JP2001080544A - 車体のサスペンション取付部の構造 - Google Patents

車体のサスペンション取付部の構造

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JP2001080544A JP26451499A JP26451499A JP2001080544A JP 2001080544 A JP2001080544 A JP 2001080544A JP 26451499 A JP26451499 A JP 26451499A JP 26451499 A JP26451499 A JP 26451499A JP 2001080544 A JP2001080544 A JP 2001080544A
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    • B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷重伝達を効率良く行わせ、より軽量化を可
能とすると共に、部品点数の削減を可能とする。 【解決手段】 車輪を車体に搭載するサスペンションに
取り付けられるサスペンション取付部１と、該サスペン
ション取付部１に上部が結合されると共に下部に車体下
部骨格部をなすサイドメンバ７を連結するサスペンショ
ンのハウジング部５と、該ハウジング部５の上部車幅方
向外側に結合されて車体上部骨格部をなすフードリッジ
アッパ部３とを、軽金属の鋳物で一体成形してサスペン
ション取付部構造体Ｓとし、フードリッジアッパ部３
を、上下壁部３ｃ、３ｄ及び車幅方向内側の縦壁部３ｅ
から成り車幅方向外向きに開口した断面形状に形成した
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体前部のサスペ
ンション取付部周辺を軽金属の鋳物等で一体成形した車
体のサスペンション取付部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、サスペンション取付部及びその周
辺を軽金属の鋳物等で一体成形した構造としては、例え
ば特開平６−３２９０５０号公報に示された図７に示す
ものがある。
【０００３】この図７に示すものは、車輪に車体を搭載
するサスペンションに取り付けられるサスペンション取
付部１とフードリッジアッパ部３とが、アルミニウム軽
合金等の軽金属の鋳物で一体成形され、同様にハウジン
グ部５がアルミ軽合金等の軽金属の鋳物で成形され、こ
れらサスペンション取付部１及びフードリッジアッパ部
３とハウジング部５とが溶接によって結合されたもので
ある。
【０００４】このように、車体を軽金属の鋳物で成形す
る構造にすると、車体の軽量化及び部品点数削減を図る
ことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
例では、サスペンション取付部１及びフードリッジアッ
パ部３とハウジング部５とが別体で構成されているた
め、両者を車体組立のメインラインで溶接しなければな
らず、溶接作業が煩雑であるという問題がある。
【０００６】また、フードリッジアッパ部３は、下方に
開口３ａを有しているため、サスペンション入力に対し
曲げ剛性を確保すべく、上壁３ｂの板厚を厚くする必要
があり、車体の軽量化には限界があった。
【０００７】本発明は、組立作業が容易で、より軽量化
を図ることのできる車体のサスペンション取付部の構造
の提供を課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車輪
を車体に搭載するサスペンションに取り付けられるサス
ペンション取付部と、該サスペンション取付部に上部が
結合されると共に下部に車体下部骨格部をなすサイドメ
ンバを連結するサスペンションのハウジング部と、該ハ
ウジング部の上部車幅方向外側に結合されて車体上部骨
格部をなすフードリッジアッパ部とを、軽金属の鋳物で
一体成形してサスペンション取付部構造体とし、前記フ
ードリッジアッパ部を、上下壁部及び車幅方向内側の縦
