CN220096125U - 车辆底盘结构与车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆底盘结构和车辆，该车辆底盘结构包括分设在左右两侧的门槛梁，连接在两侧门槛梁之间的电池包，以及连接在前机舱底部的前副车架；两侧门槛梁之间设有座椅安装横梁，座椅安装横梁和电池包之间通过连接件相连，且电池包的前端与前副车架连接在一起。本实用新型的车辆底盘结构通过将电池包与两侧门槛梁连接，并在与门槛梁连接的基础上，使得电池包与座椅安装横梁以及前副车架连接，可在电池包区域增加与车身之间的连接，提升扭转刚度，同时电池包与前副车架连接，不仅在碰撞时使得前副车架处的碰撞力直接传递到电池包框架，便于分散碰撞力，还能够避免碰撞时前副车架后移碰撞电池包造成模组受损，而影响电池包的安全性。

Description

车辆底盘结构与车辆

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，特别涉及一种车辆底盘结构。本实用新型还涉及一种设有上述车辆底盘结构的车辆。

背景技术

随着电池技术的发展和整车集成化、轻量化的不断推进，电池和车身的结构越来越紧密。新能源汽车的电池包一般设于车辆中部的底部，位于前地板下方。车辆底盘结构中，尤其是电池包位置附近的框架结构，不仅要承载电池包的重量，并对电池包起到保护作用，而且也是车辆的重要支撑结构，需要承载车身主体的主要重量，同时还需要具有抗碰撞强度，以降低来自车辆侧部碰撞的风险。

现有的车辆底盘结构中存在如下问题：电池包与车身部件之间的连接效果还有待进一步提升，无法更好地对电池包起到保护作用。另外，车身结构存在设计不合理，使得电池包位置的结构强度欠佳，碰撞力在电池包区域不能很好的分散，在发生碰撞时，电池包容易受到挤压碰撞而引起起火风险。因此，车辆底盘结构有待进一步改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆底盘结构，以能够提高电池包与车身的连接效果，同时也利于碰撞力的分散。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆底盘结构，包括分设在左右两侧的门槛梁，连接在两侧所述门槛梁之间的电池包，以及连接在前机舱底部的前副车架；

两侧所述门槛梁之间设有座椅安装横梁，所述座椅安装横梁和所述电池包之间通过连接件相连，且所述电池包的前端与所述前副车架连接在一起；

所述电池包具有由前横梁、后横梁，以及分设在左右两侧的侧边梁构成的边框；各侧所述侧边梁与同侧所述门槛梁相连，且所述前横梁上设有向所述前副车架一侧凸出的前连接板，所述电池包通过所述前连接板与所述前副车架连接。

进一步的，所述电池包内设有位于所述边框内的加强纵梁，所述加强纵梁连接在所述前横梁与所述后横梁之间，且所述加强纵梁与所述前连接板在整车前后方向上衔接设置。

进一步的，靠近所述电池包的左右两侧均设有所述前连接板，两个所述前连接板与所述副车架中左右两侧的副车架纵梁一一对应连接，且对应于各所述前连接板分别设有所述加强纵梁。

进一步的，各侧所述副车架纵梁的后端均呈人字型，并具有第一纵梁连接臂和第二纵梁连接臂，各侧所述前连接板上均设有前凸布置的第一连接端和第二连接端；

各侧所述第一连接端与同侧的所述第一纵梁连接臂连接，各侧所述第二连接端与同侧的所述第二纵梁连接臂连接。

进一步的，所述电池包内设有位于所述边框内的加强横梁，所述加强横梁连接在两侧的所述侧边梁之间，并与所述加强纵梁交叉相连。

进一步的，所述加强横梁上设有连接孔，所述连接件沿整车上下方向由上而下连接至所述连接孔中；

所述连接孔位于所述加强横梁和所述加强纵梁的交叉位置，和/或，所述连接件横穿中通道加强纵梁设置。

进一步的，所述后横梁上设有向车尾一侧凸出的后连接板；

所述后连接板与中通道加强纵梁的尾端相连，和/或，所述后连接板与所述加强纵梁在整车前后方向上衔接设置。

进一步的，两侧所述门槛梁上均设有连接面，在整车左右方向上，沿指向车外的方向，所述连接面下倾设置，且各所述侧边梁上设有与同侧的所述连接面适配的斜面；各所述斜面和与之同侧的所述连接面抵接在一起，且各侧所述门槛梁和所述侧边梁通过横穿同侧的所述连接面与所述斜面的连接结构连接在一起。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车辆底盘结构，通过将电池包与两侧门槛梁连接，并在与门槛梁连接的基础上，使得电池包与座椅安装横梁以及前副车架连接，能够在电池包区域增加与车身之间的连接，提升扭转刚度，同时，电池包与前副车架连接，不仅可在碰撞时使得前副车架处的碰撞力直接传递到电池包框架，便于分散碰撞力，并且也能够避免碰撞时前副车架后移碰撞电池包，造成模组受损，而影响电池包的安全性。

