JP5099591B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、
パーティションパネルの車幅方向の端部をクオータパネルに溶接接合し、
前記パーティションパネルにトランクリッドをトランクリッドヒンジを介して横軸芯周りに揺動開閉可能に連結してある車体後部構造に関する。

従来、上記の車体後部構造では、図６に示すように、クオータインナパネル６の形状をクオータアウタパネル５０の形状に合わせて縦断面円弧状に形成し、パーティションパネル７の車幅方向の端部を構成するパーティションサイドパネル４０にトランクリッドヒンジ１２をボルト３７で固定し、パーティションサイドパネル４０の車幅方向の端部に折曲形成した取り付けフランジＦを、クオータインナパネル６の縦断面円弧状の曲面３６に車幅方向内側Ｄ１から重ね合わせて溶接接合してあった。図６において、符号４は右側のホイールハウス、１４はトランクリッドを支持する支持アーム、Ｏは前記横軸芯である。

上記従来の構造において、トランクリッドの組み付け前に、トランクリッドと車体のトランク用開口との位置を調節する場合、車両前後方向及び車幅方向の調節は、ボルト３７を挿通させるボルト挿通孔をボルト径に対して通常よりもやや大きめにパーティションサイドパネル４０に形成することで容易に行なうことができる。しかしながら、上記従来の構造では、パーティションサイドパネル４０の取り付けフランジＦを、クオータインナパネル６の縦断面円弧状の曲面３６に車幅方向内側Ｄ１から重ね合わせて溶接接合するようにしてあったために、トランクリッドと車体のトランク用開口との上下方向の位置調節は不可能であった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、トランクリッドの組み付け前に、車両前後方向及び車幅方向のみならず、上下方向でもトランクリッドと車体のトランク用開口との位置を容易に変更調節することができる車体後部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
パーティションパネルの車幅方向の端部をクオータパネルに溶接接合し、
前記パーティションパネルにトランクリッドをトランクリッドヒンジを介して横軸芯周りに揺動開閉可能に連結してある車体後部構造であって、
前記クオータパネルに車両前後方向に沿う鉛直壁部を設け、
前記パーティションパネルの車幅方向の端部に設けた鉛直面部を前記クオータパネルの鉛直壁部に溶接接合してあり、
前記クオータパネルに前記鉛直壁部を上下に複数個、段差を付けて設けるとともに、
前記パーティションパネルの車幅方向の端部に前記鉛直面部を上下に複数個、段差を付けて設け、
前記上下複数個の鉛直面部を前記上下複数個の鉛直壁部に各別に溶接接合してある点にある。（請求項１）

この構成によれば、パーティションパネルにトランクリッドをトランクリッドヒンジを介して横軸芯周りに揺動開閉可能に連結し、パーティションパネルの車幅方向の端部に設けた鉛直面部をクオータパネルの鉛直壁部に溶接接合してあるから、溶接接合する前に、クオータパネルの鉛直壁部に対して、パーティションパネルの鉛直面部を上下方向に位置変更させることができ、これにより、上下方向でもトランクリッドと車体のトランク用開口との位置を容易に変更調節することができる。
また、パーティションパネルの上下複数個の鉛直面部を、クオータパネルの上下複数個の鉛直壁部に各別に溶接接合してあるから、溶接接合する前に、クオータパネルの上下複数個の鉛直壁部に対して、パーティションパネルの上下複数個の鉛直面部の上下方向の位置を調節することで、上下方向でもトランクリッドと車体のトランク用開口との位置を容易に変更調節することができる。
また、クオータパネルに前記鉛直壁部を上下に複数個、段差を付けて設けてあるから、クオータパネルの剛性を強くすることができ、溶接接合の強度を強くすることができる。
そして、前記複数個の鉛直壁部のうち最も上側の鉛直壁部に対応する上側位置と、最も下側の鉛直壁部に対応する下側位置とにわたって一直線状の段差のない鉛直壁部を設けた構造（以下「比較例の構造」と称する）に比べると、次の作用・効果を奏することができる。
すなわち、通常、クオータパネルの上端部は、クオータパネルの上下中間部に対して車幅方向内側に位置するようにプレス加工されており、比較例の構造によれば、プレス加工の際の車幅方向の絞り深さ深くなってプレス加工が困難になる。これに対して、本発明の上記構成によれば、クオータパネルに前記鉛直壁部を上下に複数個、段差を付けて設けたことで、車幅方向における絞り深さを、各段の深さにすることができて浅くすることができる。その結果、プレス加工を容易に行なうことができ、加工面の品質を向上させやすくすることができる。（請求項１）

