CN220164017U - 后地板骨架结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后地板骨架结构及车辆，本实用新型的后地板骨架结构包括位于后地板面板下方的后地板前横梁和后地板后横梁，以及连接在所述后地板前横梁与所述后地板后横梁之间的第一后地板下纵梁；所述第一后地板下纵梁为左右相对布置的两根，两根所述第一后地板下纵梁之间连接有后地板中横梁，且所述后地板中横梁与所述后地板后横梁之间连接有第二后地板下纵梁。本实用新型的后地板骨架结构，能够增加车身后地板位置的结构强度，并有利于碰撞力在后地板位置的传递分散，而有助于提升整车品质。

Description

后地板骨架结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车身技术领域，特别涉及一种后地板骨架结构。本实用新型还涉及设有上述后地板骨架结构的车辆。

背景技术

在非承载式车身结构中，后地板骨架是车身后部主要的主体结构，对车辆后部的结构强度，以及车辆后碰时的碰撞安全有着重要影响。随着消费者对车辆安全性的重视程度越来越高，后地板位置的结构强度，以及其在车辆发生碰撞时的应对能力，显得愈来愈重要。不过，现有非承载式车身中的后地板骨架结构仍然存在结构较为单一，在车辆发生碰撞时，碰撞力传递分散能力不足等问题，从而会限制整车品质的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后地板骨架结构，以有利于提升整车品质。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后地板骨架结构，包括位于后地板面板下方的后地板前横梁和后地板后横梁，以及连接在所述后地板前横梁与所述后地板后横梁之间的第一后地板下纵梁；

所述第一后地板下纵梁为左右相对布置的两根，两根所述第一后地板下纵梁之间连接有后地板中横梁，且所述后地板中横梁与所述后地板后横梁之间连接有第二后地板下纵梁。

进一步的，所述后地板前横梁的两端分别与左右两侧的门槛梁相连；和/或，所述第二后地板下纵梁为并排布置的多根。

进一步的，所述第一后地板下纵梁和所述第二后地板下纵梁均为一体结构，或者，所述第一后地板下纵梁和所述第二后地板下纵梁均包括连接在一起的多段梁体结构。

进一步的，所述后地板前横梁靠近所述后地板面板的前端设置，所述后地板后横梁位于所述后地板面板的后方，并与所述后地板面板的后端相连。

进一步的，还包括位于后地板面板上方的后地板上部横梁，所述后地板上部横梁与所述后地板中横梁在整车上下方向上对应设置。

进一步的，所述后地板面板的左右两侧分别形成有上凸的隆起部，各侧所述隆起部位于同侧所述第一后地板下纵梁的外侧，并靠近所述后地板前横梁布置，所述后地板上部横梁的两端分别通过连接梁与各侧所述隆起部相连；和/或，

所述后地板上部横梁上设有座椅安装点和电池包安装点中的至少一种。

进一步的，所述后地板面板上设有下凹设置的凹坑，所述凹坑靠近所述后地板上部横梁设置，并位于所述后地板上部横梁的后方；

两根所述第一后地板下纵梁分设在所述凹坑的左右两侧，所述第二后地板下纵梁位于所述凹坑的下方。

进一步的，所述凹坑内形成电池包安装空间，且所述凹坑内设有沿整车左右方向布置的电池包安装梁，所述电池包安装梁与所述第二后地板下纵梁在整车上下方向上衔接设置。

进一步的，所述后地板面板上设有电池包安装支架和电池包安装纵梁；

所述电池包安装支架和所述电池包安装纵梁与所述第一后地板下纵梁在整车上下方向上衔接设置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的后地板骨架结构，通过后地板前横梁、后地板中横梁、后地板后横梁，以及第一后地板下纵梁和第二后地板下纵梁的设置，以及通过上述几者之间的连接，能够在后地板位置形成由横、纵交织的梁体构成的骨架结构，可增加后地板骨架的结构强度，同时利用上述各梁体的设置，也可在后地板位置形成丰富的碰撞力传递通道，有助于碰撞力在后地板位置的传递分散，提升碰撞安全性，从而有利于提升整车品质。

此外，后地板前横梁的两端与两侧门槛梁相连，可建立与车身前部骨架结构之间的连接，有助于提升整车结构强度和扭转刚度，并有利于提升碰撞力在车身中的传递分散效果。第二后地板下纵梁为并排布置的多根，能够获得更好的结构加强效果，以及具有更多的传力通道，有利于提升碰撞力分散效果。使得第一后地板下纵梁和第二后地板下纵梁采用一体结构，可保证两者的结构强度，而使得第一后地板下纵梁和第二后地板下纵梁采用多段梁体结构构成，则有利于两者在车身中的布置。

