CN219406617U - 车身后部结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身后部结构及车辆，本实用新型的车身后部结构包括后地板纵梁，以及与所述后地板纵梁相连的门槛梁；所述后地板纵梁具有纵梁主体，以及位于所述纵梁主体前方的纵梁前段，所述纵梁前段呈人字型，并具有向所述纵梁主体延伸的第一连接臂，以及向车外一侧延伸的第二连接臂；所述纵梁主体的前端与所述第一连接臂的后端连接，所述门槛梁的后端连接在所述纵梁前段的外侧，并连接至所述第二连接臂位置，且所述门槛梁后端与所述纵梁前段相连的一侧随形于所述纵梁前段设置。本实用新型的车身后部结构，能够改善后地板纵梁与门槛梁之间的传力效果，有助于碰撞力的传递分散，而能够提升整车碰撞安全性。

Description

车身后部结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车身技术领域，特别涉及一种车身后部结构。本实用新型还涉及设有上述车身后部结构的车辆。

背景技术

随着人们对汽车安全性的要求越来越高，碰撞安全性已成为整车设计中越来越重要的一环。在车身后部，后地板纵梁是主要的碰撞力传递通道，且以发生后碰来说，碰撞力沿后地板纵梁向前传递至门槛梁，并通过门槛梁继续向车身中部及前部传递，而实现对碰撞力的分散消解。

不过，现有技术中，门槛梁一般与后地板纵梁侧边点焊搭接，这种连接结构使得后地板纵梁和门槛梁之间的传力通道为直角型过渡，碰撞时传力效果较差，从而会影响碰撞力传递和吸收效果，不利于乘员及整车安全。

此外，目前的车身后部结构中，后悬架纵臂安装板通常单独置于后地板纵梁之外，且与后地板纵梁、门槛梁通过点焊连接，其也存在后悬架纵臂安装板连接强度差，致使车身模态差，行驶过程中容易产生异响等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身后部结构，以能够改善后地板纵梁和门槛梁之间的碰撞传力效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身后部结构，包括后地板纵梁，以及与所述后地板纵梁相连的门槛梁；

所述后地板纵梁具有纵梁主体，以及位于所述纵梁主体前方的纵梁前段，所述纵梁前段呈人字型，并具有向所述纵梁主体延伸的第一连接臂，以及向车外一侧延伸的第二连接臂；

所述纵梁主体的前端与所述第一连接臂的后端连接，所述门槛梁的后端连接在所述纵梁前段的外侧，并连接至所述第二连接臂位置，且所述门槛梁后端与所述纵梁前段相连的一侧随形于所述纵梁前段设置。

进一步的，所述后地板纵梁还具有连接在所述纵梁前段内侧的纵梁前段内板，以及位于所述纵梁前段上方的纵梁盖板；

所述纵梁前段、所述纵梁前段内板、所述纵梁盖板，以及所述门槛梁的后端围构形成有腔体。

进一步的，所述门槛梁包括连接在一起的门槛梁主体和门槛梁加强板；

所述门槛梁主体和所述门槛梁加强板共同限定出门槛梁内腔，所述门槛梁主体与所述纵梁前段连接，且所述门槛梁主体的后端随形于所述纵梁前段设置。

进一步的，所述门槛梁主体的后端连接有后门槛梁；

所述后门槛梁与所述纵梁前段、所述纵梁盖板以及所述纵梁主体均连接，且所述后门槛梁形成对所述腔体后部的封堵。

进一步的，所述纵梁前段上设有呈盒型的后悬架纵臂安装板，所述后悬架纵臂安装板嵌入所述腔体内，且所述后悬架纵臂安装板上设有一并贯穿所述纵梁前段设置的后悬架纵臂安装孔。

进一步的，所述腔体内设有对应布置在所述后悬架纵臂安装板上方的后悬架纵臂安装加强板。

进一步的，所述腔体内设有连接在所述纵梁盖板和所述门槛梁之间的门槛梁支撑板，且所述门槛梁支撑板与所述后悬架纵臂安装加强板连接。

进一步的，所述纵梁前段上设有围绕所述后悬架纵臂安装板布置的后悬架纵臂安装平面，所述后悬架纵臂安装孔位于所述后悬架纵臂安装平面上，且所述纵梁前段上设有位于所述后悬架纵臂安装平面与所述纵梁主体之间的翻折面；

