CN219857360U - 车身结构与车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身结构与车辆，本实用新型的车身结构包括沿整车前后方向延伸的中通道，中通道的前端与前围底部的前围下横梁相连，中通道的后端与前排座椅安装横梁相连；中通道具有沿整车左右方向依次连接的多个中通道主体，且各中通道主体的横截面均呈“几”字型。本实用新型的车身结构，通过使中通道由依次连接且横截面呈几字型的中通道主体构成，可使得中通道呈波浪式结构，从而能够增大中通道的截面面积，提升中通道自身的结构强度，有助于提升中通道的碰撞传力性能。

Description

车身结构与车辆

技术领域

本实用新型涉及车身技术领域，特别涉及一种车身结构。本实用新型还涉及设有如上车身结构的车辆。

背景技术

中通道作为汽车车身框架的重要组成部分，既保证了车身整体的刚度和强度，同时也为汽车前地板系统、扶手箱、消声器等重要部件提供安装功能。

但现有车型的中通道结构，大部分为常规的“几”字形结构形式，并延伸到后地板区域，如此导致座椅横梁被截断成左右两部分，而影响侧碰时传力效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身结构，以利于提升中通道的碰撞传力性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身结构，包括沿整车前后方向延伸的中通道；

所述中通道的前端与前围底部的前围下横梁相连，所述中通道的后端与前排座椅安装横梁相连；

所述中通道具有沿整车左右方向依次连接的多个中通道主体，且各所述中通道主体的横截面均呈“几”字型。

进一步的，所述中通道的前端具有横截面呈“几”字型的前端部，所述前端部与所述前围下横梁相连，各所述中通道主体的前端与所述前端部相连。

进一步的，相邻两个所述中通道主体相连的区域与前地板面板连接，且相邻两个所述中通道主体相连的区域拼合形成有凹槽结构。

进一步的，所述前排座椅安装横梁包括沿整车前后方向间隔设置的前排座椅前安装横梁和前排座椅后安装横梁，所述中通道的后端与所述前排座椅前安装横梁相连；所述前排座椅前安装横梁和所述前排座椅后安装横梁均由车身一侧的门槛梁贯通至另一侧的所述门槛梁。

进一步的，所述前排座椅前安装横梁和所述前排座椅后安装横梁均具有沿整车左右方向延伸的横梁本体；所述横梁本体具有沿整车前后方向依次连接的多个横梁主体，各所述横梁主体的横截面均呈“几”字型，并使所述横梁本体的底部形成沿整车前后方向间隔排布的多个连接面，且各所述连接面与前地板面板连接；所述中通道的后端与所述前排座椅前安装横梁中的所述横梁主体相连。

进一步的，所述前排座椅前安装横梁和所述前排座椅后安装横梁还分别具有连接在所述横梁本体左右两端的连接梁，所述前排座椅前安装横梁和所述前排座椅后安装横梁中的所述横梁本体均通过所述连接梁与两侧所述门槛梁相连。

进一步的，还包括沿整车前后方向延伸的前地板上纵梁；两侧所述门槛梁靠近车内的一侧分别设有所述前地板上纵梁，且各侧所述连接梁横跨同侧的所述前地板上纵梁设置，并与同侧所述前地板上纵梁连接在一起。

进一步的，所述前围下横梁上设有沿整车前后方向向前凸出的凸出部，所述凸出部面向所述乘员舱的一侧形成有安装平台，所述安装平台上方形成有位于乘员舱内的电池容纳空间；

所述前围底部设有电池固定机构，所述电池固定机构将收容在所述电池容纳空间内的冗余电池固定在所述安装平台上。

进一步的，所述前围下横梁具有下横梁本体，以及连接在所述下横梁本体上的电池安装板，所述凸出部位于所述电池安装板上；和/或，

所述电池固定机构包括固连在所述安装平台上的前固定单元，以及可拆卸地固定在前围下板上的后固定单元，所述冗余电池的前后两侧均设有压板，且位于所述冗余电池前侧的所述压板被所述前固定单元约束，位于所述冗余电池后侧的所述压板被所述后固定单元约束，并将所述冗余电池固定在所述安装平台上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身结构，通过设置中通道由依次连接且横截面呈几字型的中通道主体构成，可使得中通道呈波浪式结构，从而能够增大中通道的截面面积，提升中通道自身的结构强度，有助于提升中通道的碰撞传力性能。

