CN220164015U - 车身传力结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身传力结构及车辆，本实用新型的车身传力结构包括沿整车前后方向依次设置的前机舱纵梁、前地板下纵梁、后地板前横梁和后地板纵梁；所述前机舱纵梁的后部设有机舱纵梁后段，所述机舱纵梁后段和所述前地板下纵梁位于前地板面板下方；所述前地板下纵梁的前端与所述机舱纵梁后段相连，所述前地板下纵梁的后端与所述后地板前横梁相连，所述后地板纵梁的前端与所述后地板前横梁相连。本实用新型的车身传力结构，能够在车身中形成纵向贯通的传力通道，有利于碰撞力的传递分散，而有助于提升整车碰撞安全性。

Description

车身传力结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及技术领域，特别涉及一种车身传力结构。本实用新型还涉及设有上述车身传力结构的车辆。

背景技术

随着人们对车辆安全性的关注度越来越高，车身在车辆发生碰撞时对碰撞力的传递分散能力，显得愈来愈重要。在车辆发生碰撞，特别是发生正碰时，车身中碰撞传力结构除了可通过自身的溃缩变形进行吸能，同时也需要将碰撞力向后方传递，以实现对碰撞力的分解释放，减小碰撞冲击带来的伤害。不过，现有的车辆车身结构中，依然存在碰撞力传递通道较为单一，使得碰撞力传递分散能力不足，从而会限制整车碰撞安全性的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身传力结构，以有助于提升整车碰撞安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身传力结构，包括沿整车前后方向依次设置的前机舱纵梁、前地板下纵梁、后地板前横梁和后地板纵梁；

所述前机舱纵梁的后部设有机舱纵梁后段，所述机舱纵梁后段和所述前地板下纵梁位于前地板面板下方；

所述前地板下纵梁的前端与所述机舱纵梁后段相连，所述前地板下纵梁的后端与所述后地板前横梁相连，所述后地板纵梁的前端与所述后地板前横梁相连。

进一步的，还包括连接在所述机舱纵梁后段靠近车外一侧的扭力盒，以及前端与所述扭力盒相连的门槛梁，且所述门槛梁的后端与所述后地板纵梁相连。

进一步的，所述前地板下纵梁具有与所述门槛梁平行布置的主体段，以及与所述主体段的前端相连的连接段；

所述主体段的后端连接在所述后地板前横梁上，并靠近所述后地板纵梁的前端设置，所述连接段向所述机舱纵梁后段一侧弯曲，且与所述机舱纵梁后段连接。

进一步的，所述前地板下纵梁和所述门槛梁之间设有横向连接结构。

进一步的，所述横向连接结构采用梁体结构，或者所述横向连接结构采用呈盒型的支架结构。

进一步的，所述横向连接结构为沿整车前后方向间隔布置的多个，和/或，所述前地板下纵梁上设有电池包安装点。

进一步的，还包括连接在所述机舱纵梁后段靠近车内一侧的纵梁后段内连接板；

所述纵梁后段内连接板沿整车前后方向向后延伸，且所述纵梁后段内连接板与所述前地板面板以及中通道分别连接。

进一步的，还包括与所述后地板纵梁连接的后地板中横梁，所述后地板中横梁位于所述后地板前横梁的后方，且所述后地板中横梁和所述后地板前横梁之间连接有中前横梁连接梁；

所述中前横梁连接梁的前端通过所述后地板前横梁与所述中通道连接。

进一步的，还包括与所述后地板纵梁连接的后地板后横梁，所述后地板后横梁位于所述后地板中横梁的后方；

所述后地板后横梁和所述后地板中横梁之间连接有中后横梁连接梁，所述后地板后横梁和后围之间连接有后围连接梁。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身传力结构，通过依次设置的前机舱纵梁、前地板下纵梁、后地板前横梁和后地板纵梁，并使得前地板下纵梁前端通过机舱纵梁后段与前机舱纵梁连接，前地板下纵梁的后端通过后地板前横梁与后地板纵梁相连，其能够在车身中形成新的纵向贯通的传力通道，有利于碰撞力的传递分散，从而有助于提升整车的碰撞安全性。