和/或，所述纵梁前段上设有定位孔和制动管支架安装孔中的至少一种。

进一步的，还包括后地板前横梁；

所述后地板前横梁与所述纵梁前段的前端相连，且所述后地板前横梁的端部垂直连接在所述门槛梁上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身后部结构，使得纵梁前段呈人字型，以及纵梁主体的前端与第一连接臂的后端连接，门槛梁的后端连接在纵梁前段的外侧，且门槛梁后端与纵梁前段相连的一侧随形于纵梁前段设置，如此能够使得后地板纵梁和门槛梁之间形成的主传力通道为流线型，传力效果更好，从而可改善后地板纵梁和门槛梁之间的碰撞传力效果，有助于碰撞力的传递分散，以提升整车的碰撞安全性。

此外，纵梁前段、纵梁前段内板、纵梁盖板以及门槛梁的后端围构形成腔体，可利用腔体结构强度大的特点，提升后地板纵梁前部位置的结构强度，提升与门槛梁之间的连接强度，有利于提升碰撞力在后地板纵梁和门槛梁之间的传递效果。通过后门槛梁的设置，能够增加门槛梁与后地板纵梁之间的连接接触面，可进一步提高门槛梁和后地板纵梁之间的连接强度，并且后门槛梁对腔体后部的封堵，也能够提升腔体结构的完整性，有利于提升其结构加强效果。

门槛梁由共同限定出门槛梁内腔的门槛梁主体和门槛梁加强板构成，可保证门槛梁的结构强度，保证碰撞力沿门槛梁的传递效果，门槛梁主体的后端随形于纵梁前段设置，则有利于实现门槛梁后端的随形设计，能够降低门槛梁设计及制造成本。使得后悬架纵臂安装板呈盒型，并使得后悬架纵臂安装板嵌入腔体内，可提高后悬架纵臂安装板自身的结构强度，以及与后地板纵梁之间的连接强度，有助于提高车身模态，改善行驶过程中的异响问题。

另外，后悬架纵臂安装加强板与门槛梁支撑板的设置，能够进一步提高后悬架纵臂安装板位置的结构强度，提升后悬架纵臂安装的稳定性，同时也能够提高后地板纵梁前部结构的整体强度。通过设置后悬架纵臂安装平面，有利于后悬架纵臂的安装，以及保证后悬架纵臂安装后的使用效果。后悬架纵臂安装平面与纵梁主体之间的翻折面的设置，一方面可保证后悬架纵臂安装平面的设置需求，另一方面也能够保证纵梁主体和纵梁前段之间传力的连贯性。

在纵梁前段上设置定位孔可便于后地板总成在整车中的装配，设置制动管支架安装孔能够便于制动管支架的设置。通过后地板前横梁的设置，不仅可利用后地板前横梁的连接，加强后地板纵梁与门槛梁之间的连接，并且也能够形成横向的传力通道，起到辅助传力的效果，而有利于碰撞力在后地板纵梁前部位置的传递分散，以提升整车碰撞安全性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车身中设有如上所述的车身后部结构。

本实用新型的车辆和上述车身后部结构相较于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车身后部结构的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车身后部结构底部视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的后地板纵梁与门槛梁的连接示意图(底部视角下)；

图4为图3所示结构另一视角下的示意图；

图5为本实用新型实施例所述的后地板纵梁与门槛梁的连接示意图(顶部视角下)；

图6为图3中A-A位置的断面图；

图7为本实用新型实施例所述的纵梁前段的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的门槛梁的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的后悬架纵臂安装加强板与门槛梁支撑板的设置示意图；

图10为本实用新型实施例所述的后悬架纵臂安装板、后悬架纵臂安装加强板和门槛梁支撑板之间相对位置关系示意图；

图11为本实用新型实施例所述的后悬架纵臂安装加强板和门槛梁支撑板的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的车身后部结构的碰撞力传递示意图(后碰状态下)；

附图标记说明：

1、后地板纵梁；2、门槛梁；3、后地板前横梁；4、后地板中横梁；5、后悬架纵臂安装板；6、后悬架纵臂安装加强板；7、门槛梁支撑板；

101、纵梁主体；102、纵梁前段；103、纵梁盖板；104、纵梁前段内板；1021、第一连接臂；1022、第二连接臂；1023、后悬架纵臂安装平面；1024、开孔；1025、翻折面；1026、定位孔；1027、制动管支架安装孔；

201、门槛梁主体；202、门槛梁加强板；203、后门槛梁；

501、后悬架纵臂安装孔；

Q、腔体；M、门槛梁内腔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车身后部结构，结合图1至图7中所示的，该车身后部结构包括后地板纵梁1，以及与后地板纵梁1相连的门槛梁2。