本発明において、
上下方向で隣合う前記鉛直壁部間において、前記クオータパネルと、前記パーティションパネルの車幅方向の端部との間に隙間を形成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

上下方向で隣合う前記鉛直壁部間において、前記クオータパネルと、前記パーティションフロントパネルの車幅方向の端部との間に隙間を形成してあるから、溶接接合前にクオータパネルの鉛直壁部に対してパーテーションパネルの鉛直面部を上下に位置変更調節するときに、前記鉛直面部をクオータパネルの一部分に干渉させることなく位置変更させることができて調節代を大きくすることができる。従って、パーティションパネルの上下位置変更調節作業を円滑かつ正確に行いやすくすることができる。（請求項２）

本発明において、
前記パーティションパネルは、パネル面が上下方向を向くパーティションリアパネルと、前記パーティションリアパネルの前端部から下方に延びるパーティションフロントパネルとから成り、
前記上下複数個の鉛直面部を、前記パーティションフロントパネルの車幅方向の端部に設けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

パーティションフロントパネルは上下方向に延びている部材であり、このような上下方向に延びている部材においても、上下方向の位置変更調節のための接合面である鉛直面部を容易に形成することができる。（請求項３）

本発明において、
前記パーティションリアパネルの車幅方向の端部に設けた鉛直面部を、前記クオータパネルの最も上側の鉛直壁部に溶接接合してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

パネル面が上下方向を向くパーティションリヤパネルと、パーティションリアパネルの前端部から下方に延びるパーティションフロントパネルとに前記鉛直面部を設けてあるから、これらのパネルから成るパーティションパネルのクオータパネルに対する上下方向の位置変更調節を容易に行なうことができる。（請求項４）

本発明において、
前記パーティションリアパネルとパーティションフロントパネルの裏側に、前記パーティションリアパネル及びパーティションフロントパネルと共に閉じ断面を形成する断面Ｌ字形のパーティションメンバを車幅方向に延びる状態に配設し、
前記パーティションメンバの車幅方向の端部に設けた上下複数個の鉛直面部を、前記クオータパネルの上下複数個の鉛直壁部に各別に溶接接合してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

パーティションパネルだけでなくパーティションメンバにも、クオータパネルに対する上下方向の位置変更調節のための鉛直面部を形成してあるから、クオータパネルに対するパーティションパネル及びパーティションメンバの上下方向の位置変更調節を容易に行なうことができる。（請求項５）

本発明において、
上下方向で隣合う前記鉛直壁部間において、前記クオータパネルと、前記パーティションメンバの車幅方向の端部との間に隙間を形成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

上下方向で隣合う前記鉛直壁部間において、前記クオータパネルと、前記パーティションメンバの車幅方向の端部との間に隙間を形成してあるから、溶接接合前にクオータパネルの鉛直壁部に対してパーティションメンバの鉛直面部を上下に位置変更調節するときに、前記鉛直面部をクオータパネルの一部分に干渉させることなく位置変更させることができて調節代を大きくすることができる。従って、パーティションメンバの上下位置変更調節作業を円滑かつ正確に行いやすくすることができる。（請求項６）

本発明によれば、
トランクリッドの組み付け前に、車両前後方向及び車幅方向のみならず、上下方向でもトランクリッドと車体のトランク用開口との位置を容易に変更調節することができる車体後部構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１は、セダン型の自動車のトランクリッド１を開放した車体後部構造を示し、図２は、車室内側から見た右側の車体後部構造を示し、図３は図２のＡ−Ａ断面を示し、図４は図２のＢ−Ｂ断面を示している。図２において、後述のパーティションメンバ４５及びパーティションフロントパネル９については縦断面の形状を示してある。