此外，通过扭力盒和门槛梁在机舱纵梁和后地板纵梁之间的连接，可使得车身中的门槛梁形成另一条纵向传力通道，有助于提升碰撞力的传递分散性能，而可进一步提升整车碰撞的安全性。前地板下纵梁由平行于门槛梁的主体段，以及弯曲设置的连接段构成，可便于前地板下纵梁在车身中的布置，便于其和机舱纵梁后段之间的连接，同时也能够使得前地板下纵梁和后地板前横梁之间的连接点更靠近后地板纵梁，以有利于前地板下纵梁上的碰撞力向后地板纵梁传递。

其次，在前地板下纵梁和门槛梁之间设置横向连接结构，不仅可通过横向连接结构的连接，增加车身的横向支撑刚度，同时也能够在门槛梁与前地板下纵梁之间形成横向传力通道，有利于碰撞力在两者之间的传递分散。横向连接结构采用梁体结构或呈盒型的支架结构，均能够保证横向连接结构的连接效果，并可利于横向连接结构在车身中的布置。

再者，使得横向连接结构为间隔布置的多个，可通过各横向连接结构在不同位置的连接，更好地提升车身横向刚度和横向传力能力。在前地板下纵梁上设置电池包安装点，不仅可便于电池包在车身中的安装布置，并且也能够配合于横向连接结构的设置，降低碰撞时电池包安装位置的变形，以及提升车辆侧碰或柱碰时电池包的安全性。

另外，纵梁后段内连接板的设置，可利于来自前机舱纵梁的碰撞力向前地板面板和中通道传递，能够提升对碰撞力的分散效果，降低碰撞冲击。后地板中横梁以及中前横梁连接梁的设置，可增加车身后部的刚度，并有利于碰撞力在车身后部的传递分散，并且中前横梁连接梁的前端通过后地板前横梁与中通道相连，也有助于中通道位置的碰撞力向后方传递。后地板后横梁、中后横梁连接梁以及后围连接梁的设置，可进一步增加车身后部的刚度，且同样能够利于碰撞力在车身后部的传递分散，以提升整车的碰撞安全性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车身中设有如上所述的车身传力结构。

本实用新型所述的车辆与上述车身传力结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车身传力结构在车身中的设置示意图；

图2为图1中去掉前地板面板和后地板面板时的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的前机舱纵梁、扭力盒以及纵梁后段内连接板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的前地板下纵梁的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的横向连接结构的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的横向连接结构另一种结构形式下的示意图；

附图标记说明：

1、前机舱纵梁；2、门槛梁；3、前地板下纵梁；4、后地板前横梁；5、后地板纵梁；6、前地板面板；7、后地板面板；8、扭力盒；9、纵梁后段内连接板；10、中通道；11、横向连接结构；12、后地板中横梁；13、中前横梁连接梁；14、后地板后横梁；15、中后横梁连接梁；16、后围；17、后围连接梁；

1a、机舱纵梁后段；301、主体段；302、连接段；1001、中通道加强板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车身传力结构，整体结构上，结合图1和图2中所示，该车身传力结构包括沿整车前后方向依次设置的前机舱纵梁1、前地板下纵梁3、后地板前横梁4和后地板纵梁5。

其中，前机舱纵梁1的后部设置有机舱纵梁后段1a，机舱纵梁后段1a和前地板下纵梁3也位于前地板面板6的下方。同时，前地板下纵梁3的前端与机舱纵梁后段1a相连，前地板下纵梁3的后端与后地板前横梁4相连，并且后地板纵梁5的前端与后地板前横梁4相连。

此时，如上结构，通过依次设置的前机舱纵梁1、前地板下纵梁3、后地板前横梁4和后地板纵梁5，并使得前地板下纵梁3前端通过机舱纵梁后段1a与前机舱纵梁1连接，前地板下纵梁3的后端通过后地板前横梁4与后地板纵梁相连5，本实施例便能够在车身中形成新的纵向(即整车前后方向)贯通的传力通道，进而有利于碰撞力在车身中的传递分散。

基于如上整体介绍，具体来说，需要说明的是，鉴于车辆车身中的诸如前机舱纵梁1、后地板纵梁4等结构一般为左右对称布置的，因此，在本实施例的车身传力结构中，上述前地板下纵梁3，以及下文中涉及的扭力盒8、纵梁后段内连接板9等也均为在车身中左右对称布置。而本实施例中，则将以其中一侧的前机舱纵梁1、前地板下纵梁3、后地板前横梁4和后地板纵梁5等结构为例来进行说明。

