CN220465632U - 车身传力结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身传力结构及车辆，本实用新型的车身传力结构包括沿整车前后方向依次设置的前机舱纵梁、中通道、后地板前横梁和后地板纵梁；所述中通道的左右两侧均具有边沿部，两侧所述边沿部均与前地板面板之间围构形成沿整车前后方向布置的腔体，且各所述边沿部的前端与同侧所述前机舱纵梁连接，各侧所述边沿部的后端与所述后地板前横梁连接；各侧所述前机舱纵梁、所述边沿部以及所述后地板纵梁，均通过所述后地板前横梁连接形成第一传力通道。本实用新型的车身传力结构，能够在车身中形成纵向贯通的传力通道，有利于碰撞力的传递分散，而有助于提升整车碰撞安全性。

Description

车身传力结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车身结构技术领域，特别涉及一种车身传力结构。本实用新型还涉及设有上述车身传力结构的车辆。

背景技术

在车辆发生碰撞，特别是发生正碰时，为减少碰撞冲击带来的伤害，便需要车身中的相关碰撞传力结构进行碰撞力的吸收，以及对碰撞力进行传递分散。车身中碰撞传力结构的设计，对整车的碰撞安全来说有着至关重要的影响。但现有的车辆车身结构中，仍然存在碰撞力传递通道较为单一，使得碰撞力传递分散能力不足，而会在一定程度上限制整车碰撞安全性的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身传力结构，以有助于提升整车碰撞安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身传力结构，包括沿整车前后方向依次设置的前机舱纵梁、中通道、后地板前横梁和后地板纵梁；

所述中通道的左右两侧均具有边沿部，两侧所述边沿部均与前地板面板之间围构形成沿整车前后方向布置的腔体，且各所述边沿部的前端与同侧所述前机舱纵梁连接，各侧所述边沿部的后端与所述后地板前横梁连接；

各侧所述前机舱纵梁、所述边沿部以及所述后地板纵梁，均通过所述后地板前横梁连接形成第一传力通道。

进一步的，各侧所述前机舱纵梁的后部均设有机舱纵梁后段，各侧所述机舱纵梁后段靠近车内的一侧均设有纵梁后段内连接板；

各侧所述前机舱纵梁均通过所述机舱纵梁后段和所述纵梁后段内连接板与同侧的所述边沿部连接。

进一步的，各侧所述机舱纵梁后段的后端分别连接有沿整车前后方向延伸的前地板下纵梁；

各侧所述前地板下纵梁均由前至后逐渐向车外一侧倾斜，且各侧所述前地板下纵梁的后端与同侧所述后地板纵梁的前端相连；

各侧所述前机舱纵梁、所述机舱纵梁后段、所述前地板下纵梁和所述后地板纵梁连接形成第二传力通道。

进一步的，各侧所述后地板纵梁的前端设有与同侧所述前地板下纵梁共线布置的纵梁连接部；

所述纵梁连接部的横截面呈“U”型，且各侧所述前地板下纵梁的后端随形于同侧所述纵梁连接部设置，并扣合连接在所述纵梁连接部上。

进一步的，各所述机舱纵梁后段靠近车外的一侧均设有扭力盒，各侧所述扭力盒均通过门槛梁与同侧的所述后地板纵梁连接；

各侧所述前机舱纵梁、所述机舱纵梁后段、所述扭力盒，以及所述门槛梁和所述后地板纵梁连接形成第三传力通道。

进一步的，所述中通道内设有连接在两侧所述边沿部之间的中通道加强板；

所述中通道加强板为沿整车前后方向间隔布置的多个，且多个所述中通道加强板分别和位于所述前地板面板上方的前排座椅安装横梁对应布置。

进一步的，还包括连接在两侧所述后地板纵梁之间的后地板中横梁和后地板后横梁；

所述后地板中横梁靠近所述后地板纵梁的中部设置，所述后地板后横梁靠近所述后地板纵梁的后端设置，且所述后地板中横梁和所述后地板后横梁之间设有中后横梁连接梁。

进一步的，所述后地板后横梁和后围之间设有后围连接梁。

进一步的，所述中后横梁连接梁和所述后围连接梁均为沿整车左右方向间隔布置的多根，且多根所述中后横梁连接梁和多根所述后围连接梁一一对应布置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身传力结构，通过在中通道两侧设置边沿部，并使得各侧边沿部与前地板面板之间围构形成腔体，不仅可通过形成的腔体结构，增加中通道两侧边沿部位的结构强度，以利于来自前机舱纵梁的碰撞力沿中通道两侧的边沿部传递，同时也可通过各侧前机舱纵梁、边沿部以及后地板纵梁通过后地板前横梁连接形成第一传力通道，在车身中形成新的纵向贯通的传力通道，进而可有助于提升碰撞力的传递分散性能，以提升整车碰撞的安全性。