其次，后地板前横梁靠近后地板面板的前端，后地板后横梁与后地板面板后端连接，可使得第一后地板下纵梁形成贯通车身后地板前后的传力通道，有利于碰撞力的传递分散。设置后地板上部横梁，并使其与后地板中横梁对应布置，可进一步增加后地板骨架的结构强度，并有助于碰撞力的横向传递。后地板面板两侧形成隆起部，且使得后地板上部横梁与两侧隆起部相连，能够提升后地板上部横梁设置的稳定性，并可使得后地板上部横梁形成横向贯穿结构，而可提升后地板上部横梁的设置效果。

在后地板上部横梁上设置座椅安装点与电池包安装点，能够利用后地板上部横梁和后地板中横梁的对应设置，充分提高座椅安装点与电池包安装点的强度，提升后排座椅以及电池包安装的稳定性。后地板面板上设置凹坑，可充分利用车身后部空间，两根第一后地板纵梁位于凹坑两侧，第二后地板下纵梁位于凹坑下方，可匹配于凹坑的设置，保证凹坑位置的强度与刚度。

另外，凹坑内形成电池包安装空间，可适配于在车身后地板上布置电池包的情形，并有助于增大电池包容量，而利于整车续航能力的提升。在凹坑内设置电池包安装梁，且使其与第二后地板下纵梁衔接设置，能够便于电池包的安装固定，且也利于保证电池包安装的可靠性。后地板面板上设置电池包安装支架和电池包安装纵梁，以及使得电池包安装支架和电池包安装纵梁与第一后地板下纵梁衔接设置，可便于电池包在后地板面板上的安装固定，同时也能够借助第一后地板下纵梁，提升电池包安装点的结构强度，以保证电池包安装的稳定性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的后地板骨架结构。

本实用新型所述的车辆与上述后地板骨架结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的后地板总成的结构示意图；

图2为图1所示结构底部视角下的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的后地板面板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的后地板骨架的结构示意图；

图5为图4所示结构底部视角下的示意图；

图6为图4中部分结构的示意图；

图7为本实用新型实施例所述的后地板上部横梁的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的第一电池包安装纵梁的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的第二电池包安装纵梁的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的第三电池包安装纵梁的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的电池包安装支架的结构示意图；

附图标记说明：

1、后地板面板；2、门槛梁；3、后地板前横梁；4、后地板中横梁；5、后地板后横梁；6、第一后地板下纵梁；7、第二后地板下纵梁；8、后地板上部横梁；9、电池包安装梁；10、第一电池包安装纵梁；11、第二电池包安装纵梁；12、第三电池包安装纵梁；13、电池包安装支架；

101、凹坑；102、隆起部；601、第一下纵梁前段；602、第一下纵梁中段；603、第一下纵梁后段；701、第二下纵梁前段；702、第二下纵梁后段；801、连接梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种后地板骨架结构，其可增加后地板骨架的结构强度，并可利于碰撞力在车身后地板位置的传递分散，而有助于提升整车品质。

整体结构上，结合图1至图6中所示的，本实施例的后地板骨架包括位于后地板面板1下方的后地板前横梁3和后地板后横梁5，以及连接在后地板前横梁3与后地板后横梁5之间的第一后地板下纵梁6。

其中，上述第一后地板下纵梁6为左右相对布置的两根，两根第一后地板下纵梁6之间也连接有后地板中横梁4，同时，在后地板中横梁4与后地板后横梁5之间还连接有第二后地板下纵梁7。

此时，如上结构，通过后地板前横梁3、后地板中横梁4、后地板后横梁5，以及第一后地板下纵梁6和第二后地板下纵梁7的设置，以及通过上述几者之间的连接，本实施例能够在后地板位置形成由横、纵交织的梁体构成的骨架结构，可增加后地板骨架的结构强度。与此同时，利用上述各梁体的设置，本实施例也可在后地板位置形成丰富的碰撞力传递通道，进而也可达到有助于碰撞力传递分散的效果。

基于如上整体介绍，具体来说，本实施例的后地板骨架结构与后地板面板1一起，即可构成车身后部的后地板总成，并且需说明的是，设置本实施例的后地板骨架结构的车身一般为非承载式车身结构，从而使得本实施例的后地板骨架结构适用于非承载式车型。