作为一种优选的实施形式，仍由图1、图2并继续结合图3所示，本实施例的车身传力结构还包括连接在机舱纵梁后段1a靠近车外一侧的扭力盒8，以及前端与扭力盒8相连的门槛梁2，并且门槛梁2的后端也与后地板纵梁5相连。

此时，值得说明的是，上述机舱纵梁后段1a靠近车外的一侧，其具体为在整车左右方向上，机舱纵梁后段1a的靠近车外的一侧。而且，可以理解的是，通过扭力盒8和门槛梁2在机舱纵梁1和后地板纵梁5之间的连接，本实施例也可使得车身中的门槛梁2形成另一条纵向传力通道，如此可有助于提升碰撞力的传递分散性能，以进一步提升整车碰撞的安全性。

本实施例中，继续如图4所示，在结构设计上，上述前地板下纵梁3也具有与门槛梁2平行布置的主体段301，以及与主体段301的前端相连的连接段302。并且，主体段301的后端连接在后地板前横梁4上，并靠近后地板纵梁5的前端设置，连接段302则向机舱纵梁后段1a一侧弯曲，且与机舱纵梁后段1a连接在一起。

通过使前地板下纵梁3由平行于门槛梁2的主体段301，以及弯曲设置的连接段302构成，可以理解的是，其能够便于前地板下纵梁3在车身中的布置，以及便于其和机舱纵梁后段2a之间的连接，同时，其也能够使得前地板下纵梁3和后地板前横梁4之间的连接点更靠近后地板纵梁5，从而有利于前地板下纵梁3上的碰撞力向后地板纵梁5传递，以提升碰撞力的传递效果。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，仍参见图1和图2所示，在前地板下纵梁3和门槛梁2之间也设置有横向连接结构11。这样，通过在前地板下纵梁3和门槛梁2之间设置横向连接结构11，不仅可通过横向连接结构11的连接，增加车身的横向(即整车左右方向)支撑刚度，同时也能够在门槛梁2与前地板下纵梁3之间形成横向传力通道，而有利于碰撞力在两者之间的传递分散。

具体实施时，上述横向连接结构11例如可采用图5中示出的梁体结构，或者上述横向连接结构11也可采用图6示出的呈盒型的支架结构。上述梁体结构和盒型的支架结构均可为冲压成型的钣金件，并可以通过焊接方式连接在门槛梁2与前地板下纵梁3之间。同时，除了与门槛梁2以及前地板下纵梁3连接，当然横向连接结构11也可与前地板面板6焊接相连。

可以理解的是，使得横向连接结构11采用梁体结构或呈盒型的支架结构，其均能够保证横向连接结构11的连接效果，并可利于横向连接结构11在车身中的布置。

此外，作为优选的实施形式，上述横向连接结构11例如可为沿整车前后方向间隔布置的多个，并且具体实施时，对于主驾所在一侧，也应将横向连接结构11设置为间隔布置的多个。而对于副驾一侧，其则可基于车型设计要求，选择同样设置为多个，或者也可仅在特定位置设置有上述横向连接结构11。

本实施例使得横向连接结构11为间隔布置的多个，能够通过各横向连接结构11在不同位置的连接，更好地提升车身的横向刚度和横向传力能力。而且，在如下文中所述的，将电池包安装在前地板下纵梁3上时，显然多个横向连接结构11的设置，对于电池包安装点的刚度，以及对于车辆发生侧碰或柱碰时电池包的安全性来说，显得尤为重要。

正如上文中提到的，作为优选的实施形式，在设置有本实施例的车身传力结构的车辆为新能源车型时，便可在前地板下纵梁3上设置电池包安装点。此时，该电池包安装点可采用设置在前地板下纵梁3上的安装套管，且安装套管3焊接固定在前地板下纵梁3内部即可。同时，可以理解的是，通过在前地板下纵梁3上设置电池包安装点，不仅可便于电池包在车身中的安装布置，并且也能够配合于上述横向连接结构11的设置，可降低碰撞时电池包安装位置的变形，以及能够提升车辆侧碰或柱碰时电池包的安全性。

