CN212797105U - 一种汽车后地板框架结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车车身技术领域，特别是涉及一种汽车后地板框架结构和汽车。汽车后地板框架结构包括前部框架；前部框架包括第一纵梁、第二纵梁以及至少两根横梁；横梁包括横梁本体、第一结合部和第二结合部；横梁本体的一端通过第一结合部连接第一纵梁；横梁本体的另一端通过第二结合部连接第二纵梁；第一结合部的宽度自第一纵梁朝向横梁本体逐渐缩小，第二结合部的宽度自第二纵梁朝向横梁本体逐渐缩小。本实用新型中，该汽车后地板框架结构集成度高、零件数量少、尺寸链短以及安装精度高。

Description

一种汽车后地板框架结构和汽车

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，特别是涉及一种汽车后地板框架结构和汽车。

背景技术

汽车后地板框架作为汽车车身的重要组成部分，对车身的性能有着重要影响；汽车底盘的后副车架、汽车后纵臂、汽车后减震器以及汽车后减震弹簧等硬点基本布置在后地板框架上，汽车后地板框架结构的强度和刚度，直接影响汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪音、振动、声振粗糙度)性能和耐久性能。

现有技术中，汽车后地板框架通常采用多个冲压件通过点焊或者二氧化碳保护焊等工艺焊接而成；由于汽车后地板结构的零件数量多，故通过焊接而成的汽车后地板结构存在着焊接层级深、累积公差大、安装精度低以及安装点刚度不足等问题；另外，焊接而成的汽车后地板框架结构还存在着焊接工位多、所需要的焊接模具、夹具、检具等设备多，制造成本高等缺点。

发明内容

本实用新型针对现有技术中汽车后地板存在着焊接层级深、安装精度低以及安装点刚度不足技术问题，提供了一种汽车后地板框架结构和汽车。

鉴于以上技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车后地板框架结构，包括前部框架；所述前部框架包括第一纵梁、第二纵梁以及至少两根横梁；所述横梁包括横梁本体、第一结合部和第二结合部；所述横梁本体的一端通过所述第一结合部连接所述第一纵梁；所述横梁本体的另一端通过所述第二结合部连接所述第二纵梁；

所述第一结合部的宽度自所述第一纵梁朝向所述横梁本体逐渐缩小，所述第二结合部的宽度自所述第二纵梁朝向所述横梁本体逐渐缩小。

可选地，所述前部框架为一体成型铝合金铸造结构。

可选地，所述汽车后地板框架结构还包括连接在所述第一纵梁后端的第一后部纵梁，以及连接在所述第二纵梁后端的第二后部纵梁。

可选地，所述第一纵梁的前端设有用于连接汽车上车体的第一折弯连接部；所述第一折弯连接部包括第一横板以及连接所述第一横板的第一竖板。

可选地，所述第二纵梁的前端设有用于连接汽车上车体的第二折弯连接部；所述第二折弯连接部包括第二横板以及连接所述第二横板的第二竖板。

可选地，所述汽车后地板框架结构还包括沿所述第一纵梁的长度方向贯穿设置在所述第一纵梁上的第一主筋，以及均与所述第一主筋连接的多个第一辅筋；

所述汽车后地板框架结构还包括沿所述第二纵梁的长度方向贯穿设置在所述第二纵梁上的第二主筋，以及均与所述第二主筋连接的多个第二辅筋。

可选地，所述第一纵梁上折弯形成第一凹槽；所述第一主筋和多个所述第一辅筋均位于所述第一凹槽内；

所述第二纵梁上折弯形成第二凹槽；所述第二主筋和多个所述第二辅筋均位于所述第二凹槽内。

可选地，所述横梁包括连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁前端的第一横梁；所述第一横梁上折弯形成有第三凹槽；所述汽车后地板框架结构还包括设置在第三凹槽内且沿汽车左右方向间隔设置的多个第一加强筋。

可选地，所述横梁包括平行于所述第一横梁设置的第二横梁；所述第二横梁上折弯形成有第四凹槽；所述汽车后地板框架结构还包括设置在第四凹槽内且交叉布置的多个第二加强筋。

可选地，相邻两个所述横梁与所述第一纵梁以及所述第二纵梁之间围成多边环形通槽。

可选地，所述汽车后地板框架结构还包括连接在所述第一纵梁后端的第一后部纵梁，以及连接在所述第二纵梁后端的第二后部纵梁。

本实用新型中，该汽车后地板框架结构包括前部框架，所述前部框架包括第一纵梁、第二纵梁以及多个横梁；从而该汽车后地板框架结构集成度高、零件数量少、尺寸链短以及安装精度高；另外，所述横梁本体的一端通过所述第一结合部连接所述第一纵梁；所述横梁本体的另一端通过所述第二结合部连接所述第二纵梁；且所述第一结合部的宽度自所述第一纵梁朝向所述横梁本体逐渐缩小，所述第二结合部的宽度自所述第二纵梁朝向所述横梁本体逐渐缩小；即所述第一结合部和所述第二结合部均设计为“八”字形结构，提高了该汽车后地板框架结构的刚度和模态，进而提高了汽车安全性和舒适性。

