設定されるので、ドア閉時の閉じ剛性感が得られる。
【００４８】
なお、図４の実施例では下側のヒンジ４におけるドア側ヒンジブラケット６が板厚ｔ９が最大の前辺部３と板厚ｔ１３が小の下辺部１８とに跨って取付けられているが、図９に示すように接合部Ｌ３の位置をドア側ヒンジブラケット６の下端部に対応すべく設定し、このドア側ヒンジブラケット６を板厚ｔ９が最大の前辺部３にのみ取付けるように構成してもよい。
【００４９】
このように図１〜図９で示した実施例の自動車ドア構造は、アウタパネル１とインナパネル２とを接合して形成され、インナパネル２の車両前後方向の前部（前辺部３参照）が車体にヒンジ４を介して結合され、後部（後辺部５参照）が車体にロック手段によりロック可能とされる自動車のドア構造であって、上記インナパネル２は、各部位が適切な剛性となるよう異なる板厚ｔ９，ｔ１０，ｔ１１，ｔ１２，ｔ１３とされ、車両前後方向における後辺部５は、ドアの重心１４が車両前後方向の中央ライン１５より後辺側に設定されるよう中間部（ベルト部１６、サッシュ部１７、下辺部１８参照）に対して板厚ｔ１０が大に設定されたものである。
【００５０】
この構成によれば、車両前後方向における後辺部５の板厚ｔ１０を、ドアの重心１４が車両前後方向の中央ライン１５よりも後辺側に設定されるように中間部（各要素１６，１７，１８参照）の板厚ｔ１１，ｔ１２，ｔ１３に対して大に設定したので、ドアの開閉支点部（ヒンジピン７参照）から遠い後辺部５側にドア重心１４を片寄らせることができ、この結果、ドアの回転モーメントの増大を図って、ドア重量の増加を招くことなく、ドア閉時の閉じ剛性感を向上させることができる。
【００５１】
しかも、アウタパネル１とインナパネル２とを接合して形成され、インナパネル２の車両前後方向の前部（前辺部３参照）が車体にヒンジ４を介して結合され、後部（後辺部５参照）が車体にロック手段によりロック可能とされるものにおいて、上記インナパネル２は、各部位が適切な剛性となるよう板厚ｔ９，ｔ１０，ｔ１１，ｔ１２，ｔ１３が異なる複数の金属製構成部材が互いに接合された後、一体的にプレス成形され、上記インナパネル２の車両前後方向における後辺部５を構成する後部構成部材１０は、ドアの重心１４が車両前後方向の中央ライン１５より後辺側に設定されるようインナパネル２の中間部構成部材（各構成部材１１，１２，１３参照）に対して板厚ｔ１０が大に設定されたものである。
【００５２】
この構成によれば、インナパネル２を所謂テーラードブランク材とすることができ、高価な材料の使用や材料全体の使用量を低減して、コストアップの抑制と、閉じ剛性感向上との両立を図ることができる。
【００５３】
また、上記インナパネル２の複数の構成部材は、車体にヒンジ４を介して結合される前部構成部材９と、後部構成部材１０と、前部構成部材９と後部構成部材１０との間の高さ方向略中間に架け渡されるベルト部構成部材１１とを備え、後部構成部材１０はドアの重心１４が車両前後方向の中央ライン１５より後辺側に設定されるようベルト部構成部材１１に対して板厚ｔ１０が大に設定されたものである。
【００５４】
この構成によれば、ドア重心１４の位置により回転モーメントの増大を図って、ドアの閉じ剛性感を図ることができ、それでいてベルト部構成部材１１の板厚ｔ１１を後部構成部材１０の板厚ｔ１０に対して小さく設定できるので、ベルト部１６の剛性を必要最低限と成して、ドアの軽量化を図ることができる。
【００５５】
さらに、上記インナパネル２は前部構成部材９と後部構成部材１０との間の上部にドアウインドの枠体を形成するサッシュ部構成部材１２が架け渡され、下部に下部構成部材１３が架け渡され、サッシュ部構成部材１２および下部構成部材１３は、ベルト部構成部材１１より板厚ｔ１２，ｔ１３が薄く設定されたものである。
【００５６】
この構成によれば、ベルト部構成部材１１の板厚ｔ１１に対して、サッシュ部構成部材１２および下部構成部材１３の板厚ｔ１２，ｔ１３を薄く設定したので、ベルト部１６の必要剛性を確保しつつ、ドアのさらなる軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００５７】
しかも、上記インナパネル２の前部構成部材９および下部構成部材１３をメッキ材に設定し、他の構成部材１０，１１，１２を非メッキ材に設定したものである。
この構成によれば、必要部位における耐腐食性を確保しつつ、耐腐食性が要求されない構成部材１０，１１，１２を非メッキ材とすることで、コストダウンを図ることができる。