図２，図３に示すように、ホイールハウスインナパネル２とホイールハウスアウタパネル３の側面視円弧状の上面部１１，１２に立ち上がり部２Ｆ，３Ｆを設け、両立ち上がり部２Ｆ，３Ｆ同士を車幅方向Ｄ（車両の左右方向）で重ね合わせ、溶接接合してホイールハウス４を形成してある。
そして、車両前方側Ｆｒにリアドア用の開口２３が形成されたクオータインナパネル６（クオータパネルに相当）の下端部に前記立ち上がり部２Ｆ，３Ｆを溶接接合してある。さらに、ホイールハウスインナパネル２とクオータインナパネル６との車両前後方向中央部に、縦に長いリアピラーリンフォース５を車室内側（車幅方向内側Ｄ１）から重ね合わせて溶接接合してある。クオータインナパネル６の車幅方向外側Ｄ２にはクオータアウタパネル５０が配設される。

［ホイールハウスインナパネル２の構造］
図３に示すように、ホイールハウスインナパネル２は、車幅方向内側Ｄ１に下がる傾斜面状の第１上面部１１と、この第１上面部１１の車幅方向内側Ｄ１の端部から垂下する第１側面部２１とを備え、前記立ち上がり部２Ｆは第１上面部１１の車幅方向外側Ｄ２の端部から立ち上がっている。また、第１側面部２１の下端部２１Ｋは、リアフロアパネル２７の車幅方向外側Ｄ２の側部に立設した立ち上がり部２７Ｆに車幅方向外側Ｄ２から重なって溶接接合されている。

［ホイールハウスアウタパネル３の構造］
ホイールハウスアウタパネル３は、車幅方向外側Ｄ１に下がる傾斜面状の第２上面部１２と、この第２上面部１２の車幅方向外側Ｄ２の端部から垂下する第２側面部２２とを備え、前記立ち上がり部３Ｆは、第２上面部１２の車幅方向内側Ｄ１の端部から立ち上がっている。

［パーティションパネル７の構造］
図１，図２に示すように、自動車の乗員室と車体後部の荷室（トランクルーム）とを仕切るパーティションパネル７を、左右のクオータインナパネル６の間に架け渡してある。このパーティションパネル７は、パネル面が上下方向を向くパーティションリアパネル８と、パーティションリアパネル８の前端部から前下方に延びるパーティションフロントパネル９とから成る（後述するように、パーティションパネル７の車幅方向Ｄの端部はパーティションサイドパネル４０で構成されている）。

そして、パーティションリアパネル８の車幅方向Ｄの端部から立ち上げた第１取り付けフランジ８Ｆと、パーティションフロントパネル９の車幅方向Ｄの端部から車両前方側Ｆｒに延出した第２取り付けフランジ９Ｆとを、クオータインナパネル６の上半部に車幅方向内側Ｄ１から重ね合わせて溶接接合してある。

［パーティションメンバ１１の構造］
図２に示すように、パーティションパネル７の裏側に、パーティションリアパネル８及びパーティションフロントパネル９と共に閉じ断面を形成する断面Ｌ字形のパーティションメンバ１１を車幅方向Ｄに延びる状態に配設してある。
パーティションメンバ１１は、後ろ側の縦壁４５と、この縦壁４５の下端部から車両前方側Ｆｒに延びる底壁４６とから成る。そして、前記後ろ側の縦壁４５の上端部に折曲形成した第１折曲部５１を、パーティションリアパネル８の下面に重ね合わせて溶接接合し、底壁４６の前端部に折曲形成した第２折曲部５２を、パーティションフロントパネル９の後面に重ね合わせて溶接接合してある。

また、パーティションメンバ１１の後ろ側の縦壁４５の車幅方向の端部から車両後方側に第３取り付けフランジ４５Ｆを延出するとともに、底壁４６の車幅方向Ｄの端部から下方に第４取り付けフランジ４６Ｆを延出して、これらの第３，第４取り付けフランジ４５Ｆ，４６Ｆを、クオータインナパネル６に車幅方向内側Ｄ１から重ね合わせて溶接接合してある。