本实用新型一实施例还提供了一种汽车，包括所述的汽车后地板框架结构。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一实施例提供的汽车后地板框架结构的爆炸结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的汽车后地板框架结构的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的汽车后地板框架结构的前部框架的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的汽车后地板框架结构的第一后部纵梁的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、前部框架；11、第一纵梁；111、第一折弯连接部；1111、第一横板；1112、第一竖板；112、第一主筋；113、第一辅筋；114、第一凹槽；12、第二纵梁；121、第二折弯连接部；1211、第二横板；1212、第二竖板；122、第二主筋；123、第二辅筋；124、第二凹槽；13、横梁；131、横梁本体；132、第一结合部；133、第二结合部；134、第一横梁；1341、第三凹槽；1342、第一加强筋；135、第二横梁；1351、第四凹槽；1352、第二加强筋；2、第一后部纵梁；3、第二后部纵梁。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。

为了方便解释本发明中汽车后地板框架结构和各结构件的安装关系，本发明所指的“前”为指向汽车车头的方向(也即图2中右上方)，本发明中所指的“后”即指向汽车车尾的方向(也即图2中左下方)。

如图1和图2所示，本实用新型一实施例提供的一种汽车后地板框架结构，包括前部框架1；所述前部框架1包括第一纵梁11、第二纵梁12以及至少两根横梁13；所述横梁13包括横梁本体131、第一结合部132和第二结合部133；所述横梁本体131的一端通过所述第一结合部132连接所述第一纵梁11；所述横梁本体131的另一端通过所述第二结合部133连接所述第二纵梁12；作为优选，所述前部框架1为一体成型铝合金铸造结构；铝合金铸造的所述前部框架1具有重量轻的特点，从而有利于汽车的轻量化设计；所述横梁13的个数可以根据汽车后地板框架的长度而定，所述横梁13可以设置为2根、3根或者4根等。

所述第一结合部132的宽度自所述第一纵梁11朝向所述横梁本体131逐渐缩小，所述第二结合部133的宽度自所述第二纵梁12朝向所述横梁本体131逐渐缩小。可以理解地，宽度为所述第一纵梁11或所述第二纵梁12在汽车左右方向的端面距离；而所述第一结合部132和所述第二结合部133均为向所述横梁本体131方向收拢的“八”字形结构。

本实用新型中，该汽车后地板框架结构包括前部框架1，所述前部框架1包括第一纵梁11、第二纵梁12以及多个横梁13；从而该汽车后地板框架结构集成度高、零件数量少、尺寸链短以及安装精度高；另外，所述横梁本体131的一端通过所述第一结合部132连接所述第一纵梁11；所述横梁本体131的另一端通过所述第二结合部133连接所述第二纵梁12；且所述第一结合部132的宽度自所述第一纵梁11朝向所述横梁本体131逐渐缩小，所述第二结合部133的宽度自所述第二纵梁12朝向所述横梁本体131逐渐缩小；即所述第一结合部132和所述第二结合部133均设计为“八”字形结构，提高了该汽车后地板框架结构的刚度和模态，进而提高了汽车安全性和舒适性。

在一实施例中，如图1和图3所示，所述第一纵梁11的前端设有用于连接(螺钉连接等)汽车上车体的第一折弯连接部111；所述第一折弯连接部111包括第一横板1111以及连接所述第一横板1111且与所述第一横板1111垂直的第一竖板1112。可以理解地，汽车上车体的一侧连接所述第一横板1111和/或所述第一竖板1112。

所述第二纵梁12的前端设有用于(螺钉连接等)连接汽车上车体的第二折弯连接部121；所述第二折弯连接部121包括第二横板1211以及连接所述第二横板1211且与所述第二横板1211垂直的第二竖板1212。可以理解地，汽车上车体的另一侧连接所述第二横板1211和/或所述第二竖板1212；通过所述第一折弯连接部111和所述第二折弯连接部121的设计，可以实现该汽车后地板框架结构与汽车上车体的平稳连接。

