CN220164018U - 前地板骨架结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前地板骨架结构及车辆，本实用新型的前地板骨架结构包括分设在左右两侧的门槛梁，以及位于前地板面板上方的中通道加强板和座椅横梁，所述中通道加强板沿中通道长度方向延伸，且所述中通道加强板与两侧所述门槛梁之间均设有所述座椅横梁；还包括位于前地板面板下方的前横梁总成、中横梁总成和后横梁总成，以及由前至后依次连接所述前横梁总成、所述中横梁总成和所述后横梁总成的下纵梁总成，且所述中通道的左右两侧分别设有所述下纵梁总成。本实用新型的前地板骨架结构，能够增加车身前地板位置的结构强度，并有利于碰撞力在前地板位置的传递分散，而有助于提升整车品质。

Description

前地板骨架结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，特别涉及一种前地板骨架结构。本实用新型还涉及设有上述前地板骨架结构的车辆。

背景技术

前地板骨架是车身中部主要的主体结构之一，其一般包含有门槛梁、中通道和前排座椅安装横梁等。随着消费者对车辆安全性的重视程度越来越高，前地板位置的结构强度，以及其在车辆发生碰撞时的应对能力，便显得愈来愈重要。不过，现有的前地板骨架结构仍然存在结构较为单一，在车辆发生碰撞时，碰撞力传递分散能力不足等问题，从而限制了整车品质的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种前地板骨架结构，以有利于提升整车品质。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种前地板骨架结构，包括分设在左右两侧的门槛梁，以及位于前地板面板上方的中通道加强板和座椅横梁，所述中通道加强板沿中通道长度方向延伸，且所述中通道加强板与两侧所述门槛梁之间均设有所述座椅横梁；

还包括位于前地板面板下方的前横梁总成、中横梁总成和后横梁总成，以及由前至后依次连接所述前横梁总成、所述中横梁总成和所述后横梁总成的下纵梁总成，且所述中通道的左右两侧分别设有所述下纵梁总成；

从整车上下方向来看，所述门槛梁、所述中通道加强板、所述座椅横梁，以及所述前横梁总成、所述中横梁总成、所述后横梁总成和所述下纵梁总成围构出多个环形结构。

进一步的，所述中通道加强板由中通道的前端延伸至所述中通道的后端；

所述中通道加强板与所述前横梁总成、所述中横梁总成以及所述后横梁总成均在整车上下方向上衔接设置。

进一步的，所述前横梁总成包括与两侧所述门槛梁连接的前横梁加强板，连接在所述中通道下方的中通道前加强板，以及连接在各侧所述前横梁加强板与所述中通道前加强板之间的前连接板。

进一步的，所述中横梁总成包括与两侧所述门槛梁连接的中连接板，以及连接在两侧所述中连接板之间的中横梁。

进一步的，所述后横梁总成包括与两侧所述门槛梁连接的后连接板，以及连接在两侧所述后连接板之间的后横梁。

进一步的，两侧所述下纵梁总成均包括连接在所述前横梁总成和所述中横梁总成之间的下纵梁，以及连接在所述中横梁总成和所述后横梁总成之间的下连接板；

各侧所述下连接板和同侧所述下纵梁在整车前后方向上对应布置。

进一步的，所述座椅横梁包括沿整车前后方向间隔设置的前座椅横梁和后座椅横梁；

所述后座椅横梁和所述中横梁总成在整车上下方向上对应设置。

进一步的，各侧所述门槛梁和所述下纵梁总成之间连接有纵梁连接板，所述纵梁连接板靠近所述中横梁总成布置；

所述前横梁总成靠近各侧所述门槛梁的端部，以及各侧所述纵梁连接板靠近同侧所述门槛梁的一端，均设有悬置安装点。

进一步的，两侧所述门槛梁的内侧均连接有门槛梁前加强板；

各侧所述门槛梁前加强板的前端与所述前横梁总成的端部连接，各侧所述门槛梁前加强板的后端与前座椅横梁在整车上下方向上衔接设置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的前地板骨架结构，通过门槛梁，位于前地板面板上方的中通道加强板和座椅横梁，以及位于前地板面板下方的前横梁总成、中横梁总成、后横梁总成和下纵梁总成的设置，并使得上述门槛梁、中通道加强板、座椅横梁，以及前横梁总成、中横梁总成、后横梁总成和下纵梁总成能够围构出多个环形结构，由此可利用环形结构强度大的特点，增加前地板骨架的结构强度，同时也能够利用中通道加强板与各梁体结构，以及它们所形成的多个环形结构，在前地板位置形成丰富的碰撞力传递通道，有助于碰撞力在前地板位置的传递分散，可提升碰撞安全性，进而有利于整车品质的提升。