其中，后地板纵梁1具有纵梁主体101，以及位于纵梁主体101前方的纵梁前段102。纵梁前段102呈人字型，并具有向纵梁主体101延伸的第一连接臂1021，以及向车外一侧延伸的第二连接臂1022。而且，纵梁主体101的前端与第一连接臂1021的后端连接，门槛梁2的后端连接在纵梁前段102的外侧，并连接至第二连接臂1022位置，与此同时，门槛梁2后端与纵梁前段102相连的一侧也随形于纵梁前段102设置。

具体来说，鉴于在车身中，诸如后地板纵梁1和门槛梁2等梁体结构一般为左右对称设置的，因此本实施例中相连接的后地板纵梁1与门槛梁2可以为任意一侧的后地板纵梁1和门槛梁2，并且本实施例也将具体以右侧的后地板纵梁1及门槛梁2为例进行说明。

本实施例中，纵梁前段102整体为人字型的板状结构，在其侧部形成有翻边，以用于和门槛梁2等周边部件焊接。而作为一种优选的实施形式，本实施例的后地板纵梁1还具有连接在纵梁前段102内侧的纵梁前段内板104，以及位于纵梁前段102上方的纵梁盖板103，且纵梁前段102、纵梁前段内板104、纵梁盖板103，以及门槛梁2的后端围构形成有腔体Q

此时，上述纵梁前段102的内侧，也即在车身左右方向上，后地板纵梁1朝向车内的一侧。另外，与纵梁前段102不同的，本实施例的纵梁主体101的截面呈“U”型，且上述纵梁盖板103即一并覆盖在腔体Q的顶部，以及纵梁主体101的顶部。这样，纵梁盖板103位于纵梁前段102上方的部分用于围构形成腔体Q，而纵梁盖板103位于纵梁主体101顶部的部分，则同样能够与纵梁主体101一起围构形成空腔，以保证后地板纵梁1后部的结构强度。

而通过使得纵梁前段102、纵梁前段内板104、纵梁盖板103以及门槛梁2的后端围构形成腔体Q，可利用腔体Q结构强度大的特点，提升后地板纵梁1前部位置的结构强度，提升其与门槛梁2之间的连接强度，有利于提升碰撞力在后地板纵梁1和门槛梁2之间的传递效果。

作为一种优选的实施形式，再结合图8中所示的，本实施例的门槛梁2具体包括连接在一起的门槛梁主体201和门槛梁加强板202。上述门槛梁主体201和门槛梁加强板202共同限定出门槛梁内腔M，并且门槛梁主体201与纵梁前段102连接，门槛梁主体201的后端则随形于纵梁前段102设置。

此时，门槛梁2由共同限定出门槛梁内腔M的门槛梁主体201和门槛梁加强板202构成，可保证门槛梁2的结构强度，保证碰撞力沿门槛梁2的传递效果。使得门槛梁主体201的后端随形于纵梁前段102设置，则有利于实现门槛梁2后端的随形设计，并且相较于使得门槛梁主体201和门槛梁加强板202均进行随形设计的方式，也能够降低门槛梁2的设计及制造成本。

本实施例中，基于门槛梁2由门槛梁主体201和门槛梁加强板202构成，作为进一步的优选实施形式，在门槛梁主体201的后端连接有后门槛梁203。该后门槛梁203与纵梁前段102、纵梁盖板103以及纵梁主体101均连接，并且后门槛梁203也形成对腔体Q后部的封堵。这样，通过后门槛梁203的设置，能够增加门槛梁2与后地板纵梁1之间的连接接触面，可进一步提高门槛梁2和后地板纵梁1之间的连接强度，并且后门槛梁203对腔体Q后部的封堵，也能够提升腔体Q结构的完整性，有利于提升其结构加强效果。

仍由图2、图4、图5，并结合图9中所示的，本实施例中在纵梁前段102上设置有后悬架纵臂安装板5，该后悬架纵臂安装板5呈盒型，并嵌入腔体Q内，且该后悬架纵臂安装板5上也设有一并贯穿纵梁前段102设置的后悬架纵臂安装孔501。

此时，使得后悬架纵臂安装板5呈盒型，并使得后悬架纵臂安装板5嵌入腔体Q内，可提高后悬架纵臂安装板5自身的结构强度，以及与后地板纵梁1之间的连接强度，有助于提高车身模态，改善行驶过程中的异响问题。

而在具体实施时，呈盒型的后悬架纵臂安装板5的边缘也设置有翻边，后悬架纵臂安装板5可通过边缘的翻边焊接在纵梁前段102的内壁上，同时，在纵梁前段102上也对应形成有开孔1024，以供后悬架纵臂安装板5的内部空间与外界贯通，满足后悬架纵臂的安装布置要求。