壁部から成り車幅方向外向きに開口した断面形状に形成
したことを特徴とする。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載の車体の
サスペンション取付部の構造であって、前記フードリッ
ジアッパ部に、前記上下壁部及び縦壁部を結合し車幅方
向に沿ったリブを設けたことを特徴とする。
【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
車体のサスペンション取付部の構造であって、前記フー
ドリッジアッパ部は、その後端部がフロントピラーに結
合され、該フードリッジアッパ部の車幅方向外向きの開
口の後部側を、ルーフから前記フロントピラーの外面に
沿って延設されたパネルの一部を結合して閉じたことを
特徴とする。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか
に記載の車体のサスペンション取付部の構造あって、前
記フードリッジアッパ部の縦壁部を、前記サスペンショ
ンの取付軸と略平行に設定したことを特徴とする。
【００１２】請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか
に記載の車体のサスペンション取付部の構造であって、
前記サスペンションのハウジング部の車幅方向内側上下
方向の壁部を、前記サスペンションの取付軸と略平行に
設定したことを特徴とする。
【００１３】請求項６の発明は、請求項１〜５の何れか
に記載の車体のサスペンション取付部の構造であって、
前記サスペンションのハウジング部を連結するサイドメ
ンバの上下方向の結合部を、前記サスペンションの取付
軸と略平行に設定したことを特徴とする。
【００１４】請求項７の発明は、請求項２記載の車体の
サスペンション取付部の構造であって、前記サスペンシ
ョン取付部下面と前記フードリッジアッパ部の縦壁部と
の間に渡ると共に、前記縦壁部を挟んで隣接し、少なく
とも一部が前記リブに車幅方向で位置的に重なる補助リ
ブを設けたことを特徴とする。
【００１５】
【発明の効果】請求項１の発明では、サスペンションか
らの入力は、サスペンション取付部がまず受けると共
に、フードリッジアッパ部に入力される。フードリッジ
アッパ部は上下壁部が存在するため、曲げ剛性が高く、
サスペンション入力に基づくモーメントに対し変形を抑
制することができる。従って、フードリッジアッパ部を
特に厚肉にする必要がなく、より重量軽減を図ることが
できる。
【００１６】また、サスペンション取付部とハウジング
部とフードリッジアッパ部とを軽金属の鋳物で一体成形
しているので、部品点数をより少なくし、車体組立のメ
インラインでの溶接作業を削減することができ、車体組
立てをより容易に行わせることができる。
【００１７】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、フードリッジアッパ部に設けたリブによりフ
ードリッジアッパ部のサスペンション入力による断面変
形をより抑制しながら力を車体客室側骨格部に確実に伝
達することができ、確実に軽量化を図ることができる。
【００１８】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、フードリッジアッパ部の開口の後部側
をルーフからフロントピラーの外面に沿って延設された
パネルの一部で閉じることができ、フードリッジアッパ
部の捩り剛性を向上させ、サスペンション入力によるの
捩れ変形を一層抑制し、より確実に軽量化を図ることが
できる。
【００１９】請求項４の発明では、請求項１〜３の何れ
かの発明の効果に加え、サスペンションからの入力をフ
ードリッジアッパ部の縦壁部の面内で受けることがで
き、フードリッジアッパ部を曲げ剛性部材として有効に
活用することができ、より確実に軽量化を図ることがで
きる。
【００２０】請求項５の発明では、請求項１〜４の何れ
かの発明の効果に加え、サスペンションからの入力をハ
ウジング部の車幅方向内側上下方向の壁部で面内力とし
て受けることができ、より確実に力の伝達を行うことが
でき、軽量化を可能にすることができる。