在一实施例中，如图1至图3所示，所述汽车后地板框架结构还包括沿所述第一纵梁11的长度方向(也即沿汽车前后的方向)贯穿设置在所述第一纵梁11上的第一主筋112，以及均与所述第一主筋112连接的多个第一辅筋113；可以理解地，所述第一主筋112在长度方向贯穿整个所述第一纵梁11，而多个所述第一辅筋113在宽度方向连接所述第一纵梁11。本实用新型中，通过所述第一主筋112和所述第一辅筋113的设计，增强了所述第一纵梁11的强度，以及所述第一纵梁11上重要硬点的刚度。

所述汽车后地板框架结构还包括沿所述第二纵梁12的长度方向(也即沿汽车前后的方向)贯穿设置在所述第二纵梁12上的第二主筋122，以及均与所述第二主筋122连接的多个第二辅筋123。可以理解地，所述第二主筋122在长度方向贯穿整个所述第二纵梁12，而多个所述第二辅筋123在宽度方向连接所述第二纵梁12。本实用新型中，通过所述第二主筋122和所述第二辅筋123的设计，增强了所述第二纵梁12的强度，以及所述第二纵梁12上重要硬点的刚度。

在一实施例中，如图1至图3所示，所述第一纵梁11上折弯形成第一凹槽114；所述第一主筋112和多个所述第一辅筋113均位于所述第一凹槽114内；可以理解地，所述第一主筋112与所述第一凹槽114的底部连接；多个所述第一辅筋113与所述第一凹槽114的两相对内侧壁以及底部连接。

所述第二纵梁12上折弯形成第二凹槽124；所述第二主筋122和多个所述第二辅筋123均位于所述第二凹槽124内。可以理解地，所述第二主筋122与所述第二凹槽124的底部连接；多个所述第二辅筋123与所述第二凹槽124的两相对内侧壁以及底部连接。

本实用新型中，所述第一纵梁11和所述第二纵梁12均设置为向上凹陷的结构，当该汽车后地板框架结构与汽车后地板连接时，所述第一纵梁11和所述第二纵梁12均形成有密闭吸能盒结构，进而提升了汽车安全性。

在一实施例中，如图1和图3所示，所述横梁13包括连接在所述第一纵梁11和所述第二纵梁12前端的第一横梁134；所述第一横梁134上折弯形成有第三凹槽1341；所述汽车后地板框架结构还包括设置在第三凹槽1341内且沿汽车左右方向间隔设置的多个第一加强筋1342。可以理解地，每个所述第一加强筋1342安装在所述第三凹槽1341内，且相对两端分别连接所述第三凹槽1341的相对两内壁上；而所述第一横梁134连接在所述第一纵梁11和所述第二纵梁12的前端；当该汽车后地板框架结构与汽车后地板连接时，所述第三凹槽1341的设计，使得所述第一横梁134与汽车后地板之间可形成密闭吸能盒的结构，进而提升了汽车安全性。另外，所述第一加强筋1342的设计，增强了所述第一横梁134的强度和刚度。

在一实施例中，如图1和图3所示，所述横梁13包括平行于所述第一横梁134设置的第二横梁135；所述第二横梁135上折弯形成有第四凹槽1351；所述汽车后地板框架结构还包括设置在第四凹槽1351内且交叉布置的多个第二加强筋1352。可以理解地，所述第二横梁135连接在所述第一纵梁11和所述第二纵梁12的前端；当该汽车后地板框架结构与汽车后地板连接时，所述第四凹槽1351的设计，使得所述第二横梁135与汽车后地板之间可形成密闭吸能盒的结构，进而提升了汽车安全性。另外，所述第二加强筋1352的设计，增强了所述第二横梁135的强度和刚度。

进一步地，所述横梁13还可以包括第三横梁等；且所述第三横梁与所述第二横梁135平行设置；所述第三横梁的结构与所述第二横梁135的结构相似，在此就不再赘述。

在一实施例中，相邻两个所述横梁13与所述第一纵梁11以及所述第二纵梁12之间围成多边环形通槽。具体地，如图1至图3所示，所述多边环形通槽为八边形通槽。可以理解地，所述多边环形通槽的设计，可以提高汽车后地板框架结构的扭转刚度，还可以提高所述第一结合部132和所述第二结合部133的强度。

在一实施例中，如图1和图4所示，所述汽车后地板框架结构还包括连接在所述第一纵梁11后端的第一后部纵梁2，以及连接在所述第二纵梁12后端的第二后部纵梁3。可以理解地，当汽车发生追尾等事故时，所述第一后部纵梁2和所述第二后部纵梁3可以吸收汽车后部的冲击力，即所述第一后部纵梁2和所述第二后部纵梁3的设计，提高了汽车的后碰安全性，同时还降低了汽车维修费用。

