JPH0672714U - 自動車用ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高い成形精度が得られ、結合部における強度
を、部品点数を増加させることなく容易に確保すること
ができ、大入力時の伸びに優れ高い衝撃吸収性能を得る
ことができる軽量な自動車用ドアを提供すること。 【構成】 アウタパネル１の前後端部に前側縦フレーム
２ならびに後側縦フレーム３を結合し、これら縦フレー
ム２，３にレインフォース５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄなら
びにガードバー５ｅを掛け渡し、両縦フレーム２，３
に、ダイキャストによる成形品を用い、レインフォース
５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄならびにガードバー５ｅに、ア
ルミ合金の押出成形品を用いた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用のドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用ドアは、鋼板製のアウタパネルと鋼板製のインナパネルとを結 合させたものが一般的であったが、軽量化などを目的として、樹脂製やアルミ製 のものが提案されている。

【０００３】 例えば、特公平４−８２４８号公報には、樹脂製のアウタパネルと、このアウ タパネルにねじ止めにより結合された鋼板製のインナパネルと、両者間において 前後方向に延在されてねじ止めされたレインフォースと、前記インナパネルにね じ止めされたドアヒンジならびにドアロック装置とを備えた自動車用ドアが示さ れている。このような手段を採用することで、軽量化を図ることができ塑性変形 し難いという樹脂製アウタパネルの特質を確保しながら、十分な強度・剛性の確 保と、組付性の向上を図ることができる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の従来の自動車用ドアは、以下に述べる解決すべき問題を 残していた。 すなわち、インナパネルが鋼板のプレス成形品であるため、成形後にスプリン グバックと呼ばれる形状戻り現象が出てしまって成形精度が劣るもので、アウタ パネルやレインフォースやヒンジやドアロック装置を取り付ける部分の精度出し が困難となり、これらの取り付け作業に手間がかかる。また、インナパネルに対 し上述のような結合部材をねじ止めしているが、薄い鋼板にねじ止めしているこ とから、この部分の剛性を確保するのが難しく、大入力時に破壊し易い。さらに 、この問題を解決すべく、補強部材を設けるようにすると、部品点数が増加し、 重量増やコストアップを招いてしまう。

【０００５】 また、精度を上げるために、ドアをダイキャストで一体成形することも考えら れるが、ダイキャストは、鋼板などに比べると、大入力時の伸びが少なく衝撃吸 収性能に劣る。また、これを防止するには、肉厚を上げる必要があるが、そうす ると重量増を招いてしまう。

【０００６】 本考案は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、高い成形精度が得 られ、結合部における強度を、部品点数を増加させることなく容易に確保するこ とができ、大入力時の伸びに優れ高い衝撃吸収性能を得ることができる軽量な自 動車用ドアを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために本考案の自動車用ドアは、ドアの車外面を構成す る薄板状のアウタパネルと、このアウタパネルの両側端部に結合され、アウタパ ネルの上下両端まで延在された縦フレームと、これら縦フレームに両端を結合さ れて縦フレーム間に掛け渡されたレインフォースとを備え、前記縦フレームの少 なくとも一方に、ダイキャストによる成形品を用い、前記レインフォースに、押 出成形品を用いた構成とした。

【０００８】

【作用】

ドアヒンジあるいはドアロックなどを取り付ける場合、自動車用ドアの両側端 の縦フレームの部分に取り付けることになる。この取り付けにあたり、ダイキャ ストにより成形した縦フレームでは、高い取付位置精度が得られ、「位置だし」 が容易で、取り付け作業が容易となる。さらに、この取り付け部分の強度を確保 する場合には、この部位の板厚を上げることで、補強部材の追加もなしに容易に 対応できる。

【０００９】 自動車用ドアに対し車外側から大荷重の入力があった場合、アウタパネルが車 室側に変形するとともに、その内側のレインフォースも車室側に変形する。この 時、レインフォースには、伸びに優れるという特質を有した押出成形品を用いて いることから、レインフォースは、破壊し難く大きく伸び変形をして衝撃を吸収 する。

【００１０】

【実施例】

本考案実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１は、本考案の実施例の自動車用ドアＤの要部の構造を示す車室側から見た 分解斜視図であって、１はアウタパネルである。このアウタパネル１は、アルミ や鋼板のプレス成形、あるいは、樹脂により薄板形状に形成されている。