此外，中通道加强板由中通道前端延伸至后端，可提升中通道加强板的结构加强效果，中通道加强板与前、中、后横梁总成衔接设置，可通过它们之间的相互连接，更好地提升前地板骨架的结构强度，以及对碰撞力的传递分散效果。前横梁总成由前横梁加强板、中通道前加强板和前连接板构成，结构简单，便于前横梁总成的制备成型，也便于其在车身中的布置。中横梁总成由中横梁和中连接板构成，后横梁总成由后横梁和后连接板构成，也具有结构简单，便于中横梁总成和后横梁总成成型，以及便于两者在车身中布置的优点。

其次，下纵梁总成由下纵梁和下连接板构成，可便于下纵梁总成的制备，以及便于其在车身中的布置，使得下连接板与下纵梁在整车前后方向上对应布置，可保证下纵梁总成形成的纵向传力通道的贯通性，保证其对碰撞力传递效果。后座椅横梁和中横梁总成在整车上下方向上对应布置，可借助中横梁总成提升座椅安装点的结构强度，提升座椅安装的稳定性。

另外，纵梁连接板的设置，可进一步增加前地板骨架的整体强度，也能够在门槛梁和下纵梁总成之间形成新的传力通道，有利于碰撞力的传递分散。在前横梁总成靠近门槛梁的端部，以及在纵梁连接板靠近门槛梁的一端设置悬置安装点，可保证悬置安装点位置的结构强度。通过在门槛梁内侧设置门槛梁前加强板，可进一步增加门槛梁前端位置的结构强度，有利于碰撞力沿门槛梁的传递分散，同时也能够更好地提升前横梁总成端部的悬置安装点的结构强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的前地板骨架结构。

本实用新型所述的车辆与上述前地板骨架结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的前地板骨架在车身中的设置示意图；

图2为图1所示结构底部视角下的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的前地板面板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的前地板骨架结构的示意图；

图5为图4所示结构底部视角下的示意图；

图6为本实用新型实施例所述的前横梁总成的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的中横梁总成的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的后横梁总成的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的下纵梁总成的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的门槛梁前加强板的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的纵梁连接板的结构示意图；

附图标记说明：

1、前地板面板；2、门槛梁；3、中通道；4、座椅横梁；5、中通道加强板；6、前围板；7、前横梁总成；8、中横梁总成；9、后横梁总成；10、下纵梁总成；11、纵梁连接板；12、门槛梁前加强板；13、后地板面板；14、悬置安装点；

401、前座椅横梁；402、后座椅横梁；701、前横梁加强板；702、中通道前加强板；703、前连接板；801、中横梁；802、中连接板；901、后横梁；902、后连接板；1001、下纵梁；1002、下连接板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种前地板骨架结构，其能够增加前地板位置的结构强度，并有利于碰撞力在前地板位置的传递分散，而有助于提升整车品质。

整体结构上，结合图1至图5中所示，本实施例的前地板骨架结构包括分设在左右两侧的门槛梁2，以及位于前地板面板1上方的中通道加强板5和座椅横梁4，并且中通道加强板5沿中通道3长度方向延伸，在中通道加强板5与两侧门槛梁2之间也均设置有座椅横梁4。

与此同时，本实施例的前地板骨架结构还包括位于前地板面板1下方的前横梁总成7、中横梁总成8和后横梁总成9，以及沿整车前后方向，由前至后依次连接前横梁总成7、中横梁总成8和后横梁总成9的下纵梁总成10，并且在中通道3的左右两侧分别设有上述下纵梁总成10。

此外，本实施例的上述前地板骨架结构中，从整车上下方向来看，两侧的门槛梁2，中通道加强板5、座椅横梁4、前横梁总成7、中横梁总成8、后横梁总成9，以及两侧的下纵梁总成10也在前地板位置围构出多个环形结构。

