CN218929601U - 汽车前地板总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前地板总成及汽车，本实用新型的汽车前地板总成包括一体热压成型的板体，所述板体上成型有沿整车上下方向上凸设置的中通道和凸起部，所述中通道沿整车前后方向延伸，所述凸起部沿整车左右方向延伸，且所述凸起部为沿整车前后方向间隔排布的多个，至少部分所述凸起部与所述中通道相交设置。本实用新型的汽车前地板总成，可提高前地板总成的可靠性，能够提高汽车前地板结构的整体品质。

Description

汽车前地板总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种汽车前地板总成。本实用新型还涉及设有上述汽车前地板总成的汽车。

背景技术

作为汽车车身中部的重要组成结构之一，前地板不仅起到密封车身底部形成乘员舱的作用，同时，在汽车发生碰撞时，其也能够作为辅助传力通道，进行碰撞冲击力的分散传递，而可提高整车碰撞的安全性。

现有技术中，汽车中的前地板结构通常由搭接相连的多块冲压钣金件点焊而成，其虽然可满足对前地板的使用需求。不过，由于冲压钣金件之间搭接部分的存在，会导致前地板整体重量的增加，不利于减重，并且搭接位置的存在，也容易出现因搭接缝隙不合理，导致异响的出现，影响前地板品质的提升。此外，冲压钣金件搭接后点焊焊接，还容易因焊点不可靠造成结构缺陷，其也会影响前地板整体品质的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车前地板总成，以能够提高前地板结构的整体品质。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车前地板总成，包括一体热压成型的板体，所述板体上成型有沿整车上下方向上凸设置的中通道和凸起部，所述中通道沿整车前后方向延伸，所述凸起部沿整车左右方向延伸，且所述凸起部为沿整车前后方向间隔排布的多个，至少部分所述凸起部与所述中通道相交设置。

进一步的，所述板体上设有前排座椅安装支架，所述前排座椅安装支架包括第一支架，以及沿整车前后方向，位于所述第一支架后方的第二支架，且所述第一支架和所述第二支架均连接在所述凸起部的顶部。

进一步的，所述第一支架和所述第二支架均为沿整车左右方向间隔排布的多个，且所述第一支架和/或所述第二支架采用具有内腔的盒状结构。

进一步的，所述板体的底部连接有对应于所述中通道布置的中通道加强件。

进一步的，所述中通道加强件包括分别沿所述中通道的左右两侧边沿布置的加强纵梁，以及连接在两侧所述加强纵梁之间的加强横梁，且所述加强横梁为沿整车前后方向间隔布置的多根。

进一步的，所述板体的前端设有沿整车上下方向上凸设置的加强结构，所述加强结构沿整车前后方向延伸，且所述中通道的左右两侧分别设有所述加强结构，两侧所述加强结构的后端均与靠近所述板体前端设置的所述凸起部相连。

进一步的，所述板体的前端连接有沿整车前后方向延伸的加强梁，且所述中通道的左右两侧分别设有所述加强梁，两侧所述加强梁的后端均与靠近所述板体前端设置的所述凸起部相连。

进一步的，两侧的所述加强梁均包括并排布置的第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁靠近所述中通道设置，且所述第一加强梁和/或所述第二加强梁的前端伸至所述板体之外。

进一步的，所述板体左右两侧的底部分别连接有支撑板，所述支撑板沿整车前后方向延伸，并和所述板体一起与门槛梁搭接相连，且所述板体搭接在所述门槛梁的顶部，所述支撑板沿指向所述门槛梁的方向下倾设置，并搭接在所述门槛梁的侧部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车前地板总成，通过板体一体热压成型，且在其上设置间隔排布的多个上凸的凸起部，由此使得板体整体类似于瓦楞板结构，可利用瓦楞板结构强度大的特点，提高板体的结构强度，并进而能够提升前地板总成整体的可靠性，提高前地板总成的整体品质。

此外，板体上设置前排座椅安装支架，可便于前排座椅的安装，并且前排座椅安装支架由第一支架和第二支架构成，以及使得各支架连接在凸起部上，也能够提高前排座椅安装的可靠性。第一支架与第二支架为间隔排布的多个，有助于减小前排座椅安装支架的尺寸，以利于前地板总成的轻量化。使得第一支架和第二支架为盒状结构，则能够保证前排座椅安装支架自身的结构强度，并由此提高前排座椅安装的稳定性。