此外，中通道前端设置前端部，可便于中通道与前围下横梁之间的连接，并能够保证连接可靠性。相邻中通道主体相连的区域与前地板面板连接，可增加中通道与前地板面板之间的连接强度，提升中通道设置的稳定性，同时，相邻两个中通道主体相连的区域拼合形成凹槽结构，也能够进一步提升中通道自身的整体强度。前排座椅安装横梁为前后间隔布置的两根，可便于前排座椅的安装布置，且可保证前排座椅安装的稳定性。前排座椅安装横梁为贯通式结构，可保证前排座椅安装横梁所形成的传力通道的贯通性，有利于提升侧碰传力能力，而能够提升整车侧碰安全性。

其次，横梁本体由横截面呈几字型的多个横梁主体构成，并使得横梁本体底部形成间隔排布的多个连接面，不仅可增加横梁本体自身的结构强度，同时也能够增加前排座椅安装横梁和前地板之间的连接强度，保证前排座椅安装的可靠性。横梁本体两端设置的连接梁，可利于横梁本体与门槛梁之间的连接。通过设置的前地板上纵梁，可增加前地板位置整体的结构强度，并能够增加沿整车前后方向的传力通道，有利于提升整车碰撞安全，各侧连接梁横跨同侧前地板上纵梁，可保证座椅横梁的贯通设计，使得连接梁与前地板上纵梁连接，则能够进一步提升前排座椅安全横梁设置的稳定性。

再者，通过将冗余电池安装在前围底部的前围下横梁上，可避免对行李箱以及前机舱空间的占用，节省行李箱和前机舱空间，同时也能够利用前围下横梁保证冗余电池安装点的结构强度，保障冗余电池安装的稳定性。设置前围下横梁由下横梁本体和电池安装板构成，并使得凸出部位于电池安装板上，可在保证安装平台以及电池容纳空间成型的基础上，降低前围下横梁整体的制备难度，降低整车制造成本。

另外，电池固定机构由前后布置的两个固定单元构成，并与冗余电池前后侧的压板配合实现固定，具有结构简单，便于设计制造的优点；同时，使得前固定单元固连在安装平台上，后固定单元可拆卸连接在前围下连接板上，能够提高冗余电池固定装配以及维修的便利性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的车身结构。

本实用新型所述的车辆通过采用上述的车身结构，能够提升中通道自身的结构强度，以及中通道的碰撞传力性能，从而可提升整车应对侧碰的能力。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车身结构的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车身结构的第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的中通道的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的前排座椅安装横梁的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的冗余电池安装结构的局部结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的电池安装板布置在车身上的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的冗余电池安装结构的局部放大图；

图8为本实用新型实施例所述的冗余电池在应用状态下的断面图；

图9为本实用新型实施例所述的电池安装板的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的冗余电池的第一视角的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的冗余电池的第二视角的结构示意图；

附图标记说明：

1、前围下板；2、前地板面板；3、中通道；4、前围下横梁；5、前固定板；6、后固定板；7、连接件；8、前机舱纵梁；

10、冗余电池；101、压板；11、前地板上纵梁；20、电池容纳空间；21、前排座椅安装横梁；211、前排座椅前安装横梁；212、前排座椅后安装横梁；2110、横梁主体；2111、横梁本体；2112、连接梁；2113、连接面；31、前端部；30、中通道主体；40、安装平台；41、下横梁本体；42、电池安装板；50、前固定槽；60、后固定槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，需要说明的是，在本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。具体在附图中所示的，X方向为车辆的前后方向，其中，箭头指向的一侧为“前”，反之为“后”。Y方向为车辆的左右方向，其中，箭头指向的一侧为“左”，反之为“右”。Z方向为车辆的上下方向，其中，箭头指向的一侧为“上”，反之为“下”。“内、外”是以相应部件的轮廓为基准定义的，例如以车辆轮廓为基准定义的车内和车外，靠近车辆中部的一侧为“内”，反之为“外”。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车身结构，以利于提升中通道3的碰撞传力性能。

整体构成上，结合图1至图3所示的，该车身结构主要包括沿整车前后方向延伸的中通道3，中通道3的前端与前围底部的前围下横梁4相连，中通道3的后端截止到前排座椅安装横梁21，并与前排座椅安装横梁21相连。并且，中通道3具有沿整车左右方向依次连接的多个中通道主体30，且各中通道主体30的横截面均呈“几”字型。

如上结构中，通过优化中通道3的结构，设置中通道3由依次连接且横截面呈几字型的中通道主体30构成，可使得中通道3呈波浪式结构，从而能够增大中通道3的横截面面积，提升中通道3自身的结构强度，有助于提升中通道3的碰撞传力性能。

