CN219339562U - 车身中部结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身中部结构及汽车，本实用新型的车身中部结构包括分设在左右两侧的B柱，与各侧B柱的底端相连的门槛梁，以及对应于B柱，连接在两侧门槛梁之间的后地板前横梁，还包括连接在后地板前横梁顶部的前横梁加强梁；前横梁加强梁的两端分别通过第一连接板与各侧B柱相连，并在各侧B柱内均设有加强板，各侧加强板和同侧第一连接板在整车左右方向上衔接设置。本实用新型的车身中部结构，通过前横梁加强梁和第一连接板的设置，能够增加两侧B柱之间的侧碰传力通道，加强板的设置可提高与第一连接板之间的连接刚度，增加碰撞力传递能力，由此可提高车身中部应对侧碰的能力，保护车内乘员安全，而提升整车碰撞安全性。

Description

车身中部结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及敞篷汽车技术领域，特别涉及一种车身中部结构。本实用新型还涉及设有上述车身中部结构的汽车。

背景技术

作为车顶可开启车型，敞篷汽车因其酷炫感和科技感，而受到越来越多年轻消费者的欢迎。敞篷车虽然有着普通轿车无法比拟的优点，但是因其车顶不固定，尤其在打开车顶时，其相较于普通轿车缺失了顶盖部分，导致侧碰时传力通道减少，使得后地板前横梁的受力较大，容易对乘员舱造成较大冲击，而损伤驾乘人员。

此外，在敞篷汽车发生碰撞，特别是发生正碰与侧碰时，门槛梁位置作为参与碰撞的主体结构，以及主要碰撞力传递通道，其结构强度与碰撞应对能力之间有着至关重要的关系。不过，目前敞篷汽车车身中的门槛梁位置依然存在结构较弱，以及车身中部整体结构较弱的不足，其不利于整车碰撞应对能力的提升，而会影响整车碰撞安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身中部结构，以能够提高整车碰撞安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身中部结构，包括分设在左右两侧的B柱，与各侧所述B柱的底端相连的门槛梁，以及对应于所述B柱，连接在两侧所述门槛梁之间的后地板前横梁，还包括连接在所述后地板前横梁顶部的前横梁加强梁；

所述前横梁加强梁的两端分别通过第一连接板与各侧所述B柱相连，并在各侧所述B柱内均设有加强板，各侧所述加强板和同侧所述第一连接板在整车左右方向上衔接设置。

进一步的，所述前横梁加强梁和各所述第一连接板的横截面均呈“n”形，而在所述前横梁加强梁以及各所述第一连接板内形成有空腔。

进一步的，两侧所述第一连接板的上端面均为沿靠近同侧所述B柱的方向渐高设置的弧面。

进一步的，两侧所述第一连接板的朝向车尾的一侧均与同侧的后地板纵梁连接。

进一步的，各侧所述B柱均包括扣合相连的B柱内板和B柱加强板，各侧所述第一连接板与同侧所述B柱内板连接；各侧所述加强板随形于同侧的所述B柱内板设置，并贴合在所述B柱内板朝向同侧所述B柱加强板的一侧端面上。

进一步的，还包括位于两侧所述门槛梁之间的前地板面板，并在两侧所述门槛梁面向车内的一侧设有沿整车前后方向延伸的补强板；

各侧所述补强板的前端延伸至同侧的A柱位置，各侧所述补强板的后端延伸至同侧所述B柱位置，且各侧所述补强板的一侧搭接在同侧的所述门槛梁上，各侧所述补强板的另一侧与所述前地板面板相连，而在所述门槛梁、所述前地板面板和所述补强板之间围构形成有腔体。

