CN108528178A - 一种汽车背门总成结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车背门总成结构,包括背门内板和背门外板,所述背门内板与背门外板采用扣合方式组合连接,所述背门内板采用镁合金压铸成型,所述背门外板采用铝合金冲压成型,该背门的上端设有用于与车身铰链的安装凸台,中间开有用于安装玻璃的空框,空框的下边框中部设有雨刮安装孔,背门的中间两侧设有背门撑杆安装位,背门的下端中部设有背门锁安装孔,背门的下端两侧设有缓冲块安装孔。与现有技术相比,本发明采用镁合金内板一体压铸成型代替传统钢板焊接,可省除钣金总成内部的加强件,减少焊接过程,从而提高生产效率;镁合金密封低,可起到减重效果。此外,内板一体成型,减少焊接带来的公差累积,提升了零件的精度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域,具体涉及一种汽车背门总成结构。
背景技术
随着新能源汽车在全球范围的异军突起,增加续航里程的任务也迫在眉睫,而提高续航的一个重要措施是为整车减重,背门作为整车的一个重要组成部分,对整车重量有不可小觑的贡献。传统背门采用钢板进行焊接,内部有大量的加强件对局部进行加强,以保证背门的刚度、强度。传统背门焊接总成由背门内板、铰链加强件、撑杆加强件、锁加强件、雨刮加强件等钢件焊接而成,背门焊接过程需要频繁上件、取件、焊接,生产效率低,精度不高。此外,钢的密度大,背门焊接总成重量高。
发明内容
本发明的目的就是为了解决上述问题而提供一种汽车背门总成结构。
本发明的目的通过以下技术方案实现:
一种汽车背门总成结构,包括背门内板和背门外板,所述背门内板与背门外板采用扣合方式组合连接,所述背门内板采用镁合金压铸成型,所述背门外板采用铝合金冲压成型,该背门的上端设有用于与车身铰链的安装凸台,中间开有用于安装玻璃的空框,空框的下边框中部设有雨刮安装孔,背门的中间两侧设有背门撑杆安装孔,背门的下端中部设有背门锁安装孔,背门的下端两侧设有缓冲块安装孔。
进一步地,所述铝合金采用6系列铝合金,厚度为1mm-1.5mm。
进一步地,所述镁合金采用AZ91或AM60,基础厚度为2-3mm。
进一步地,所述安装凸台用于安装螺栓,安装凸台部位的料厚增加2-3mm。
进一步地,所述雨刮安装孔、背门撑杆安装位、背门锁安装孔以及缓冲块安装孔部位的料厚增加1-2mm。
进一步地,所述背门撑杆安装位设置加强筋。
进一步地,所述缓冲块安装孔内设有缓冲垫安装结构。
进一步地,所述背门内板设有用于线束安装和内饰板安装的预留孔。
本发明通过一体压铸的背门内板,将传统钢制内板所包含的加强件结构全都集成在内板结构上,缩短生产过程,减少焊接带来的公差积累;镁合金强度高于铝合金和钢,刚度接近铝合金和钢,能承受一定负荷,而镁的密度只有钢的五分之一,通过结构优化不仅可以有效提高背门的整体刚度,还可大幅度减重。镁合金具有良好的铸造性和尺寸稳定性,容易加工,废品率低;具有较高阻尼系数,减振量大于铝合金和铁,可完全回收利用,成本低廉。
与现有技术相比,本发明采用镁合金内板一体压铸成型代替传统钢板焊接,可省除钣金总成内部的加强件,减少焊接过程,从而提高生产效率;镁合金密封低,可起到减重效果。此外,内板一体成型,减少焊接带来的公差累积,提升了零件的精度。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为本发明背门内板的结构示意图;
图3为本发明背门外板的结构示意图;
图4、5为安装凸台的局部示意图;
图6为背门撑杆安装位的局部示意图;
图7为雨刮安装孔的局部装配示意图;
图8为背门锁安装孔的局部示意图;
图9为缓冲块安装孔的局部示意图;
