CN217917852U - 汽车前防撞梁总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前防撞梁总成及汽车，本实用新型的汽车前防撞梁总成包括防撞梁本体，以及前端与所述防撞梁本体相连的第一吸能盒，且靠近所述防撞梁本体的左右两端各连接有一个所述第一吸能盒；各所述第一吸能盒的后端均连接有吸能盒连接板，并在与汽车驾驶位同侧的所述吸能盒连接板上连接有第二吸能盒，所述第二吸能盒与同一侧的所述第一吸能盒并排布置，且在汽车左右方向上，所述第二吸能盒的前端位于所述防撞梁本体端部的外侧。本实用新型的汽车前防撞梁总成，能够提升前防撞梁应对偏置碰的能力，提高对驾驶员的保护效果，而有着很好的实用性。

Description

汽车前防撞梁总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车前防撞梁总成。

本实用新型还涉及设有上述汽车前防撞梁总成的汽车。

背景技术

汽车前防撞梁是汽车中的重要防护部件，其在汽车碰撞吸能中发挥着重要作用。出于轻量化，以及易于制造、降低成本的考虑，现有的汽车前防撞梁多采用挤压铝型材，并利用铝型材的截面设计，保证其结构强度和碰撞时的吸能及传力效果。不过，目前的汽车前防撞梁在设计上仍缺乏对偏置碰和驾驶员侧的充分考虑，从而使得前防撞梁应对偏置碰的能力不佳，对驾驶员侧的保护力度亟需加强。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车前防撞梁总成，以能够提升应对偏置碰的能力，提高对驾驶员的保护效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车前防撞梁总成，包括防撞梁本体，以及前端与所述防撞梁本体相连的第一吸能盒，且靠近所述防撞梁本体的左右两端各连接有一个所述第一吸能盒；

各所述第一吸能盒的后端均连接有吸能盒连接板，并在与汽车驾驶位同侧的所述吸能盒连接板上连接有第二吸能盒，所述第二吸能盒与同一侧的所述第一吸能盒并排布置，且在汽车左右方向上，所述第二吸能盒的前端位于所述防撞梁本体端部的外侧。

进一步的，沿汽车前后方向由后至前，所述第二吸能盒相对于同一侧的所述第一吸能盒外倾设置。

进一步的，所述防撞梁本体采用挤压铝型材，且所述防撞梁本体内具有沿所述防撞梁本体长度方向布置的空腔。

进一步的，所述防撞梁本体的靠近所述第二吸能盒的一端设有加强件，所述加强件固连在所述空腔中。

进一步的，所述加强件为横截面随形于所述空腔设置的管状结构，且所述加强件焊接在所述空腔中。

进一步的，所述防撞梁本体的侧壁上设有对应于所述加强件布置的焊接过孔，所述焊接过孔用于所述加强件和所述防撞梁本体之间的焊接。

进一步的，所述防撞梁本体包括拼焊在一起的主体部分和端部部分，所述端部部分的壁厚大于所述主体部分，且与所述第二吸能盒同侧的所述第一吸能盒连接在所述端部部分上。

进一步的，还包括拖车钩螺纹管，所述拖车钩螺纹管连接在所述防撞梁本体的顶部或底部，且所述拖车钩螺纹管的后端与所述第一吸能盒相连。

进一步的，所述防撞梁本体的顶部或底部设有容纳所述拖车钩螺纹管的凹槽，并在所述防撞梁本体上设有将所述拖车钩螺纹管固定在所述凹槽内的压板，且所述拖车钩螺纹管、所述压板均和所述防撞梁本体焊接在一起。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的汽车前防撞梁总成，通过与汽车驾驶位同侧的吸能盒连接板上连接第二吸能盒，并使得第二吸能盒的前端位于防撞梁本体端部的外侧，由此在汽车发生偏置碰时，可通过第二吸能盒的溃缩吸能，进一步吸收碰撞能量，从而能够提升前防撞梁应对偏置碰的能力，提高对驾驶员的保护效果，而有着很好的实用性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中设有如上所述的汽车前防撞梁总成。

本实用新型所述的汽车通过设置上述的汽车前防撞梁总成，能够提升前防撞梁应对偏置碰的能力，提高对驾驶员的保护效果，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车前防撞梁总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车前防撞梁总成部分结构的放大图；

图3为本实用新型实施例所述的第二吸能盒的设置示意图；

图4为本实用新型实施例所述的加强件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的防撞梁本体采用拼焊结构时的示意图；