作为一种优选的实施形式，仍如图1至图3中所示，本实施例的车身传力结构还包括连接在机舱纵梁后段1a靠近车内一侧的纵梁后段内连接板9。该纵梁后段内连接板9沿整车前后方向向后延伸，并且该纵梁后段内连接板9也与前地板面板6以及中通道10分别连接。

此时，通过上述纵梁后段内连接板9的设置，可利于来自前机舱纵梁1的碰撞力向前地板面板6和中通道10传递，并由此能够提升对碰撞力的分散效果，以达到降低碰撞冲击的效果。

而在具体实施时，需指出的是，上述纵梁后段内连接板9与机舱纵梁后段1a之间，以及其与前地板面板6和中通道10之间均可搭接后，再通过焊接方式连接在一起。而且，纵梁后段内连接板9一般可扣设在前地板面板6的底部，并与前地板面板6之间围构形成腔体，如此可增加纵梁后段内连接板9的结构强度，以提升其对碰撞力的传递效果。

需注意的是，本实施例中，在中通道10的底部也可设置沿整车左右方向布置的中通道加强板1001，该中通道加强板1001优选的可为沿中通道10长度方向(也即整车前后方向)间隔布置的多个，且各中通道加强板1001的两端也与中通道10两侧的前地板面板6连接。

通过中通道10底部的各中通道加强板1001的设置，能够提高中通道10位置的结构强度，并可利于中通道10位置的碰撞力向两侧的前地板面板6传递。另外，在具体实施时，上述中通道加强板1001还可与位于前地板面板6上方的前排座椅安装横梁上下对应布置，以不仅能够增加前排座椅安装横梁的横向刚度，也可使得前排座椅安装横梁形成贯通的横向传力通道，而有助于碰撞力在车身中的传递分散。

作为一种优选的实施形式，再如图1和图2所示，本实施例的车身传力结构还包括与后地板纵梁5连接的后地板中横梁12，该后地板中横梁12位于后地板前横梁4的后方，并且在后地板中横梁12和后地板前横梁4之间也连接有中前横梁连接梁13。

上述后地板中横梁12、中前横梁连接梁13以及后地板前横梁4均位于后地板面板7的下方。此外，通过上述后地板中横梁12以及中前横梁连接梁13的设置，可以理解的是，其能够增加车身后部的刚度，并有利于碰撞力在车身后部的传递分散。而在具体实施时，上述中前横梁连接梁13优选地也可为沿整车左右方向间隔布置的多根，且各中前横梁连接梁13的前端也通过后地板前横梁4与中通道10连接。

此时，使得各中前横梁连接梁13的前端通过后地板前横梁4与中通道10相连，显然其有助于中通道10位置的碰撞力向后方传递，而能够提升碰撞力在车身中的传递效果。

除了设置有上述后地板中横梁12与中前横梁连接梁13，作为进一步的优选实施形式，本实施例的车身后部结构还包括与后地板纵梁5连接的后地板后横梁14，该后地板后横梁14具体位于上述后地板中横梁12的后方，并且后地板后横梁14和后地板中横梁12之间连接有中后横梁连接梁15。

上述后地板后横梁14和中后横梁连接梁15，以及下述的后围连接梁17也均位于后地板面板7的下方。并且，可以理解的是，通过后地板后横梁14和中后横梁连接梁15的设置，可进一步增加车身后部的刚度，且其同样能够利于碰撞力在车身后部的传递分散，以提升整车的碰撞安全性。

另外，具体实施时，上述中后横梁连接梁15一般可仅设置为一根，并且本实施例在后地板后横梁14与位于车身后端的后围16之间还可设置后围连接梁17。该后围连接梁17与中后横梁连接梁15前后对齐布置便可，且通过后围连接梁17的设置，可使得中通道10、中前横梁连接梁13、中后横梁连接梁15和后围连接梁17同样连接形成前后贯通的纵向传力通道，由此便能够更好地提升碰撞力在车身中的传递分散效果。

