CN217074259U - 一种前伸梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前伸梁总成，包括前伸梁本体、前伸梁安装支架和连接件，所述前伸梁本体通过安装支架固定在前副车架上，所述前伸梁本体还通过连接件连接前碰撞横梁；所述前伸梁本体上设有闭合的第一腔体和第二腔体。本实用新型的优点在于，通过前伸梁安装支架和连接件对应将前伸梁本体连接在前副车架和前碰撞横梁上，对前伸梁本体的水平方向和竖向方向都进行约束，保证前伸梁本体稳定性，进而提升整车的NVH性能和强度，另外，在前伸梁本体上设置有闭合的第一腔体和第二腔体，闭合的腔体在汽车发生碰撞时能够有效地吸收碰撞冲击能量，并且通过连接件将能量分散到前碰撞横梁上，提升整车的碰撞性能。

Description

一种前伸梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种前伸梁总成。

背景技术

传统的汽车前碰撞结构通常为简单的前碰撞横梁与吸能盒的结构，因此常出现一种现象就是：对于出现的高于前碰撞横梁的障碍物，前碰撞横梁能够很好地保护机舱零部件及驾乘人员安全；而对于可能出现的高度低于前碰撞横梁的障碍则无法保证整车安全性。中国实用新型专利公开号为CN110789479A公开了一种车身前端防撞装置，通过增加行人保护梁来增加一条碰撞力的传力路径，有效分担了碰撞动能，减小前纵梁的受力，在前纵梁截面Y向尺寸最小处减小至45mm，满足大轮胎包络和大排量发动机布置的情况下，能够保证车身具有优异的耐撞性能，有效保护乘员安全。

但是上述专利中行人保护梁是通过安装板跟副车架连接，行人保护梁本体在竖向方向是没有结构对其约束，稳定性差，无法保证整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能以及强度和碰撞性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于如何提升整车的NVH性能以及强度和碰撞性能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种前伸梁总成，包括前伸梁本体、前伸梁安装支架和连接件，所述前伸梁本体通过安装支架固定在前副车架上，所述前伸梁本体还通过连接件连接前碰撞横梁；

所述前伸梁本体上设有闭合的第一腔体和第二腔体。

通过前伸梁安装支架和连接件对应将前伸梁本体连接在前副车架和前碰撞横梁上，对前伸梁本体的水平方向和竖向方向都进行约束，保证前伸梁本体稳定性，进而提升整车的NVH性能和强度，另外，在前伸梁本体上设置有闭合的第一腔体和第二腔体，闭合的腔体在汽车发生碰撞时能够有效地吸收碰撞冲击能量，并且通过连接件将能量分散到前碰撞横梁上，提升整车的碰撞性能。

优选地，所述前伸梁安装支架包括支架本体和翻边，所述支架本体截面呈“几”字形状，所述支架本体一端通过翻边连接所述前伸梁本体。

优选地，所述翻边对应的与支架本体之间设有加强筋，提高了翻边强度，保证前伸梁安装支架的稳定性。

优选地，所述支架本体顶部还设有定位孔，所述支架本体侧壁设有安装孔。

优选地，所述支架本体和翻边的厚度为1.5mm。

优选地，还包括保险杠安装支架，所述保险杠安装支架截面呈Z形状，所述保险杠安装支架顶部连接所述前伸梁本体底部，所述保险杠安装支架底部设置有与保险杠连接的连接孔。

优选地，所述保险杠安装支架上还设有凹槽。

优选地，所述保险杠安装支架厚度为1.0mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过前伸梁安装支架和连接件对应将前伸梁本体连接在前副车架和前碰撞横梁上，对前伸梁本体的水平方向和竖向方向都进行约束，保证前伸梁本体稳定性，进而提升整车的NVH性能和强度，另外，在前伸梁本体上设置有闭合的第一腔体和第二腔体，闭合的腔体在汽车发生碰撞时能够有效地吸收碰撞冲击能量，并且通过连接件将能量分散到前碰撞横梁上，提升整车的碰撞性能。

2、通过加强筋的设置，提高翻边强度，保证前伸梁安装支架的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的安装结构示意图；

图2为本实用新型实施例的局部结构示意图；

图3为本实用新型实施例前伸梁本体的截面图；

图4为本实用新型实施例前伸梁安装支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例保险杠安装支架的结构示意图。