进一步的，所述补强板的前端与所述A柱相连；和/或，所述补强板上设有加强筋，且所述加强筋为沿所述补强板延伸方向间隔布置的多道。

进一步的，各侧所述补强板均位于所述前地板面板的上方，并在各侧所述门槛梁与所述后地板前横梁和所述前地板面板之间连接有第二连接板；

各侧所述补强板的后端与同侧的所述第二连接板搭接相连，各侧所述第一连接板朝向车头的一侧与同侧的所述第二连接板搭接相连。

进一步的，所述车身中部结构还包括位于两侧所述门槛梁之间的中通道，以及分设在所述中通道左右两侧的座椅安装横梁；各侧所述补强板上均设有缺口，各侧所述座椅安装横梁的端部通过所述缺口进入同侧的所述腔体内，并与同侧的所述门槛梁相连。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身中部结构，通过前横梁加强梁和第一连接板的设置，可适应敞篷汽车上部车身缺失、侧碰传力通道减少的情况，能够在两侧B柱之间增加侧碰传力通道，并且B柱内加强板的设置，也可提高与第一连接板之间的连接刚度，由此其可增加车身中部的碰撞力传递能力，提升碰撞力传递分散效果，能够保护车内乘员的安全，而可提升整车碰撞的安全性。

此外，通过将前横梁加强梁和第一连接板的横截面设成“n”形，能够提升前横梁加强梁与第一连接板自身的结构强度。将第一连接板的上端面设为沿靠近B柱的方向渐高设置的弧面，能够增加第一连接板和B柱之间的连接可靠性，同时也利于第一连接板的减重，以及便于其布置。通过使两侧的第一连接板与后地板纵梁连接，可提高碰撞力在后地板纵梁、前横梁加强梁和B柱之间传递的连贯性，提升碰撞力传递分散效果。

其次，B柱由扣合相连的B柱内板和B柱加强板构成，可保证B柱自身的结构强度，加强板随形于B柱内板设置，并贴合在B柱内板上，可增加加强板与第一连接板之间衔接的可靠性，提高碰撞力在B柱和第一连接板之间的传递效果。通过在门槛梁内侧设置补强板，并使得门槛梁、补强板和前地板面板之间围构形成腔体，可利用增加的补强板，尤其是所形成的腔体结构强度大的特点，增加门槛梁位置的结构强度，提高车身中部整体结构强度，而有利于整车碰撞应对能力的提升。

将补强板的前端与A柱连接，可在正碰时使补强板更直接地参与碰撞力的传递，能够提高门槛梁位置的碰撞力传递效果。通过在补强板上设置加强筋，可增加补强板自身的结构强度，提高对门槛梁的结构加强效果。门槛梁、后地板前横梁和前地板面板之间的第二连接板的设置，以及使得补强板、第一连接板分别和第二连接板相连，可增加门槛梁、后地板前横梁、前地板面板以及补强板和第一连接板之间的连接强度，提高B柱根部位置的扭转刚度，并能够利于碰撞力在此位置的传递分散，提升整车碰撞安全性。

另外，使得座椅安装横梁的端部进入腔体内与门槛梁连接，能够强化座椅安装横梁与门槛梁连接位置的结构强度，防止侧碰时在座椅安装横梁与门槛梁连接位置出现弯折变形，可更好地保护乘员舱安全。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车的车身中设有如上所述的车身中部结构。

本实用新型所述的汽车设置上述车身中部结构，可提高车身中部应对侧碰的能力，能够保护车内乘员的安全，提升整车碰撞安全，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车身中部结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车身中部结构另一视角下的示意图；

图3为图1中A-A处的断面图；

图4为图2中B部分的放大图；

图5为本实用新型实施例所述的后地板前横梁、前横梁加强梁以及第一连接板、第二连接板的连接示意图；

图6为本实用新型实施例所述的第一连接板的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的加强板在B柱中的设置示意图；

图8为图7中C部分的放大图；

图9为本实用新型实施例所述的加强板的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的补强板的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的第二连接板的结构示意图。

附图标记说明：

1、B柱；2、后地板前横梁；3、前横梁加强梁；4、后地板纵梁；5、门槛梁；6、补强板；7、前地板面板；8、中通道；9、座椅安装横梁；10、第一连接板；11、第二连接板；12、后地板；13、加强纵梁；

101、B柱内板；102、B柱加强板；103、加强板；601、缺口；602、翻边结构；603、加强筋；1101、上板体；1102、侧板体；1103、搭接边；

Q、腔体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车身中部结构，其可提高车身中部应对侧碰的能力，保护车内乘员安全，而能够提升整车碰撞的安全性。