详细来说，仍参看图1至图3所示，本实施例的车身结构中还包括前围下板1、前地板上纵梁11、前地板面板2等。其中，前围下板1布置在车身的前部，中通道3和前地板上纵梁11均沿整车前后方向延伸设置，并且前地板上纵梁11为设置在两侧门槛梁靠近车内一侧的两个。前地板面板2的前端与前围下板1相连，且前地板面板2上设有前排座椅安装横梁21，前排座椅安装横梁21沿整车左右方向延伸。

本实施例中，中通道3的前端与前围下横梁4相连，中通道3的后端截止到前排座椅安装横梁21，并与前排座椅安装横梁21相连，并且，中通道3具有沿整车左右方向依次连接的多个中通道主体30，且各中通道主体30的横截面均呈“几”字型。横截面呈“几”字型各中通道主体30的设置，使得中通道3呈波浪式结构，如此可增大中通道3的截面面积，有利于提高中通道3自身的结构强度，提升中通道3的碰撞传力性能。

作为一种优选实施方式，继续如图3所示，中通道3的前端具有横截面呈“几”字型的前端部31，前端部31与前围下横梁4相连，各中通道主体30的前端与前端部31相连。在中通道3前端设置前端部31，可便于中通道3与前围下横梁4之间的连接，并能够保证连接可靠性。

此外，本实施例中，相邻两个中通道主体30相连的区域也与下方的前地板面板2连接，并且相邻两个中通道主体30相连的区域拼合形成有凹槽结构w。此时，使得相邻中通道主体30相连的区域与前地板面板2连接，可增加中通道3与前地板面板2之间的连接强度，提升中通道3设置的稳定性，同时，相邻两个中通道主体30相连的区域拼合形成凹槽结构w，也能够进一步提升中通道3自身的整体强度。

具体实施时，上述中通道主体30例如可为沿整车左右方向依次连接的两个，凹槽结构w即位于两个中通道主体30之间，并且不仅两个中通道主体30相连的区域和前地板面板2连接，当然各中通道主体30背对凹槽结构w的一侧，也即中通道3整体的左右两侧也与前地板面板2连接，而连接方式通常采用焊接便可。

本实施例中，前排座椅安装横梁21具体包括沿整车前后方向间隔设置的前排座椅前安装横梁211和前排座椅后安装横梁212，而中通道3的后端则具体与前排座椅前安装横梁211相连。通过将前排座椅安装横梁21设置为前后间隔布置的两根，可便于前排座椅的安装布置，且可保证前排座椅安装的稳定性。

参看图1至图4所示，前排座椅前安装横梁211和前排座椅后安装横梁212均由车身一侧的门槛梁贯通至另一侧的门槛梁。如此，使得前排座椅安装横梁21设置成贯通式结构，可保证前排座椅安装横梁21所形成的传力通道的贯通性，有利于提升车身侧碰传力能力，从而能够提升整车侧碰安全性。

本实施例中，前排座椅前安装横梁211和前排座椅后安装横梁212均具有沿整车左右方向延伸的横梁本体2111，而中通道3的后端则与前排座椅前安装横梁211中的横梁主体2110相连。并且，作为优选实施方式，横梁本体2111具有沿整车前后方向依次连接的多个横梁主体2110，各横梁主体2110的横截面均呈“几”字型，并使横梁本体2111的底部形成沿整车前后方向间隔排布的多个连接面2113，横梁本体2111通过各连接面2113与前地板面板2连接。

通过优化前排座椅安装横梁21的结构，使得横梁本体2111由横截面呈几字型的多个横梁主体2110构成，并在横梁本体2111底部形成间隔排布的多个连接面2113，如此不仅可增加横梁本体2111自身的结构强度，而且也能够增加前排座椅安装横梁21和前地板之间的连接强度，保证前排座椅安装的可靠性。

基于如上横梁本体2111的结构设计，参看图3和图4所示，本实施例中，前排座椅前安装横梁211和前排座椅后安装横梁212还分别具有连接在横梁本体2111左右两端的连接梁2112，前排座椅前安装横梁211和前排座椅后安装横梁212中的横梁本体均通过连接梁2112与两侧门槛梁相连。设置在横梁本体2111两端的连接梁2112，可利于横梁本体2111与门槛梁之间的连接，并可利用门槛梁的结构强度，保证前排座椅安装横梁21的结构强度。

而且，作为进一步优选实施方式，本实施例中，各侧的连接梁2112横跨同侧的前地板上纵梁11设置，并与同侧前地板上纵梁11连接在一起。如此，可增加前地板位置整体的结构强度，并能够增加沿整车前后方向的传力通道，有利于提升整车碰撞安全，各侧连接梁2112横跨同侧前地板上纵梁11，也可保证座椅横梁的贯通设计，使得连接梁2112与前地板上纵梁11连接，则能够进一步提升前排座椅安全横梁设置的稳定性。

