CN213502177U - 一种高强度重型拉臂车安全结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度重型拉臂车安全结构，包括横梁架，所述横梁架前侧的内部由上至下依次开设有第一安装槽、第二安装槽与第三安装槽，所述第四缓冲柱、第五缓冲柱、第六缓冲柱的另一端与横梁架的前侧固定连接。该高强度重型拉臂车安全结构，第一保险杆、第二保险杆与第三保险杆内的第一内杆与第二内杆均采用高强度钢板，增强了第一保险杆、第二保险杆与第三保险杆整体的强度，进而在发生碰撞后能有效的避免第一保险杆、第二保险杆与第三保险杆的破碎，大大提高了安全结构的使用寿命，并且实现了安全结构的分级式缓冲，大大提高了安全结构的缓冲效果，避免车辆受到严重撞击后受损，提高了对车辆的保护。

Description

一种高强度重型拉臂车安全结构

技术领域

本实用新型涉及拉臂车技术领域，具体为一种高强度重型拉臂车安全结构。

背景技术

车辆是当今人们重要的一种交通工具，拉臂车也是其中的一种，它是一种常用的车厢可卸式汽车，它同时具备货物自卸和箱体自动装卸(即整装整卸)两种功能，而且这两种功能由一个车载工作装置完成，工作效率高；

然而，现有的重型拉臂车安全结构整体的强度较低，发生碰撞时，整个结构将直接破碎，大大降低了安全结构的使用寿命，同时整个安全结构受到撞击后的缓冲效果较差，车辆依旧会造成严重的损坏，保护效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度重型拉臂车安全结构，以解决上述背景技术中提出的现有的重型拉臂车安全结构整体的强度较低，发生碰撞时，整个结构将直接破碎，大大降低了安全结构的使用寿命，同时整个安全结构受到撞击后的缓冲效果较差，车辆依旧会造成严重的损坏，保护效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度重型拉臂车安全结构，包括横梁架，所述横梁架前侧的内部由上至下依次开设有第一安装槽、第二安装槽与第三安装槽，所述第一安装槽、第二安装槽与第三安装槽的内部分别安装有第一缓冲杆、第二缓冲杆与第三缓冲杆，所述第一缓冲杆、第二缓冲杆与第三缓冲杆位于第一安装槽、第二安装槽与第三安装槽内部的一端与横梁架分别通过第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧与第三缓冲弹簧相互连接，所述第一缓冲杆、第二缓冲杆与第三缓冲杆位于第一安装槽、第二安装槽与第三安装槽外侧的一端固定连接有第一保险杆、第二保险杆与第三保险杆，所述第一保险杆、第二保险杆、第三保险杆的内侧与横梁架分别通过第一缓冲柱、第二缓冲柱、第三缓冲柱相互连接，所述第一保险杆、第二保险杆与第三保险杆的内侧位于第一缓冲柱、第二缓冲柱、第三缓冲柱的两侧分别固定连接有第四缓冲柱、第五缓冲柱与第六缓冲柱的一端，所述第四缓冲柱、第五缓冲柱、第六缓冲柱的另一端与横梁架的前侧固定连接。

优选的，所述第一安装槽、第二安装槽、第三安装槽分别与第一缓冲杆、第二缓冲杆与第三缓冲杆相互扣接，所述第一缓冲杆和第一缓冲弹簧、第二缓冲杆和第二缓冲弹簧、第三缓冲杆和第三缓冲弹簧分别与第一安装槽、第二安装槽、第三安装槽相互适配，所述第一安装槽、第二安装槽、第三安装槽、第一缓冲杆和第一缓冲弹簧、第二缓冲杆、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧与第三缓冲弹簧分别关于横梁架的水平中心线对称设置有两组。

优选的，所述第一保险杆采用弧形结构设计，所述第一保险杆包括第一内杆与第一防护套，所述第一内杆的表面固定连接有第一防护套，所述第一内杆采用高强度钢板，所述第一防护套采用硅胶材质，所述第一保险杆与第二保险杆的结构相同。