其次，中通道加强件的设置，可提高中通道位置的结构强度，并有助于前地板总成整体扭转刚度的提升。中通道加强件由两侧的加强纵梁，以及两侧加强纵梁之间的加强横梁构成，可使得中通道加强件结构简单，便于其设计及制备，并且在能够保证加强效果的同时，利用相连的加强纵梁与加强横梁也能够在中通道位置形成横纵交织的传力通道，而利于碰撞力在前地板位置的传递分散。

另外，加强结构的设置，可增加板体前端的结构强度，同时也有利于前机舱位置的碰撞力向前地板位置传递。加强梁的设置，能够进一步增加板体前端的结构强度，同时也可增加前机舱与前地板之间的传力通道，从而更有利于前机舱位置的碰撞力向前地板位置传递。通过支撑板的设置，以及使得板体搭接在门槛梁的顶部，支撑板下倾设置并搭接在门槛梁的侧部，如此也能够在板体的两侧增加三角支撑结构，在发生柱碰时可利用三角支撑结构拉住板体，避免板体从与门槛梁连接的位置弯折，而可提高前地板与门槛梁之间连接的可靠性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中设有如上所述的汽车前地板总成。

本实用新型所述的汽车设置上述汽车前地板总成，能够提高前地板的结构强度，并能够提升前地板总成整体的可靠性，提高前地板总成的整体品质，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车前地板总成的结构示意图；

图2为图1所示结构底部视角下的示意图；

图3为图1所示结构的俯视图；

图4为本实用新型实施例所述的板体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的中通道加强件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的第一支架的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的第二支架的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的支撑板的结构示意图；

图9为图3中A-A位置的断面图；

附图标记说明：

1、板体；2、中通道加强件；3、第一加强梁；4、第二加强梁；5、前排座椅安装支架；6、支撑板；7、门槛梁；

101、中通道；102、凸起部；103、加强结构；

201、加强纵梁；202、加强横梁；

501、第一支架；502、第二支架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车前地板总成，结合图1至图4中所示的，其包括一体热压成型的板体1，并在该板体1上成型有沿整车上下方向上凸设置的中通道101和凸起部102。其中，中通道101沿整车前后方向延伸，凸起部102则沿整车左右方向延伸，并且凸起部102为沿整车前后方向间隔排布的多个，各凸起部102也与中通道101相交设置。

此时，上述凸起部102也与中通道101相交设置，也即基于中通道101沿整车前后方向延伸，而凸起部102沿整车左右方向延伸，同时中通道101与凸起部102也同为上凸设置，因此两者之间有部分重合在一起，该重合的部分从整车前后方向来看属于中通道101，在整车左右方向来看则属于凸起部102。

通过凸起部102与中通道101之间相交设置，本实施例能够使得中通道101在整车前后方向上为连贯的上凸结构，如此可保证中通道101的结构强度，从而能够在汽车发生碰撞，尤其是正碰时，经由中通道101将碰撞力向汽车后方有效传递。当然，与中通道101的连贯结构类似的，通过凸起部102与中通道101之间的相交，各凸起部102页在整车左右方向上为连贯的上凸结构，进而可保证凸起部102的结构强度，并有利于柱碰或侧碰碰撞力沿凸起部102传递。

需要说明的是，除了使得各凸起部102均与中通道101相交设置，当然根据具体设计需求，仅使得其中一部分凸起部102与中通道101相交，而另一部分凸起部102位于中通道101一侧，其也是可以的。但优选的，仍应使各凸起部102均和中通道101相交设置。

本实施例中，作为优选的实施形式，板体1可由一块钢板构成，且板厚通常可在1mm-1.5mm之间，并例如可为1.2mm。当然，除了仅由一块钢板构成，本实施例的板体1也可由激光拼焊在一起的多块钢板组成，且各块钢板的厚度优选为相等。此外，在选定钢板后，再通过一体热压成型工艺，便可成型出上述的中通道101、凸起部102，以及下述的加强结构103等所需的造型，以实现本实施例的前地板主体结构的制备。

作为一种优选实施形式，本实施例中在板体1上设置有前排座椅安装支架5，且该前排座椅安装支架5具体包括第一支架501，以及沿整车前后方向，位于第一支架501后方的第二支架502。与此同时，第一支架501和第二支架502也均连接在凸起部102的顶部。

通过在板体1上设置前排座椅安装支架5，本实施例能够便于前排座椅的安装，并且前排座椅安装支架5由第一支架501和第二支架502构成，以及使得各支架连接在凸起部102上，其也能够提高前排座椅安装的可靠性。