本实施例中，仍由图1、图2以及图3和图4中所示，作为一种优选的实施形式，上述后地板前横梁3的两端也分别与车身中左右两侧的门槛梁2相连。其具体连接方式采用焊接便可，并且使得后地板前横梁3的两端与两侧门槛梁2相连，本实施例能够建立后地板骨架与车身前部骨架结构之间的连接，有助于提升整车结构强度和扭转刚度，并且有利于提升碰撞力在车身中的传递分散效果。

作为一种优选的实施形式，本实施例中的上述第二后地板下纵梁7可为并排布置的多根，且具体实施时，其例如可如图2以及图4至图6中所示的两根。而且，可以理解的是，使得第二后地板下纵梁7为并排布置的多根，能够获得更好的结构加强效果，以及具有更多的传力通道，由此也有利于提升碰撞力分散效果。

本实施例中，值得说明的是，具体实施时，上述各第一后地板下纵梁6和各第二后地板下纵梁7例如均可为采用一体结构，且该一体结构的第一后地板下纵梁6和第二后地板下纵梁7一般可为通过冲压方式成型。而除了采用一体结构，当然本实施例的上述各第一后地板下纵梁6和各第二后地板下纵梁7也可均为多段拼接结构，并具体包括连接在一起的多段梁体结构。

可以理解的是，通过使得第一后地板下纵梁6和第二后地板下纵梁7采用一体结构，可保证两者的结构强度，而使得第一后地板下纵梁6和第二后地板下纵梁7采用多段梁体结构构成，则有利于两者在车身中的布置。具体实施时，其可根据车型的具体需要进行选择。

此外，针对于上述使得第一后地板下纵梁6和各第二后地板下纵梁7采用多段拼接结构，具体的，仍参见图6所示，例如可使得第一后地板下纵梁6为三段式结构，且包括依次相连的第一下纵梁前段601、第一下纵梁中段602和第一下纵梁后段603。而第二后地板下纵梁7可采用两段式结构，并具体包括相连接的第二下纵梁前段701与第二下纵梁后段702。

以上构成第一后地板下纵梁6的各段梁体结构，以及构成各第二后地板下纵梁7的各段梁体结构通过焊接方式连接在一起便可。当然，第一后地板下纵梁6和第二后地板下纵梁7与后地板面板1以及其它梁体之间，乃至本实施例的后地板骨架中的各部件之间，通过均可采用焊接的方式相连。

本实施例中，仍结合图1至图3中所示的，后地板前横梁3具体为靠近后地板面板1的前端设置，后地板后横梁5则位于后地板面板1的后方，并与后地板面板1的后端相连。这样，使得后地板前横梁3靠近后地板面板1的前端，后地板后横梁5与后地板面板1的后端连接，其能够使得第一后地板下纵梁6形成贯通车身后地板前后的传力通道，从而有利于碰撞力在车身纵向(即整车前后方向)上的传递分散。

作为一种优选的实施形式，继续由图1、图4、图5，并结合图7中所示，本实施例的后地板骨架结构还包括位于后地板面板1上方的后地板上部横梁8，且该后地板上部横梁8也与后地板中横梁4在整车上下方向上对应设置。

可以理解的是，通过设置后地板上部横梁8，并使其与后地板中横梁4对应布置，能够进一步增加后地板骨架的结构强度，并有助于碰撞力的横向传递。

而在设置有上述后地板上部横梁8的基础上，优选的，本实施例在后地板面板1的左右两侧也分别形成有上凸的隆起部102，各侧隆起部102具体位于同侧第一后地板下纵梁6的外侧，并靠近后地板前横梁3布置，同时，后地板上部横梁8的两端分别通过连接梁801与各侧隆起部102相连。

此时，通过在后地板面板1两侧形成隆起部102，并且使得后地板上部横梁8与两侧隆起部102相连，其能够提升后地板上部横梁8设置的稳定性，并可使得后地板上部横梁8与两侧的隆起部102配合，以形成横向(即整车左右方向)贯穿结构，而可提升后地板上部横梁8的设置效果。

本实施例中，基于后地板上部横梁8的设置，作为优选的实施形式，在该后地板上部横梁8上可设置座椅安装点和电池包安装点，或者根据具体车型设计需要，也可仅设置上述座椅安装点和电池包安装点中的其中一种。而且，通过在后地板上部横梁8上设置座椅安装点与电池包安装点，其能够利用后地板上部横梁8和后地板中横梁4的对应设置，充分提高座椅安装点与电池包安装点的强度，进而可提升后排座椅以及电池包安装的稳定性。

