CN218907407U - 汽车前地板结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前地板结构及汽车，本实用新型的汽车前地板结构包括一体热压成型的板体，所述板体由激光拼焊在一起的多个板件构成，多个所述板件中包括用于构成前地板面板的多个前地板面板板件，用于构成中通道的中通道板件，以及用于构成前排座椅安装横梁的横梁板件，所述横梁板件上设有前排座椅安装点。本实用新型的汽车前地板结构，可利于前地板结构的轻量化，可提升前地板结构的可靠性，而能够提高汽车前地板结构的整体品质。

Description

汽车前地板结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种汽车前地板结构。本实用新型还涉及设有上述汽车前地板结构的汽车。

背景技术

汽车前地板是车身中部的重要组成结构之一，其位于左右两侧的门槛梁之间，且前端与前机舱及前围总成相连，后端与后地板相连，不仅起到密封车身底部形成乘员舱的作用，同时，在汽车发生碰撞时，前地板也可作为辅助传力通道，进行碰撞冲击力的分散传递，以提高整车碰撞的安全性。

目前，汽车中的前地板结构通常由搭接相连的多块冲压钣金件点焊而成，其虽然可满足对前地板的使用需求。不过，一方面由于冲压钣金件之间搭接部分的存在，会导致前地板整体重量的增加，不利于减重，并且搭接位置的存在，也容易出现因搭接缝隙不合理，导致异响的出现，影响前地板品质的提升。另一方面，冲压钣金件搭接后点焊焊接，还容易因焊点不可靠造成结构缺陷，从而也会影响前地板整体品质的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车前地板结构，以能够提高前地板结构的整体品质。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车前地板结构，包括一体热压成型的板体，所述板体由激光拼焊在一起的多个板件构成，多个所述板件中包括用于构成前地板面板的多个前地板面板板件，用于构成中通道的中通道板件，以及用于构成前排座椅安装横梁的横梁板件，所述横梁板件上设有前排座椅安装点。

进一步的，所述中通道板件包括用于构成中通道前段的第一中通道板件，以及用于构成中通道后段的第二中通道板件，所述第一中通道板件的后端和所述第二中通道板件的前端相连。

进一步的，所述横梁板件包括沿整车前后方向，由前至后依次设置的第一横梁板件和第二横梁板件，所述第一横梁板件和所述第二横梁板件上均设有所述前排座椅安装点。

进一步的，所述第一中通道板件被所述第一横梁板件分隔为位于所述第一横梁板件前侧的第一中通道板件前段，以及位于所述第一横梁板件后侧的第一中通道板件后段；和/或，

所述第二中通道板件被所述第二横梁板件分隔为位于所述第二横梁板件前侧的第二中通道板件前段，以及位于所述第二横梁板件后侧的第二中通道板件后段。

进一步的，多个所述板件中还包括用于构成加强纵梁的纵梁板件；

所述纵梁板件沿整车前后方向延伸，且所述纵梁板件的后端与所述第一横梁板件相连，并在所述第一中通道板件的左右两侧均设有所述纵梁板件，两侧的所述纵梁板件与所述第一中通道板件之间分别设有前地板面板板件。

进一步的，两侧的所述纵梁板件的前端均沿整车前后方向伸出至所述前地板面板板件之外。

进一步的，多个所述板件还包括位于驾驶侧，并连接在所述第一横梁板件和所述第二横梁板件之间的加强板件；

所述加强板件通过前地板面板板件与所述第一中通道板件和/或所述第二中通道板件相连，且所述加强板件上成型有沿整车上下方向向上鼓起的加强部。

进一步的，所述加强部呈“T”型，和/或，所述加强板件上设有电器件安装点。

进一步的，多个所述板件中，至少其中一个所述板件的厚度与其它所述板件的厚度不同。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车前地板结构，由一体热压成型的板体构成，并且板体也由激光拼焊在一起的多个板件构成，由此板件之间采用激光拼焊，没有搭接部分，可利于前地板结构的轻量化，同时，激光拼焊没有点焊焊点，以及多个板件激光拼焊成板体后再一体热压成型前地板结构，也可提升前地板结构的可靠性，从而能够提高汽车前地板结构的整体品质。