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参阅图1和图2，本实施例公开了一种前伸梁总成，包括前伸梁本体1、前伸梁安装支架2、连接件3和保险杠安装支架4，所述前伸梁本体1内侧两端通过安装支架2固定在前副车架5上，所述前伸梁本体1外侧两端通过连接件3连接前碰撞横梁6，所述前伸梁本体1的底部焊接固定有多个保险杠安装支架4。

所述前伸梁本体1通过前伸梁安装支架2和连接件3对应连接在前副车架5和前碰撞横梁6上，不仅实现水平方向对前伸梁本体1的约束，还实现了竖向方向对前伸梁本体1的约束，保证前伸梁本体1稳定性，进而提升整车的NVH性能、强度以及碰撞性能。

参阅图3，所述前伸梁本体1截面呈B型状；具体的，所述前伸梁本体1 主要分为上下两个大小一样的第一腔体11和第二腔体12，所述第一腔体11 和第二腔体12均为闭合的腔体，闭合的腔体在汽车发生碰撞时能够有效地吸收碰撞冲击能量，并且通过前伸梁本体1远离前伸梁安装支架2的侧面进行分散，进而通过两个连接件3将能量分散到前碰撞横梁6上，提升整车的碰撞性能。

具体的，所述前伸梁本体1采用辊压和辊焊工艺，材料厚1.6mm的钢制件，前伸梁本体1采用辊焊工艺，能够区别于辊压件常见的二保焊工艺，焊接效率高，焊缝质量高，有助于提升前伸梁本体1强度。

参阅图4，所述前伸梁安装支架2包括支架本体21和翻边22，所述支架本体21截面呈“几”字形状，所述支架本体21通过翻边22连接所述前伸梁本体1。

在本实施例中，所述支架本体21和翻边22的厚度为1.5mm，所述翻边 22通过焊接固定在前伸梁本体1内侧，所述翻边22对应的与支架本体21之间设有加强筋23，提高了翻边22强度，并保证前伸梁安装支架2的稳定性。

进一步的，所述支架本体21顶部还设有定位孔211，所述支架本体21侧壁设有与前副车架5连接的安装孔212。

参阅图5，所述保险杠安装支架4截面呈Z形状，所述保险杠安装支架4 顶部焊接固定在所述前伸梁本体1底部，所述保险杠安装支架4底部设置有与保险杠连接的连接孔41。

在本实施例中，所述保险杠安装支架4厚度为1.0mm，所述保险杠安装支架4上还设有凹槽42，提高保险杠安装支架4的强度，并且减少车体运动时保险杠安装支架4的振动幅度与频率，提升整车的NVH性能。

本实施例的工作原理为：通过前伸梁安装支架2和连接件3对应将前伸梁本体1连接在前副车架5和前碰撞横梁6上，对前伸梁本体1的水平方向和竖向方向都进行约束，保证前伸梁本体1稳定性，进而提升整车的NVH性能和强度，同时保险杠安装支架5用于安装保险杠。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述实施例仅表示实用新型的实施方式，本实用新型的保护范围不仅局限于上述实施例，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。

Claims (8)

1.一种前伸梁总成，其特征在于：包括前伸梁本体、前伸梁安装支架和连接件，所述前伸梁本体通过安装支架固定在前副车架上，所述前伸梁本体还通过连接件连接前碰撞横梁；

所述前伸梁本体上设有闭合的第一腔体和第二腔体。

2.根据权利要求1所述的一种前伸梁总成，其特征在于：所述前伸梁安装支架包括支架本体和翻边，所述支架本体截面呈“几”字形状，所述支架本体一端通过翻边连接所述前伸梁本体。

3.根据权利要求2所述的一种前伸梁总成，其特征在于：所述翻边对应的与支架本体之间设有加强筋。

4.根据权利要求2所述的一种前伸梁总成，其特征在于：所述支架本体顶部还设有定位孔，所述支架本体侧壁设有安装孔。

5.根据权利要求2所述的一种前伸梁总成，其特征在于：所述支架本体和翻边的厚度为1.5mm。

6.根据权利要求1所述的一种前伸梁总成，其特征在于：还包括保险杠安装支架，所述保险杠安装支架截面呈Z形状，所述保险杠安装支架顶部连接所述前伸梁本体底部，所述保险杠安装支架底部设置有与保险杠连接的连接孔。

7.根据权利要求6所述的一种前伸梁总成，其特征在于：所述保险杠安装支架上还设有凹槽。

8.根据权利要求6所述的一种前伸梁总成，其特征在于：所述保险杠安装支架厚度为1.0mm。

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