此外，具体实施时，上述位于后地板上部横梁8上的座椅安装点和电池包安装点均可采用螺接结构，并例如可为形成在后地板上部横梁8顶部的安装过孔，以及对应于安装过孔，焊接在后地板上部横梁8上的凸焊螺母。当然，除了为由凸焊螺母构成的螺接结构，其也可采用其它常规安装结构。

继续参见图1至图3中所示，作为一种优选的实施形式，本实施例在后地板面板1上也设置有下凹设置的凹坑101，该凹坑101靠近后地板上部横梁8设置，并位于后地板上部横梁8的后方。同时，上述两根第一后地板下纵梁6分设在凹坑101的左右两侧，而上述第二后地板下纵梁7则位于凹坑101的下方。

此时，通过在后地板面板1上设置凹坑，其可充分利用车身后部空间，以便于车辆后部部件的布置，并且使得两根第一后地板纵梁6位于凹坑102的两侧，以及使得第二后地板下纵梁7位于凹坑102下方，也可匹配于凹坑102的设置，通过第一后地板纵梁6和第二后地板下纵梁7从侧部以及底部的支撑，而保证凹坑102位置的强度与刚度。

本实施例中，在具体实施时，优选的，上述凹坑101内例如可形成电池包安装空间，以可匹配于在后地板面板1上布置有电池包的情形，而用于容纳部分电池包。另外，在凹坑101内用作电池包安装空间的基础上，本实施例也可在凹坑101内设置沿整车左右方向布置的电池包安装梁9，并且该电池包安装梁9也与第二后地板下纵梁7在整车上下方向上衔接设置。

可以理解的是，使得凹坑101内形成电池包安装空间，可适配于在车身后地板上布置电池包的情形，有助于增大电池包容量，而利于整车续航能力的提升。而通过在凹坑101内设置电池包安装梁9，且使其与第二后地板下纵梁7衔接设置，则能够便于电池包的安装固定，且也利于保证电池包安装的可靠性。

当然，上述电池包安装梁9优选的可设置为并排布置的多根，且在电池包安装时，可从车身底部进行电池包安装梁9与电池包之间的连接。与此同时，电池包安装梁9与第二后地板下纵梁7之间的衔接设置，其也即两者在整车上下方向上的投影至少部分重叠。而除了投影重叠，值得说明的是，具体实施时，也可通过多层焊接的方式，将电池包安装梁9和第二后地板下纵梁7连接在一起。

本实施例中，仍基于使得上述凹坑101作为电池包安装空间，也即使得后地板面板1上进行电池包的布置，作为一种优选的实施形式，在后地板面板1上设置有用于电池包安装的电池包安装支架13和电池包安装纵梁。而且，仍结合图1及图2所示，本实施例也使得上述电池包安装支架13和电池包安装纵梁与第一后地板下纵梁6在整车上下方向上衔接设置。

可以理解的是，通过在后地板面板1上设置电池包安装支架13和电池包安装纵梁，以及使得电池包安装支架13和电池包安装纵梁与第一后地板下纵梁6衔接设置，能够便于电池包在后地板面板1上的安装固定，同时也能够借助第一后地板下纵梁6，提升电池包安装点的结构强度，以保证电池包安装的稳定性。

在具体实施时，上述电池包安装纵梁例如可具体包括设置在后地板面板1上的第一电池包安装纵梁10、第二电池包安装纵梁11和第三电池包安装纵梁12。

其中，第一电池包安装纵梁10、第二电池包安装纵梁11以及第三电池包安装纵梁12的结构可分别如图8至图10中所示，各电池包安装纵梁均采用冲压成型的梁体结构，且各电池包安装纵梁可采用“几”字型截面，以在焊接至后地板面板1上后可与后地板面板1之间围构形成腔体结构。

上述电池包安装支架13的结构可如图11中所示，其为底部及一侧敞口的支架结构，且在与后地板面板1焊接后，其同样可与后地板面板1之间围构形成腔体结构，以保证电池包安装位置的结构强度。

此外，本实施例中也使得上述第一电池包安装纵梁10、第二电池包安装纵梁11位于后地板面板1的同一侧，第三电池包安装纵梁12则为左右相对布置的两根，且电池包安装支架13与其中一侧的第三电池包安装纵梁12位于同一侧。