此外，中通道板件由第一中通道板件和第二中通道板件组成，可便于控制中通道不同位置的料厚等结构特性，以获得更好的使用效果。横梁板件由第一横梁板件和第二横梁板件组成，也能够提高前排座椅横梁安装的可靠性。第一中通道板件被第一横梁板件分隔为两部分，以及第二中通道板件被第二横梁板件分隔为两部分，能够使横梁板件在整车左右方向上为贯穿式设计，而提高其应对侧碰或柱碰的能力。

另外，纵梁板件的设置，可提高前地板应对正碰的能力。纵梁板件的前端伸出至前地板面板板件之外，可便于纵梁板件与前机舱结构的连接，同时也有助于前机舱位置的碰撞力向纵梁板件传递。加强板件的设置，能够进一步提高驾驶侧前地板结构应对柱碰及侧碰的能力，加强部的设置，则可提高加强板件自身的结构强度。而使得板件之间的厚度不同，有利于根据设计需要控制前地板不同位置的厚度，不仅可更好地实现前地板结构的减重，并且也能够更换地保证前地板结构的整体强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中设有如上所述的汽车前地板结构。

本实用新型所述的汽车设置上述汽车前地板结构，可利于前地板结构的轻量化，也可提升前地板结构的可靠性，能够提高汽车前地板结构的整体品质，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车前地板结构的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车前地板结构的背部示意图；

图3为图1所示结构的正视图；

图4为图3中A-A位置的断面图；

图5为图3中B-B位置的断面图；

图6为本实用新型实施例所述的汽车前地板结构去掉前地板面板板件时的示意图；

图7为本实用新型实施例所述的中通道板件的结构示意图；

附图标记说明：

10、板体；

1、前地板面板板件；2、中通道钣件；3、横梁板件；4、纵梁板件；5、加强板件；

201、第一中通道板件；201a、第一中通道板件前段；201b、第一中通道板件后段；202、第二中通道板件；202a、第二中通道板件前段；202b、第二中通道板件后段；

301、第一横梁板件；302、第二横梁板件；

501、加强部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车前地板结构，结合图1至图3中所示，该汽车前地板结构包括一体热压成型的板体10，且板体10由激光拼焊在一起的多个板件构成，其中，多个板件中包括用于构成前地板面板的多个前地板面板板件1，用于构成中通道的中通道板件2，以及用于构成前排座椅安装横梁的横梁板件3，并在横梁板件3上设置有前排座椅安装点。

具体来说，上述各板件之间通过激光拼焊形成板体10，也即相邻板件之间边缘对接，并采用激光拼焊工艺焊接在一起，以此使得各板件连接成整体的板体10。然后，连接而成的板体10在通过一体热压成型工艺，成型前地板结构中的前地板面板、中通道、前排座椅安装横梁，以及下述的加强纵梁和具有加强部501的加强件等部件所需的造型，便能够实现本实施例的前地板结构的制备。

由于各板件之间采用激光拼焊连接，因而仍由图3，并结合图4和图5中所示的，在本实施例的板体10中，各相邻的板件之间均没有搭接部分，如此相较于两个板件搭接时所形成的双层结构，本实施例通过激光拼焊的方式，便使得板体10整体为一层结构，如此去掉了搭接部分，也即能够达到减重的效果。当然，基于板件之间采用激光拼焊，相比于板件搭接时通常采用点焊方式焊接，本实施例也能够实现无点焊焊点，而避免点焊焊点不可靠，造成结构缺陷。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，上述中通道板件也具体包括用于构成中通道前段的第一中通道板件201，以及用于构成中通道后段的第二中通道板件202，第一中通道板件201的后端和第二中通道板件202的前端相连。此外，同样作为一种优选的实施形式，上述横梁板件3也具体包括沿整车前后方向，由前至后依次设置的第一横梁板件301和第二横梁板件302，并且在该第一横梁板件301和第二横梁板件302上均设置有前排座椅安装点。

此时，可以理解的是，使得中通道板件2由第一中通道板件201和第二中通道板件202组成，可便于控制中通道不同位置的料厚等结构特性，以获得更好的使用效果。而使得横梁板件3由第一横梁板件301和第二横梁板件302组成，本实施例则能够以两个横梁板件3作为前排座椅横梁安装基础，以此提高前排座椅横梁安装的可靠性。