【００２１】請求項６の発明では、請求項１〜５の何れ
かの発明の効果に加え、ハウジング部とサイドメンバと
の結合部にサスペンションの入力を溶接強度が高い剪断
力として作用させることができ、より確実に力の伝達を
行い、軽量化を可能にすることができる。
【００２２】請求項７の発明では、サスペンション取付
部とフードリッジアッパ部との間のサスペンションの入
力による角度変化をより抑制し、フードリッジアッパ部
に確実に力を伝達し、より確実に軽量化を可能にする。
【００２３】
【発明の実施の形態】図１〜図６は、本発明の一実施形
態に係り、図１は分解斜視図、図２は組立状態の一部省
略側面図、図３は図１のIII−III線矢視断面図、図４は
図１のIV−IV線矢視断面図、図５は図２のＶ−Ｖ線矢視
断面図、図６はサスペンション取付部構造体の一部切り
欠き正面図である。
【００２４】まず図１のように、サスペンション取付部
構造体Ｓは、サスペンション取付部１とハウジング部５
とフードリッジアッパ部３とをアルミニウム、マグネシ
ウム軽合金等の軽金属の鋳物で一体成形されたものであ
る。
【００２５】前記サスペンション取付部１は、車輪に車
体を搭載するサスペンションに取り付けられるもので、
サスペンション取付穴１ａを有している。
【００２６】前記ハウジング部５は、前記サスペンショ
ン取付部１に上部が一体に結合されると共に、下部に車
体下部骨格部をなすサイドメンバ７を連結する結合フラ
ンジ部５ａを有している。またハウジング部５の前部に
は図示しないフードリッジロアと結合するための結合フ
ランジ部５ｂが設けられている。ハウジング部５の後部
にはフロントピラー構造体９に結合するための結合フラ
ンジ部５ｃが設けられている。
【００２７】前記フードリッジアッパ部３は、ハウジン
グ部５の上部車幅方向外側に一体に結合されて、車体前
後方向に長く延び、車体上部骨格部を構成している。こ
のフードリッジアッパ部３は、上下壁部３ｃ，３ｄ及び
縦壁部３ｅを有している。下壁部３ｄの外端部は、上壁
部３ｃよりも若干車幅方向外側へ長く形成され、結合フ
ランジ部３ｆを構成している。またフードリッジアッパ
部３の後端は、後壁３ｇで閉塞され、その車幅方向外側
と上下部とに結合フランジ部３ｈ，３ｉが設けられてい
る。結合フランジ部３ｈ，３ｉはフロントピラー構造体
９に結合するためのものである。尚、下部の結合フラン
ジ部３ｉは、図上では隠れている。
【００２８】前記フードリッジアッパ部３の内部には、
上下壁部３ｃ，３ｄ及び縦壁部３ｅを結合し、車幅方向
に沿った複数のリブ３ｊ，３ｋ，３ｍ，３ｎ，３ｐ，３
ｒが設けられている。リブ３ｊは後壁３ｇにも結合され
た構成となっている。
【００２９】前記サスペンション取付部構造体Ｓの下部
に連結されるサイドメンバ７は、車体下部骨格部を成す
もので、前記フードリッジアッパ部３と同様に、車体前
後方向に延びている。このサイドメンバ７は例えば、ア
ルミニウム、マグネシウム軽合金等の軽金属の押出材で
形成されており、閉断面構造となっている。このサイド
メンバ７には、車幅方向外側上部コーナー部に車幅方向
内側斜上方に突設された結合フランジ部７ａを備えてお
り、さらに結合フランジ部７ａの下側には同様な傾斜の
結合面７ｂが設けられている。これら結合フランジ部７
ａ、結合面７ｂは、本実施形態において前記サスペンシ
ョンのハウジング部５を連結するサイドメンバ７の上下
方向の結合部を構成している。
【００３０】前記フロントピラー構造体９は、上部にフ
ロントピラーインナ部９ａが設けられ、下部内側に前記
サスペンション取付部構造体Ｓのハウジング部５の後部
の結合フランジ部５ｃに結合する結合フランジ部９ｂを
備えている。また、フロントピラー構造体９の上下中間
部には、前記フードリッジアッパ部３を結合するための
結合凹部９ｆが設けられている。さらにフロントピラー
構造体９の下端部には、閉断面構造のサイドシル９ｃが
一体に備えられている。９ｄ，９ｅはドア取付部であ
る。
【００３１】このフロントピラー構造体４に対しルーフ
を構成するルーフ構造体１１は、ルーフからフロントピ
ラーの外面に沿って延設されたパネルの一部としてフロ