【００５８】
加えて、上記車体にヒンジ４を介して結合される前部構成部材９の板厚ｔ９に対して、後部構成部材１０の板厚ｔ１０が薄く設定されたものである。
この構成によれば、ヒンジ４によるドアの支持剛性と、ドアの閉じ剛性感向上との両立を図りつつ、ドアをさらに軽量化することができる。
【００５９】
図１０〜図１３は第２実施例を示すものであって、この第２実施例の自動車のドア構造は、図１１に示すように、アウタパネル１とインナパネル２とを接合して形成され、インナパネル２の前辺部３がヒンジピラー等の車体側のストライカに上下一対のヒンジ４，４を介して結合され、後辺部５がセンタピラー等の車体に図示しないロック手段（ロック部材）によりロック可能とされるものである。なお、ヒンジ４の構成については先の第１実施例と同様であるから、同一の符号を付している。
【００６０】
上述のインナパネル２は、各部位（前辺部３、後辺部５、ベルト部１６、サッシュ部１７、下辺部１８参照）が適切な剛性となるように、異なる板厚の鋼板を用いて予め成形された複数の構成部材を互いにスポット溶接手段等により接合して構成さたものであって、図１０では図示の便宜上、スポット溶接箇所を黒丸にて示している。
【００６１】
すなわち、まず図１０に示すようにインナパネル２の車両前後方向の前辺部３を構成する前部構成部材２１と、インナパネル２の車両前後方向の後辺部５を構成する後部構成部材２２と、前部構成部材２１と後部構成部材２２との間の高さ方向ほぼ中間に架け渡されるベルト部構成部材２３と、前部構成部材２１と後部構成部材２２との間の上部に架け渡されてドアウインドの枠体を形成するサッシュ部構成部材２４と、前部構成部材２１と後部構成部材２２との下部に架け渡される下部構成部材２５とを設け、これらの各構成部材２１，２２，２３，２４，２５をそれぞれ別々にプレス成形加工して、予め前辺部４、後辺部５、ベルト部１６、サッシュ部１７、下辺部１８を構成し、この予め成形された各要素４，５，１６，１７，１８をスポット溶接手段にて接合して、インナパネル２を構成するものである。
【００６２】
ここで、後部構成部材２２は、ドアの重心１４（図１０参照）が車両前後方向の中央ライン１５よりも後辺側に設定されるようにインナパネル２の中間部構成部材（ベルト部構成部材２３、サッシュ部構成部材２４、下部構成部材２５参照）に対して板厚が大に設定されている。
【００６３】
つまり、後部構成部材２２の板厚はベルト部構成部材２３の板厚よりも大に設定されたものである。
また、上述のサッシュ部構成部材２４および下部構成部材２５は、ベルト部構成部材２３よりも板厚が薄く設定されている。
【００６４】
さらに、前部構成部材２１の板厚に対して、後部構成部材２２の板厚が薄く設定されている。
要するに、前部構成部材２１の板厚をｔ２１、後部構成部材２２の板厚をｔ２２、ベルト部構成部材２３の板厚をｔ２３、サッシュ部構成部材２４の板厚をｔ２４、下部構成部材２５の板厚をｔ２５とする時、ｔ２１＞ｔ２２＞ｔ２３，ｔ２３＞ｔ２４，ｔ２３＞ｔ２５の関係式が成立するようにそれぞれの板厚が設定されたものである。
【００６５】
しかも、前部構成部材２１と下部構成部材２５とはＺｎメッキ材などのメッキ材に設定され、他の構成部材２２，２３，２４はメッキが施されていない非メッキ材に設定されている。
【００６６】
また、図１１に示すようにベルト部構成部材２３は、前部構成部材２１で形成された前辺部３の後縁に接合されると共に、この接合部分αより斜め前方へ延長されて、前辺部３のヒンジ結合部近傍βに接合される延長部２３Ａを一体に備えている。
【００６７】
図１０に示すように前辺部３、後辺部５、ベルト部１６、サッシュ部１７、下辺部１８を同図に黒丸で示す箇所においてスポット溶接して構成されたインナパネル２に対して、図１１に示すようにアウタパネル１をヘミング加工等により接合してドアを構成したものである。ここで、上述のアウタパネル１は一枚物のメッキが施された鋼板などの金属板から形成されたものである。
【００６８】
図１１は図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図、図１２は図１１のＢ部の拡大図、図１３は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図であって、図１１に示すように板厚ｔ２１が最も厚い前辺部３の所定部にはヒンジブラケット６，８およびヒンジピン７を備えた上下一対のヒンジ４が取付けられている。
