JPH06329051A

JPH06329051A - 自動車の車体構造

Info

Publication number: JPH06329051A
Application number: JP5122694A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Osumi; 正宏大隅; Toshisuke Nakanishi; 利介中西; Osamu Kuroki; 治黒木; Hiroshi Shinagawa; 浩品川; Yoshihisa Miwa; 能久三輪
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-05-25
Filing date: 1993-05-25
Publication date: 1994-11-29

Abstract

(57)【要約】【目的】簡単な構成でサスペンションから入力される
荷重を安定して支持することができる自動車の車体構造
を提供する。【構成】エンジンルームの側壁部を構成するホイール
エプロンレインフォースメント２と、前輪用のサスペン
ションタワー６の上端部に取り付けられるサスペンショ
ンタワーアッパパネル１１と、その後方に設けられたカ
ウルプレートアッパパネル１４と、フロントピラーの下
部１５とをアルミニウム合金等の軽合金材からなる鋳造
材によって一体に形成し、サスペンションから上記サス
ペンションタワーアッパパネル１１に入力される荷重を
ダッシュパネル３およびフロントピラーに伝達するよう
に構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前輪用のサスペンショ
ンを支持するサスペンションタワーが設けられた自動車
の車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば実開昭５７−１６５５７１
号公報に示されるように、自動車の前部車体において、
ホイールエプロン（フードレッジ）に形成されたタイヤ
ハウスにサスペンションタワーを一体に突設し、その上
面板にサスペンションの取付部を設けている。そして上
記サスペンションタワーの上面板は、その外側端部がホ
イールエプロンレインフォースメント（フードレッジレ
インフォース）に接合されるとともに、後端部がカウル
プレートアッパパネルに接合されるように構成されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】サスペンションから入
力される荷重を安定して支持するためには、上記サスペ
ンションタワーの上面板を上記ホイールエプロンレイン
フォースメントおよびカウルサイドに適正状態で接合す
る必要がある。また、上記カウルプレートアッパパネル
の設置部には、ダッシュパネルの側端部およびフロント
ピラーの下端部等が接合されるため、これらの接合部の
形状が複雑になるとともに、これらを適正状態で接合す
ることが困難であるという問題があった。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、簡単な構成でサスペンションから入
力される荷重を安定して支持することができる自動車の
車体構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
エンジンルームの側壁部を構成するホイールエプロンレ
インフォースメントと、前輪用のサスペンションタワー
の上端部に取り付けられるサスペンションタワーアッパ
パネルと、その後方に設けられたカウルプレートアッパ
パネルと、フロントピラーの下部とを鋳造材によって一
体に形成したものである。

【０００６】請求項２に係る発明は、エンジンルームの
側壁部を構成するホイールエプロンレインフォースメン
トと、前輪用のサスペンションタワーの上端部に取り付
けられるサスペンションタワーアッパパネルと、その後
方に設けられたカウルプレートアッパパネルと、フロン
トピラーの下部とをアルミニウム合金またはマグネシウ
ム合金等の軽合金材からなる鋳造材によって一体に形成
したものである。

【０００７】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、エンジンル
ームの側壁部を構成するホイールエプロンレインフォー
スメントと、前輪用のサスペンションタワーの上端部に
取り付けられるサスペンションタワーアッパパネルと、
カウルパネルが接合されるカウルプレートアッパパネル
と、フロントピラーの下部とを有する複雑な形状の部材
が容易に鋳造成形される。また、上記部材に作用する荷
重に応じて各部の板厚が容易かつ適正に設定されること
になる。

【０００８】上記請求項２記載の発明によれば、エンジ
ンルームの側壁部を構成するホイールエプロンレインフ
ォースメントと、前輪用のサスペンションタワーの上端
部に取り付けられるサスペンションタワーアッパパネル
と、カウルパネルが接合されるカウルプレートアッパパ
ネルと、フロントピラーの下部とがダイキャストによっ
て容易に形成されるとともに、その表面性状が良好状態
に形成され、かつ車体重量の軽量化が図られることにな
る。

【０００９】

【実施例】図１および図２は、本発明に係る自動車の車
体構造の実施例を示している。この車体構造は、車体の
前部に設けられたエンジンルームの側壁部を構成するホ
イールエプロン１と、その上端部に設けられたホイール
エプロンレインフォースメント２と、ダッシュパネル３
と、車体の外方側に位置するカウルサイド４とを有して
いる。上記ホイールエプロン１には、タイヤハウス５が
一体に形成されるとともに、その上端部には前輪用のサ
スペンションタワー６が突設されている。

