CN215245126U - 用于车辆的仪表板横梁总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的仪表板横梁总成及车辆，仪表板横梁总成包括：第一连接梁，第一连接梁的第一端适于与车辆一侧的侧围连接；第二连接梁，第二连接梁的第一端适于与车辆另一侧的侧围连接且第二端与第一连接梁的第二端连接；前围支撑部，前围支撑部设置于第一连接梁且前侧与车辆的前围连接；加强梁，加强梁设置于第一连接梁与第二连接梁中的一个上并邻近第一连接梁与第二连接梁中的另一个。根据本实用新型的用于车辆的仪表板横梁总成，该仪表板横梁总成的第一连接梁与第二连接梁连接处的结构强度更高，避免车辆在碰撞时第一连接梁与第二连接梁弯曲或断裂，进一步提高了仪表板横梁总成的结构强度，保证了乘客的安全。

Description

用于车辆的仪表板横梁总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的仪表板横梁总成及车辆。

背景技术

相关技术中，混动动力汽车机舱空间比较紧凑，汽车前机舱的有效碰撞空间较小，因此当车辆发生碰撞时，碰撞能量会传递到乘客舱，由于碰撞的能量过大且横梁未能有效吸收，从而导致仪表板台扭曲变形严重，并且仪表板加强梁焊接总成主副管梁搭接处会存在断裂的风险，对乘客造成伤害。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的仪表板横梁总成，该仪表板横梁总成的第一连接梁与第二连接梁连接处的结构强度更高，避免车辆在碰撞时第一连接梁与第二连接梁弯曲或断裂，进一步提高了仪表板横梁总成的结构强度，保证了乘客的安全。

本实用新型还提出一种具有上述仪表板横梁总成的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的仪表板横梁总成，仪表板横梁总成包括：第一连接梁，所述第一连接梁的第一端适于与所述车辆一侧的侧围连接；第二连接梁，所述第二连接梁的第一端适于与所述车辆另一侧的侧围连接且第二端与所述第一连接梁的第二端连接；前围支撑部，所述前围支撑部设置于所述第一连接梁且前侧与所述车辆的前围连接；加强梁，所述加强梁设置于所述第一连接梁与所述第二连接梁中的一个上并邻近所述第一连接梁与所述第二连接梁中的另一个。

根据本实用新型的用于车辆的仪表板横梁总成，该仪表板横梁总成设置有加强梁，加强梁可以提高第一连接梁与第二连接梁连接处的结构强度，从而避免车辆在碰撞时第一连接梁与第二连接梁弯曲或断裂，进一步提高仪表板横梁总成的结构强度，保证了乘客的安全。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强梁套设或内设于所述第二连接梁上且邻近所述第二连接梁的第二端。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二连接梁构造为空心管且内部形成有容纳空间，所述加强梁设置于所述容纳空间内并与所述第二连接梁的内壁焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二连接梁上设置有多个在管壁的厚度方向贯穿的焊接孔；所述加强梁构造为空心梁且加强梁上的管壁上设置有线束过孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述前围支撑部上设置有弱化结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述前围支撑部包括：前围安装支架，所述前围安装支架设置于所述第一连接梁上且朝向所述车辆的前围延伸，所述前围安装支架的自由端适于与所述车辆的前围固定，所述弱化结构构造为设置于所述前围安装支架上的弱化连接槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述前围支撑部还包括：前围加强支架，所述前围加强支架的第一端与所述前围安装支架的自由端相连，所述前围加强支架的第二端与所述第一连接梁相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接梁包括：第一连接梁主管，所述第一连接梁主管在所述车辆的宽度方向延伸且第一端与所述车辆的侧围连接，第二端与所述第二连接梁连接；第一连接梁支管，所述第一连接梁支管构造为“U”形且设置于所述第一连接梁主管的后侧，所述第一连接梁支管适于与所述前围安装支架的后端连接；其中所述第一连接梁支管与所述车辆的侧围之间设置有侧围加强件。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接梁上设置有与车辆踏板正对的防入侵件，所述防入侵件包括：连接部，所述连接部的第一端与所述第一连接梁相连并朝向远离所述第一连接梁的方向延伸；止挡板，所述止挡板设置于所述连接部的第二端且至少部分与所述车辆踏板正对。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆具有上述实施例的仪表板横梁总成。由于本实用新型的车辆具有上述实施例的仪表板横梁总成，因此该车辆在发生碰撞时，仪表板横梁总成的变形量小，以及仪表板横梁总成向乘客舱的侵入量小，保证了乘客的安全，并且该车辆的仪表板横梁总成的碰撞能力强、成本以及重量低。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的仪表板横梁总成与车辆侧围的配合示意图；