优选的，所述第三保险杆包括第二内杆、第二防护套、安装空腔与激光测距传感器，所述第二内杆的表面固定连接有第二防护套，所述第二内杆采用高强度钢板，所述第二防护套采用硅胶材质，所述第二内杆中间的内部开设有安装空腔，所述安装空腔的内部固定连接有激光测距传感器。

优选的，所述第一缓冲柱包括套筒、套杆与连接弹簧，所述套筒的内部扣接有套杆，所述套筒与套杆通过连接弹簧相互连接，所述第一缓冲柱、第二缓冲柱、第三缓冲柱、第四缓冲柱、第五缓冲柱与第六缓冲柱的结构相同。

优选的，所述第四缓冲柱、第五缓冲柱与第六缓冲柱分别关于第一缓冲柱、第二缓冲柱与第三缓冲柱的水平中心线对称设置有两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该高强度重型拉臂车安全结构，第一保险杆、第二保险杆与第三保险杆内的第一内杆与第二内杆均采用高强度钢板，增强了第一保险杆、第二保险杆与第三保险杆整体的强度，进而在发生碰撞后能有效的避免第一保险杆、第二保险杆与第三保险杆的破碎，大大提高了安全结构的使用寿命；

2、该高强度重型拉臂车安全结构，通过第一缓冲杆、第二缓冲杆、第三缓冲杆、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧、第一保险杆、第二保险杆、第三保险杆、第一缓冲柱、第二缓冲柱、第三缓冲柱、第四缓冲柱、第五缓冲柱与第六缓冲柱的设置，实现了安全结构的分级式缓冲，大大提高了安全结构的缓冲效果，避免车辆受到严重撞击后受损，提高了对车辆的保护。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型第一安装槽、第二安装槽与第三安装槽内部内部结构示意图；

图4为本实用新型第一保险杆截面结构示意图；

图5为本实用新型第二保险杆截面结构示意图；

图6为本实用新型第一缓冲柱内部结构示意图。

图中：1、横梁架；2、第一安装槽；3、第二安装槽；4、第三安装槽；5、第一缓冲杆；6、第二缓冲杆；7、第三缓冲杆；8、第一缓冲弹簧；9、第二缓冲弹簧；10、第三缓冲弹簧；11、第一保险杆；12、第二保险杆；13、第三保险杆；14、第一缓冲柱；15、第二缓冲柱；16、第三缓冲柱；17、第四缓冲柱；18、第五缓冲柱；19、第六缓冲柱；111、第一内杆；112、第一防护套；131、第二内杆；132、第二防护套；133、安装空腔；134、激光测距传感器；141、套筒；142、套杆；143、连接弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度重型拉臂车安全结构，包括横梁架1，横梁架1前侧的内部由上至下依次开设有第一安装槽2、第二安装槽3与第三安装槽4，第一安装槽2、第二安装槽3与第三安装槽4的内部分别安装有第一缓冲杆5、第二缓冲杆6与第三缓冲杆7，第一缓冲杆5、第二缓冲杆6与第三缓冲杆7位于第一安装槽2、第二安装槽3与第三安装槽4内部的一端与横梁架1分别通过第一缓冲弹簧8、第二缓冲弹簧9与第三缓冲弹簧10相互连接，第一缓冲杆5、第二缓冲杆6与第三缓冲杆7位于第一安装槽2、第二安装槽3与第三安装槽4外侧的一端固定连接有第一保险杆11、第二保险杆12与第三保险杆13，第一保险杆11、第二保险杆12、第三保险杆13的内侧与横梁架1分别通过第一缓冲柱14、第二缓冲柱15、第三缓冲柱16相互连接，第一保险杆11、第二保险杆12与第三保险杆13的内侧位于第一缓冲柱14、第二缓冲柱15、第三缓冲柱16的两侧分别固定连接有第四缓冲柱17、第五缓冲柱18与第六缓冲柱19的一端，第四缓冲柱17、第五缓冲柱18、第六缓冲柱19的另一端与横梁架1的前侧固定连接，第一安装槽2、第二安装槽3、第三安装槽4分别与第一缓冲杆5、第二缓冲杆6与第三缓冲杆7相互扣接，第一缓冲杆5和第一缓冲弹簧8、第二缓冲杆6和第二缓冲弹簧9、第三缓冲杆7和第三缓冲弹簧10分别与第一安装槽2、第二安装槽3、第三安装槽4相互适配，第一安装槽2、第二安装槽3、第三安装槽4、第一缓冲杆5和第一缓冲弹簧8、第二缓冲杆6、第一缓冲弹簧8、第二缓冲弹簧9与第三缓冲弹簧10分别关于横梁架1的水平中心线对称设置有两组，确保能通过第一缓冲杆5、第二缓冲杆6与第三缓冲杆7对受到的撞击力起到一定的缓冲作用；