参看图5和图6所示，本实施例中，前围下横梁4上设有沿整车前后方向向前凸出的凸出部。该凸出部面向乘员舱的一侧形成有安装平台40，安装平台40上方形成有位于乘员舱内的电池容纳空间20。而且，在前围底部也设有电池固定机构，电池固定机构将收容在电池容纳空间20内的冗余电池10固定在安装平台40上。

如此设置，通过将冗余电池10安装在前围底部的前围下横梁4上，可避免对行李箱以及前机舱空间的占用，节省行李箱和前机舱空间，同时也能够利用前围下横梁4保证冗余电池10安装点的结构强度，保障冗余电池10安装的稳定性。

作为一种优选实施方式，本实施例中，参看图6所示，前围下横梁4具有下横梁本体41，以及连接在下横梁本体41上的电池安装板42。其中，电池安装板42连接在下横梁本体41的靠近副驾驶的一侧，上述凸出部具体位于电池安装板42上。通过设置前围下横梁4由下横梁本体41和电池安装板42构成，并使得凸出部位于电池安装板42上，可在保证安装平台40以及电池容纳空间20成型的基础上，降低前围下横梁4整体的制备难度，降低整车制造成本。

具体的，参看图5至图7所示，电池安装板42具体靠近其中一侧的前机舱纵梁8设置，且电池安装板42和靠近的前机舱纵梁8的后端连接。如此设置，可充分利用前机舱纵梁8后端位置强度大的特点，增加电池安装板42处的强度，提升冗余电池10安装的可靠性。

在此需要说明的是，本实施例的电池安装板42优选采用高强钢制成，以具有足够的结构强度。

本实施例中，作为优选实施方式，电池安装板42靠近副驾驶侧的前机舱纵梁8设置，而且，电池安装板42和副驾驶侧的前机舱纵梁8以及前围下板1连接。将电池安装板42设置在副驾驶侧，可利用副驾驶侧前围底部零部件较少的特点，便于冗余电池10的安装布置，同时也可利于后期对冗余电池10的维修更换。

上述的电池固定机构具体包括固连在安装平台40上的前固定单元，以及可拆卸地固定在前围下板1上的后固定单元。其中，冗余电池10的前后两侧均设有压板101，且位于冗余电池10前侧的压板101被前固定单元约束，位于冗余电池10后侧的压板101被后固定单元约束，并将冗余电池10固定在安装平台40上。

通过设置电池固定机构由前后布置的两个固定单元构成，并且两个固定单元与冗余电池10前后侧的压板101配合实现固定，具有结构简单，便于设计制造的优点。同时，使得前固定单元固连在安装平台40上，后固定单元可拆卸连接在前围下连接板上，能够提高冗余电池10固定装配以及维修的便利性。

具体结构上，参看图7至图11所示，前固定单元包括固连在安装平台40上的前固定板5，前固定板5与安装平台40之间围构形成前固定槽50。为便于对冗余电池10的前侧进行固定，前固定槽50的槽口沿整车前后方向朝后设置，并且位于冗余电池10前侧的压板101能够由槽口滑入前固定槽50内，并被约束在前固定槽50内。

前固定单元采用前固定板5，并形成可供前侧的压板101滑入的前固定槽50，可便于对冗余电池10前侧的固定，而且能够避免在冗余电池10前侧进行固定操作，降低冗余电池10的固定难度。

继续参看图7至图11所示，后固定单元包括可拆卸地固定在前围下板1上的后固定板6。冗余电池10前侧的压板101滑入固定槽内后，后固定板6能够固定在前围下板1上，且固定后的后固定板6与安装平台40之间围构形成后固定槽60，如此可使得冗余电池10后侧的压板101能够被约束在后固定槽60内。

在具体实施时，后固定板6通过螺接的方式可拆卸连接在前围下板1上，如此不仅便于后固定板6的安装操作，而且后固定板6在固定后形成的后固定槽60，用于约束冗余电池10后侧的压板101，其可与前固定板5的设计结合，提高冗余电池10固定装配以及维修的便利性。

需要说明的是，本实施例的前固定单元和后固定单元除了采用上述结构形式外，其也可采用其他结构形式。当然可以理解的是，电池固定机构除了采用前后两个固定单元对冗余电池10进行固定外，其也可采用侧部的两个固定单元对冗余电池10进行固定，如此也是可行的。