【００１２】 このアウタパネル１の前後の端部の内側には（矢印Ｆが車体前方を示し、Ｒが 車体後方を示している）、前側縦フレーム２ならびに後側縦フレーム３が設けら れている。各フレーム２，３は、アルミ・マグネシウム合金を素材としてダイキ ャストにより形成されたもので、アウタパネル１の上端部から下端部まで至る長 さに形成されている。そして、前側縦フレーム２は、その前端面に、ドアヒンジ ４を固定するためのヒンジ取付ブラケット２ａが、一体に凸設され、また、車室 側の面には（図中ＩＮが車室方向を示し、ＯＵＴが車外方向を示している）、取 付用凹部２ｂが上下２ケ所に形成され、それとは反対の車外側の面にも、図示は 省略するが、上・中・下の３ケ所に取付用凹部が形成されている。

【００１３】 一方、後側縦フレーム３にも、車室側の面に前記取付用凹部２ｂと同じ高さの ２ケ所に、取付用凹部３ｂが形成され、その反対側の車外側の面の上・中・下の ３ケ所にも、取付用凹部３ｃが形成されている。なお、車外側の面の取付用凹部 ３ｃは、図２に断面を示している。さらに、この後側縦フレーム３には、車室側 の面と後端面との角部分にロック用切欠３ｄが形成されているとともに、その近 傍位置にロック用取付片３ｅが形成されている。すなわち、このロック用取付片 ３ｅに図示を省略したドアロックを取り付けるもので、自動車用ドアＤの開閉時 に、車体側に取り付けたストライカが、前記ロック用切欠３ｄを通って出入りし てドアロックに係合あるいは係合解除されるものである。

【００１４】 そして、両縦フレーム２，３には、それぞれ、フランジ２ｆ，３ｆが前方ある いは後方に凸設されていて、このフランジ２ｆ，３ｆに前記アウタパネル１がヘ ミングにより固着されている。なお、この固着手段としては、接着を用いてもよ い。

【００１５】 前記取付用凹部２ｂ，３ｂ，３ｃには、インナレインフォース５ａ，５ｂとア ウタレインフォース５ｃ，５ｄならびにガードバー５ｅが、ボルト止めされてい る。すなわち、各レインフォース５ａ〜５ｄならびにガードバー５ｅは、アルミ 合金を素材として押出成形により中実の四角棒状に形成されたもので、この内の ２本のインナレインフォース５ａ，５ｂが、それぞれ、両縦フレーム２，３間に 掛け渡されて、両端を取付用凹部２ｂ，３ｂのねじ穴２ｇ，３ｇにボルト止めさ れている。なお、ねじ穴２ｇ，３ｇは、各縦フレーム２，３のダイキャスト成形 時に成形されている。

【００１６】 また、アウタレインフォース５ｃ，５ｄが、両縦フレーム２，３の上下位置に おいて、アウタパネル１の内側に僅かな間隔を介して、両縦フレーム２，３の間 に掛け渡され、さらに、ガードバー５ｅが、両レインフォース５ｃ，５ｄの中間 位置において両フレーム２，３の間に掛け渡されて、車外側の取付用凹部３ｃに 固定されている。なお、この固定構造は、インナレインフォース５ａ，５ｂと同 様である。

【００１７】 また、両インナレインフォース５ａ，５ｂには、１枚の支持パネル６が取り付 けられる。この支持パネル６は、本実施例自動車用ドアＤの内部に設置する図示 を省略したガラスの昇降装置などを支持するためのものである。そして、これら インナレインフォース５ａ，５ｂならびに支持パネル６の車室側に図示を省略し たドアトリムが取り付けられて、内部構造を覆い隠すようになっている。

【００１８】 以上のような構成の自動車用ドアＤでは、各縦フレーム２，３として、ダイキ ャストにより成形したものを用いるとともに、ドアヒンジ４や図外のドアロック を取り付けるためのヒンジ取り付けブラケット２ａやロック用取付片３ｅを一体 に形成したため、ヒンジ取り付けブラケット２ａやロック用取付片３ｅあるいは ロック用切欠３ｄの「位置出し」が正確に行え、取付作業が非常に容易になると いう効果が得られるとともに、取り付けのために別部材のブラケットを設定する ことも必要がなくなり、部品点数ならびに製造工数を削減できるという効果が得 られ、しかも、各部材の取付部位において高い強度を得ようとした場合、板厚を 厚くすることで容易に強度が得られることから、補強用のブラケットなどを別途 設けるといった部品点数が増加する手段を用いることなく容易に強度を向上させ ることができるという効果が得られる。さらに、このような効果を奏するために 、両縦フレーム２，３だけをダイキャストにより成形したもので、ドア全体をダ イキャストにより成形するのに比べ、製造が容易である。

【００１９】 また、インナパネルを設けない構成としたため、軽量化を促進することができ るという効果が得られる。

【００２０】 加えて、各レインフォース５ａ〜５ｄならびにガードバー５ｅは、各縦フレー ム２，３に一体に形成したねじ穴２ｇ，３ｇに締結する結合構造としたため、溶 接ナットなどの別部品の取付用の部材を設ける必要がなく、しかも、この部分に 取付強度を確保する部材も設定する必要がなく、部品点数ならびに製造工数の削 減が図れるという効果が得られる。