また図１２、図１３に示すようにメッキ材から構成された前辺部３、アウタパネル１、下辺部１８はそれぞれメッキ層２１ｐ，１ｐ，２５ｐを有している。
【００６９】
このように構成すると、後辺部５を構成する後部構成部材２２の板厚ｔ２２により、図１０に示すようにドアの重心１４がドアの車両前後方向の中央ライン１５に対して後辺側に設定されるので、ドア閉時の閉じ剛性感が得られる。
【００７０】
このように図１０〜図１３で示した実施例の自動車のドア構造は、アウタパネル１とインナパネル２とを接合して形成され、インナパネル２の車両前後方向の前部（前辺部３参照）が車体にヒンジ４を介して結合され、後部（後辺部５参照）が車体にロック手段によりロック可能とされる自動車のドア構造であって、上記インナパネル２は、各部位が適切な剛性となるよう異なる板厚ｔ２１，ｔ２２，ｔ２３，ｔ２４，ｔ２５とされ、車両前後方向における後辺部５は、ドアの重心１４が車両前後方向の中央ライン１５より後辺側に設定されるよう中間部（ベルト部１６、サッシュ部１７、下辺部１８参照）に対して板厚ｔ２２が大に設定されたものである。
【００７１】
この構成によれば、車両前後方向における後辺部５の板厚ｔ２２を、ドアの重心１４が車両前後方向の中央ライン１５よりも後辺側に設定されるように中間部（各要素１６，１７，１８参照）の板厚ｔ２３，ｔ２４，ｔ２５に対して大に設定したので、ドアの開閉支点部（ヒンジピン７参照）から遠い後部にドア重心１４を片寄らせることができ、この結果、ドアの回転モーメントの増大を図って、ドア重量の増加を招くことなく、ドア閉時の閉じ剛性感を向上させることができる。
【００７２】
しかも、アウタパネル１とインナパネル２とを接合して形成され、インナパネル２の車両前後方向の前辺部３が車体にヒンジ４を介して結合され、後辺部５が車体にロック手段によりロック可能とされるものにおいて、上記インナパネル２は、各部位（各要素３，５，１６，１７，１８参照）が適切な剛性となるよう異なる板厚ｔ２１，ｔ２２，ｔ２３，ｔ２４，ｔ２５の複数の予め成形された構成部材２１〜２５を互いに接合して構成され、インナパネル２の車両前後方向の後辺部５を構成する後部構成部材２２は、ドアの重心１４が車両前後方向の中央ライン１５より後辺側に設定されるようインナパネル２の中間部（各要素１６，１７，１８参照）を構成する中間部構成部材（各構成部材２３，２４，２５参照）に対して板厚ｔ２２が大に設定されたものである。
【００７３】
この構成によれば、車両前後方向における後辺部５の板厚ｔ２２を、ドアの重心１４が車両前後方向の中央ライン１５よりも後辺側に設定されるように中間部（各要素１６，１７，１８参照）の板厚ｔ２３，ｔ２４，ｔ２５に対して大に設定したので、ドアの開閉支点部（ヒンジピン７参照）から遠い後部にドア重心を片寄らせることができ、この結果、ドアの回転モーメントの増大を図って、ドア重量の増加を招くことなく、ドア閉時の閉じ剛性感を向上させることができる。
【００７４】
また、インナパネル２は、各部位（各要素３，５，１６，１７，１８参照）が適切な剛性となるよう異なる板厚ｔ２１，ｔ２２，ｔ２３，ｔ２４，ｔ２５の複数の予め成形された構成部材２１，２２，２３，２４，２５を互いに接合して構成されるので、テーラードブランクによるものと異なり１つ１つの部材を高精度に成形することができる。
【００７５】
さらに、上記インナパネル２は、その前辺部３を構成する前部構成部材２１と、後辺部５を構成する後部構成部材２２と、前部構成部材２１と後部構成部材２２との略中間の高さに架け渡されるベルト部構成部材２３とを備え、後部構成部材２２の板厚ｔ２２が、ベルト部構成部材２３の板厚ｔ２３より厚く設定ｔ２２＞ｔ２３されたものである。
【００７６】
この構成によれば、ドア重心１４の位置により回転モーメントの増大を図って、ドアの閉じ剛性感を図ることができ、それでいてベルト部構成部材２３の板厚ｔ２３を後部構成部材２２の板厚ｔ２２に対して小さく設定できるので、ベルト部１６の剛性を必要最低限と成して、ドアの軽量化を図ることができる。
【００７７】
加えて、上記インナパネル２は、前部構成部材２１と後部構成部材２２との間の上部に架け渡されてドアウインドの枠体を形成するサッシュ部構成部材２４と、前部構成部材２１と後部構成部材２２との間の下部に架け渡される下部構成部材２５とを備え、サッシュ部構成部材２４および下部構成部材２５は、ベルト部構成部材２３よりも板厚ｔ２４，ｔ２５が薄く設定されたものである。