整体结构上，结合图1至图4中所示的，本实施例的车身中部结构包括分设在左右两侧的B柱1，与各侧B柱1的底端相连的门槛梁5，以及对应于B柱1，连接在两侧门槛梁5之间的后地板前横梁2。

此外，本实施例的车身中部结构还包括连接在后地板前横梁2顶部的前横梁加强梁3，该前横梁加强梁3的两端分别通过第一连接板10与各侧B柱1相连，并且在各侧B柱1内均设有加强板103，而各侧的加强板103也和同侧的第一连接板10在整车左右方向上衔接设置。

此时，通过前横梁加强梁3和第一连接板10的设置，本实施例可适应敞篷汽车上部车身缺少、侧碰传力通道减少的情况，在两侧B柱1之间增加侧碰传力通道，并且B柱1内的加强板的设置，也可提高与第一连接板10之间的连接刚度，增加碰撞力传递能力，从而本实施例可提高车身中部的碰撞力传递的能力，提升碰撞力传递分散效果，以保护车内乘员的安全。

具体来说，需注意的是，基于车身一般为左右对称结构，本实施例中仅以车身中部的其中一侧结构为例进行说明。而且，在本实施例中，后地板前横梁2的朝向车尾的一侧与后地板12相连，并在后地板12的左右两侧分别设置有后地板纵梁4。此时，作为一种优选的实施形式，两侧第一连接板10的朝向车尾的一侧均与同侧的后地板纵梁4连。这样，通过使各第一连接板10与同侧的后地板纵梁4连接，能够提高碰撞力在后地板纵梁4、前横梁加强梁3和B柱1之间碰撞力传递的连贯性，提升碰撞力传递分散效果。

作为一种优选的实施方式，再结合图5和图6中所示，本实施例的前横梁加强梁3和各第一连接板10的横截面均呈“n”形，并由此在前横梁加强梁3以及各第一连接板10内形成有空腔。此时，通过将前横梁加强梁3和第一连接板10的横截面设成“n”形，且在两者内均形成空腔，也可利用腔体结构强度大的特点，增加前横梁加强梁3与第一连接板10自身的结构强度，提升由前横梁加强梁3和两侧第一连接板10组成的传力通道的传力效果。

本实施例中，为增加第一连接板10和B柱1之间的连接可靠性，作为一种优选的实施方式，仍如图5和图6中所示，以车身右侧的第一连接板10为例，本实施例也使得两侧第一连接板10的上端面均为沿靠近同侧B柱1的方向渐高设置的弧面。如此设置，在增加第一连接板10和B柱1之间的连接可靠性的同时，也可利于第一连接板10的减重，并且也便于其布置。

作为一种优选的实施形式，由图1，并结合图7至图9中所示的，本实施例在结构上，各侧的B柱1均包括扣合相连的B柱内板101和B柱加强板102，并在扣合的B柱内板101和B柱加强板102之间形成B柱内腔。此时，使得B柱1由扣合相连的B柱内板101和B柱加强板102构成，可保证B柱1自身的结构强度，同时也利于B柱1的造型设计。

此外，基于B柱1由B柱内板101和B柱加强板102构成，各侧的第一连接板10即与同侧的B柱内板101连接，并且各侧加强板103也随形于同侧的B柱内板101设置，而贴合在B柱内板101朝向同侧B柱加强板102的一侧端面上。可以理解的是，使得加强板103随形于B柱内板101设置，并贴合在B柱内板101上，其能够增加加强板103与第一连接板10之间衔接的可靠性，进而提升碰撞力在B柱1和第一连接板10之间的传递效果。

需要说明的是，上述各加强板103和第一连接板10的衔接设置，其也即两者在整车左右方向上的投影至少部分重叠。这样，通过上述两者之间的衔接设置，便能够在B柱1结构增强，传力能力增大的同时，也利于碰撞力向前横梁加强梁3传递，进而提高侧碰力在B柱1和前横梁加强梁3之间的分散传递效果。当然，在具体实施时，鉴于加强板103贴合在B柱内板101上，两侧的加强板103、B柱内板101和第一连接板10也可通过三层焊方式连接在一起，以更好地提升加强板103的设置效果。