【００１０】上記ホイールエプロンレインフォースメン
ト２の前部は、車体の前後方向に伸びる上面板７と左右
一対の側板８，９とを有する断面コ字状に形成され、車
体の内方側に位置するホイールエプロンレインフォース
メント２の側板８の下端部には、上記ホイールエプロン
１の上端部が接合されている。また、車体の外方側に位
置する側板９の下端部には、車外側に突出するフランジ
１０が設けられるとともに、上記カウルサイド４の上端
部が接合されるようになっている。

【００１１】また、ホイールエプロンレインフォースメ
ント２の中央部には、上記サスペンションタワー６の上
端部に取り付けられるサスペンションタワーアッパパネ
ル１１が突設されるとともに、その後方側には、ダッシ
ュアッパの側部を構成する垂直壁部１２および水平壁部
１３が突設されている。また、上記ホイールエプロンレ
インフォースメント２の後部には、フロントピラーの下
部１４と、カウルプレートアッパパネル１５とが設けら
れている。

【００１２】上記ホイールエプロンレインフォースメン
ト２と、サスペンションタワーアッパパネル１１と、垂
直壁部１２および水平壁部１３からなるダッシュアッパ
の側部と、フロントピラーの下部１４と、カウルプレー
トアッパパネル１５とは、アルミニウム合金またはマグ
ネシウム合金等の軽合金材からなる鋳造材によって一体
に形成されている。そして、上記垂直壁部１２および水
平壁部１３からなるダッシュアッパの側部にダッシュパ
ネル３の側端部が接合されるとともに、フロントピラー
の下部１４およびカウルプレートアッパパネル１５の設
置部に、図外のカウルパネルの側端部が接合されるよう
になっている。

【００１３】また、図３に示すように、上記ダッシュア
ッパの側部を構成する水平壁部１３には、排水孔１５が
形成されるとともに、この排水孔１５に排水用のホース
１６が接続されている。そして、上記水平壁部１３に導
入された雨水が上記排水孔１５およびホース１６を介し
て外部に導出されるようになっている。

【００１４】なお、図４に示すように、上記水壁部１３
の外側端部を外下がりに傾斜させるとともに、この傾斜
部に連続するロアパネル１７を設けた構造としてもよ
い。そして、上記垂直壁部１３とロアパネル１７との接
合部の上方に排水孔１８を設けるとともに、上記ロアパ
ネル１７の外端部と、ホイールエプロンレインフォース
メント２の側壁９の下端部に形成されたフランジ１０と
の間に排水用の間隙１９を設け、かつ上記ロアパネル１
７の外端部にカウルサイド４の上端部を接合するように
構成してもよい。

【００１５】上記のようにホイールエプロンレインフォ
ースメント２と、サスペンションタワーアッパパネル１
１と、垂直壁部１２および水平壁部１３からなるダッシ
ュアッパの側部と、フロントピラーの下部１４と、カウ
ルプレートアッパパネル１５とを、アルミニウム合金ま
たはマグネシウム合金等の軽合金製の鋳造材によって一
体に形成したため、簡単な構成で車体前部の側辺部を効
果的に補強することができる。

【００１６】すなわち、作用する荷重等に対応させて上
記各部材の板厚を適正値に設定することができるととも
に、必要個所に補強リブ等を容易に設けることができる
ため、大きな荷重が作用するサスペンションタワーアッ
パパネル１１およびその支持部を効果的に補強してその
強度を十分に確保することができる。

【００１７】また、サスペンションから上記サスペンシ
ョンタワーアッパパネル１１に入力された大きな荷重を
上記ホイールエプロンレインフォースメント２、ダッシ
ュアッパの側部およびカウルプレートアッパパネル１５
等を介してダッシュパネル３およびフロントピラーの下
部１４等に伝達することにより、上記荷重を効果的に支
持することができる。

【００１８】上記ダッシュパネル３が接合される垂直壁
部１２および水平壁部１３と、カウルパネルが接合され
るカウルプレートアッパパネル１５と、サスペンション
タワー６の上端部に取り付けられるサスペンションタワ
ーアッパパネル１１とが一体に形成されるとともに、排
水用のホース１６が取り付けられる排水孔１５等が設け
られてなる複雑な形状のホイールエプロンレインフォー
スメント２を鋳造材によって形成したため、複雑な削り
加工または接合作業等を施すことなく上記各部を容易に
鋳造成形することができ、車体の製造コストを安価に抑
えることができる。

【００１９】上記のようにアルミニウム合金等の軽合金
材によってホイールエプロンレインフォースメント２お
よびサスペンションタワーアッパパネル１１等を鋳造成
形するようにした構成によると、車体重量を容易に軽量
化できるとともに、上記ホイールエプロンレインフォー
スメント２等の表面性状をダイキャストによって良好状
態に形成することができるという利点がある。なお、上
記軽合金製の鋳造材からなるホイールエプロンレインフ
ォースメント２に対してカウルサイド４を容易に接合で
きるようにするため、このカウルサイド４をホイールエ
プロンレインフォースメント２と同じ材料（アルミニウ
ム合金等の軽合金）の展伸材によって形成することが望
ましい。