第一保险杆11采用弧形结构设计，第一保险杆11包括第一内杆111与第一防护套112，第一内杆111的表面固定连接有第一防护套112，第一内杆111采用高强度钢板，第一防护套112采用硅胶材质，第一保险杆11与第二保险杆12的结构相同，增强第一保险杆11与第二保险杆12的强度，第三保险杆13包括第二内杆131、第二防护套132、安装空腔133与激光测距传感器134，第二内杆131的表面固定连接有第二防护套132，第二内杆131采用高强度钢板，第二防护套132采用硅胶材质，第二内杆131中间的内部开设有安装空腔133，安装空腔133的内部固定连接有激光测距传感器134，激光测距传感器134的型号为FTM-200，实现对前方车辆距离的间距，进而提前提醒驾驶员做出相应的应对措施，同时增强第三保险杆13的强度；

第一缓冲柱14包括套筒141、套杆142与连接弹簧143，套筒141的内部扣接有套杆142，套筒141与套杆142通过连接弹簧143相互连接，第一缓冲柱14、第二缓冲柱15、第三缓冲柱16、第四缓冲柱17、第五缓冲柱18与第六缓冲柱19的结构相同，实现对受到的部分撞击力进行缓冲，第四缓冲柱17、第五缓冲柱18与第六缓冲柱19分别关于第一缓冲柱14、第二缓冲柱15与第三缓冲柱16的水平中心线对称设置有两个，增强安全结构的稳定性。