本实施例的冗余电池10在具体安装时，通过将冗余电池10前侧的压板101滑入的前固定槽50中，接着将后固定板6盖压在冗余电池10后侧的压板101上，然后通过诸如螺栓螺母的连接件7将后固定板6紧固在前围下板1上，如此便实现对冗余电池10的固定安装。

本实施例的车身结构通过优化中通道3的结构形式，可提升中通道3自身结构强度，并有利于提升中通道3的碰撞传力性能，同时，设置前排座椅安装横梁21呈贯通式结构，也能够保证前排座椅安装横梁21所形成的传力通道的贯通性，有利于提升车身侧碰传力能力，从而能够提升整车侧碰安全性。

实施例二

本实施例也涉及一种车辆，该车辆中设有实施例一中的车身结构。

本实施例的车辆通过设置实施例一中的车身结构，能够提升中通道3自身的结构强度，以及中通道3的碰撞传力性能，而可提升整车应对侧碰的能力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身结构，其特征在于：

包括沿整车前后方向延伸的中通道(3)；

所述中通道(3)的前端与前围底部的前围下横梁(4)相连，所述中通道(3)的后端与前排座椅安装横梁(21)相连；

所述中通道(3)具有沿整车左右方向依次连接的多个中通道主体(30)，且各所述中通道主体(30)的横截面均呈“几”字型。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

所述中通道(3)的前端具有横截面呈“几”字型的前端部(31)，所述前端部(31)与所述前围下横梁(4)相连，各所述中通道主体(30)的前端与所述前端部(31)相连。

3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

相邻两个所述中通道主体(30)相连的区域与前地板面板(2)连接，且相邻两个所述中通道主体(30)相连的区域拼合形成有凹槽结构(w)。

4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

所述前排座椅安装横梁(21)包括沿整车前后方向间隔设置的前排座椅前安装横梁(211)和前排座椅后安装横梁(212)，所述中通道(3)的后端与所述前排座椅前安装横梁(211)相连；

所述前排座椅前安装横梁(211)和所述前排座椅后安装横梁(212)均由车身一侧的门槛梁贯通至另一侧的所述门槛梁。

5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于：

所述前排座椅前安装横梁(211)和所述前排座椅后安装横梁(212)均具有沿整车左右方向延伸的横梁本体(2111)；

所述横梁本体(2111)具有沿整车前后方向依次连接的多个横梁主体(2110)，各所述横梁主体(2110)的横截面均呈“几”字型，并使所述横梁本体(2111)的底部形成沿整车前后方向间隔排布的多个连接面(2113)，且各所述连接面(2113)与前地板面板(2)连接；

所述中通道(3)的后端与所述前排座椅前安装横梁(211)中的所述横梁主体(2110)相连。

6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于：

所述前排座椅前安装横梁(211)和所述前排座椅后安装横梁(212)还分别具有连接在所述横梁本体(2111)左右两端的连接梁(2112)，所述前排座椅前安装横梁(211)和所述前排座椅后安装横梁(212)中的所述横梁本体(2111)均通过所述连接梁(2112)与两侧所述门槛梁相连。

7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于：

还包括沿整车前后方向延伸的前地板上纵梁(11)；

两侧所述门槛梁靠近车内的一侧分别设有所述前地板上纵梁(11)，且各侧所述连接梁(2112)横跨同侧的所述前地板上纵梁(11)设置，并与同侧所述前地板上纵梁(11)连接在一起。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车身结构，其特征在于：

所述前围下横梁(4)上设有沿整车前后方向向前凸出的凸出部，所述凸出部面向乘员舱的一侧形成有安装平台(40)，所述安装平台(40)上方形成有位于所述乘员舱内的电池容纳空间(20)；

所述前围底部设有电池固定机构，所述电池固定机构将收容在所述电池容纳空间(20)内的冗余电池(10)固定在所述安装平台(40)上。

9.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于：

所述前围下横梁(4)具有下横梁本体(41)，以及连接在所述下横梁本体(41)上的电池安装板(42)，所述凸出部位于所述电池安装板(42)上；和/或，

所述电池固定机构包括固连在所述安装平台(40)上的前固定单元，以及可拆卸地固定在前围下板(1)上的后固定单元，所述冗余电池(10)的前后两侧均设有压板(101)，且位于所述冗余电池(10)前侧的所述压板(101)被所述前固定单元约束，位于所述冗余电池(10)后侧的所述压板(101)被所述后固定单元约束，并将所述冗余电池(10)固定在所述安装平台(40)上。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至9中任一项所述的车身结构。