仍如图1以及图3中所示的，作为优选实施形式，本实施例的第一支架501和第二支架502均为沿整车左右方向间隔排布的多个，并且在具体结构上，继续参见图6和图7中所示，第一支架501和第二支架502也均采用具有内腔的盒状结构。此时，使得第一支架501与第二支架502为间隔排布的多个，有助于减小前排座椅安装支架的尺寸，以利于前地板总成的轻量化。而使得第一支架501和第二支架502为盒状结构，则能够保证前排座椅安装支架5自身的结构强度，并由此提高前排座椅安装的稳定性。

当然，除了为具有内腔的盒状结构，本实施例的第一支架501或者第二支架502也可采用其它满足前排座椅安装要求的支架结构。另外，为进行前排座椅的安装，本实施例例如可在各第一支架501与第二支架502上设置安装孔，并且进一步的，所述安装孔处还可设置焊接在前排座椅安装支架5上的凸焊螺母，以便于前排座椅的安装操作。

本实施例中，作为一种优选实施形式，在板体1的底部也连接有对应于中通道101布置的中通道加强件2。通过该中通道加强件2的设置，可提高中通道101位置的结构强度，并有助于前地板总成整体扭转刚度的提升。

具体实施时，作为一种可行的示例性结构形式，如图5所示，本实施例的中通道加强件2包括分别沿中通道101的左右两侧边沿布置的加强纵梁201，以及连接在两侧加强纵梁201之间的加强横梁202，并且加强横梁202也为沿整车前后方向间隔布置的多根。

这样，通过使得中通道加强件2由两侧的加强纵梁201，以及两侧加强纵梁201之间的加强横梁202构成，可使得中通道加强件2具有结构简单，便于其设计及制备的优点。同时，其也能够在保证加强效果的同时，利用相连的加强纵梁201与加强横梁202在中通道101位置形成横纵交织的传力通道，进而有利于碰撞力在前地板位置的传递分散。

需要指出的是，上述加强纵梁201和加强横梁202可均采用冲压成型的钣金件，并且可通过焊接方式使得加强纵梁201与加强横梁202共同组成中通道加强件2，或者也可使得包含加强纵梁201与加强横梁202的中通道加强件2为一体冲压成型，如此也能够使得中通道加强件2有着更好的结构强度，以提升其加强效果。

本实施例中，作为一种优选实施形式，在板体1的前端还设置有沿整车上下方向上凸设置的加强结构103。该加强结构103沿整车前后方向延伸，并在中通道101的左右两侧分别设置有上述加强结构103，而两侧加强结构103的后端也均与靠近板体1前端设置的凸起部102相连。此时，通过两侧的加强结构103的设置，可增加板体1前端的结构强度，同时经由该加强结构103也有利于前机舱位置的碰撞力向前地板位置传递。

本实施例中，同样作为一种优选的实施形式，在板体1的前端也连接有沿整车前后方向延伸的加强梁，并且与上述加强结构103类似的，在中通道101的左右两侧分别设置有加强梁，两侧加强梁的后端也均与靠近板体1前端设置的凸起部102相连。

通过上述加强梁的设置，本实施例能够进一步增加板体1前端的结构强度，同时也能够增加前机舱与前地板之间的传力通道，从而更有利于前机舱位置的碰撞力向前地板位置传递。而在具体实施时，作为一种优选实施形式，两侧的加强梁均包括并排布置的第一加强梁3和第二加强梁4，其中，第一加强梁3靠近中通道101设置，并且第一加强梁3和第二加强梁4的前端也分别伸至板体1之外。

使得各侧的加强梁均由第一加强梁3和第二加强梁4构成，可使得板体1的前端获得更好的结构加强效果。而第一加强梁3和第二加强梁4的前端伸至板体1之外，则有利于与前机舱结构之间的连接，并由此也利于前机舱位置的碰撞力向前地板位置传递分散。

当然，除了使得第一加强梁3和第二加强梁4的前端均伸至板体1之外，基于具体设计要求，仅使得两者中的一个的前端伸至板体1外，其也是可以的，且伸出的也优选为可与前机舱纵梁后段连接的加强梁。

本实施例中，仍由图2并结合图8所示的，作为一种优选实施形式，在板体1左右两侧的底部也分别连接有支撑板6。该支撑板6沿整车前后方向延伸，并和板体1一起与门槛梁7搭接相连。同时，再结合图9中所示的，本实施例也使得板体1搭接在门槛梁7的顶部，而支撑板6则沿指向门槛梁7的方向下倾设置，并搭接在门槛梁7的侧部。