［トランクリッド１の取付け構造］
図１，図５に示すように、前記トランクリッド１を左右一対のトランクリッドヒンジ１２を介してパーティションリヤパネル８の車幅方向Ｄの端部に横軸芯Ｏ周りに揺動開閉可能に連結してある。すなわち、トランクリッドヒンジ１２の左右一対の取り付け板１５をパーティションリヤパネル８（詳しくはパーティションサイドパネル４０の上壁部）にボルト固定し、両取り付け板１５から立ち上がる左右一対の立ち上がり壁１６に、湾曲した断面四角形状の支持アーム１４の一端部を横軸芯Ｏ周りに回転自在に連結してある。
また、支持アーム１４の他端部をトランクリッド１の上壁の裏側部に連結してある。そして、左側のトランクリッドヒンジ１２の取り付け板１５と右側の支持アーム１４の基端部との間、及び、右側のトランクリッドヒンジ１２の取り付け板１５と左側の支持アーム１４の基端部との間に一対のトーションバー１７を、両者がＸ字状になるように各別に架け渡してある。

次に、パーティションパネル７の車幅方向Ｄの端部とクオータインナパネル６との接合構造、及び、パーティションメンバ１１とクオータインナパネル６との接合構造について説明する。
図２，図３に示すように、クオータインナパネル６の上半部に車両前後方向に沿う上下複数の鉛直壁部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ（以下、「上側鉛直壁部３０Ａ」，「中間鉛直壁部３０Ｂ」，「下側鉛直壁部３０Ｃ」と称する）を、車幅方向Ｄに段差を付けて設けてある。また、上側鉛直壁部３０Ａと中間鉛直壁部３０Ｂの間、及び、中間鉛直壁部３０Ｂと下側鉛直壁部３０Ｃの間を、下端側ほど車幅方向外側Ｄ２に位置する上側傾斜壁３１Ａと下側傾斜壁３１Ｂに構成してある。
これらは、下側鉛直壁部３０Ｃ、中間鉛直壁部３０Ｂ、上側鉛直壁部３０Ａの順に、より車幅方向外側Ｄ２に位置し、クオータインナパネル６の車両前方側の前半部から後端部にわたって形成されている。また、上側鉛直壁部３０Ａはクオータインナパネル６の上端部に位置し、下側鉛直壁部３０Ｃはクオータインナパネル６の下端部に位置し、中間鉛直壁部３０Ｂはそれらの上下中間部に位置している。
そして、最も上側の上側鉛直壁部３０Ａに、パーティションリヤパネル８の前記第１取り付けフランジ８Ｆを、車幅方向内側Ｄ１から重ね合わせて溶接接合してある。

図３に示すように、パーティションフロントパネル９の第２取り付けフランジ９Ｆに、上側鉛直面部９ａと下側鉛直面部９ｂを車幅方向Ｄで段差を付けて設け、上側鉛直面部９ａと下側鉛直面部９ｂの間、つまり、上下方向で隣合う鉛直面部９ａ，９ｂ同士の間を、下端側ほど車幅方向外側Ｄ２に位置する傾斜面部９ｃに構成してある。
そして、前記第２取り付けフランジ９Ｆの上側鉛直面部９ａを、クオータインナパネル６の上側鉛直壁部３０Ａに車幅方向内側Ｄ１から重ね合わせて溶接接合し、第２取り付けフランジ９Ｆの下側鉛直面部９ｂを、クオータインナパネル６の中間鉛直壁部３０Ｂに車幅方向内側Ｄ１から重ね合わせて溶接接合してある。
前記クオータインナパネル６の上側傾斜壁３１Ａと、パーティションフロントパネル９の第２取り付けフランジ９Ｆの傾斜面部９ｃとの間には隙間Ｓを形成してある。このように、上下方向で隣合う前記複数の鉛直壁部３０Ａ，３０Ｂ間において、クオータインナパネル６と、パーティションフロントパネル９の車幅方向の端部との間に隙間Ｓを形成してある。