本实施例中，仍结合图1至图3中所示，在两侧的门槛梁5之间也设置有前地板面板7，并且作为一种优选的实施形式，在两侧门槛梁5面向车内的一侧也设置有沿整车前后方向延伸的补强板6。其中，需要说明的是，在图1和图3中仅示意出了其中一侧的补强板6，同时，本实施例也具体以该侧的补强板6为例进行说明，而另一侧的补强板6则参考该侧的补强板6进行设置便可。

在设置有上述补强板6的基础上，作为一种优选的实施形式，本实施例也使得各侧补强板6的前端均延伸至同侧的A柱位置，同时，各侧补强板6的后端延伸至同侧B柱1位置。另外，继续参见图4中所示，在具体设置上，各侧补强板6的一侧搭接在同侧的门槛梁5上，各侧补强板6的另一侧则与前地板面板7相连，并在门槛梁5、前地板面板7和补强板6之间围构形成有腔体Q。这样，利用增加的补强板6，尤其是所形成的上述腔体Q，便能够利用补强板6的补强作用，以及腔体结构强度大的特点，增加两侧门槛梁5位置的结构强度，并进而可提高车身中部整体的结构强度，有利于整车碰撞应对能力的提升。

本实施例中，为在正碰时使补强板6更直接地参与碰撞力的传递，优选地，在补强板6前端延伸至A柱位置的同时，也可使得补强板6的前端与A柱相连，且两者之间的连接方式通常可为焊接。而且，通过补强板6与A柱之间的连接，其能够提高A柱底部位置的扭转刚度，也可提高门槛梁5前端位置和A柱之间的碰撞力传递效果。

此外，具体实施时，前地板面板7与门槛梁5之间通常也可采用焊接方式连接在一起，且其具体可在前地板面板7搭接至门槛梁5上后，采用点焊方式相连。而通过前地板面板7和门槛梁5之间的直接连接，可保证车身中部位置部件之间的连接强度，以及保证前地板面板7设置的稳定性。

本实施例中，补强板6例如可设置在前地板面板7的下方，并通过形成上述腔体Q，以达到补强板6的补强效果。不过，作为一种优选的实施形式，本实施例具体使得各侧补强板6位于前地板面板7的上方，同时，在各侧的门槛梁5以及后地板前横梁2和前地板面板7之间连接有第二连接板11。而且，各侧补强板6的后端均与同侧的第二连接板11搭接相连，各侧第一连接板10朝向车头的一侧则与同侧的第二连接板11搭接相连。

这样，通过设置上述第二连接板11，并使得补强板6、第一连接板10分别和第二连接板11相连，可增加门槛梁5、后地板前横梁2、前地板面板7以及补强板6和第一连接板10之间的连接强度，提高B柱1根部位置的扭转刚度，并能够利于碰撞力在此位置的传递分散，提升整车碰撞安全性。

另外，继续如图10中所示，作为一种可行的结构形式，补强板6的横截面大致呈“L”型，且在其靠近前地板面板7的一侧成型有翻边结构602，以更好地与前地板面板7连接。而在具体实施时，补强板6采用冲压成型的钣金件即可，其与门槛梁5以及前地板面板7之间均可通过点焊的方式连接。

在补强板6采用“L”型板的基础上，作为一种优选的实施形式，为增加补强板6自身的结构强度，以提高对门槛梁5的结构加强效果。本实施例在具体实施时，也可在补强板6上设置加强筋603。此时，该加强筋603可设置为沿补强板6的延伸方向间隔布置的多道，并且上述加强筋603可呈“一”字型，而仅位于补强板6的其中一侧端面上，或者，上述加强筋603也可呈“L”型，并在补强板6的两个端面上均设有，同时两个端面上的加强筋603连接在一起。而优选的，则可使得上述加强筋603如图10所示的，同时具有呈“一”字型及呈“L”型的，以起到更好的加强作用。

作为一种优选的实施方式，再如图11中所示的，本实施例各侧的第二连接板11整体也呈“L”型，并由大致呈三角形的上板体1101与大致呈矩形的侧板体1102构成。而且，在上板体1101与侧板体1102上均成型有搭接边1103，以用于和门槛梁5、后地板前横梁2以及前地板面板7连接。当然，其具体连接方式同样采用点焊连接便可，并且补强板6的后端与第二连接板11也采用点焊方式相连即可。