此外，通过设置在前横梁上的前连接板与前副车架连接，可保证连接的可靠性，同时也能够在碰撞时使碰撞力更好地沿边框传递，以提升碰撞力传递效果。在电池包内设置的加强纵梁，不仅可提高电池包整体结构强度，而且也能够在电池包内增加纵向传力通道，而利于碰撞力在电池包位置的分散传递。

其次，靠近电池包左右两侧分别设置前连接板，且加强纵梁与前连接板对应布置，能够保证电池包和前副车架之间连接的稳定性，同时也有利于提升碰撞力传递效果。副车架纵梁后端具有呈人字型设置的两个纵梁连接臂，前连接板上设有前凸的两个连接端，并使得两个纵梁连接臂与两个连接端一一对应连接，可利于来自副车架纵梁的碰撞力在电池包前端的分散，能够提升对碰撞力的分散效果。电池包内设置的加强横梁，可提高电池包整体结构强度，同时也能够在电池包内增加横向传力通道，利于碰撞力在电池包位置的分散传递。在加强横梁上设置连接孔，并使连接件由上而下进行连接，可便于电池包与座椅安装横梁之间的连接。

再者，连接孔位于加强横梁与加强纵梁的交叉位置，可利用交叉位置结构强度高的特点，提升座椅安装横梁和电池包之间连接的可靠性。连接件横穿中通道加强纵梁设置，可借助中通道加强纵梁进一步增加电池包与车身连接的稳定性，同时也能够在碰撞时使中通道加强纵梁更好地参与碰撞传力，而有助于进一步提升碰撞力传递效果。

另外，通过后连接板与中通道加强纵梁尾端连接，可保证电池包后端与车身之间连接的可靠性。后连接板与加强纵梁衔接设置，有利于碰撞力在加强纵梁与后连接板之间传递，能够提升碰撞力传递效果。门槛梁与侧边梁之间通过倾斜的连接面与斜面抵接，可在发生侧碰时，使得电池包在向下滑脱，能够避免电池包受到车身结构的挤压碰撞，而减少电池包起火风险。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的车辆底盘结构。

本实用新型所述的车辆与如上所述的车辆底盘结构，相比于现有技术，具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆底盘结构的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车辆底盘结构的第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的电池包与前副车架连接状态的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的未装配电池包的车辆底盘结构的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的门槛梁与电池包连接状态的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的门槛梁局部的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的电池包的第一视角的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的电池包的第二视角的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的框架的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的前副车架与电池包的连接示意图；

图11为本实用新型实施例所述的副车架纵梁后端纵连接臂的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的前连接板上连接端结构示意图；

图13为正碰碰撞力在前副车架和电池包处的传递示意图；

附图标记说明：

1、门槛梁；2、前地板上纵梁；3、座椅安装横梁；4、前副车架；5、电池包；6、后地板横梁；7、后地板纵梁；9、中通道；11、中通道加强纵梁；12、前地板；13、后地板；14、螺纹连接件；

111、安装点；101、连接面；102、焊接螺母；401、副车架纵梁；401a、第一纵梁连接臂；401b、第二纵梁连接臂；501、前横梁；502、后横梁；503、侧边梁；504、加强纵梁；505、加强横梁；5011、前连接板；5011a、第一连接端；5011b、第二连接端；5021、后连接板；5050、连接孔；5020、第二连接孔；5031、斜面；601、后地板前横梁；602、后地板中横梁；603、后地板后横梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，需要说明的是，本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以汽车的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。其中，汽车的上下方向也即汽车的高度方向，汽车的前后方向也即汽车的长度方向，汽车的左右方向也即汽车的宽度方向。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车辆底盘结构，以能够提高电池包与车身的连接效果，同时也利于碰撞力的分散，并能够有效提高电池包的使用安全性。

在整体构成上，本实施例的车辆底盘结构如图1至图3所示，该车辆底盘主要包括分设在左右两侧的门槛梁1，连接在两侧门槛梁1之间的电池包5，以及连接在前机舱底部的前副车架4。其中，两侧门槛梁1之间设有座椅安装横梁3，座椅安装横梁3和电池包5之间通过连接件相连，且电池包5的前端与前副车架4连接在一起。