また、リアピラーリンフォース５の車両前方側Ｆｒの周縁部に設けた第５取り付けフランジ５Ｆに、上側鉛直面部５ａと下側鉛直面部５ｂを、車幅方向Ｄで段差を付けて設け、上側鉛直面部５ａと下側鉛直面部５ｂの間を、下端側ほど車幅方向外側Ｄ２に位置する傾斜面部５ｃに構成してある。
そして、前記第５取り付けフランジ５Ｆの上側鉛直面部５ａを、クオータインナパネル６の中間鉛直壁部３０Ｂに車幅方向内側Ｄ１から重ね合わせて溶接接合し、第５取り付けフランジ５Ｆの下側鉛直面部５ｂを、クオータインナパネル６の下側鉛直壁部３０Ｃに車幅方向内側Ｄ１から重ね合わせて溶接接合してある。
この構造において、前記上側鉛直面部５ａと、クオータインナパネル６の中間鉛直壁部３０Ｂとの間には、パーティションフロントパネル９の第２取り付けフランジ９Ｆの下側鉛直面部９ｂが介在している。すなわち、リアピラーリンフォース５の第５取り付けフランジ５Ｆの上側鉛直面部５ａと、パーティションフロントパネル９の第２取り付けフランジ９Ｆの下側鉛直面部９ｂと、クオータインナパネル６の中間鉛直壁部３０Ｂとの三者を車幅方向Ｄで重ね合わせて一体に溶接接合してある。
これにより、これら三者の接合強度をより強くすることができる。クオータインナパネル６の前記下側傾斜壁３１Ｂと、リアピラーリンフォース５の第５取り付けフランジ５Ｆの傾斜面部５ｃとの間には隙間Ｓを形成してある。

図２，図４に示すように、パーティションメンバ１１の後ろ側の縦壁４５の第３取り付けフランジ４５Ｆに、上側鉛直面部４５ａと下側鉛直面部４５ｂを、車幅方向Ｄで段差を付けて設け、上側鉛直面部４５ａと下側鉛直面部４５ｂの間を、下端側ほど車幅方向外側Ｄ２に位置する傾斜面部４５ｃに構成してある。
そして、前記縦壁４５の第３取り付けフランジ４５Ｆの上側鉛直面部４５ａを、クオータインナパネル６の上側鉛直壁部３０Ａに車幅方向内側Ｄ１から重ね合わせて溶接接合し、前記縦壁４５の第３取り付けフランジ４５Ｆの下側鉛直面部４５ｂを、クオータインナパネル６の中間鉛直壁部３０Ｂに車幅方向内側Ｄ１から重ね合わせて溶接接合してある。同様に、パーティションメンバ１１の底壁４６の第４取り付けフランジ４６Ｆを、クオータインナパネル６の中間鉛直壁部３０Ｂに車幅方向内側Ｄ１から重ね合わせて溶接接合してある。
クオータインナパネル６の上側傾斜壁３１Ａと、前記縦壁４５の第３取り付けフランジ４５Ｆの傾斜面部４５ｃとの間には隙間Ｓを形成してある。

また、リアピラーリンフォース５の車両後方側の周縁部に設けた第５取り付けフランジ５Ｆにも、上側鉛直面部５ａと下側鉛直面部５ｂを、車幅方向Ｄで段差を付けて設け、上側鉛直面部５ａと下側鉛直面部５ｂの間を、下端側ほど車幅方向外側Ｄ２に位置する傾斜面部５ｃに構成してある。
そして、前記第５取り付けフランジ５Ｆの上側鉛直面部５ａを、クオータインナパネル６の中間鉛直壁部３０Ｂに車幅方向内側Ｄ１から重ね合わせて溶接接合し、第５取り付けフランジ５Ｆの下側鉛直面部５ｂを、クオータインナパネル６の下側鉛直壁部３０Ｃに車幅方向内側Ｄ１から重ね合わせて溶接接合してある。
この構造において、前記上側鉛直面部５ａと、クオータインナパネル６の中間鉛直壁部３０Ｂとの間には、パーティションメンバ１１の底壁４６の第４取り付けフランジ４６Ｆが介在している。すなわち、リアピラーリンフォース５の第５取り付けフランジ５Ｆの上側鉛直面部５ａと、パーティションメンバ１１の底壁４６の第４取り付けフランジ４６Ｆと、クオータインナパネル６の中間鉛直壁部３０Ｂとの三者を車幅方向Ｄで重ね合わせて一体に溶接接合してある。
これにより、これら三者の接合強度をより強くすることができる。クオータインナパネル６の前記下側傾斜壁３１Ｂと、リアピラーリンフォース５の第５取り付けフランジ５Ｆの傾斜面部５ｃとの間には隙間Ｓを形成してある。