此外，前机舱纵梁后部设置机舱纵梁后段，并在机舱纵梁后段内侧设置纵梁后段内连接板，且使得前机舱纵梁通过机舱纵梁后段以及纵梁后段内连接板与边沿部相连，可利于实现各侧前机舱纵梁和边沿部之间的连接。通过由前机舱纵梁，外倾设置的前地板下纵梁，以及后地板纵梁构成第二传力通道，也能够在车身中形成纵向贯通的传力通道，可利于碰撞力的传递分散，能够降低碰撞冲击造成的伤害，而有助于提升整车的碰撞安全性。

其次，通过在后地板纵梁的前端设置横截面呈“U”型的纵梁连接部，并使得前地板下纵梁的后端随形于纵梁连接部设置，且扣合连接在纵梁连接部上，能够增加前地板下纵梁和后地板纵梁之间的连接强度，以保证所形成的第二传力通道的传力效果。使得前机舱纵梁、扭力盒，以及门槛梁和后地板纵梁连接形成第三传力通道，有助于提升碰撞力的传递分散性能，而可进一步提升整车碰撞的安全性。纵梁后段内连接板的设置，可利于来自前机舱纵梁的碰撞力向中通道传递，能够提升对碰撞力的分散效果，降低碰撞冲击。

再者，通过中通道加强板的设置，可增加中通道的结构强度，也能够在中通道位置增加横向传力结构，有助于碰撞力在中通道位置的传递分散。而使得中通道加强板与前排座椅安装横梁对应设置，则能够提升前排座椅安装横梁所形成的车身横向传力通道的碰撞力传递性能。

另外，后地板中横梁、后地板后横梁，以及中后横梁连接梁的设置，可增加车身后部的刚度，并有利于碰撞力在车身后部的传递分散。后围连接梁的设置，可进一步增加车身后部的刚度，且同样能够利于碰撞力在车身后部的传递分散，以提升整车的碰撞安全性。使得中后横梁连接梁和后围连接梁均为间隔布置的多根，且两者之间一一对应布置，可增加中后横梁连接梁和后围连接梁的结构加强效果，同时也能够使得两者形成纵向贯穿的传力通道，以有利于碰撞力在车身后部的传递。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车身中设有如上所述的车身传力结构。

本实用新型所述的车辆和上述车身传力结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车身传力结构在车身中的设置示意图；

图2为图1中去掉前地板面板和后地板面板时的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的前机舱纵梁、门槛梁、前地板下纵梁和后地板纵梁的连接示意图；

图4为本实用新型实施例所述的扭力盒与纵梁后段内连接板的连接示意图；

图5为本实用新型实施例所述的前排座椅安装横梁的设置示意图；

图6为本实用新型实施例所述的中通道的结构示意图；

图7为图5中A-A位置的断面图；

图8为本实用新型实施例所述的中通道加强板的设置示意图；

图9为本实用新型实施例所述的前地板下纵梁和门槛梁与后地板纵梁的连接示意图；

图10为本实用新型实施例所述的前地板下纵梁和纵梁连接部的连接示意图；

附图标记说明：

1、前机舱纵梁；2、门槛梁；3、后地板纵梁；4、前地板下纵梁；5、扭力盒；6、纵梁后段内连接板；7、中通道；8、前地板面板；9、后地板面板；10、后地板前横梁；11、后地板中横梁；12、后地板后横梁；13、中后横梁连接梁；14、后围；15、后围连接梁；16、前排座椅安装横梁；

1a、机舱纵梁后段；3a、纵梁连接部；701、中通道加强板；7a、边沿部；1601、前安装横梁；1602、后安装横梁；

Q、腔体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车身传力结构，整体结构上，由图1、图2，并结合图5至图7中所示，该车身传力结构包括沿整车前后方向依次设置的前机舱纵梁1、中通道7、后地板前横梁10和后地板纵梁3。

其中，中通道7的左右两侧均具有边沿部7a，两侧边沿部7a均与前地板面板8之间围构形成沿整车前后方向布置的腔体Q，并且各边沿部7a的前端与同侧前机舱纵梁1连接，各侧边沿部7a的后端则与后地板前横梁10连接。而各侧前机舱纵梁1、边沿部7a以及后地板纵梁3，也均通过后地板前横梁10连接形成第一传力通道。