如上结构中，通过将电池包5与两侧门槛梁1连接，并在与门槛梁1连接的基础上，使得电池包5与座椅安装横梁3以及前副车架4连接，能够在电池包5区域增加与车身之间的连接，提升扭转刚度，同时，电池包5与前副车架4连接，不仅可在碰撞时使得前副车架4处的碰撞力直接传递到电池包框架，便于分散碰撞力，并且也能够避免碰撞时前副车架4后移碰撞电池包，造成模组受损，而影响电池包的安全性。

详细来说，首先由图1至图3并结合图4所示，本实施例中，左右两侧的门槛梁1具体连接在前地板12的左右两侧，前地板12上设有前地板上纵梁2和中通道9，前地板上纵梁2和中通道9布置在两个门槛梁1之间，且前地板上纵梁2为关于中通道9对称布置的两个。前地板12上也设有座椅安装横梁3，座椅安装横梁3包括前后间隔布置的两根，也即前座椅安装横梁和后座椅安装横梁。两根座椅安装横梁3均由一侧门槛梁1延伸至另一侧门槛梁1，并且，两根座椅安装横梁3的两端均连接在左右两侧的门槛梁1之间，而且，多根座椅安装横梁3也均与两侧的前地板上纵梁2连接。

前地板上纵梁2的前端与前机舱纵梁相连，后端延伸至与同侧的后地板纵梁7衔接。前副车架4的后端连接在前机舱纵梁上，并且前副车架4具有分设在左右两侧的副车架纵梁401。如此，使得副车架纵梁401、前机舱纵梁及前地板上纵梁2形成传力通道。

前地板12的后端与后地板13相连，其中，后地板13的左右两侧连接有后地板纵梁7，且后地板13上也设有多个后地板横梁6，多个后地板横梁6包括由前至后间隔布置的后地板前横梁601、后地板中横梁602和后地板后横梁603。而且，为提高中通道9的结构强度，在前地板12的底部也还设有中通道加强纵梁11，中通道加强纵梁11的前端延伸至前机舱围板处，后端延伸至后地板总成中的后地板中横梁602处。

参看图2和图3所示，上述的电池包5具体连接在两侧的门槛梁1之间，且电池包5的前端与前副车架4连接在一起，电池包5的后端与位于后地板中横梁602下方的中通道加强纵梁11连接。

作为本实施例的一种优选实施方式，参看图7至图9所示，本实施例的电池包5具有由前横梁501、后横梁502，以及分设在左右两侧的侧边梁503构成的边框。其中，各侧的侧边梁503与同侧门槛梁1相连，且前横梁501上设有向前副车架4一侧凸出的前连接板5011，电池包5通过前连接板5011与前副车架4连接。通过设置在前横梁501上的前连接板5011与前副车架4连接，可保证连接的可靠性，同时也能够在碰撞时使碰撞力更好地沿边框传递，而利于提升碰撞力传递效果。

需要说明的是，本实施例的电池包5在结构上也可具有下壳体和上盖体，其中上述中由前横梁501、后横梁502，以及分设在左右两侧的侧边梁503构成的边框可构成下壳体，边框内形成有容置模组的容置空间，上盖体则盖设在边框的上表面。

继续参看图7至图9所示，本实施例中，作为优选实施方式，在电池包5内也设有位于边框内的加强纵梁504，加强纵梁504连接在前横梁501与后横梁502之间，且加强纵梁504与前连接板5011在整车前后方向上衔接设置。加强纵梁504的设置，不仅可提高电池包5的整体结构强度，而且也能够在电池包5内增加纵向传力通道，而利于碰撞力在电池包5位置的分散传递。

在此值得提及的是，上述中加强纵梁504与前连接板5011在整车前后方向上衔接设置，也即是加强纵梁504与前连接板5011在整车前后方向上的投影至少部分重叠，如此有利于提高两者的连接效果，并利于在电池包5内形成传力通道

作为本实施例的进一步改进，本实施例中，靠近电池包5的左右两侧均设有前连接板5011，也即前连接板5011为左右间隔布置的两个，同时，两个前连接板5011与副车架中左右两侧的副车架纵梁401一一对应连接，且对应于各前连接板5011也分别设有加强纵梁504。如此设置，不仅能够保证电池包5和前副车架4之间连接的稳定性，而且也有利于进一步提升碰撞力传递效果。

此外，作为一种优选实施形式，结合图9至图12中所示，本实施例中，各侧副车架纵梁401的后端也均呈人字型，并具有第一纵梁连接臂401a和第二纵梁连接臂401b，同时，各侧前连接板5011上均设有前凸布置的第一连接端5011a和第二连接端5011b。