工作原理：首先，将横梁架1安装在拉臂车上的对应位置，进而将整个安全结构与拉臂车进行安装，安全结构上的第一保险杆11、第二保险杆12与第三保险杆13内的第一内杆111与第二内杆131均采用高强度钢板，增强了第一保险杆11、第二保险杆12与第三保险杆13的强度，进而提高了整个安全结构的使用寿命，在拉臂车行驶过程中，激光测距传感器134检测到拉臂车前方有状况时，及时提醒司机做出相应处理措施，当发生撞击时，第一缓冲杆5、第一缓冲弹簧8、第一保险杆11、第一缓冲柱14与第四缓冲柱17对受到的撞击力进行一次缓冲，当受到的撞击力大于一次缓冲强度时，第二缓冲杆6、第二缓冲弹簧9、第二保险杆12、第二缓冲柱15与第五缓冲柱18将受到的撞击力进行二次缓冲，当撞击力大于二次缓冲强度时，第三缓冲杆7、第三缓冲弹簧10、第三保险杆13、第三缓冲柱16与第六缓冲柱19将受到的撞击力进行三次缓冲，实现了安全结构的分级缓冲，大大提高了安全结构的保护效果。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种高强度重型拉臂车安全结构，包括横梁架(1)，其特征在于：所述横梁架(1)前侧的内部由上至下依次开设有第一安装槽(2)、第二安装槽(3)与第三安装槽(4)，所述第一安装槽(2)、第二安装槽(3)与第三安装槽(4)的内部分别安装有第一缓冲杆(5)、第二缓冲杆(6)与第三缓冲杆(7)，所述第一缓冲杆(5)、第二缓冲杆(6)与第三缓冲杆(7)位于第一安装槽(2)、第二安装槽(3)与第三安装槽(4)内部的一端与横梁架(1)分别通过第一缓冲弹簧(8)、第二缓冲弹簧(9)与第三缓冲弹簧(10)相互连接，所述第一缓冲杆(5)、第二缓冲杆(6)与第三缓冲杆(7)位于第一安装槽(2)、第二安装槽(3)与第三安装槽(4)外侧的一端固定连接有第一保险杆(11)、第二保险杆(12)与第三保险杆(13)，所述第一保险杆(11)、第二保险杆(12)、第三保险杆(13)的内侧与横梁架(1)分别通过第一缓冲柱(14)、第二缓冲柱(15)、第三缓冲柱(16)相互连接，所述第一保险杆(11)、第二保险杆(12)与第三保险杆(13)的内侧位于第一缓冲柱(14)、第二缓冲柱(15)、第三缓冲柱(16)的两侧分别固定连接有第四缓冲柱(17)、第五缓冲柱(18)与第六缓冲柱(19)的一端，所述第四缓冲柱(17)、第五缓冲柱(18)、第六缓冲柱(19)的另一端与横梁架(1)的前侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高强度重型拉臂车安全结构，其特征在于：所述第一安装槽(2)、第二安装槽(3)、第三安装槽(4)分别与第一缓冲杆(5)、第二缓冲杆(6)与第三缓冲杆(7)相互扣接，所述第一缓冲杆(5)和第一缓冲弹簧(8)、第二缓冲杆(6)和第二缓冲弹簧(9)、第三缓冲杆(7)和第三缓冲弹簧(10)分别与第一安装槽(2)、第二安装槽(3)、第三安装槽(4)相互适配，所述第一安装槽(2)、第二安装槽(3)、第三安装槽(4)、第一缓冲杆(5)和第一缓冲弹簧(8)、第二缓冲杆(6)、第一缓冲弹簧(8)、第二缓冲弹簧(9)与第三缓冲弹簧(10)分别关于横梁架(1)的水平中心线对称设置有两组。

3.根据权利要求1所述的一种高强度重型拉臂车安全结构，其特征在于：所述第一保险杆(11)采用弧形结构设计，所述第一保险杆(11)包括第一内杆(111)与第一防护套(112)，所述第一内杆(111)的表面固定连接有第一防护套(112)，所述第一内杆(111)采用高强度钢板，所述第一防护套(112)采用硅胶材质，所述第一保险杆(11)与第二保险杆(12)的结构相同。

4.根据权利要求1所述的一种高强度重型拉臂车安全结构，其特征在于：所述第三保险杆(13)包括第二内杆(131)、第二防护套(132)、安装空腔(133)与激光测距传感器(134)，所述第二内杆(131)的表面固定连接有第二防护套(132)，所述第二内杆(131)采用高强度钢板，所述第二防护套(132)采用硅胶材质，所述第二内杆(131)中间的内部开设有安装空腔(133)，所述安装空腔(133)的内部固定连接有激光测距传感器(134)。

5.根据权利要求1所述的一种高强度重型拉臂车安全结构，其特征在于：所述第一缓冲柱(14)包括套筒(141)、套杆(142)与连接弹簧(143)，所述套筒(141)的内部扣接有套杆(142)，所述套筒(141)与套杆(142)通过连接弹簧(143)相互连接，所述第一缓冲柱(14)、第二缓冲柱(15)、第三缓冲柱(16)、第四缓冲柱(17)、第五缓冲柱(18)与第六缓冲柱(19)的结构相同。

6.根据权利要求1所述的一种高强度重型拉臂车安全结构，其特征在于：所述第四缓冲柱(17)、第五缓冲柱(18)与第六缓冲柱(19)分别关于第一缓冲柱(14)、第二缓冲柱(15)与第三缓冲柱(16)的水平中心线对称设置有两个。

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