此时，如上结构，通过在中通道7两侧设置边沿部7a，并使得各侧边沿部7a与前地板面板8之间围构形成腔体Q，本实施例不仅能够通过形成的腔体结构，增加中通道7两侧边沿部位的结构强度，以利于来自前机舱纵梁1的碰撞力沿中通道两侧的边沿部传递。与此同时，其也能够通过各侧前机舱纵梁1、边沿部7a以及后地板纵梁3通过后地板前横梁10连接形成第一传力通道，以在车身中形成新的纵向贯通的传力通道，而有助于提升碰撞力的传递分散性能，以降低碰撞冲击造成的伤害。

基于如上整体介绍，具体来说，作为一种示例性结构形式，仍如图6及图7中所示的，上述位于中通道7左右两侧的边沿部7a可设计为呈“U”型，如此可便于各侧边沿部7a与前地板面板8之间围构形成所述的腔体Q。

此外，作为一种优选的实施形式，再结合图3和图4所示，本实施例在各侧前机舱纵梁1的后部均设置有机舱纵梁后段1a，各侧机舱纵梁后段1a靠近车内的一侧也均设有纵梁后段内连接板6。而各侧前机舱纵梁1则均通过上述机舱纵梁后段1a以及纵梁后段内连接板6与同侧的边沿部7a连接。

可以理解的是，通过在前机舱纵梁1的后部设置机舱纵梁后段1a，并在机舱纵梁后段1a内侧设置纵梁后段内连接板6，并且使得前机舱纵梁1通过机舱纵梁后段1a以及纵梁后段内连接板6与中通道7上的边沿部7a相连，其便能够利于实现各侧前机舱纵梁1和边沿部7a之间的连接。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，在各侧机舱纵梁后段1a的后端分别连接有前地板下纵梁4。两侧前地板下纵梁4也均位于前地板面板8的下方，并沿整车前后方向延伸，且各侧前地板下纵梁4均由前至后逐渐向车外一侧倾斜。

与此同时，各侧前地板下纵梁4的后端与同侧后地板纵梁3的前端相连，并由此使得各侧前机舱纵梁1、机舱纵梁后段1a、前地板下纵梁4和后地板纵梁3连接形成第二传力通道。

可以理解的是，通过由前机舱纵梁1，外倾设置的前地板下纵梁4，以及后地板纵梁3构成第二传力通道，本实施例也能够在车身中形成纵向贯通的传力通道，从而可利于碰撞力的传递分散，能够降低碰撞冲击造成的伤害，且也有助于进一步提升整车的碰撞安全性。

此外，作为一种优选的实施形式，再如图9和图10中所示，为进行前地板下纵梁4和后地板纵梁3之间的连接，本实施例具体使得各侧后地板纵梁3的前端设有与同侧前地板下纵梁4共线布置的纵梁连接部3a。而且，上述纵梁连接部3a的横截面呈“U”型，同时，各侧前地板下纵梁4的后端随形于同侧纵梁连接部3a设置，并扣合连接在与之对应的纵梁连接部3a上。

这样，通过在后地板纵梁3的前端设置横截面呈“U”型的纵梁连接部3a，并使得前地板下纵梁4的后端随形于纵梁连接部3a设置，且扣合连接在纵梁连接部3a上，本实施例便能够增加前地板下纵梁4和后地板纵梁3之间的连接强度，进而可以保证所形成的第二传力通道的传力效果。

需指出的是，除了如上所述的通过纵梁连接部3a，以实现前地板下纵梁4的后端与后地板纵梁3前端之间的连接，当然前地板下纵梁4和后地板纵梁3之间采用其它常规连接方式相连也是可以的，只要其能保证两者之间的连接强度，并有助于保证第二传力通道的传力顺畅性即可。

此外，具体实施时，前地板下纵梁4的前端与机舱纵梁后段1a之间，也可为使得前地板下纵梁4的前端扣合在机舱纵梁后段1a上，或者使得机舱纵梁后段1a扣合在前地板下纵梁4的前端。然后，再通过焊接方式使两者固连在一起。

本实施例中，仍由图2和图3中所示，作为一种优选的实施形式，各机舱纵梁后段1a靠近车外的一侧均设置有扭力盒5，且各侧扭力盒5也均通过门槛梁2与同侧的后地板纵梁3连接。与此同时，各侧的前机舱纵梁1、机舱纵梁后段1a、扭力盒5，以及门槛梁2和后地板纵梁3连接形成第三传力通道。