此时，在整车中，上述第一纵梁连接臂401a具体为向外后方延伸，第二纵梁连接臂401b则向内后方延伸，前连接板5011上的第一连接端5011a和第二连接端5011b间隔布置，并均为向车前方凸出的锥形结构，同时，第二连接端5011b位于第一连接端5011a的内侧，且第二连接端5011b相较于第一连接端5011a向前的凸出量更大，以利于和对应的第二纵梁连接臂401b相连。

本实施例基于上述各侧纵梁连接臂和连接端的设置，各侧第一连接端5011a即与同侧的第一纵梁连接臂401a连接，各侧第二连接端5011b则与同侧的第二纵梁连接臂401b连接。这样，再结合图13所示的，通过使副车架纵梁401后端具有呈人字型设置的两个纵梁连接臂，以及在前连接板5011上设置前凸的两个连接端，并使得两个纵梁连接臂与两个连接端一一对应连接，可利于来自副车架纵梁401的碰撞力在电池包5前端的分散，而能够提升对碰撞力的分散效果。

同样作为本实施例的进一步改进，本实施例中，在电池包5内也设有位于边框内的加强横梁505，加强横梁505连接在两侧的侧边梁503之间，并与加强纵梁504交叉相连。在加强纵梁504设置的基础上，设置的加强横梁505，可进一步提高电池包5的整体结构强度，同时也能够在电池包5内增加横向传力通道，利于碰撞力在电池包5位置的分散传递。

为便于电池包5与座椅安装横梁3之间的连接，本实施例中，在加强横梁505上设有连接孔5050，连接件沿整车上下方向由上而下连接至连接孔5050中。其中，该连接件例如可采用螺栓或螺柱等，其沿整车上下方向由下而上连接在连接孔5050中。具体实施时，可如图9所示，连接孔5050为设于加强横梁505上间隔布置的两个，对应的连接件也为间隔布置的两个，加强横梁通过两个连接件连接在后座椅安装横梁上。

作为一种优选实施方式，上述的连接孔5050具体位于加强横梁505和加强纵梁504的交叉位置，如此可利用交叉位置结构强度高的特点，提升座椅安装横梁3和电池包5之间连接的可靠性。同样作为一种优选实施方式，连接件横穿中通道加强纵梁11设置。连接件横穿中通道加强纵梁11设置，可借助中通道加强纵梁11进一步增加电池包与车身连接的稳定性，同时也能够在碰撞时使中通道加强纵梁11更好地参与碰撞传力，而有助于进一步提升碰撞力传递效果。

为便于电池包5后端的固定，本实施例中，在后横梁502上也设有向车尾一侧凸出的后连接板5021。该后连接板5021与中通道加强纵梁11的尾端相连，如此使得电池包5的后端较好地固定在车身上，利于保证电池包5后端与车身之间连接的可靠性。具体的，在后连接板5021上也设有第二连接孔5020，在中通道加强纵梁11的尾端也设有安装点111，通过穿设在第二连接孔5020中的第二连接件连接在安装点111上，从而使得后连接板5021与中通道加强纵梁11尾端的连接，实现电池包5后端较好地固定。

而且，作为优选实施方式，本实施例中，后连接板5021与加强纵梁504在整车前后方向上衔接设置。也即后连接板5021与加强纵梁504在整车前后方向上的投影至少部分重叠，如此有利于碰撞力在加强纵梁504与后连接板5021之间传递，而能够提升碰撞力传递效果。

本实施例中，如图5和图6所示，两侧的门槛梁1在结构上均包括门槛梁内板和门槛梁外板，门槛梁内板和门槛梁外板之间形成有腔体。而且作为本实施例的进一步改进，参看图6所示，本实施例中，两侧门槛梁1上均设有连接面101。在整车左右方向上，沿指向车外的方向，连接面101下倾设置，并且电池包5中各侧边梁503上设有与同侧的连接面101适配的斜面5031。各斜面5031和与之同侧的连接面101抵接在一起，且各侧门槛梁1和侧边梁503通过横穿同侧的连接面101与斜面5031的连接结构连接在一起。

本实施例中，门槛梁1与侧边梁503之间通过倾斜的连接面101与斜面5031抵接，可在发生侧碰时，使得电池包5在向下滑脱，能够避免电池包5受到车身结构的挤压碰撞，而减少电池包起火风险。

其中，上述的连接结构作为一种优选实施方式，其采用螺接结构，也即同侧的连接面101与斜面5031之间通过螺接相连，如此具有结构简单，便于实施的特点，且也有助于在碰撞时实现电池包5的滑脱。