如上结构，通过门槛梁2，位于前地板面板1上方的中通道加强板5和座椅横梁4，以及位于前地板面板1下方的前横梁总成7、中横梁总成8、后横梁总成9和下纵梁总成10的设置，并使得上述门槛梁2、中通道加强板5、座椅横梁4，以及前横梁总成7、中横梁总成8、后横梁总成9和下纵梁总成10能够围构出多个环形结构，本实施例便可利用环形结构强度大的特点，增加前地板骨架的结构强度，同时也能够利用中通道加强板5与各梁体结构，以及它们之间所形成的多个环形结构，而在前地板位置形成丰富的碰撞力传递通道，以有利于碰撞力在前地板位置的传递分散。

基于如上整体介绍，具体来说，前地板面板1位于前围板6与后地板面板13之间，且前地板面板1的中部可向上隆起，以在前地板面板1一体成型出中通道3。

此外，仍结合图1及图3中所示，本实施例的中通道加强板5随形于中通道3的结构造型设置便可，同时，作为一种优选的实施形式，本实施例的中通道加强板5可设置为由中通道3的前端延伸至中通道3的后端，并且中通道加强板5与前横梁总成7、中横梁总成8以及后横梁总成9均在整车上下方向上衔接设置。

此时，使得中通道加强板5由中通道3的前端延伸至后端，可使其在中通道3位置形成前后贯穿的加强结构，从而能够提升中通道加强板5的结构加强效果。并且，使得中通道加强板5与上述前、中、后横梁总成均衔接设置，可以理解的是，其便可通过它们之间的相互连接，更好地提升前地板骨架的结构强度，以及对碰撞力的传递分散效果。

需要说明的是，上述中通道加强板5与以上前、中、后横梁总成之间的衔接设置，也即中通道加强板5与前横梁总成7之间，中通道加强板5与中横梁总成8之间，以及中通道加强板5与后横梁总成9之间，在整车上下方向上的投影至少部分重叠。当然，在具体实施时，除了使得它们的投影重叠，优选的，也可通过多层焊的方式，将中通道加强板5与前、中、后横梁总成连接在一起。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，继续结合图6所示，上述前横梁总成7具体包括与两侧门槛梁2连接的前横梁加强板701，连接在中通道3下方的中通道前加强板702，以及连接在各侧前横梁加强板701与中通道前加强板702之间的前连接板703。

此时，使得前横梁总成7由前横梁加强板701、中通道前加强板702和前连接板703构成，有着结构简单，便于前横梁总成7制备成型的优点，同时其也便于前横梁总成7在车身中的布置。

具体实施时，值得说明的是，上述前横梁加强板701、中通道前加强板702以及前连接板703均采用冲压成型的钣金结构便可，且它们之间，以及它们与前地板面板1之间均可通过焊接方式相连。另外，上述前横梁加强板701、中通道前加强板702和前连接板703中的一个或多个也可设计为采用“几”字型截面，以在与前地板面板1连接后可围构形成腔体结构，进而有助于提升前横梁总成7的结构强度。

继续如图7和图8中所示，作为优选的实施形式，本实施例的中横梁总成8具体包括与两侧门槛梁2连接的中连接板802，以及连接在两侧中连接板802之间的中横梁801。同时，与之类似的，本实施例的后横梁总成9具体包括与两侧门槛梁2连接的后连接板902，以及连接在两侧后连接板902之间的后横梁901。

可以理解的是，使得中横梁总成8由中横梁801和中连接板802构成，以及使得后横梁总成9由后横梁901和后连接板902构成，也具有结构简单，便于中横梁总成8和后横梁总成9成型，以及便于两者在车身中布置的优点。

此外，具体实施时，与上述前横梁总成7类似的，中横梁总成8中的中横梁801和中连接板802，以及后横梁总成9中的后横梁901和后连接板902，也均采用冲压成型的钣金结构，并通过焊接方式连接即可。

本实施例中，继续如图9中所示的，作为一种优选的实施形式，两侧下纵梁总成10在结构上均包括连接在前横梁总成7和中横梁总成8之间的下纵梁1001，以及连接在中横梁总成8和后横梁总成9之间的下连接板1002，并且参见图4及图5所示，各侧下连接板1002和同侧下纵梁1001也在整车前后方向上对应布置。