此时，通过上述支撑板6的设置，以及使得板体1搭接在门槛梁7的顶部，支撑板6下倾设置并搭接在门槛梁7的侧部，本实施例能够在板体1的两侧增加由下倾设置的支撑板6构成的三角支撑结构。在发生柱碰时便可利用该三角支撑结构拉住板体1，避免板体1从与门槛梁7连接的位置弯折，而可提高前地板与门槛梁7之间连接的可靠性。

本实施例的汽车前地板总成，通过板体1一体热压成型，且在其上设置间隔排布的多个上凸的凸起部102，可使得板体整体类似于瓦楞板结构，能够利用瓦楞板结构强度大的特点，提高板体1的结构强度。同时，再结合于加强结构103以及中通道加强件2和各加强梁的设置，其能够很好地提高前地板的结构强度，提升前地板总成整体的可靠性，以及提高前地板总成的整体品质，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车中即设有实施例一中的汽车前地板总成。

本实施例的汽车中通过设置实施例一中的汽车前地板总成，能够提高前地板的结构强度，并能够提升前地板总成整体的可靠性，提高前地板总成的整体品质，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车前地板总成，其特征在于：

包括一体热压成型的板体(1)，所述板体(1)上成型有沿整车上下方向上凸设置的中通道(101)和凸起部(102)，所述中通道(101)沿整车前后方向延伸，所述凸起部(102)沿整车左右方向延伸，且所述凸起部(102)为沿整车前后方向间隔排布的多个，至少部分所述凸起部(102)与所述中通道(101)相交设置。

2.根据权利要求1所述的汽车前地板总成，其特征在于：

所述板体(1)上设有前排座椅安装支架(5)，所述前排座椅安装支架(5)包括第一支架(501)，以及沿整车前后方向，位于所述第一支架(501)后方的第二支架(502)，且所述第一支架(501)和所述第二支架(502)均连接在所述凸起部(102)的顶部。

3.根据权利要求2所述的汽车前地板总成，其特征在于：

所述第一支架(501)和所述第二支架(502)均为沿整车左右方向间隔排布的多个，且所述第一支架(501)和/或所述第二支架(502)采用具有内腔的盒状结构。

4.根据权利要求1所述的汽车前地板总成，其特征在于：

所述板体(1)的底部连接有对应于所述中通道(101)布置的中通道加强件(2)。

5.根据权利要求4所述的汽车前地板总成，其特征在于：

所述中通道加强件(2)包括分别沿所述中通道(101)的左右两侧边沿布置的加强纵梁(201)，以及连接在两侧所述加强纵梁(201)之间的加强横梁(202)，且所述加强横梁(202)为沿整车前后方向间隔布置的多根。

6.根据权利要求1所述的汽车前地板总成，其特征在于：

所述板体(1)的前端设有沿整车上下方向上凸设置的加强结构(103)，所述加强结构(103)沿整车前后方向延伸，且所述中通道(101)的左右两侧分别设有所述加强结构(103)，两侧所述加强结构(103)的后端均与靠近所述板体(1)前端设置的所述凸起部(102)相连。

7.根据权利要求1所述的汽车前地板总成，其特征在于：

所述板体(1)的前端连接有沿整车前后方向延伸的加强梁，且所述中通道(101)的左右两侧分别设有所述加强梁，两侧所述加强梁的后端均与靠近所述板体(1)前端设置的所述凸起部(102)相连。

8.根据权利要求7所述的汽车前地板总成，其特征在于：

两侧的所述加强梁均包括并排布置的第一加强梁(3)和第二加强梁(4)，所述第一加强梁(3)靠近所述中通道(101)设置，且所述第一加强梁(3)和/或所述第二加强梁(4)的前端伸至所述板体(1)之外。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的汽车前地板总成，其特征在于：

所述板体(1)左右两侧的底部分别连接有支撑板(6)，所述支撑板(6)沿整车前后方向延伸，并和所述板体(1)一起与门槛梁(7)搭接相连，且所述板体(1)搭接在所述门槛梁(7)的顶部，所述支撑板(6)沿指向所述门槛梁(7)的方向下倾设置，并搭接在所述门槛梁(7)的侧部。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车中设有权利要求1至9中任一项所述的汽车前地板总成。

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