图中:背门内板1、背门外板2、安装凸台3、背门撑杆安装位4、雨刮安装孔5、背门锁安装孔6、缓冲块安装孔7、空框8。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例1
一种汽车背门总成结构,如图1所示,包括背门内板1和背门外板2,如图2、3所示,背门内板1与背门外板2采用扣合方式组合连接,背门内板1采用镁合金压铸成型,背门外板2采用铝合金冲压成型,如图4-9,该背门的上端设有用于与车身铰链的安装凸台3,中间开有用于安装玻璃的空框8,空框8的下边框中部设有雨刮安装孔5,背门的中间两侧设有背门撑杆安装位4,背门的下端中部设有背门锁安装孔6,背门的下端两侧设有缓冲块安装孔7。
背门外板2采用铝冲压的形式成型,与传统冲压背门相同,材料选用满足A面要求的6系铝,料厚在1mm-1.5mm。背门内板1采用镁合金压铸成型,材料牌号可根据内板结构的复杂程度进行选择,优选使用AZ91和AM60,这两种材料主要用于要求高伸长率、高韧性和高抗弯曲性能的零件,且耐腐蚀性能较好,基础料厚为2.5mm。安装凸台3用于背门铰链的安装,此处设计安装凸台,用于安装螺栓,由于此处需要承受整个背门重量,可根据背门大小将此部位料厚适当增加2-3mm。雨刮安装孔5、背门撑杆安装位4、背门锁安装孔6以及缓冲块安装孔7部位的料厚增加1-2mm,背门撑杆安装位4设置加强筋,以增强其强度。缓冲块安装孔7内设有缓冲垫安装结构,具有缓冲减震作用。背门内板1设有用于线束安装和内饰板安装的预留孔。此外,为保证内板满足结构钢度和强度要求,可根据CAE分析的优化结果,在结构薄弱的位置,增加加强筋或者局部料厚增加,加强筋布置需考虑排水结构。
本发明通过一体压铸的背门内板,将传统钢制内板所包含的加强件结构全都集成在内板结构上,缩短生产过程,减少焊接带来的公差积累,采用镁合金内板一体压铸成型代替传统钢板焊接,可省除钣金总成内部的加强件,减少焊接过程,从而提高生产效率,镁合金密封低,可起到减重效果。
Claims (8)
1.一种汽车背门总成结构,其特征在于,包括背门内板(1)和背门外板(2),所述背门内板(1)与背门外板(2)采用扣合方式组合连接,所述背门内板(1)采用镁合金压铸成型,所述背门外板(2)采用铝合金冲压成型,该背门的上端设有用于与车身铰链的安装凸台(3),中间开有用于安装玻璃的空框(8),空框(8)的下边框中部设有雨刮安装孔(5),背门的中间两侧设有背门撑杆安装位(4),背门的下端中部设有背门锁安装孔(6),背门的下端两侧设有缓冲块安装孔(7)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车背门总成结构,其特征在于,所述铝合金采用6系列铝合金,厚度为1mm-1.5mm。
3.根据权利要求1所述的一种汽车背门总成结构,其特征在于,所述镁合金采用AZ91或AM60,基础厚度为2-3mm。
4.根据权利要求1所述的一种汽车背门总成结构,其特征在于,所述安装凸台(3)用于安装螺栓,安装凸台(3)部位的料厚增加2-3mm。
5.根据权利要求1所述的一种汽车背门总成结构,其特征在于,所述雨刮安装孔(5)、背门撑杆安装位(4)、背门锁安装孔(6)以及缓冲块安装孔(7)部位的料厚增加1-2mm。
6.根据权利要求1所述的一种汽车背门总成结构,其特征在于,所述背门撑杆安装位(4)设置加强筋。
7.根据权利要求1所述的一种汽车背门总成结构,其特征在于,所述缓冲块安装孔(7)内设有缓冲垫安装结构。
8.根据权利要求1所述的一种汽车背门总成结构,其特征在于,所述背门内板(1)设有用于线束安装和内饰板安装的预留孔。
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