具体的，如图5和图6所示，该螺接结构包括固连在门槛梁1内的焊接螺母102，以及穿设于形成在斜面5031上的第三连接孔并螺接在焊接螺母102上的螺纹连接件14。而且作为优选的，连接结构为沿整车前后方向间隔布置的多个，如此可保证电池包与车身连接的可靠性。

需要说明的是，连接结构除了采用上述的螺接结构外，其也可采用卡接或插接等结构形式，以能够保证电池包5与车身连接的稳定性便可。

本实施例的车辆底盘结构，不仅可在电池包区域增加与车身之间的连接，提升扭转刚度，而且在碰撞时也利于碰撞力在电池包位置的分散传递，同时也能够避免碰撞时前副车架4后移碰撞电池包5，造成模组受损，而影响电池包5的安全性。

此外，本实施例也涉及一种车辆，该车辆中设有如上的车辆底盘结构。

本实施例的车辆通过采用上述的车辆底盘结构，能够提高电池包区域与车身的连接效果，且在发生碰撞时，也便于碰撞力在电池包位置的分散传递，而能够提升电池包5的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆底盘结构，其特征在于：

包括分设在左右两侧的门槛梁(1)，连接在两侧所述门槛梁(1)之间的电池包(5)，以及连接在前机舱底部的前副车架(4)；

两侧所述门槛梁(1)之间设有座椅安装横梁(3)，所述座椅安装横梁(3)和所述电池包(5)之间通过连接件相连，且所述电池包(5)的前端与所述前副车架(4)连接在一起；

所述电池包(5)具有由前横梁(501)、后横梁(502)，以及分设在左右两侧的侧边梁(503)构成的边框；

各侧所述侧边梁(503)与同侧所述门槛梁(1)相连，且所述前横梁(501)上设有向所述前副车架(4)一侧凸出的前连接板(5011)，所述电池包(5)通过所述前连接板(5011)与所述前副车架(4)连接。

2.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在于：

所述电池包(5)内设有位于所述边框内的加强纵梁(504)，所述加强纵梁(504)连接在所述前横梁(501)与所述后横梁(502)之间，且所述加强纵梁(504)与所述前连接板(5011)在整车前后方向上衔接设置。

3.根据权利要求2所述的车辆底盘结构，其特征在于：

靠近所述电池包(5)的左右两侧均设有所述前连接板(5011)，两侧所述前连接板(5011)与所述副车架中左右两侧的副车架纵梁(401)一一对应连接，且对应于各所述前连接板(5011)分别设有所述加强纵梁(504)。

4.根据权利要求3所述的车辆底盘结构，其特征在于：

各侧所述副车架纵梁(401)的后端均呈人字型，并具有第一纵梁连接臂(401a)和第二纵梁连接臂(401b)，各侧所述前连接板(5011)上均设有前凸布置的第一连接端(5011a)和第二连接端(5011b)；

各侧所述第一连接端(5011a)与同侧的所述第一纵梁连接臂(401a)连接，各侧所述第二连接端(5011b)与同侧的所述第二纵梁连接臂(401b)连接。

5.根据权利要求2所述的车辆底盘结构，其特征在于：

所述电池包(5)内设有位于所述边框内的加强横梁(505)，所述加强横梁(505)连接在两侧的所述侧边梁(503)之间，并与所述加强纵梁(504)交叉相连。

6.根据权利要求5所述的车辆底盘结构，其特征在于：

所述加强横梁(505)上设有连接孔(5050)，所述连接件沿整车上下方向由上而下连接至所述连接孔(5050)中；

所述连接孔(5050)位于所述加强横梁(505)和所述加强纵梁(504)的交叉位置，和/或，所述连接件横穿中通道加强纵梁(11)设置。

7.根据权利要求2所述的车辆底盘结构，其特征在于：

所述后横梁(502)上设有向车尾一侧凸出的后连接板(5021)；

所述后连接板(5021)与中通道加强纵梁(11)的尾端相连，和/或，所述后连接板(5021)与所述加强纵梁(504)在整车前后方向上衔接设置。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆底盘结构，其特征在于：

两侧所述门槛梁(1)上均设有连接面(101)，在整车左右方向上，沿指向车外的方向，所述连接面(101)下倾设置，且各所述侧边梁(503)上设有与同侧的所述连接面(101)适配的斜面(5031)；

各所述斜面(5031)和与之同侧的所述连接面(101)抵接在一起，且各侧所述门槛梁(1)和所述侧边梁(503)通过横穿同侧的所述连接面(101)与所述斜面(5031)的连接结构连接在一起。

9.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至8中任一项所述的车辆底盘结构。