【００２０】また、図５および図６に示すように、サス
ペンションタワー６が突設されたタイヤハウス５と、そ
の下方部に配設されたフロントフレーム２０の後部イン
ナパネル２１と、この両部材の接合部を補強する補強リ
ブ２３とを軽合金製の鋳造材によって一体に形成すると
ともに、上記後部インナパネル２１の外側面に軽合金製
の展伸材からなるアウタパネル２２を取り付けるように
構成してもよい。

【００２１】上記のように構成した場合には、前輪の設
置スペースを確保するために補強部材を設けることが困
難な上記タイヤハウス５とフロントフレーム２０のイン
ナパネル２１との接合部の板厚を適正値に設定する等に
より、ハーネス設置用の透孔２４が形成された補強リブ
２３を容易に形成することができるとともに、この部分
を効果的に補強することができる。

【００２２】そして、上記タイヤハウス５の設置部の前
方に位置するフロントフレーム２０の前部インナパネル
２５を軽合金製の展伸材によって形成し、この前部イン
ナパネル２５の後端部を上記鋳造材かなる後部インナパ
ネル２１の前端部に接合した構造としてもよい。この構
成によれば、自動車の衝突時に車体の前端部から大きな
衝撃荷重が入力された場合に、上記前部インナパネル２
５を変形させることによって上記衝撃荷重を効果的に吸
収することができる。

【００２３】また、後部インナパネル２１を鋳造成形す
る際に、予め展伸材によって形成した上記前部インナパ
ネル２５を鋳型にセットした状態で上記鋳造成形を行う
ことにより、図７に示すように、上記後部インナパネル
２１の後端部に、前部インナパネル２５の端部を鋳包む
ことによって両者を連結する連結部２６を形成するよう
にしてもよい。

【００２４】上記連結部２６を形成した場合には、両イ
ンナパネル２５，２１を溶接もしくはボルト止め等の手
段で連結する場合に比べ、両インナパネル２５，２１を
容易かつ強固に連結することができる。なお、上記両イ
ンナパネル２５，２１の連結強度を増大させるため、上
記前部インナパネル２５の後端部に円弧状の湾曲部２７
を形成し、この湾曲部２７を上記連結部３４によって鋳
包むように構成することが望ましい。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、エンジ
ンルームの側壁部を構成するホイールエプロンレインフ
ォースメントと、前輪用のサスペンションタワーの上端
部に取り付けられるサスペンションタワーアッパパネル
と、その後方に設けられたカウルプレートアッパパネル
と、フロントピラーの下部とを鋳造材によって一体に形
成したため、この鋳造材からなる各部の板厚を、作用す
る荷重の大きさにに対応させて適正値に設定する等によ
り、レインフォースメント等を設置することなく、必要
個所の強度を十分に確保することができる。

【００２６】また、アルミニウム合金等の軽合金材から
なる鋳造材によって上記ホイールエプロンレインフォー
スメントおよびサスペンションタワーアッパパネル等を
形成するように構成した場合には、車体重量を容易に軽
量化できるとともに、上記ホイールエプロンレインフォ
ースメント等の表面性状をダイキャストにより良好状態
に形成できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の車体構造の実施例を示す
斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】上記車体構造の別の実施例を示す図３相当図で
ある。

【図５】上記車体構造のさらに別の実施例を示す斜視図
である。

【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】図５のＤ−Ｄ線断面図である。

【符号の説明】

２ホイールエプロンレインフォースメント６サスペンションタワー１１サスペンションタワーアッパパネル１４フロントピラーの下部１５カウルプレートアッパパネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者品川浩広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者三輪能久広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンルームの側壁部を構成するホイ
ールエプロンレインフォースメントと、前輪用のサスペ
ンションタワーの上端部に取り付けられるサスペンショ
ンタワーアッパパネルと、その後方に設けられたカウル
プレートアッパパネルと、フロントピラーの下部とを鋳
造材によって一体に形成したことを特徴とする自動車の
車体構造。
【請求項２】エンジンルームの側壁部を構成するホイ
ールエプロンレインフォースメントと、前輪用のサスペ
ンションタワーの上端部に取り付けられるサスペンショ
ンタワーアッパパネルと、その後方に設けられたカウル
プレートアッパパネルと、フロントピラーの下部とをア
ルミニウム合金またはマグネシウム合金等の軽合金材か
らなる鋳造材によって一体に形成したことを特徴とする
自動車の車体構造。