本实施例中，上述中前横梁连接梁13、中后横梁连接梁15和后围连接梁17等均采用冲压成型的钣金梁体结构便可，且它们与周边结构之间均可通过焊接方式相连。

此外，本实施例的车身传力结构，在车辆发生碰撞时，以正碰为例，碰撞力传递至前机舱纵梁1上后，沿前机舱纵梁1以及其后端的机舱纵梁后段1a向后传递。在机舱纵梁后段1a处，一部分碰撞力沿扭力盒8、门槛梁2向后地板纵梁5传递，一部分碰撞力可沿前地板下纵梁3、后地板前横梁4向后地板纵梁5传递，一部分碰撞力则可沿纵梁后段内连接板9、中通道10、中前横梁连接梁13、中后横梁连接梁15以及后围连接梁17向后传递。

由此，本实施例的车身传力结构采用以上设计，通过在车身中形成多条纵向贯通的传力通道，能够利于碰撞力的传递分散，可降低碰撞冲击带来的伤害，而有助于整车碰撞安全性的提升。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆的车身中即设有实施例一中的车身传力结构。

本实施例的车辆通过设置实施例一中的车身传力结构，能够在车身中形成多条在整车前后方向上贯通的纵向传力通道，可利于碰撞力在车身中的传递分散，能够提升整车的碰撞安全性，而具有很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身传力结构，其特征在于：

包括沿整车前后方向依次设置的前机舱纵梁(1)、前地板下纵梁(3)、后地板前横梁(4)和后地板纵梁(5)；

所述前机舱纵梁(1)的后部设有机舱纵梁后段(1a)，所述机舱纵梁后段(1a)和所述前地板下纵梁(3)均位于前地板面板(6)下方；

所述前地板下纵梁(3)的前端与所述机舱纵梁后段(1a)相连，所述前地板下纵梁(3)的后端与所述后地板前横梁(4)相连，且所述后地板纵梁(5)的前端与所述后地板前横梁(4)相连。

2.根据权利要求1所述的车身传力结构，其特征在于：

还包括连接在所述机舱纵梁后段(1a)靠近车外一侧的扭力盒(8)，以及前端与所述扭力盒(8)相连的门槛梁(2)，且所述门槛梁(2)的后端与所述后地板纵梁(5)相连。

3.根据权利要求2所述的车身传力结构，其特征在于：

所述前地板下纵梁(3)具有与所述门槛梁(2)平行布置的主体段(301)，以及与所述主体段(301)的前端相连的连接段(302)；

所述主体段(301)的后端连接在所述后地板前横梁(4)上，并靠近所述后地板纵梁(5)的前端设置，所述连接段(302)向所述机舱纵梁后段(1a)一侧弯曲，且与所述机舱纵梁后段(1a)连接。

4.根据权利要求2所述的车身传力结构，其特征在于：

所述前地板下纵梁(3)和所述门槛梁(2)之间设有横向连接结构(11)。

5.根据权利要求4所述的车身传力结构，其特征在于：

所述横向连接结构(11)采用梁体结构，或者所述横向连接结构(11)采用呈盒型的支架结构。

6.根据权利要求4所述的车身传力结构，其特征在于：

所述横向连接结构(11)为沿整车前后方向间隔布置的多个，和/或，所述前地板下纵梁(3)上设有电池包安装点。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车身传力结构，其特征在于：

还包括连接在所述机舱纵梁后段(1a)靠近车内一侧的纵梁后段内连接板(9)；

所述纵梁后段内连接板(9)沿整车前后方向向后延伸，且所述纵梁后段内连接板(9)与所述前地板面板(6)以及中通道(10)分别连接。

8.根据权利要求7所述的车身传力结构，其特征在于：

还包括与所述后地板纵梁(5)连接的后地板中横梁(12)，所述后地板中横梁(12)位于所述后地板前横梁(4)的后方，且所述后地板中横梁(12)和所述后地板前横梁(4)之间连接有中前横梁连接梁(13)；

所述中前横梁连接梁(13)的前端通过所述后地板前横梁(4)与所述中通道(10)连接。

9.根据权利要求8所述的车身传力结构，其特征在于：

还包括与所述后地板纵梁(5)连接的后地板后横梁(14)，所述后地板后横梁(14)位于所述后地板中横梁(12)的后方；

所述后地板后横梁(14)和所述后地板中横梁(12)之间连接有中后横梁连接梁(15)，所述后地板后横梁(14)和后围(16)之间连接有后围连接梁(17)。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的车身中设有权利要求1至9中任一项所述的车身传力结构。