而各电池包安装纵梁和电池包安装支架13与相应的第一后地板下纵梁6之间的衔接设置，也即电池包安装纵梁与第一后地板下纵梁6支架，以及电池包安装支架13与第一后地板下纵梁6之间，在整车上下方向上的投影至少部分重叠。当然，除了投影重叠，依然可通过多层焊接方式，使得电池包安装纵梁与第一后地板下纵梁6支架，以及电池包安装支架13与第一后地板下纵梁6连接在一起。

本实施例的后地板骨架结构，通过上述后地板前横梁3、后地板中横梁4、后地板后横梁5，以及第一后地板下纵梁6和第二后地板下纵梁7的设置，并经由上述各梁体之间的连接，能够在车身后地板位置形成由横、纵交织的各梁体构成的骨架结构，从而可增加后地板骨架的结构强度。

与此同时，利用上述各梁体的设置，本实施例的后地板骨架结构，也可在车身后地板位置形成丰富的碰撞力传递通道，有助于碰撞力在后地板位置的传递分散，其可提升碰撞安全性，并有利于提升整车品质，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中设有实施例一中的后地板骨架结构。

其中，正如实施例一中提及的，本实施例的车辆优选为具有非承载式车身，且其也便使得实施例一中的所述结构为非承载式车身后地板的骨架结构。

本实施例的车辆通过设置实施例一中的后地板骨架结构，可增加后地板骨架的结构强度，也有助于碰撞力在后地板位置的传递分散，可提升整车碰撞安全性，有利于提升整车品质，而具有很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后地板骨架结构，其特征在于：

包括位于后地板面板(1)下方的后地板前横梁(3)和后地板后横梁(5)，以及连接在所述后地板前横梁(3)与所述后地板后横梁(5)之间的第一后地板下纵梁(6)；

所述第一后地板下纵梁(6)为左右相对布置的两根，两根所述第一后地板下纵梁(6)之间连接有后地板中横梁(4)，且所述后地板中横梁(4)与所述后地板后横梁(5)之间连接有第二后地板下纵梁(7)。

2.根据权利要求1所述的后地板骨架结构，其特征在于：

所述后地板前横梁(3)的两端分别与左右两侧的门槛梁(2)相连；和/或，所述第二后地板下纵梁(7)为并排布置的多根。

3.根据权利要求1所述的后地板骨架结构，其特征在于：

所述第一后地板下纵梁(6)和所述第二后地板下纵梁(7)均为一体结构，或者，所述第一后地板下纵梁(6)和所述第二后地板下纵梁(7)均包括连接在一起的多段梁体结构。

4.根据权利要求1所述的后地板骨架结构，其特征在于：

所述后地板前横梁(3)靠近所述后地板面板(1)的前端设置，所述后地板后横梁(5)位于所述后地板面板(1)的后方，并与所述后地板面板(1)的后端相连。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的后地板骨架结构，其特征在于：

还包括位于后地板面板(1)上方的后地板上部横梁(8)，所述后地板上部横梁(8)与所述后地板中横梁(4)在整车上下方向上对应设置。

6.根据权利要求5所述的后地板骨架结构，其特征在于：

所述后地板面板(1)的左右两侧分别形成有上凸的隆起部(102)，各侧所述隆起部(102)位于同侧所述第一后地板下纵梁(6)的外侧，并靠近所述后地板前横梁(3)布置，且所述后地板上部横梁(8)的两端分别通过连接梁(801)与各侧所述隆起部(102)相连；和/或，

所述后地板上部横梁(8)上设有座椅安装点和电池包安装点中的至少一种。

7.根据权利要求5所述的后地板骨架结构，其特征在于：

所述后地板面板(1)上设有下凹设置的凹坑(101)，所述凹坑(101)靠近所述后地板上部横梁(8)设置，并位于所述后地板上部横梁(8)的后方；

两根所述第一后地板下纵梁(6)分设在所述凹坑(101)的左右两侧，所述第二后地板下纵梁(7)位于所述凹坑(101)的下方。

8.根据权利要求7所述的后地板骨架结构，其特征在于：

所述凹坑(101)内形成电池包安装空间，且所述凹坑(101)内设有沿整车左右方向布置的电池包安装梁(9)，所述电池包安装梁(9)与所述第二后地板下纵梁(7)在整车上下方向上衔接设置。

9.根据权利要求8所述的后地板骨架结构，其特征在于：

所述后地板面板(1)上设有电池包安装支架(13)和电池包安装纵梁；

所述电池包安装支架(13)和所述电池包安装纵梁与所述第一后地板下纵梁(6)在整车上下方向上衔接设置。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至9中任一项所述的后地板骨架结构。