【００２１】 また、実施例の自動車用ドアＤの車外方向ＯＵＴから大荷重が入力された時に は、アウタパネル１が車室方向ＩＮに大きく変形するとともに、その内側のアウ タレインフォース５ｃ，５ｄならびにガードバー５ｅも車室方向ＩＮに大きく変 形する。この時、各レインフォース５ｃ，５ｄならびにガードバー５ｅには、軽 量でありながら伸びに優れるという特質を有したアルミの押出成形品を用いてい ることから、各レインフォース５ｃ，５ｄならびにガードバー５ｅは、破壊が生 じ難く大きく伸び変形をして衝撃を吸収する。なお、この変形がインナレインフ ォース５ａ，５ｂまで達すると、これらのインナレインフォース５ａ，５ｂも変 形して衝撃を吸収する。このように、軽量でありながら衝撃吸収性能に優れると いう効果を奏する。

【００２２】 以上、実施例について説明してきたが具体的な構成はこの実施例に限られるも のではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本考案に含 まれる。

【００２３】 例えば、縦フレームは、実施例のように全体を１つの部材で形成せずに複数に 分割して形成してもよいもので、すなわち、図３あるいは図４に示す用に、アウ タパネル１をヘミングするとともにアウタレインフォース５ｃを結合する部材２ １ａあるいは２２ａと、インナレインフォース５ａを固定する部材２１ｂあるい は２２ｂとを結合面２１ｃ，２２ｃでボルト止めにより結合させて形成するよう にしてもよい。なお、図中一点鎖線がボルトの軸心を示している。

【００２４】 また、実施例では、インナパネルを設けない構成のものを示したが、インナパ ネルを実施例のアウタパネルと同じ様にして、縦フレームに、ヘミングや接着に より結合させるようにしてもよい。

【００２５】 また、実施例では、前後の縦フレームの両方に、ダイキャスト製のものを用い た例を示したが、いずれか一方のみに用いるようにしてもよい。この場合、他方 の縦フレームは、プレス成形品などを用いることができる。

【００２６】 また、実施例では、車体の側面に設ける自動車用ドアを例に挙げたが、車両の 後面あるいは前面に設けるものにも適用することができる。

【００２７】 各レインフォース５ａ〜５ｄならびにガードバー５ｅの素材として、アルミ合 金を用いるのが伸びの特性上好ましいが、鉄などの他の金属を用いてもよいし、 また、その場合、中空に形成してもよい。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明してきたように本考案の自動車用ドアにあっては、アウタパネルの両 側端部に縦フレームを結合し、これら縦フレームにレインフォースを掛け渡し、 縦フレームの少なくとも一方に、ダイキャストによる成形品を用い、レインフォ ースに、押出成形品を用いた構成を採用したため、ドアヒンジあるいはドアロッ クなどを取り付けるにあたって、高い精度の「位置だし」が容易で、取り付け作 業が容易となるという効果が得られ、この取付部分の強度の確保も、板厚を上げ ることで、補強部材の追加といった部品点数増を招くことなしに容易に行うこと ができるという効果が得られる。しかも、ダイキャストは、縦フレームだけに用 いているから、全体をダイキャストで成形するのに比べ、容易に安価に形成でき るという効果が得られる。

【００２９】 さらに、大荷重の入力時には、縦フレーム間に掛け渡した押出成形品のレイン フォースが大きく伸び変形することで、高い衝撃吸収性能が得られるという効果 が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の自動車用ドアを示す車室側から
見た分解斜視図である。

【図２】本考案実施例の自動車用ドアの要部の横断面図
である。

【図３】本考案の自動車用ドアの他の実施例の要部を示
す横断面図である。

【図４】本考案の自動車用ドアの他の実施例の要部を示
す横断面図である。

【符号の説明】

Ｄ 自動車用ドア １ アウタパネル ２ 前側縦フレーム ３ 後側縦フレーム ５ａ インナレインフォース ５ｂ インナレインフォース ５ｃ アウタレインフォース ５ｄ アウタレインフォース ５ｅ ガードバー（レインフォース）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの車外面を構成する薄板状のアウタ
   パネルと、 このアウタパネルの両側端部に結合され、アウタパネル
   の上下両端まで延在された縦フレームと、 これら縦フレームに両端を結合されて縦フレーム間に掛
   け渡されたレインフォースと、を備え、 前記縦フレームの少なくとも一方に、ダイキャストによ
   る成形品を用い、前記レインフォースに、押出成形品を
   用いたことを特徴とする自動車用ドア。