本实施例中，为进一步增加后悬架纵臂安装板5位置的结构强度，作为优选的实施形式，继续如图10和图11中所示的，在腔体Q内也设置有对应布置在后悬架纵臂安装板5上方的后悬架纵臂安装加强板6。同时，在设置有后悬架纵臂安装加强板6的基础上，在腔体Q内还设置有连接在纵梁盖板103和门槛梁2之间的门槛梁支撑板7，并且该门槛梁支撑板7与后悬架纵臂安装加强板6连接。

可以理解的是，通过上述后悬架纵臂安装加强板6与门槛梁支撑板7的设置，能够进一步提高后悬架纵臂安装板5位置的结构强度，以提升后悬架纵臂安装的稳定性，同时其也能够提高后地板纵梁1前部结构的整体强度。

具体实施时，上述后悬架纵臂安装加强板6可通过其上形成的翻边结构与纵梁前段内板104，以及门槛梁2中的门槛梁主体201和后门槛梁203连接，以实现后悬架纵臂安装加强板6在腔体Q内的可靠设置。而门槛梁支撑板7同样可经由其上形成的翻边结构焊接在纵梁盖板103与门槛梁2之间，以及与后悬架纵臂安装加强板6相连。

本实施例中，仍参见图7中所示的，在纵梁前段102上，具体为在纵梁前段102的底部设置有围绕后悬架纵臂安装板5布置的后悬架纵臂安装平面1023，上述后悬架纵臂安装孔501即位于后悬架纵臂安装平面1023上。而且，通过设置该后悬架纵臂安装平面1023，有利于后悬架纵臂的安装，以及可保证后悬架纵臂安装后的使用效果。

此外，基于上述后悬架纵臂安装平面1023的设置，作为一种优选的实施形式，再结合图5所示，本实施例在纵梁前段102上还设置有位于后悬架纵臂安装平面1023与纵梁主体101之间的翻折面1025。该翻折面1025为成型在纵梁前段102后端位置的斜面，并由纵梁主体101至纵梁前段102逐渐下倾设置，同时，翻折面1025也为相邻设置的两个，而两个翻折面1025之间具有一定的夹角。该夹角的角度视后地板纵梁1整体的造型设计需求进行设置便可。

可以理解的是，通过以上后悬架纵臂安装平面1023与纵梁主体101之间的翻折面1025的设置，一方面可保证后悬架纵臂安装平面1023的设置需求，另一方面利用其倾斜设置，也能够保证纵梁主体101和纵梁前段102之间传力的连贯性，有助于碰撞力向纵梁前段102传递。

本实施例中，作为优选的实施形式，在纵梁前段102上也可设置定位孔1026，此时，在纵梁前段102上设置定位孔1026可便于后地板总成在整车中的装配。另外，除了定位孔1026，本实施例还可在纵梁前段102上设置制动管支架安装孔1027，制动管支架安装孔1027可设置在其一翻折面1025上，且通过设置制动管支架安装孔1027，能够便于制动管支架的设置。

仍如图1和图2所示的，本实施例的车身后部结构还包括有后地板前横梁3。该后地板前横梁3与纵梁前段102的前端相连，并且该后地板前横梁3的端部垂直连接在门槛梁2上。

此时，通过后地板前横梁3的设置，不仅可利用后地板前横梁3的连接，加强后地板纵梁1与门槛梁2之间的连接，并且也能够形成横向(即车身宽度方向)的传力通道，起到辅助传力的效果，进而有利于碰撞力在后地板纵梁1前部位置的传递分散，以提升整车碰撞安全性。

当然，除了设置上述后地板前横梁3，本实施例中在后地板纵梁1的后端也可设置连接在两侧后地板纵梁1之间的后地板中横梁4。该后地板中横梁4同样可起到很好的结构加强作用，并能够提供横向传力通道，而有利于碰撞力在车身后部的分散。

值得说明的是，本实施例中的后地板纵梁1中的纵梁主体101、纵梁前段102、纵梁盖板103以及纵梁前段内板104，门槛梁2中的门槛梁主体201、门槛梁加强板202以及后门槛梁203等，乃至悬架纵臂安装板5、后悬架纵臂安装加强板6和门槛梁支撑板7等，均可采用冲压成型的钣金件，并主要通过焊接方式相连，以成型所需的各焊合梁体结构或安装、加强结构。