此时，使得下纵梁总成10由下纵梁1001和下连接板1002构成，显然也可便于下纵梁总成10的制备，以及便于其在车身中的布置，而使得各侧下纵梁总成10中的下连接板1002与下纵梁1001在整车前后方向上对应布置，则能够保证下纵梁总成10形成的纵向(即整车前后方向)传力通道的贯通性，以保证其对碰撞力传递效果。

作为一种优选的实施形式，仍如图1、图4和图5中所示的，本实施例的座椅横梁4具体包括沿整车前后方向间隔设置的前座椅横梁401和后座椅横梁402，并且，上述后座椅横梁402也和中横梁总成8在整车上下方向上对应设置。可以理解的是，使得座椅横梁4由前座椅横梁401和后座椅横梁402构成，可保证前排座椅安装的可靠性，同时，使得后座椅横梁402和中横梁总成8在整车上下方向上对应布置，其也能够借助中横梁总成8提升座椅安装点的结构强度，从而有助于提升座椅安装的稳定性。

仍由图2、图4和图5中所示，作为一种优选的实施形式，本实施例在各侧门槛梁2和下纵梁总成10之间也连接有纵梁连接板11，并且各侧的纵梁连接板11也靠近中横梁总成8布置。此时，通过上述纵梁连接板11的设置，可进一步增加前地板骨架的整体强度，同时其也能够在门槛梁2和各侧下纵梁总成10之间形成新的传力通道，而有利于碰撞力的传递分散。

具体实施时，结合图10所示，上述纵梁连接板11也采用冲压钣金结构，并通过焊接方式连接在门槛梁2与下纵梁总成10之间便可。此外，在设置有纵梁连接板11的基础上，本实施例在前横梁总成7靠近各侧门槛梁2的端部，以及在各侧纵梁连接板11靠近同侧门槛梁2的一端，也均设有悬置安装点14。

此时，通过在前横梁总成7靠近门槛梁2的端部，以及在纵梁连接板11靠近门槛梁2的一端设置悬置安装点14，能够借助前横梁总成7和纵梁连接板11，保证悬置安装点14位置的结构强度。而需注意的是，具体实施时，上述各悬置安装点14采用常规的焊合支架结构便可，并且在本实施例的车身中，除了前横梁总成7端部，以及纵梁连接板11上的悬置安装点14，一般在两侧门槛梁2的后端内侧也可设置悬置安装点14。

本实施例中，继续参见图2以及图4、图5所示，作为一种优选的实施形式，在两侧门槛梁2的内侧均连接有门槛梁前加强板12。其中，各侧门槛梁前加强板12的前端与前横梁总成7的端部连接，也即与前横梁总成7中的前横梁加强板701连接，同时，各侧门槛梁前加强板12的后端则与前座椅横梁401在整车上下方向上衔接设置。

此时，门槛梁前加强板12的后端与前座椅横梁401之间的衔接设置，同样为两者在整车上下方向上的投影至少部分重叠，并且在投影重叠的基础上，也可通过多层焊接的方式，将各门槛梁前加强板12的后端与同侧前座椅横梁401连接在一起。

可以理解的是，通过在门槛梁2的内侧设置门槛梁前加强板12，本实施例可进一步增加门槛梁2前端位置的结构强度，从而不仅有利于碰撞力沿门槛梁2的传递分散，同时也能够更好地提升前横梁总成7端部的悬置安装点14的结构强度。

在具体实施时，结合图11所示，上述门槛梁前加强板12同样采用冲压成型的钣金结构便可，并且门槛梁前加强板12与前横梁总成7之间，以及其与门槛梁2之间也可通过焊接方式相连。另外，在上述门槛梁前加强板12、门槛梁2以及前横梁总成7和前地板面板1之间还可围构形成腔体结构，以利于腔体结构强度大的特点，更好地提升门槛梁前加强板12的加强效果。

本实施例的前地板骨架结构，通过门槛梁2，位于前地板面板1上方的中通道加强板5和座椅横梁4，以及位于前地板面板1下方的前横梁总成7、中横梁总成8、后横梁总成9和下纵梁总成10的设置，并使得上述门槛梁2、中通道加强板5、座椅横梁4，以及前横梁总成7、中横梁总成8、后横梁总成9和下纵梁总成10能够围构出多个环形结构。