上記の構造により、各鉛直面部９ａ,９ｂ，４５ａ，４５ｂ，５ａ，５ｂを各鉛直壁部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃに各別に溶接接合する前に、各鉛直壁部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃに対して各鉛直面部９ａ,９ｂ，４５ａ，４５ｂ，５ａ，５ｂの上下方向の位置を調節することが可能となって、車体の溶接組立て工程にてパーティションパネル７の上下方向の位置を調整できる。よって、トランクリッドヒンジ１２の位置を上下に変更することが可能となって、部品の寸法（例えば、支持アーム１４の寸法）のズレに対応した位置にトランクリッドヒンジ１２を配置することができる。つまり、完成後の車両の状態をフィードバックして、上下方向において、トランクリッド１と車体のトランク用開口との位置を容易に変更調節することができる。

以上の実施形態において、前記パーティションパネル７の車幅方向Ｄの端部は、パーティションパネル本体部の左右両端部に溶接接合されたパーティションサイドパネル４０で構成されており、前記第１取付けフランジ８Ｆと第２取り付けフランジ９Ｆはパーティションサイドパネル４０に設けられている。

セダン型の自動車のトランクリッドを開放した車体後部構造を示す斜視図 車室内側から見た右側の車体後部構造を示す図であり、パーティションメンバ及びパーティションフロントパネルについては縦断面を示す図 図２のＡ−Ａ断面図 図２のＢ−Ｂ断面図 トランクリッドの支持アームの斜視図 従来の技術を示す図

符号の説明

１ トランクリッド
６ クオータパネル（クオータインナパネル）
７ パーティションパネル
８ パーティションリアパネル
９ パーティションフロントパネル
９ａ,９ｂ 鉛直面部(パーティションパネルの車幅方向の端部に設けた鉛直面部)
１１ パーティションメンバ
１２ トランクリッドヒンジ
３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ 鉛直壁部
４５ａ，４５ｂ 鉛直面部(パーティションメンバの車幅方向の端部に設けた鉛直面部)
Ｄ 車幅方向
Ｏ 横軸芯
Ｓ 隙間

Claims (6)

1. パーティションパネルの車幅方向の端部をクオータパネルに溶接接合し、
   前記パーティションパネルにトランクリッドをトランクリッドヒンジを介して横軸芯周りに揺動開閉可能に連結してある車体後部構造であって、
   前記クオータパネルに車両前後方向に沿う鉛直壁部を設け、
   前記パーティションパネルの車幅方向の端部に設けた鉛直面部を前記クオータパネルの鉛直壁部に溶接接合してあり、
   前記クオータパネルに前記鉛直壁部を上下に複数個、段差を付けて設けるとともに、
   前記パーティションパネルの車幅方向の端部に前記鉛直面部を上下に複数個、段差を付けて設け、
   前記上下複数個の鉛直面部を前記上下複数個の鉛直壁部に各別に溶接接合してある車体後部構造。
2. 上下方向で隣合う前記鉛直壁部間において、前記クオータパネルと、前記パーティションパネルの車幅方向の端部との間に隙間を形成してある請求項１記載の車体後部構造。
3. 前記パーティションパネルは、パネル面が上下方向を向くパーティションリアパネルと、前記パーティションリアパネルの前端部から下方に延びるパーティションフロントパネルとから成り、
   前記上下複数個の鉛直面部を、前記パーティションフロントパネルの車幅方向の端部に設けてある請求項１又は２記載の車体後部構造。
4. 前記パーティションリアパネルの車幅方向の端部に設けた鉛直面部を、前記クオータパネルの最も上側の鉛直壁部に溶接接合してある請求項３記載の車体後部構造。
5. 前記パーティションリアパネルとパーティションフロントパネルの裏側に、前記パーティションリアパネル及びパーティションフロントパネルと共に閉じ断面を形成する断面Ｌ字形のパーティションメンバを車幅方向に延びる状態に配設し、
   前記パーティションメンバの車幅方向の端部に設けた上下複数個の鉛直面部を、前記クオータパネルの上下複数個の鉛直壁部に各別に溶接接合してある請求項３又は４に記載の車体後部構造。
6. 上下方向で隣合う前記鉛直壁部間において、前記クオータパネルと、前記パーティションメンバの車幅方向の端部との間に隙間を形成してある請求項５記載の車体後部構造。

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