需要说明的是，上述设置在横梁板件3上的前排座椅安装点可为开设在横梁板件3上的安装孔，并且基于板体10采用一体热压方式最终成型整体前地板结构，上述安装孔可在制备各横梁板件3时先行将其加工出来，并利用热压成型模具保证各安装孔的最终位置。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，构成板体10的多个板件中也包括有用于构成加强纵梁的纵梁板件4。此时，仍结合图1至图3中所示，该纵梁板件4沿整车前后方向延伸，且该纵梁板件4的后端与第一横梁板件301相连，同时，在第一中通道板件201的左右两侧均设置有纵梁板件4，两侧的纵梁板件4与第一中通道板件201之间也分别设有前地板面板板件1。

通过纵梁板件4的设置，本实施例可在前地板结构前部进一步增加沿整车前后方向布置的传力通道，由此能够提高前地板应对正碰的能力。此外，在设置有上述纵梁板件4的基础上，优选的，本实施例可在具体实施时，使得两侧的纵梁板件4的前端均沿整车前后方向伸出至前地板面板板件1之外。这样，通过使纵梁板件4的前端伸出至前地板面板板件1之外，可便于纵梁板件4与前机舱结构的连接，同时也有助于前机舱位置的碰撞力向纵梁板件4传递。

本实施例中，作为一种优选实施形式，构成本体10的多个板件还进一步包括位于驾驶侧，也即驾驶员所在一侧，并且连接在第一横梁板件301和第二横梁板件302之间的加强板件5。

此时，继续参见图1至图3中所示，上述加强板件5通过前地板面板板件1与第一中通道板件201和第二中通道板件202相连，并且在加强板件5上也成型有沿整车上下方向向上鼓起的加强部501。可以理解是，通过位于驾驶侧的加强板件5的设置，本实施例能够进一步提高驾驶侧前地板结构应对柱碰及侧碰的能力，并且向上鼓起的加强部501的设置，则可利用鼓起结构强度大的特点，提高加强板件5自身的结构强度，以提升其应对侧碰与柱碰的能力。

需要注意的是，本实施例中，优选的，可使得加强板件5的靠近车内的一侧，也即图3中示出的加强板件5的右侧通过前地板面板板件1同时与第一中通道板件201和第二中通道板件202相连。不过，根据中通道板件2中的第一中通道板件201和第二中通道板件202长度的不同，或者基于两者造型的不同，使得加强板件5的右侧仅与第一中通道板件201和第二中通道板件202中的一个相连，其也是可以的。

具体实施时，本实施例中的加强部501例如可设计为呈“T”型，如此其不仅有助于增加在整车左右方向上的传力能力，同时，也可增加在整车前后方向上，特别是在第一横梁板件301和第二横梁板件302之间的传力能力，以提高整车在侧碰与柱碰时的安全性。

另外，在应用本实施例的前地板结构的汽车为新能源汽车时，基于前地板下方往往设置电池包，或者根据设计需要，确需在加强板件5位置设置电器件时，作为优选的实施形式，本实施例可在加强板件5上设置电器件安装点。该电器件安装点同样采用设置在加强板件5上的能够进行电器件安装的安装孔便可。

本实施例中，鉴于前地板面板板件1的数量较多，且各前地板面板板件1页分布在不同位置，因而对于本实施例的前地板结构，其去掉各前地板面板板件1时的结构如图6中所示的。通过图6所示能够很好地反映出各前地板面板板件1的设置情况。当然，从另一角度来说，图6中所示的也具体为本实施例的前地板结构的骨架，其造型对本实施例的前地板结构的强度提升至关重要。

仍由图1至图3，并结合图7中所示的，在设置有第一横梁板件301与第二横梁板件302的基础上，作为一种优选实施形式，本实施例中的第一中通道板件201被第一横梁板件301分隔为位于第一横梁板件301前侧的第一中通道板件前段201a，以及位于第一横梁板件301后侧的第一中通道板件后段201b。同理，作为优选实施形式，第二中通道板件202也被第二横梁板件302分隔为位于第二横梁板件302前侧的第二中通道板件前段202a，以及位于第二横梁板件302后侧的第二中通道板件后段202b。

此时，第一横梁板件301和第二横梁板件302的中部部分实际作为了中通道中的一部分。而且，本实施例通过使得第一中通道板件201被第一横梁板件301分隔为两部分，以及第二中通道板件202被第二横梁板件302分隔为两部分，其能够使得各横梁板件3在整车左右方向上为贯穿式设计，也即使得横梁板件3在整车左右方向上，由车身的其中一侧一直延伸至另一侧，如此能够利用各横梁板件3的结构连贯性，提高其应对侧碰或柱碰的能力。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，可使得构成板体10的多个板件中，至少其中一个板件的厚度与其它板件的厚度不同，且其中，特别的，则可使得构成不同部件的各板件的厚度均不相同。这样，通过使板件之间的厚度不同，有利于根据设计需要控制前地板不同位置的厚度，不仅可更好地实现前地板结构的减重，并且也能够更换地保证前地板结构的整体强度。