基于此，本实施例不仅可利用环形结构强度大的特点，增加前地板骨架的结构强度，同时也能够利用中通道加强板5与各梁体结构，以及它们所形成的多个环形结构，在前地板位置形成丰富的碰撞力传递通道，其有助于碰撞力在前地板位置的传递分散，可提升碰撞安全性，从而有利于提升整车品质。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中即设有实施例一中的前地板骨架结构。

其中，本实施例的车辆优选地可为采用非承载式车身，从而也使得实施例一中的所述结构为非承载式车身前地板的骨架结构。

而且，本实施例的车辆通过设置实施例一中的前地板骨架结构，可增加前地板骨架的结构强度，也能够在前地板位置形成丰富的碰撞力传递通道，有助于碰撞力在前地板位置的传递分散，可提升碰撞安全性，有利于整车品质的提升，而具有很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前地板骨架结构，其特征在于：

包括分设在左右两侧的门槛梁(2)，以及位于前地板面板(1)上方的中通道加强板(5)和座椅横梁(4)，所述中通道加强板(5)沿中通道(3)长度方向延伸，且所述中通道加强板(5)与两侧所述门槛梁(2)之间均设有所述座椅横梁(4)；

还包括位于前地板面板(1)下方的前横梁总成(7)、中横梁总成(8)和后横梁总成(9)，以及由前至后依次连接所述前横梁总成(7)、所述中横梁总成(8)和所述后横梁总成(9)的下纵梁总成(10)，且所述中通道(3)的左右两侧分别设有所述下纵梁总成(10)；

从整车上下方向来看，所述门槛梁(2)、所述中通道加强板(5)、所述座椅横梁(4)，以及所述前横梁总成(7)、所述中横梁总成(8)、所述后横梁总成(9)和所述下纵梁总成(10)围构出多个环形结构。

2.根据权利要求1所述的前地板骨架结构，其特征在于：

所述中通道加强板(5)由所述中通道(3)的前端延伸至所述中通道(3)的后端；

所述中通道加强板(5)与所述前横梁总成(7)、所述中横梁总成(8)以及所述后横梁总成(9)均在整车上下方向上衔接设置。

3.根据权利要求1所述的前地板骨架结构，其特征在于：

所述前横梁总成(7)包括与两侧所述门槛梁(2)连接的前横梁加强板(701)，连接在所述中通道(3)下方的中通道前加强板(702)，以及连接在各侧所述前横梁加强板(701)与所述中通道前加强板(702)之间的前连接板(703)。

4.根据权利要求1所述的前地板骨架结构，其特征在于：

所述中横梁总成(8)包括与两侧所述门槛梁(2)连接的中连接板(802)，以及连接在两侧所述中连接板(802)之间的中横梁(801)。

5.根据权利要求1所述的前地板骨架结构，其特征在于：

所述后横梁总成(9)包括与两侧所述门槛梁(2)连接的后连接板(902)，以及连接在两侧所述后连接板(902)之间的后横梁(901)。

6.根据权利要求1所述的前地板骨架结构，其特征在于：

两侧所述下纵梁总成(10)均包括连接在所述前横梁总成(7)和所述中横梁总成(8)之间的下纵梁(1001)，以及连接在所述中横梁总成(8)和所述后横梁总成(9)之间的下连接板(1002)；

各侧所述下连接板(1002)和同侧所述下纵梁(1001)在整车前后方向上对应布置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的前地板骨架结构，其特征在于：

所述座椅横梁(4)包括沿整车前后方向间隔设置的前座椅横梁(401)和后座椅横梁(402)；

所述后座椅横梁(402)和所述中横梁总成(8)在整车上下方向上对应设置。

8.根据权利要求7所述的前地板骨架结构，其特征在于：

各侧所述门槛梁(2)和所述下纵梁总成(10)之间连接有纵梁连接板(11)，所述纵梁连接板(11)靠近所述中横梁总成(8)布置；

所述前横梁总成(7)靠近各侧所述门槛梁(2)的端部，以及各侧所述纵梁连接板(11)靠近同侧所述门槛梁(2)的一端，均设有悬置安装点(14)。

9.根据权利要求8所述的前地板骨架结构，其特征在于：

两侧所述门槛梁(2)的内侧均连接有门槛梁前加强板(12)；

各侧所述门槛梁前加强板(12)的前端与所述前横梁总成(7)的端部连接，各侧所述门槛梁前加强板(12)的后端与前座椅横梁(401)在整车上下方向上衔接设置。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至9中任一项所述的前地板骨架结构。