可以理解的是，第二连接板11通过采用上述结构，并且在其与门槛梁5、后地板前横梁2以及前地板面板7连接时，也可在几者之间形成空腔结构。由此，能够提高门槛梁5、后地板前横梁2和前地板面板7之间连接位置的整体结构强度，保证第二连接板11的设置效果。

本实施例中，继续参见图1和图2中所示，在两侧门槛梁5之间也设置有中通道8，并在中通道8的左右两侧也分别设置有座椅安装横梁9。其中，与现有汽车车身中的相关结构类似的，中通道8沿整车前后方向延伸，且通过该中通道8的设置，使得前地板面板7被分为位于中通道8左右两侧的两部分，每侧的前地板面板7连接在中通道8与同侧的门槛梁5之间。此外，上述座椅安装横梁9也被中通道8分隔为位于中通道8左右两侧的两段，每侧座椅安装横梁9的一端与门槛梁5连接，另一端则与中通道8连接。

此时，在设置有前述补强板6的基础上，为提高座椅安装横梁9和门槛梁5之间的连接效果，再参考图3和图10中所示，本实施例在各侧补强板6上均设置有缺口601，各侧座椅安装横梁9的端部便通过上述缺口601进入同侧的腔体Q内，并与同侧的门槛梁5相连。由此，通过使得座椅安装横梁9的端部进入腔体Q内与门槛梁5连接，能够强化座椅安装横梁9与门槛梁5连接位置的结构强度，可防止汽车侧碰时在座椅安装横梁9与门槛梁5连接位置出现弯折变形，从而能够更好地保护乘员舱安全。

作为优选的实施形式，具体实施时，本实施例各侧的座椅安装横梁9一般可设置为沿整车前后方向间隔布置的两根，同时基于座椅安装横梁9数量的设置，在补强板6上也对应设置有两个缺口601，各座椅安装横梁9的端部均通过与之对应的缺口601进入腔体Q内，且与门槛梁5相连便可。而通过使座椅安装横梁9为前后间隔布置的两根，可以理解的是，其不仅能够提高座椅安装的稳定性，当然也能够进一步增加车身中部的结构强度，以及在两侧的门槛梁5之间更加碰撞力传递通道，提升碰撞力传递分散效果。

另外，基于座椅安装横梁9设置为前后间隔布置的两根，本实施例再如图1中所示，还可在前地板面板7上设置沿整车前后方向延伸的加强纵梁13。该加强纵梁13为分设在中通道8左右两侧的两根，且各侧加强纵梁13的后端与同侧的靠近车头布置的座椅安装横梁9相连，各侧加强纵梁13的前端延伸至车身前围的底部，并与前围板连接便可。上述各加强纵梁13的设置，可增加前地板前部的结构强度，同时也能够在座椅安装横梁9和车身前机舱之间增加传力通道，而有助于提升碰撞力传递分散效果。

本实施例的车身中部结构，在汽车发生碰撞，特别是发生侧碰时，一方面，碰撞力可通过门槛梁5和补强板6沿整车前后方向传递，另一方面，碰撞力也经B柱1、后地板前横梁2和前横梁加强梁3在整车左右方向上传递。如此，通过在横向(整车左右方向)与纵向(整车前后方向)上的分别传递，便能够实现对碰撞力的有效分散，以降低碰撞造成的伤害。

而在汽车发生正碰时，正碰碰撞力则可由前机舱及A柱传递至门槛梁5与补强板6，并进而传递至B柱1位置，接着，碰撞力除了可通过后地板纵梁4继续向后传递，同时，也可通过后地板前横梁2和前横梁加强梁3，使得碰撞力在整车左右方向传递。当然，除了后地板前横梁2与前横梁加强梁3，在各座椅安装横梁9处，碰撞力也能够在整车左右方向进行传递分散。这样，通过在横向(整车左右方向)与纵向(整车前后方向)上的分别传递，同样能够实现对碰撞力的有效分散，以降低碰撞造成的伤害。