此时，值得说明的是，上述机舱纵梁后段1a靠近车外的一侧，其具体为在整车左右方向上，机舱纵梁后段1a的靠近车外的一侧。而且，可以理解的是，使得各侧前机舱纵梁1、扭力盒5，以及门槛梁2和后地板纵梁3连接形成第三传力通道，有助于提升碰撞力在车身中的传递分散效果，而能够进一步提升整车碰撞的安全性。

此外，在具体实施时，需指出的是，上述扭力盒5和纵梁后段内连接板6与机舱纵梁后段1a之间，均可搭接后，再通过焊接方式连接在一起。并且，扭力盒5和纵梁后段内连接板6一般也可扣设在前地板面板8的底部，并与前地板面板8之间围构形成腔体，如此可增加扭力盒5以及纵梁后段内连接板6位置的结构强度，以提升其对碰撞力的传递效果。

本实施例中，值得说明的是，上述位于中通道7两侧的边沿部7a可在中通道7制备时，一体冲压成型在中通道7上，并且，具体实施时，中通道7与两侧的前地板面板8之间通常采用焊接方式相连即可。

另外，基于上述位于中通道7两侧的边沿部7a的设置，作为一种优选的实施形式，如图8中所示，本实施例在中通道7内，也即中通道7的底部也设置有连接在两侧边沿部7a之间的中通道加强板701。该中通道加强板701采用冲压成型的钣金件，并焊接在中通道7底部即可。与此同时，优选的，上述中通道加强板701也可设置为沿整车前后方向间隔布置的多个，并且再结合图5所示，多个中通道加强板701分别和位于前地板面板8上方的前排座椅安装横梁16对应布置。

此时，鉴于车身中的前排座椅安装横梁16通常为前后间隔布置的两根，且其参见图5所示的，具体可由前安装横梁1601和后安装横梁1602构成。因而，位于中通道7底部的中通道加强板701便也可相应地设置为两根，其中一根与前安装横梁1601上下对应设置，另一根与后安装横梁1602上下对应布置即可。

可以理解的是，通过上述中通道加强板701的设置，本实施例能够增加中通道7的结构强度，也能够在中通道7位置增加横向传力结构，以有助于碰撞力在中通道7位置的传递分散。而使得各中通道加强板701与前排座椅安装横梁16对应设置，其则可以提升前排座椅安装横梁16所形成的车身横向(即整车左右方向)传力通道的碰撞力传递性能，以有利于整车侧碰安装性的提升。

作为一种优选的实施形式，仍由图1和图2中所示，本实施例的车身传力结构还包括连接在两侧后地板纵梁3之间的后地板中横梁11和后地板后横梁12。并且，上述后地板中横梁11具体靠近后地板纵梁3的中部设置，上述后地板后横梁12靠近后地板纵梁3的后端设置，同时，在上述后地板中横梁11和后地板后横梁12之间也设置有中后横梁连接梁13。

上述后地板中横梁12、中后横梁连接梁13以及后地板前横梁4均位于后地板面板9的下方。而通过以上后地板中横梁11、后地板后横梁12，以及中后横梁连接梁13的设置，可以理解的是，其能够增加车身后部的刚度，并有利于碰撞力在车身后部的传递分散。

此外，除了上述中后横梁连接梁13，作为进一步的优选实施形式，本实施例在后地板后横梁12和后围15之间也设置有后围连接梁15。这样，通过后围连接梁15的设置，便可进一步增加车身后部的刚度，且其同样能够利于碰撞力在车身后部的传递分散，以提升整车的碰撞安全性。

上述后围连接梁15也位于后地板面板9的下方，且具体实施时，上述中后横梁连接梁13、和后围连接梁15等均采用冲压成型的钣金梁体结构便可，且它们与周边结构之间均可通过焊接方式相连。

另外，作为一种优选的实施形式，本实施例的上述中后横梁连接梁13和后围连接梁15可均为沿整车左右方向间隔布置的多根，并且多根中后横梁连接梁13和多根后围连接梁15具体可为如图1及图2中示出的一一对应布置。

此时，使得中后横梁连接梁13和后围连接梁15均为间隔布置的多根，且两者之间也为一一对应布置，显然其可增加中后横梁连接梁13和后围连接梁15的结构加强效果，同时也能够使得两者形成纵向贯穿的传力通道，而有利于碰撞力在车身后部的传递。