【００７８】
この構成によれば、ベルト部構成部材２３の板厚ｔ２３に対して、サッシュ部構成部材２４および下部構成部材２５の板厚ｔ２４，ｔ２５を薄く設定したので、ドアのさらなる軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００７９】
しかも、上記ベルト部構成部材２３は、前部構成部材２１の後縁に接合されると共に、該接合部分αより延長され、前部構成部材２１のヒンジ結合部近傍βに接合される延長部２３Ａを一体に備えたものである。
【００８０】
この構成によれば、別部材による従来のガセット９２（図２１参照）が省略でき、延長部２３Ａにてベルト部１６とヒンジ結合部近傍βとを連結するので、ヒンジ部の剛性および強度の向上を図ることができる。
【００８１】
さらに、上記インナパネル２の前部構成部材２１および下部構成部材２５をメッキ材に設定し、他の構成部材２２，２３，２４を非メッキ材に設定したものである。
この構成によれば、必要部位における耐腐食性を確保しつつ、耐腐食性が要求されない構成部材２２，２３，２４を非メッキ材とすることで、コストダウンを図ることができる。
【００８２】
加えて、上記車体にヒンジ４を介して結合される前部構成部材２１の板厚ｔ２１に対して、後部構成部材２２の板厚ｔ２２が薄く設定されたものである。
この構成によれば、ヒンジ４によるドアの支持剛性と、ドアの閉じ剛性感向上との両立を図りつつ、ドアをさらに軽量化することができる。
【００８３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のインナパネルの車両前後方向の前部は、実施例の前辺部３に対応し、
以下同様に、
インナパネルの車両前後方向の後部は、後辺部５に対応し、
ドアの重心に関する車両前後方向の中央は、中央ライン１５に対応し、
中間部は、ベルト部１６、サッシュ部１７、下辺部１８に対応し、
中間部構成部材は、ベルト部構成部材１１，２３、サッシュ部構成部材１２，２４、下部構成部材１３，２５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８４】
例えば、上記各実施例においては各構成部材の金属材として鋼材を例示したが、これはアルミニウム等の軽金属や、アルミ合金等の軽合金であってもよい。また上記各実施例においてはフロントドアを例示したが、本発明をリヤドアに適用してもよいことは勿論である。
【００８５】
【発明の効果】
この発明によれば、インナパネルをその各部位が適切な剛性となるように異なる板厚に設定し、車両前後方向における後辺の板厚を、ドアの重心が車両前後方向の中央よりも後辺側に設定されるよう、中間部の板厚に対して大に設定したので、ドアの開閉支点部から遠い後部にドア重心を片寄らせて、ドアの回転モーメントの増大を図り、ドア重量の増加を招くことなく、ドア閉時の閉じ剛性感を向上させることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車のドア構造に用いる各構成部材の分解図。
【図２】各構成部材接合時の側面図。
【図３】プレス成形の態様を示す説明図。
【図４】プレス成形後の側面図。
【図５】アウタパネルの側面図。
【図６】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図７】図６のＡ部の拡大断面図。
【図８】図４のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図９】自動車のドア構造の他の実施例を示す側面図。
【図１０】自動車のドア構造のさらに他の実施例を示す側面図。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１２】図１１のＢ部の拡大断面図。
【図１３】図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１４】従来の自動車のドア構造に用いる各構成部材の分解図。
【図１５】各構成部材接合時の側面図。
【図１６】プレス成形の態様を示す説明図。
【図１７】プレス成形後の側面図。
【図１８】図１７のＨ−Ｈ線矢視断面図。
【図１９】図１８のＪ部の拡大断面図。
【図２０】従来の自動車のドア構造を示す側面図。