本实施例的车身中部结构，通过前横梁加强梁3及第一连接板10的设置，能够增加两侧B柱1之间的侧碰传力通道，通过在各门槛梁5内侧设置补强板6，能够提升门槛梁5位置的整体结构强度，通过第二连接板11的设置，也可增加门槛梁5、后地板前横梁2、前地板面板7以及补强板6和第一连接板10之间的连接强度，提高B柱1根部位置的扭转刚度。由此，本实施例可提升车身中部整体的结构强度，并能够利于碰撞力在车身中部位置的传递分散，可提升整车碰撞安全，而具有很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车的车身中即设有实施例一的车身中部结构。而且，本实施例的汽车通过设置实施例一中的车身中部结构，可提高车身中部应对侧碰的能力，能够保护车内乘员的安全，提升整车碰撞安全，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身中部结构，其特征在于：

包括分设在左右两侧的B柱(1)，与各侧所述B柱(1)的底端相连的门槛梁(5)，以及对应于所述B柱(1)，连接在两侧所述门槛梁(5)之间的后地板前横梁(2)，还包括连接在所述后地板前横梁(2)顶部的前横梁加强梁(3)；

所述前横梁加强梁(3)的两端分别通过第一连接板(10)与各侧所述B柱(1)相连，并在各侧所述B柱(1)内均设有加强板(103)，各侧所述加强板(103)和同侧所述第一连接板(10)在整车左右方向上衔接设置。

2.根据权利要求1所述的车身中部结构，其特征在于：

所述前横梁加强梁(3)和各所述第一连接板(10)的横截面均呈“n”形，而在所述前横梁加强梁(3)以及各所述第一连接板(10)内形成有空腔。

3.根据权利要求1所述的车身中部结构，其特征在于：

两侧所述第一连接板(10)的上端面均为沿靠近同侧所述B柱(1)的方向渐高设置的弧面。

4.根据权利要求1所述的车身中部结构，其特征在于：

两侧所述第一连接板(10)的朝向车尾的一侧均与同侧的后地板纵梁(4)连接。

5.根据权利要求1所述的车身中部结构，其特征在于：

各侧所述B柱(1)均包括扣合相连的B柱内板(101)和B柱加强板(102)，各侧所述第一连接板(10)与同侧所述B柱内板(101)连接；

各侧所述加强板(103)随形于同侧的所述B柱内板(101)设置，并贴合在所述B柱内板(101)朝向同侧所述B柱加强板(102)的一侧端面上。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车身中部结构，其特征在于：

还包括位于两侧所述门槛梁(5)之间的前地板面板(7)，并在两侧所述门槛梁(5)面向车内的一侧设有沿整车前后方向延伸的补强板(6)；

各侧所述补强板(6)的前端延伸至同侧的A柱位置，各侧所述补强板(6)的后端延伸至同侧所述B柱(1)位置，且各侧所述补强板(6)的一侧搭接在同侧的所述门槛梁(5)上，各侧所述补强板(6)的另一侧与所述前地板面板(7)相连，而在所述门槛梁(5)、所述前地板面板(7)和所述补强板(6)之间围构形成有腔体(Q)。

7.根据权利要求6所述的车身中部结构，其特征在于：

所述补强板(6)的前端与所述A柱相连；和/或，所述补强板(6)上设有加强筋(603)，且所述加强筋(603)为沿所述补强板(6)延伸方向间隔布置的多道。

8.根据权利要求6所述的车身中部结构，其特征在于：

各侧所述补强板(6)均位于所述前地板面板(7)的上方，并在各侧所述门槛梁(5)与所述后地板前横梁(2)和所述前地板面板(7)之间连接有第二连接板(11)；

各侧所述补强板(6)的后端与同侧的所述第二连接板(11)搭接相连，各侧所述第一连接板(10)朝向车头的一侧与同侧的所述第二连接板(11)搭接相连。

9.根据权利要求8所述的车身中部结构，其特征在于：

所述车身中部结构还包括位于两侧所述门槛梁(5)之间的中通道(8)，以及分设在所述中通道(8)左右两侧的座椅安装横梁(9)；

各侧所述补强板(6)上均设有缺口(601)，各侧所述座椅安装横梁(9)的端部通过所述缺口(601)进入同侧的所述腔体(Q)内，并与同侧的所述门槛梁(5)相连。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车的车身中设有权利要求1至9中任一项所述的车身中部结构。

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