本实施例的车身后部结构，基于纵梁前段102的人字型结构设计，以及纵梁主体101的前端与纵梁前段102中的第一连接臂1021的后端连接，门槛梁2的后端连接在纵梁前段102的外侧，并且门槛梁2后端与纵梁前段102相连的一侧随形于纵梁前段102设置。如此，其便能够使得后地板纵梁1和门槛梁2之间形成的主传力通道为流线型，可具有更好的传力效果，而能够改善后地板纵梁和门槛梁之间的碰撞传力效果，有助于碰撞力的传递分散。

而且，如图12中所示的，在车辆发生碰撞，且具体例如发生后碰时，碰撞力沿纵梁主体101、纵梁前段102以及门槛梁2等形成的主传力通道向前传递，可很好地保证碰撞力的传递效果。当然，在基于后地板前横梁3的设置，其也能够形成横向的辅助传力通道，能够使得碰撞力进行横向传递分散，由此也可进一步改善车身后部位置的碰撞力传递效果，以提升整车碰撞的安全性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆的车身中设有实施例一中所述的车身后部结构。本实施例的车辆设置实施例一中的车身后部结构，能够改善后地板纵梁1与门槛梁2之间的传力效果，有助于碰撞力在车身中的传递分散，而能够提升整车碰撞安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身后部结构，其特征在于：

包括后地板纵梁(1)，以及与所述后地板纵梁(1)相连的门槛梁(2)；

所述后地板纵梁(1)具有纵梁主体(101)，以及位于所述纵梁主体(101)前方的纵梁前段(102)，所述纵梁前段(102)呈人字型，并具有向所述纵梁主体(101)延伸的第一连接臂(1021)，以及向车外一侧延伸的第二连接臂(1022)；

所述纵梁主体(101)的前端与所述第一连接臂(1021)的后端连接，所述门槛梁(2)的后端连接在所述纵梁前段(102)的外侧，并连接至所述第二连接臂(1022)位置，且所述门槛梁(2)后端与所述纵梁前段(102)相连的一侧随形于所述纵梁前段(102)设置。

2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于：

所述后地板纵梁(1)还具有连接在所述纵梁前段(102)内侧的纵梁前段内板(104)，以及位于所述纵梁前段(102)上方的纵梁盖板(103)；

所述纵梁前段(102)、所述纵梁前段内板(104)、所述纵梁盖板(103)，以及所述门槛梁(2)的后端围构形成有腔体(Q)。

3.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于：

所述门槛梁(2)包括连接在一起的门槛梁主体(201)和门槛梁加强板(202)；

所述门槛梁主体(201)和所述门槛梁加强板(202)共同限定出门槛梁内腔(M)，所述门槛梁主体(201)与所述纵梁前段(102)连接，且所述门槛梁主体(201)的后端随形于所述纵梁前段(102)设置。

4.根据权利要求3所述的车身后部结构，其特征在于：

所述门槛梁主体(201)的后端连接有后门槛梁(203)；

所述后门槛梁(203)与所述纵梁前段(102)、所述纵梁盖板(103)以及所述纵梁主体(101)均连接，且所述后门槛梁(203)形成对所述腔体(Q)后部的封堵。

5.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于：

所述纵梁前段(102)上设有呈盒型的后悬架纵臂安装板(5)，所述后悬架纵臂安装板(5)嵌入所述腔体(Q)内，且所述后悬架纵臂安装板(5)上设有一并贯穿所述纵梁前段(102)设置的后悬架纵臂安装孔(501)。

6.根据权利要求5所述的车身后部结构，其特征在于：

所述腔体(Q)内设有对应布置在所述后悬架纵臂安装板(5)上方的后悬架纵臂安装加强板(6)。

7.根据权利要求6所述的车身后部结构，其特征在于：

所述腔体(Q)内设有连接在所述纵梁盖板(103)和所述门槛梁(2)之间的门槛梁支撑板(7)，且所述门槛梁支撑板(7)与所述后悬架纵臂安装加强板(6)连接。

8.根据权利要求5所述的车身后部结构，其特征在于：

所述纵梁前段(102)上设有围绕所述后悬架纵臂安装板(5)布置的后悬架纵臂安装平面(1023)，所述后悬架纵臂安装孔(501)位于所述后悬架纵臂安装平面(1023)上，且所述纵梁前段(102)上设有位于所述后悬架纵臂安装平面(1023)与所述纵梁主体(101)之间的翻折面(1025)；

和/或，所述纵梁前段(102)上设有定位孔(1026)和制动管支架安装孔(1027)中的至少一种。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车身后部结构，其特征在于：

还包括后地板前横梁(3)；

所述后地板前横梁(3)与所述纵梁前段(102)的前端相连，且所述后地板前横梁(3)的端部垂直连接在所述门槛梁(2)上。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的车身中设有权利要求1至9中任一项所述的车身后部结构。