ントピラーインナ部９ａの外面に結合されるフロントピ
ラーアウタ部１１ａを備えている。即ち、フロントピラ
ーアウタ部１１ａは、前記フロントピラー構造体９のフ
ロントピラーインナ部９ａに結合され、両者で閉断面構
造を形成するものである。
【００３２】前記フロントピラーアウタ部１１ａの下端
は、さらに延設されて結合壁部１３が形成されている。
結合壁部１３は縦壁部１３ａと上下の結合フランジ部１
３ｂ，１３ｃとを備えている。
【００３３】そして、前記フードリッジアッパ部３の後
部がフロントピラー構造体９の結合凹部９ｆに差し込ま
れ、結合フランジ部３ｈがフロントピラー構造体９の側
壁に車幅方向内側から重ね合わされて溶接結合され、上
下の結合フランジ部３ｉ（但し、上部のみ図示してい
る。）は結合凹部９ｆの上下部側に車体前方側から重ね
合わされて溶接結合されている。
【００３４】また、ハウジング部５の結合フランジ部５
ｃが、フロントピラー構造体９の結合フランジ部９ｂに
溶接結合され、さらにハウジング部５の結合フランジ部
５ａは、前記サイドメンバ７の結合フランジ部７ａ及び
結合面７ｂに溶接結合されている。ハウジング部５の結
合フランジ部５ｂは、図示しないフードリッジロア部に
溶接やボルト等で結合されている。
【００３５】さらに、ルーフ構造体１１のフロントピラ
ーアウタ部１１ａは、フロントピラー構造体９のフロン
トピラーインナ部９ａに溶接結合され、ルーフ構造体１
１の下端部の結合壁部１３は、その縦壁部１３ａがフー
ドリッジアッパ部３の車幅方向外向きの開口の後部側に
重ね合わされ、上部の結合フランジ部１３ｂが上壁部３
ｃの上面に重ね合わされて溶接結合され、下部の結合フ
ランジ部１３ｃがフードリッジアッパ部３の下壁部３ｄ
の結合フランジ部３ｆに上方から重ね合わされ、溶接結
合されている。
【００３６】かかる結合状態を側面を見たのが図２であ
り、さらに一部の断面を図３に示している。
【００３７】図３は、前記のように図１のIII−III線矢
視における断面図であり、フードリッジアッパ部３の車
幅方向外向きの開口の後部をルーフ構造体１１の下端部
の結合部１３によって閉じた状況を示したものである。
このようにフードリッジアッパ部３の車幅方向外向きの
開口の後部が結合壁部１３の縦壁部１３ａで閉じられ、
結合フランジ部１３ｂはフードリッジアッパ部３の上壁
部３ｃに溶接結合され、結合壁部１３の下端の結合フラ
ンジ部１３ｃは、フードリッジアッパ部３の下壁部３ｄ
の結合フランジ部３ｆに溶接結合されている。
【００３８】また図４のように、サスペンションＳＡ
は、その取付軸１５を車幅方向へ斜めに設定され、前記
サスペンション取付部１は、前記取付軸１５に略直交す
るように斜めに設定されている。サスペンション取付部
１とハウジング部５の車幅方向内側上下方向の上壁部５
ｄは、ハウジング部５の車幅方向内側上下方向の下壁部
５ｅよりも厚肉に形成されている。また骨格部材として
の性格上、前記フードリッジアッパ部３及びサイドメン
バ７も下壁部５ｅより若干厚肉に形成されている。
【００３９】そして、前記フードリッジアッパ部３の縦
壁部３ｅとハウジング部５の車幅方向内側上下方向の壁
部５ｄ，５ｅとハウジング部５を連結するサイドメンバ
７の上下方向の結合部である結合フランジ部７ａ及び結
合面７ｂは、サスペンションＳＡの取付軸１５と略平行
となるように傾斜設定されている。
【００４０】さらに前記サスペンション取付部１の下面
１ｂとフードリッジアッパ部３の縦壁部３ｅとの間に渡
ると共に、フードリッジアッパ部３内のリブ３ｍなどに
対し縦壁部３ｅを挟んで隣接し、少なくとも一部がリブ
３ｍなどに車幅方向で位置的に重なる補助リブ１７ａな
どが設けられている。
【００４１】前記補助リブ１７ａは、図２のＶ−Ｖ線矢
視断面で見ると、図５のようにハウジング部５内の前後
方向略中央に設けられたものである。そのほかハウジン
グ部５内には、前記補助リブ１７ａと同様な連結構造に
よって、補助リブ１７ｂ，１７ｃが設けられている。
【００４２】前記補助リブ１７ｂは、ハウジング部５の
上壁部５ｄの肉厚よりも厚肉にすることによって、ハウ
