CN217415904U - 一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖，包括外板、加强筋、缓冲块和锁环加强板，所述加强筋的截面形状为两个“X”型，所述缓冲块上设有铰链安装孔，所述锁环加强板位于发动机舱盖前端且与加强筋相接合，所述发动机罩各个部分一体成型设计，所述发动机舱盖采用轻量化材料ZL205A铝合金。本实用新型不仅提高了自由、约束模态性能和刚强度性能，而且实现了轻量化的目的。

Description

一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖

技术领域

本实用新型涉及车辆部件技术领域，特别是一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖。

背景技术

随着我国汽车工业的发展，汽车的保有量不断增加，随之而来的是汽车带来的环境污染以及能源消耗的问题。汽车轻量化是解决以上问题的有效途径。综合各方面数据可以得出，汽车质量每下降10％，油耗减少8％，排放减少4％。

铝合金精密铸造作为先进的铸造工艺，已成为汽车轻量化的重要手段之一。熔模铸造工艺生产出的汽车部件具有结构简单、精度高、表面粗糙度低、力学性能优越等特点，适用于汽车零部件。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种质量轻，生产效率高，刚度强度性能较好的一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖，包括外板、加强筋、缓冲块和锁环加强板，所述加强筋环绕发动机舱盖并与外板、缓冲块和锁环加强板接合，所述缓冲块分别位于发动机舱盖后部的左右两侧，所述锁环加强板位于发动机舱盖前部的中心位置。

进一步地，所述铝制发动机舱盖相比传统的发动机舱盖取消了内板。

进一步地，所述加强筋外部环绕发动机舱盖外板，内部截面为两个“X”型。

进一步地，所述缓冲块内部采取镂空设计，保留3个铰链安装孔。

进一步地，所述锁环加强板底部采取镂空设计，锁环底部进行了部分加厚处理，锁环钩为封闭实体。

再进一步地，所述一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖的外板壁厚为2mm，加强筋、缓冲块和锁环加强板壁厚为3mm。

更进一步地，所述发动机舱盖采用集成设计方法，通过熔模精密铸造工艺一体成型，取消了传统发动机舱盖的卷边、胶粘、焊接等工艺。

更进一步地，所述铸铝发动机舱盖的材料为ZL205A铝合金。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型实现了发动机舱盖的轻量化设计，相比原钢制发动机舱盖质量减轻34.76％，且采用熔模铸造一体成型工艺减少了零部件数量，提高了生产效率，降低了成本。

2.一体式铸铝发动机舱盖具有更好的模态性能，避免了与汽车其它部件发生共振。

3.一体式铸铝发动机舱盖具有显著的行人保护优势，所用ZL205A铝合金材料的弹性模量小，在与行人碰撞时可以减少对行人头部的伤害。

4.一体式铸铝发动机舱盖的加强筋采用两个截面为“X”型设计，在发生碰撞时压溃效果更好，对驾驶员起到了保护作用。

附图说明

图1一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖示意图

图2发动机舱盖外板示意图

图3加强筋示意图

图4锁环加强板示意图

具体实施方式

下面结合附图对一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖作进一步地描述，显然本实用新型具体实现并不受以下方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

如图1所示一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖，包括外板1、加强筋2、缓冲块3和锁环加强板4四部分一体成型。外板1由不同弧度的曲面接合而成，有利于车体造型的和谐统一。加强筋2外部环绕发动机外板，内部由两个截面为“X”型接合而成，有效提高了发动机舱盖的刚度。缓冲块3设有3个与发动机舱盖铰链连接的安装孔，且左右对称分布。锁环加强板4位于发动机舱盖的前部，便于与车身的固定。

进一步，所述加强筋2分为外加强筋2-1和内加强筋2-2，如图3所示加强筋2-1环绕发动机外板抗凹性较差的位置，在薄弱区域提高了其刚度强度，且避免了直长筋，提高了加强筋在其长度方向上的柔性，满足了筋长方向柔性准则。加强筋2-2两个截面为“X”型，目的是在汽车发生碰撞时，使发动机舱盖内部压溃，防止对驾驶员造成伤害，提高了其被动安全性。且加强筋2-2的高度均低于加强筋2-1，尽可能地减轻加强筋的质量。

再进一步，如图4所示锁环加强板4，其底部采取镂空设计，外部加强筋2-1与其底部接合，为锁环加强板4提供一定的支撑，防止在闭合发动机舱盖时发生变形。挂钩的底端增加了部分厚度，防止过大的冲击力使挂钩变形。

再进一步，所述一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖选用的材料为ZL205A铝合金材料，且均采用均匀壁厚，避免了较大的壁厚差异，避免局部材料堆积，使得达到轻量化设计要求。发动机舱盖外板的设计厚度为2mm，除此之外加强筋、缓冲块和锁环安装板的设计厚度为3mm。

本实用新型运用拓扑优化方法使发动机舱盖的质量减轻了34.76％；采用一体成型的精密铸造工艺，减少了零部件的数量和组装工序，大幅提了生产效率；在实现轻量化的同时，提高了发动机舱盖的自由和约束模态及抗凹性工况、局部受压工况、正向弯曲工况、侧向弯曲工况、扭转工况时的刚度性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖，其特征在于，其包括外板(1)、加强筋(2)、缓冲块(3)和锁环加强板(4)，所述加强筋环绕发动机舱盖并与外板(1)、缓冲块(3)和锁环加强板(4)接合，所述缓冲块(3)分别位于发动机舱盖后部的左、右两侧，所述锁环加强板(4)位于发动机舱盖前部的中心位置。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖，其特征在于：所述加强筋(2)外部环绕外板薄弱部位，内部截面形状为两个“X”型，且连接处采用曲线平滑过渡。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖，其特征在于：所述“X”型加强筋的高度略低于环绕加强筋的高度。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖，其特征在于：所述缓冲块(3)的内部采取镂空设计，并且周围与加强筋相接合。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖，其特征在于：所述锁环加强板(4)底部采取镂空设计，表面采取光滑曲面与锁环钩接合，锁环钩底部进行了部分加厚。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖，其特征在于：所述外板(1)、加强筋(2)、缓冲块(3)和锁环加强板(4)为一体式设计。

7.根据权利要求5所述的一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖，其特征在于：所述发动机舱盖材料采用ZL205A铝合金。

8.根据权利要求5所述的一种电动汽车用一体式铸铝发动机舱盖，其特征在于：所述外板(1)的厚度为2mm，所述加强筋(2)、缓冲块(3)和锁环加强板(4)的厚度均为3mm。

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