附图标记说明：

1、防撞梁本体；2、第一吸能盒；3、吸能盒连接板；4、第二吸能盒；5、拖车钩螺纹管；6、压板；7、加强件；

101、焊接过孔；201、缺口；

1a、主体部分；1b、端部部分。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车前防撞梁总成，其能够提升前防撞梁应对偏置碰的能力，且可提高对驾驶员的保护效果。

整体结构上，结合图1和图2中所示的，本实施例的汽车前防撞梁总成包括防撞梁本体1，以及前端与防撞梁本体1相连的第一吸能盒2，并且靠近防撞梁本体1的左右两端各连接有一个第一吸能盒2，在各第一吸能盒2的后端也均连接有吸能盒连接板3。

其中，吸能盒连接板3用于和车身中的前机舱纵梁相连，以将该汽车前防撞梁总成装配在车身中。而本实施例中，也使得与汽车驾驶位同侧的吸能盒连接板3具有更大的面积，并在该吸能盒连接板3上连接有第二吸能盒4。第二吸能盒4与同一侧的第一吸能盒2并排布置，并且在汽车左右方向上，该第二吸能盒4的前端位于防撞梁本体1端部的外侧，由此使得第二吸能盒4独立于防撞梁本体1设置，同时在汽车发生偏置碰时，该第二吸能盒4也能够与壁障接触，以利用第二吸能盒4的溃缩吸收碰撞能量。

本实施例中，为利于将碰撞能量向前机舱纵梁引导，同时也为缩短连接有第二吸能盒4的吸能盒连接板3在汽车左右方向上的长度，继续结合图3所示，沿汽车前后方向由后至前，第二吸能盒4也相对于同一侧的第一吸能盒2外倾设置。此时，对于第二吸能盒4的外倾角度，其可根据整车前端外形包络，以及整车碰撞仿真结果等进行设置。而在具体实施时，第二吸能盒4可采用盒状的冲压钣金件，或者也可采用挤压铝型材，且第二吸能盒4采用焊接方式连接在与之对应的吸能盒连接板3上便可。

作为一种优选的实施形式，本实施例的防撞梁本体1采用挤压铝型材，且该防撞梁本体1内具有沿防撞梁本体1长度方向布置的空腔。此外，为提升汽车驾驶位一侧的防撞梁本体1的强度，以提高该侧的防撞梁本体1在偏置碰时的溃缩吸能性能，本实施例进一步的也在防撞梁本体1的靠近第二吸能盒4的一端设有加强件7。

仍参见图2中所示的，该加强件7固连在防撞梁本体1内的空腔中，并且优选的，结合图4所示，加强件7也为横截面随形于空腔设置的管状结构，而在具体实施时，加强件7也可为焊接在空腔中，以利于加强件7的布置。

在加强件7焊接设置的基础上，为保证加强件7和防撞梁本体1之间焊接连接的可靠性，本实施例可在防撞梁本体1的侧壁上设置对应于加强件7布置的焊接过孔101。该焊接过孔101可设置多个，且多个焊接过孔101即用于加强件7和防撞梁本体1之间的焊接。

需要注意的是，除了通过设置加强件7，以提升汽车驾驶位一侧的防撞梁本体1的溃缩吸能能力，当然参考图5中所示的，作为另一种可行的实施形式，本实施例也可在防撞梁本体1采用挤压铝型材的同时，也使得防撞梁本体1包括拼焊在一起的主体部分1a和端部部分1b。其中，端部部分1b的壁厚大于主体部分1a，并且与第二吸能盒4同侧的第一吸能盒2连接在端部部分1b上，由此同样达到提升汽车驾驶位一侧的防撞梁本体1结构强度的作用。

仍参见图1和图2中所示的，本实施例的汽车前防撞梁总成还包括有拖车钩螺纹管5，且该拖车钩螺纹管5连接在防撞梁本体1的顶部，同时，拖车钩螺纹管5的后端也与第一吸能盒2相连。

其中，需要指出的是，除了位于防撞梁本体1的顶部，当然将其设置在防撞梁本体1的底部，其也是可以的。另外，为便于拖车钩螺纹管5的布置，本实施例也可在防撞梁本体1的顶部设置用于容纳拖车钩螺纹管5的凹槽，并且在防撞梁本体1上也设置将拖车钩螺纹管5固定在凹槽内的压板6。