具体实施时，例如本实施例中的前地板面板板件的厚度可设置在0.7-1mm之间，第一中通道板件201的厚度可设置在1-1.5mm之间，第二中通道板件202的厚度可设置在1-1.2mm之间，纵梁板件4的厚度可设置在1-1.2mm之间，横梁板件3的厚度可设置在1-1.5mm之间，加强板件5的厚度可设置在1.2-2mm之间。

本实施例的汽车前地板结构，其由一体热压成型的板体10构成，并且板体10也由激光拼焊在一起的多个板件构成，由此板件之间采用激光拼焊，没有搭接部分，可利于前地板结构的轻量化，与此同时，激光拼焊没有点焊焊点，以及多个板件激光拼焊成板体后再一体热压成型前地板结构，也可提升前地板结构的可靠性。由此，本实施例能够提高汽车前地板结构的整体品质，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车中即设有实施例一中的汽车前地板结构。本实施例的汽车通过设置实施例一中的汽车前地板结构，可利于前地板结构的轻量化，也可提升前地板结构的可靠性，能够提高汽车前地板结构的整体品质，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车前地板结构，其特征在于：

包括一体热压成型的板体(10)，所述板体(10)由激光拼焊在一起的多个板件构成，多个所述板件中包括用于构成前地板面板的多个前地板面板板件(1)，用于构成中通道的中通道板件(2)，以及用于构成前排座椅安装横梁的横梁板件(3)，且所述横梁板件(3)上设有前排座椅安装点。

2.根据权利要求1所述的汽车前地板结构，其特征在于：

所述中通道板件包括用于构成中通道前段的第一中通道板件(201)，以及用于构成中通道后段的第二中通道板件(202)，所述第一中通道板件(201)的后端和所述第二中通道板件(202)的前端相连。

3.根据权利要求2所述的汽车前地板结构，其特征在于：

所述横梁板件(3)包括沿整车前后方向，由前至后依次设置的第一横梁板件(301)和第二横梁板件(302)，所述第一横梁板件(301)和所述第二横梁板件(302)上均设有所述前排座椅安装点。

4.根据权利要求3所述的汽车前地板结构，其特征在于：

所述第一中通道板件(201)被所述第一横梁板件(301)分隔为位于所述第一横梁板件(301)前侧的第一中通道板件前段(201a)，以及位于所述第一横梁板件(301)后侧的第一中通道板件后段(201b)；和/或，

所述第二中通道板件(202)被所述第二横梁板件(302)分隔为位于所述第二横梁板件(302)前侧的第二中通道板件前段(202a)，以及位于所述第二横梁板件(302)后侧的第二中通道板件后段(202b)。

5.根据权利要求3所述的汽车前地板结构，其特征在于：

多个所述板件中还包括用于构成加强纵梁的纵梁板件(4)；

所述纵梁板件(4)沿整车前后方向延伸，且所述纵梁板件(4)的后端与所述第一横梁板件(301)相连，并在所述第一中通道板件(201)的左右两侧均设有所述纵梁板件(4)，两侧的所述纵梁板件(4)与所述第一中通道板件(201)之间分别设有前地板面板板件(1)。

6.根据权利要求5所述的汽车前地板结构，其特征在于：

两侧的所述纵梁板件(4)的前端均沿整车前后方向伸出至所述前地板面板板件(1)之外。

7.根据权利要求3所述的汽车前地板结构，其特征在于：

多个所述板件还包括位于驾驶侧，并连接在所述第一横梁板件(301)和所述第二横梁板件(302)之间的加强板件(5)；

所述加强板件(5)通过前地板面板板件(1)与所述第一中通道板件(201)和/或所述第二中通道板件(202)相连，且所述加强板件(5)上成型有沿整车上下方向向上鼓起的加强部(501)。

8.根据权利要求7所述的汽车前地板结构，其特征在于：

所述加强部(501)呈“T”型，和/或，所述加强板件(5)上设有电器件安装点。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的汽车前地板结构，其特征在于：

多个所述板件中，至少其中一个所述板件的厚度与其它所述板件的厚度不同。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车中设有权利要求1至9中任一项所述的汽车前地板结构。

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