ジング部５の上壁部５ｄに一体に設けたものであり、補
助リブ１７ｃは補助リブ１７ｂがフードリッジアッパ部
３の縦壁部３ｅに連続するコーナー部内側に斜めに設け
られたものである。
【００４３】そして、上記構造においてサスペンション
ＳＡから図２、図３のように入力Ｆが入ると、サスペン
ション取付部１においては厚肉に形成されているため、
面外変形を抑制することができる。
【００４４】フードリッジアッパ部３は上下壁部３ｃ，
３ｄが存在するため曲げ剛性が高く、前記入力Ｆに基づ
く曲げモーメントＭ１に対し変形を抑制することができ
る。また上下壁部３ｃ，３ｄの板厚が縦壁部３ｅよりも
厚肉に形成される場合は、重量当たりの曲げ剛性がさら
に高くなり、モーメントＭ１に対し変形がより抑制され
ることになる。
【００４５】サイドメンバ７とハウジング部５とは、ハ
ウジング部５の結合フランジ部５ａがサイドメンバ７の
結合フランジ部７ａ及び結合面７ｂに結合され、サスペ
ンションＳＡの入力に基づく力ｆｓに対して溶接強度の
高い剪断力で受けることができ、荷重を確実に伝達する
ことができる。
【００４６】また、モーメントＭｓに対しては、結合フ
ランジ部５ａがサイドメンバ上部外側角部７ｃを中心に
結合フランジ部７ａ又は結合面７ｂで必ず面当たりして
ハウジング部５からサイドメンバ７に力を伝達すること
ができ、確実な荷重伝達を行うことができる。
【００４７】このように、サスペンションからの入力Ｆ
をサイドメンバ７やフードリッジアッパ部３を介して客
室骨格を形成するルーフ構造体１１、フロントピラー構
造体９側へ効率良く伝達することができ、板厚を厚くす
ることなく、より重量軽減を図ることができる。
【００４８】更に、フードリッジアッパ部３には、リブ
３ｊ，３ｋ，３ｍ，３ｎ，３ｐ，３ｒが形成されている
ため、サスペンションの入力Ｆによるフードリッジアッ
パ部３の曲げ捩れ変形による上下壁部３ｃ，３ｄ、縦壁
部３ｅの角度変化などの断面変形を抑制し、より確実に
入力Ｆをルーフ構造体１１、フロントピラー構造体９側
へ伝達することができる。
【００４９】また、フードリッジアッパ部３の縦壁部３
ｅをサスペンションＳＡの取付軸１５と略平行としてい
るため、サスペンション入力Ｆをフードリッジアッパ部
３の縦壁部３ｅの面内で受けることができ、フードリッ
ジアッパ部３の上下壁部３ｃ，３ｄ側に効率良く力を伝
達することができ、フードリッジアッパ部３を曲げ剛性
部材として有効に活用することができ、より確実に荷重
伝達を行うことができる。
【００５０】ハウジング部５の車幅方向内側上下方向の
壁部５ｄ，５ｅをサスペンションＳＡの取付軸１５と略
平行としているため、ハウジング部５の下壁部５ｅは板
厚が薄く面外剛性は小さいが、ハウジング部５を全体の
断面積で効く面内力としてサスペンション入力Ｆを効率
良く受けることができ、サイドメンバ７側へより確実に
荷重伝達ができる。
【００５１】フードリッジアッパ部３の車幅方向外側の
開口は、ルーフ構造体１１の結合壁部１３で閉じる構造
であり、フードリッジアッパ部３の捩れ変形による上部
壁部３ｃ，３ｄ、縦壁部３ｅ及び上下壁部３ｃ，３ｄと
縦壁部３ｅとの角度変化などの断面変形をより抑制し、
ルーフ構造体１１、フロントピラー構造体９側へより確
実に荷重伝達を行うことができる。
【００５２】更に、補助リブ１７ａ，１７ｂ，１７ｃを
フードリッジアッパ部３の縦壁部３ｅを挟んでリブ３
ｋ，３ｍ，３ｎ，３ｐと連結することにより、サスペン
ション入力Ｆによるサスペンション取付部１とフードリ
ッジアッパ部３との間の角度変化をより抑制し、またハ
ウジング部５に加わる面内力をフードリッジアッパ部３
の曲げとして効率良く伝達することができ、ルーフ構造
体１１、フロントピラー構造体９側へより確実に荷重伝
達を行うことができる。
【００５３】また、サスペンション取付部１とフードリ
ッジアッパ部３とハウジング部５とを一体に成形してい
るため、部品点数削減を図り、車体組立のメインライン
での車体組付作業を容易に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る分解斜視図である。