为布置拖车钩螺纹管5，并进行拖车钩螺纹管5和第一吸能盒3之间的连接，参考图3所示，可在第一吸能盒3上设置容纳拖车钩螺纹管5的缺口201。此外，具体实施时，上述凹槽及压板6均随形于拖车钩螺纹管5的横截面形状设置即可，同时，压板6可通过螺栓固连在防撞梁本体1上。而为提高拖车钩螺纹管5与防撞梁本体1之间连接的稳固性，本实施例进一步的还可使得拖车钩螺纹管5以及压板6均和防撞梁本体1焊接在一起。

本实施例的拖车钩螺纹管5优选为设置在第二吸能盒4所处一侧，以能够通过第二吸能盒4一侧的防撞梁本体1的结构强度较高，而更好地保证拖车钩螺纹管5设置的稳定性。不过，除了使得拖车钩螺纹管5和第二吸能盒4设置在同一侧，基于具体设计需要，也可将拖车钩螺纹管5设置在另一侧，或者在两侧均设置有拖车钩螺纹管5。

而还需要注意的是，除了在汽车驾驶位一侧设置上述第二吸能盒4，同时也对该侧的防撞梁本体1的结构进行加强。当然，也可同时在另一侧的吸能盒连接板3上连接第二吸能盒4，以及对防撞梁本体1的结构进行加强，且其在具体设置上均参见上文中的描述便可。

本实施例的汽车前防撞梁总成，通过与汽车驾驶位同侧的吸能盒连接板3上连接第二吸能盒4，并使得第二吸能盒4的前端位于防撞梁本体1端部的外侧，由此在汽车发生偏置碰时，可通过第二吸能盒4的溃缩吸能，进一步吸收碰撞能量，从而能够提升前防撞梁应对偏置碰的能力，提高对驾驶员的保护效果，而有着很好的实用性。

最后，本实施例也涉及一种汽车，该汽车中设有如上的汽车前防撞梁总成。

本实施例的汽车通过设置上述的汽车前防撞梁总成，能够提升前防撞梁应对偏置碰的能力，提高对驾驶员的保护效果，而有着很好的实用性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：

包括防撞梁本体(1)，以及前端与所述防撞梁本体(1)相连的第一吸能盒(2)，且靠近所述防撞梁本体(1)的左右两端各连接有一个所述第一吸能盒(2)；

各所述第一吸能盒(2)的后端均连接有吸能盒连接板(3)，并在与汽车驾驶位同侧的所述吸能盒连接板(3)上连接有第二吸能盒(4)，所述第二吸能盒(4)与同一侧的所述第一吸能盒(2)并排布置，且在汽车左右方向上，所述第二吸能盒(4)的前端位于所述防撞梁本体(1)端部的外侧。

2.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：

沿汽车前后方向由后至前，所述第二吸能盒(4)相对于同一侧的所述第一吸能盒(2)外倾设置。

3.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：

所述防撞梁本体(1)采用挤压铝型材，且所述防撞梁本体(1)内具有沿所述防撞梁本体(1)长度方向布置的空腔。

4.根据权利要求3所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：

所述防撞梁本体(1)的靠近所述第二吸能盒(4)的一端设有加强件(7)，所述加强件(7)固连在所述空腔中。

5.根据权利要求4所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：

所述加强件(7)为横截面随形于所述空腔设置的管状结构，且所述加强件(7)焊接在所述空腔中。

6.根据权利要求5所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：

所述防撞梁本体(1)的侧壁上设有对应于所述加强件(7)布置的焊接过孔(101)，所述焊接过孔(101)用于所述加强件(7)和所述防撞梁本体(1)之间的焊接。

7.根据权利要求3所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：

所述防撞梁本体(1)包括拼焊在一起的主体部分(1a)和端部部分(1b)，所述端部部分(1b)的壁厚大于所述主体部分(1a)，且与所述第二吸能盒(4)同侧的所述第一吸能盒(2)连接在所述端部部分(1b)上。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：

还包括拖车钩螺纹管(5)，所述拖车钩螺纹管(5)连接在所述防撞梁本体(1)的顶部或底部，且所述拖车钩螺纹管(5)的后端与所述第一吸能盒(2)相连。

9.根据权利要求8所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：

所述防撞梁本体(1)的顶部或底部设有容纳所述拖车钩螺纹管(5)的凹槽，并在所述防撞梁本体(1)上设有将所述拖车钩螺纹管(5)固定在所述凹槽内的压板(6)，且所述拖车钩螺纹管(5)、所述压板(6)均和所述防撞梁本体(1)焊接在一起。

10.一种汽车，其特征在于：所述汽车中设有权利要求1至9中任一项所述的汽车前防撞梁总成。

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