作为优选，所述第一后部纵梁2包括顺次连接的第一翻边、第一侧板、第一底板、第二侧板以及第二翻边，所述第一侧板、所述第一底板以及所述第二侧板折弯形成有第五凹槽；所述第一后部纵梁2通过所述第五凹槽与所述第一凹槽114的搭接固定连接在所述第一纵梁11。可以理解地，当所述第一后部纵梁2连接所述第一纵梁11时，所述第一底板与所述第一凹槽114的底部抵接，所述第一侧板和所述第二侧板分别与所述第一凹槽114的两内侧壁抵接，且所述第一翻边和所述第二翻边用于连接汽车底板。

作为优选，所述第二后部纵梁3包括顺次连接的第三翻边、第三侧板、第二底板、第四侧板以及第四翻边，所述第三侧板、所述第二底板以及所述第四侧板折弯形成有第六凹槽；所述第二后部纵梁3通过所述第六凹槽与所述第二凹槽124的搭接固定连接在所述第二纵梁12。可以理解地，当所述第二后部纵梁连接所述第二纵梁12时，所述第二底板与所述第二凹槽的底部抵接，所述第三侧板和所述第四侧板分别与所述第二凹槽124的两内侧壁抵接，且所述第三翻边和所述第四翻边用于连接汽车底板。

通过上述的第一后部纵梁2和所述第二后部纵梁3的结构设计，进一步提高该汽车后地板框架结构的稳定性。

本实用新型一实施例还提供了一种汽车，包括所述的汽车后地板框架结构。

以上仅为本实用新型的核电站检修平台的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后地板框架结构，其特征在于，包括前部框架；所述前部框架包括第一纵梁、第二纵梁以及至少两根横梁；所述横梁包括横梁本体、第一结合部和第二结合部；所述横梁本体的一端通过所述第一结合部连接所述第一纵梁；所述横梁本体的另一端通过所述第二结合部连接所述第二纵梁；

所述第一结合部的宽度自所述第一纵梁朝向所述横梁本体逐渐缩小，所述第二结合部的宽度自所述第二纵梁朝向所述横梁本体逐渐缩小。

2.根据权利要求1所述的汽车后地板框架结构，其特征在于，所述前部框架为一体成型铝合金铸造结构。

3.根据权利要求1所述的汽车后地板框架结构，其特征在于，所述第一纵梁的前端设有用于连接汽车上车体的第一折弯连接部；所述第一折弯连接部包括第一横板以及连接所述第一横板的第一竖板；和/或

所述第二纵梁的前端设有用于连接汽车上车体的第二折弯连接部；所述第二折弯连接部包括第二横板以及连接所述第二横板的第二竖板。

4.根据权利要求1所述的汽车后地板框架结构，其特征在于，所述汽车后地板框架结构还包括沿所述第一纵梁的长度方向贯穿设置在所述第一纵梁上的第一主筋，以及均与所述第一主筋连接的多个第一辅筋；

所述汽车后地板框架结构还包括沿所述第二纵梁的长度方向贯穿设置在所述第二纵梁上的第二主筋，以及均与所述第二主筋连接的多个第二辅筋。

5.根据权利要求4所述的汽车后地板框架结构，其特征在于，所述第一纵梁上折弯形成第一凹槽；所述第一主筋和多个所述第一辅筋均位于所述第一凹槽内；

所述第二纵梁上折弯形成第二凹槽；所述第二主筋和多个所述第二辅筋均位于所述第二凹槽内。

6.根据权利要求1所述的汽车后地板框架结构，其特征在于，所述横梁包括连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁前端的第一横梁；所述第一横梁上折弯形成有第三凹槽；所述汽车后地板框架结构还包括设置在所述第三凹槽内且沿汽车左右方向间隔设置的多个第一加强筋。

7.根据权利要求6所述的汽车后地板框架结构，其特征在于，所述横梁包括平行于所述第一横梁设置的第二横梁；所述第二横梁上折弯形成有第四凹槽；所述汽车后地板框架结构还包括设置在第四凹槽内且交叉布置的多个第二加强筋。

8.根据权利要求1所述的汽车后地板框架结构，其特征在于，相邻两个所述横梁与所述第一纵梁以及所述第二纵梁之间围成多边环形通槽。

9.根据权利要求1所述的汽车后地板框架结构，其特征在于，所述汽车后地板框架结构还包括连接在所述第一纵梁后端的第一后部纵梁，以及连接在所述第二纵梁后端的第二后部纵梁。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的汽车后地板框架结构。

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