【図２１】図２０のＫ−Ｋ線矢視断面図。
【図２２】図２１のＬ部の拡大断面図。
【符号の説明】
１…アウタパネル
２…インナパネル
３…前辺部
４…ヒンジ
５…後辺部
９…前部構成部材
１０…後部構成部材
１１…ベルト部構成部材（中間部構成部材）
１２…サッシュ部構成部材（中間部構成部材）
１３…下部構成部材（中間部構成部材）
１４…重心
１５…中央ライン
１６…ベルト部（中間部）
１７…サッシュ部（中間部）
１８…下辺部（中間部）
２１…前部構成部材
２２…後部構成部材
２３…ベルト部構成部材（中間部構成部材）
２３Ａ…延長部
２４…サッシュ部構成部材（中間部構成部材）
２５…下部構成部材（中間部構成部材）
Claims (10)
- アウタパネルとインナパネルとを接合して形成され、インナパネルの車両前後方向の前部が車体にヒンジを介して結合され、後部が車体にロック手段によりロック可能とされる自動車のドア構造であって、
上記インナパネルは、各部位が適切な剛性となるよう異なる板厚とされ、
車両前後方向における後辺は、ドアの重心が車両前後方向の中央より後辺側に設定されるよう中間部に対して板厚が大に設定された
自動車のドア構造。 - アウタパネルとインナパネルとを接合して形成され、インナパネルの車両前後方向の前部が車体にヒンジを介して結合され、後部が車体にロック手段によりロック可能とされる自動車のドア構造であって、
上記インナパネルは、各部位が適切な剛性となるよう板厚が異なる複数の金属製構成部材が互いに接合された後、一体的にプレス成形され、
上記インナパネルの車両前後方向における後辺を構成する後部構成部材は、
ドアの重心が車両前後方向の中央より後辺側に設定されるようインナパネルの中間部構成部材に対して板厚が大に設定された
自動車のドア構造。 - 上記インナパネルの複数の構成部材は、車体にヒンジを介して結合される前部構成部材と、
後部構成部材と、
前部構成部材と後部構成部材との間の高さ方向略中間に架け渡されるベルト部構成部材とを備え、
後部構成部材はドアの重心が車両前後方向の中央より後辺側に設定されるようベルト部構成部材に対して板厚が大に設定された
請求項２記載の自動車のドア構造。 - 上記インナパネルは前部構成部材と後部構成部材との間の上部にドアウインドの枠体を形成するサッシュ部構成部材が架け渡され、下部に下部構成部材が架け渡され、
サッシュ部構成部材および下部構成部材は、ベルト部構成部材より板厚が薄く設定された
請求項２記載の自動車のドア構造。 - アウタパネルとインナパネルとを接合して形成され、インナパネルの車両前後方向の前部が車体にヒンジを介して結合され、後部が車体にロック手段によりロック可能とされる自動車のドア構造であって、
上記インナパネルは、各部位が適切な剛性となるよう異なる板厚の複数の成形された構成部材を互いに接合して構成され、
インナパネルの車両前後方向の後辺を構成する後部構成部材は、ドアの重心が車両前後方向の中央より後辺側に設定されるようインナパネルの中間部を構成する中間部構成部材に対して板厚が大に設定された
自動車のドア構造。 - 上記インナパネルは、その前辺を構成する前部構成部材と、後辺を構成する後部構成部材と、
前部構成部材と後部構成部材との略中間の高さに架け渡されるベルト部構成部材とを備え、
後部構成部材の板厚が、ベルト部構成部材の板厚より厚く設定された
請求項５記載の自動車のドア構造。 - 上記インナパネルは、前部構成部材と後部構成部材との間の上部に架け渡されてドアウインドの枠体を形成するサッシュ部構成部材と、
前部構成部材と後部構成部材との間の下部に架け渡される下部構成部材とを備え、
サッシュ部構成部材および下部構成部材は、ベルト部構成部材よりも板厚が薄く設定された
請求項６記載の自動車のドア構造。 - 上記ベルト部構成部材は、前部構成部材の後縁に接合されると共に、
該接合部分より延長され、前部構成部材のヒンジ結合部近傍に接合される延長部を備えた
請求項６記載の自動車のドア構造。 - 上記インナパネルの前部構成部材および下部構成部材をメッキ材に設定し、
他の構成部材を非メッキ材に設定した
請求項４または７記載の自動車のドア構造。 - 上記車体にヒンジを介して結合される前部構成部材の板厚に対して、後部構成部材の板厚が薄く設定された
請求項４，７，９の何れか１に記載の自動車のドア構造。
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