本实施例的车身传力结构，采用如上设计，通过车身中形成的多条纵向贯通的传力通道，也即由前机舱纵梁1、纵梁后段内连接板6、中通道7处的边沿部7a以及后地板前横梁和后地板纵梁3构成的第一传力通道，由前机舱纵梁1，外倾设置的前地板下纵梁4，以及后地板纵梁3构成的第二传力通道，以及由前机舱纵梁1、扭力盒5、门槛梁2和后地板纵梁3构成的第三传力通道，可利于碰撞力在车身中的传递分散，能够降低碰撞冲击造成的伤害，有助于整车碰撞安全性的提升，而具有很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆的车身中设有实施例一中的车身传力结构。

本实施例的车辆通过设置实施例一中的车身传力结构，能够在车身中形成多条纵向贯通的传力通道，可利于碰撞力的传递分散，能够降低碰撞冲击造成的伤害，而有助于提升整车的碰撞安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身传力结构，其特征在于：

包括沿整车前后方向依次设置的前机舱纵梁(1)、中通道(7)、后地板前横梁(10)和后地板纵梁(3)；

所述中通道(7)的左右两侧均具有边沿部(7a)，两侧所述边沿部(7a)均与前地板面板(8)之间围构形成沿整车前后方向布置的腔体(Q)，且各所述边沿部(7a)的前端与同侧所述前机舱纵梁(1)连接，各侧所述边沿部(7a)的后端与所述后地板前横梁(10)连接；

各侧所述前机舱纵梁(1)、所述边沿部(7a)以及所述后地板纵梁(3)，均通过所述后地板前横梁(10)连接形成第一传力通道。

2.根据权利要求1所述的车身传力结构，其特征在于：

各侧所述前机舱纵梁(1)的后部均设有机舱纵梁后段(1a)，各侧所述机舱纵梁后段(1a)靠近车内的一侧均设有纵梁后段内连接板(6)；

各侧所述前机舱纵梁(1)均通过所述机舱纵梁后段(1a)和所述纵梁后段内连接板(6)与同侧的所述边沿部(7a)连接。

3.根据权利要求2所述的车身传力结构，其特征在于：

各侧所述机舱纵梁后段(1a)的后端分别连接有沿整车前后方向延伸的前地板下纵梁(4)；

各侧所述前地板下纵梁(4)均由前至后逐渐向车外一侧倾斜，且各侧所述前地板下纵梁(4)的后端与同侧所述后地板纵梁(3)的前端相连；

各侧所述前机舱纵梁(1)、所述机舱纵梁后段(1a)、所述前地板下纵梁(4)和所述后地板纵梁(3)连接形成第二传力通道。

4.根据权利要求3所述的车身传力结构，其特征在于：

各侧所述后地板纵梁(3)的前端设有与同侧所述前地板下纵梁(4)共线布置的纵梁连接部(3a)；

所述纵梁连接部(3a)的横截面呈“U”型，且各侧所述前地板下纵梁(4)的后端随形于同侧所述纵梁连接部(3a)设置，并扣合连接在所述纵梁连接部(3a)上。

5.根据权利要求2所述的车身传力结构，其特征在于：

各所述机舱纵梁后段(1a)靠近车外的一侧均设有扭力盒(5)，各侧所述扭力盒(5)均通过门槛梁(2)与同侧的所述后地板纵梁(3)连接；

各侧所述前机舱纵梁(1)、所述机舱纵梁后段(1a)、所述扭力盒(5)，以及所述门槛梁(2)和所述后地板纵梁(3)连接形成第三传力通道。

6.根据权利要求1所述的车身传力结构，其特征在于：

所述中通道(7)内设有连接在两侧所述边沿部(7a)之间的中通道加强板(701)；

所述中通道加强板(701)为沿整车前后方向间隔布置的多个，且多个所述中通道加强板(701)分别和位于所述前地板面板(8)上方的前排座椅安装横梁(16)对应布置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车身传力结构，其特征在于：

还包括连接在两侧所述后地板纵梁(3)之间的后地板中横梁(11)和后地板后横梁(12)；

所述后地板中横梁(11)靠近所述后地板纵梁(3)的中部设置，所述后地板后横梁(12)靠近所述后地板纵梁(3)的后端设置，且所述后地板中横梁(11)和所述后地板后横梁(12)之间设有中后横梁连接梁(13)。

8.根据权利要求7所述的车身传力结构，其特征在于：

所述后地板后横梁(12)和后围(14)之间设有后围连接梁(15)。

9.根据权利要求8所述的车身传力结构，其特征在于：

所述中后横梁连接梁(13)和所述后围连接梁(15)均为沿整车左右方向间隔布置的多根，且多根所述中后横梁连接梁(13)和多根所述后围连接梁(15)一一对应布置。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的车身中设有权利要求1至9中任一项所述的车身传力结构。