【図２】一実施形態に係り、組立状態の一部省略側面図
である。
【図３】図１のIII−III矢視断面図である。
【図４】図１のIV−IV矢視断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】サスペンション取付部構造体の一部切欠正面図
である。
【図７】従来例に係る斜視図である。
【符号の説明】
１ サスペンション取付部 ３ フードリッジアッパ部 ３ｃ，３ｄ 上下壁部 ３ｅ 縦壁部 ３ｊ，３ｋ，３ｍ，３ｎ，３ｐ，３ｒ リブ ５ ハウジング部 ５ｄ，５ｅ ハウジング部の壁部 ７ａ 結合フランジ部（結合部） ７ｂ 結合面（結合部） １３ 結合壁部（パネルの一部） １５ 取付軸 １７ａ，１７ｂ，１７ｃ 補助リブ ＳＡ サスペンション

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輪を車体に搭載するサスペンションに
    取り付けられるサスペンション取付部と、該サスペンシ
    ョン取付部に上部が結合されると共に下部に車体下部骨
    格部をなすサイドメンバを連結するサスペンションのハ
    ウジング部と、該ハウジング部の上部車幅方向外側に結
    合されて車体上部骨格部をなすフードリッジアッパ部と
    を、軽金属の鋳物で一体成形してサスペンション取付部
    構造体とし、 前記フードリッジアッパ部を、上下壁部及び車幅方向内
    側の縦壁部から成り車幅方向外向きに開口した断面形状
    に形成したことを特徴とする車体のサスペンション取付
    部の構造。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の車体のサスペンション取
    付部の構造であって、 前記フードリッジアッパ部に、前記上下壁部及び縦壁部
    を結合すると共に車幅方向に沿って配置されたリブを設
    けたことを特徴とする車体のサスペンション取付部の構
    造。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の車体のサスペンシ
    ョン取付部の構造であって、 前記フードリッジアッパ部は、その後端部がフロントピ
    ラーに結合され、 該フードリッジアッパ部の車幅方向外向きの開口の後部
    側を、ルーフから前記フロントピラーの外面に沿って延
    設されたパネルの一部を結合して閉じたことを特徴とす
    る車体のサスペンション取付部の構造。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れかに記載の車体のサ
    スペンション取付部の構造であって、 前記フードリッジアッパ部の縦壁部を、前記サスペンシ
    ョンの取付軸と略平行に設定したことを特徴とする車体
    のサスペンション取付部の構造。
  5. 【請求項５】 請求項１〜４の何れかに記載の車体のサ
    スペンション取付部の構造であって、 前記サスペンションのハウジング部の車幅方向内側上下
    方向の壁部を、前記サスペンションの取付軸と略平行に
    設定したことを特徴とする車体のサスペンション取付部
    の構造。
  6. 【請求項６】 請求項１〜５の何れかに記載の車体のサ
    スペンション取付部の構造であって、 前記サスペンションのハウジング部を連結するサイドメ
    ンバの上下方向の結合部を、前記サスペンションの取付
    軸と略平行に設定したことを特徴とする車体のサスペン
    ション取付部の構造。
  7. 【請求項７】 請求項２記載の車体のサスペンション取
    付部の構造であって、 前記サスペンション取付部下面と前記フードリッジアッ
    パ部の縦壁部との間に渡ると共に、前記フードリッジア
    ッパ部内のリブに対し前記縦壁部を挟んで隣接し、少な
    くとも一部が前記リブに車幅方向で位置的に重なる補助
    リブを設けたことを特徴とする車体のサスペンション取
    付部の構造。
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