图2是根据本实用新型实施例的仪表板横梁总成的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的第二连接梁与加强梁的配合示意图；

图4是根据本实用新型实施例的防入侵件的结构示意图。

附图标记：

仪表板横梁总成1，第一连接梁11，第一连接梁主管111，

第一连接梁支管112，侧围加强件113，防入侵件114，连接部1141，

止挡板1142，中央通道连接结构115，侧围安装结构116，

第二连接梁12，焊接孔121，防错位孔122，

前围支撑部13，前围安装支架131，前围安装横梁1311，

前围安装纵梁1312，弱化连接槽13121，前围加强支架132，

加强梁14，线束过孔141。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的仪表板横梁总成1，仪表板横梁总成1包括：第一连接梁11、第二连接梁12、前围支撑部13和加强梁14。第一连接梁11的第一端适于与车辆一侧的侧围连接，第二连接梁12的第一端适于与车辆另一侧的侧围连接且第二端与第一连接梁11的第二端连接，前围支撑部13设置于第一连接梁11且前侧与车辆的前围连接，加强梁14设置于第一连接梁11与第二连接梁12中的一个上并位于邻近第一连接梁11与第二连接梁12中另一个的第一端。

相关技术中，混动动力汽车机舱空间比较紧凑，汽车前机舱的有效碰撞空间较小，因此当车辆发生碰撞时，碰撞能量会传递到乘客舱，由于碰撞的能量过大且横梁未能有效吸收，从而导致仪表板台扭曲变形严重，并且仪表板加强梁焊接总成主副管梁搭接处会存在断裂的风险，对乘客造成伤害。

具体而言，第一连接梁11和第二连接梁12在车辆的横向上依次布置，其中，第一连接梁11的第一端与车辆一侧的侧围固定连接，第一连接梁11的第二端与第二连接梁12的第一端连接，第二连接梁12的第二端与车辆另一侧的侧围固定连接。

加强梁14设置在第一连接梁11与第二连接梁12中的一个上。进一步地，当加强梁14设置在第一连接梁11上时，加强梁14的一部分设置在第二连接梁12邻近第一连接梁11的第一端；当加强梁14设置在第二连接梁12上时，加强梁14的一部分设置在第一连接梁11邻近第二连接梁12的第一端。加强梁14可以提高第一连接梁11与第二连接梁12连接处的结构强度，在车辆发生碰撞时，加强梁14可以避免第一连接梁11与第二连接梁12连接处弯曲，从而减少仪表板横梁总成1的变形量，防止仪表板横梁总成1的侵入量过大，进一步保证了乘客的安全。

前围支撑部13设置在第一连接梁11上，并且前围支撑部13的前侧与车辆的前围连接，当车辆发生碰撞时，碰撞力从车辆的前围传递到前围支撑部13上，从而避免直接传递到第一连接梁11上，进一步减缓了碰撞力，提高了整车的安全性能。

简言之，根据本实用新型的用于车辆的仪表板横梁总成1，该仪表板横梁总成1设置有加强梁14，加强梁14可以提高第一连接梁11与第二连接梁12连接处的结构强度，从而避免车辆在碰撞时第一连接梁11与第二连接梁12弯曲或断裂，进一步提高仪表板横梁总成1的结构强度，保证了乘客的安全。

根据本实用新型的一个实施例，加强梁14可以套设或内设在第二连接梁12上，并且加强梁14邻近第二连接梁12的第二端。其中，将加强梁14套设或内设在第二连接梁12上可以减小加强梁14所占用的空间，提高加强梁14结构的紧凑性，并且加强梁14邻近第二连接梁12的第二端，从而通过加强梁14来提高第一连接梁11与第二连接梁12连接处的结构强度。

根据本实用新型的一个实施例，第二连接梁12构造为空心管，并且第二连接梁12的内部形成有容纳空间，加强梁14设置在容纳空间内，并且加强梁14与第二连接梁12的内壁焊接固定。其中，通过将加强梁14的外周壁与第二连接梁12的内壁焊接固定，可以提高加强梁14的提高强度的效果，即提高第二连接梁12的结构强度，除此之外，将第二连接梁12构造为空心管还可以降低仪表板横梁总成1的重量以及成本。

根据本实用新型的一个实施例，第二连接梁12上设置焊接孔121，焊接孔121可以构造为多个并且多个焊接孔121在管壁的厚度方向贯穿，工作人员可以通过焊接孔121对加强梁14和第二连接梁12进行焊接，设置多个焊接孔121可以提高加强梁14与第二连接梁12之间的焊接面积，从而提高工作人员的焊接效率以及加强梁14与第二连接梁12之间的焊接强度。

加强梁14构造为空心梁，并且在加强梁14上管壁上设置有线束过孔141，线束过孔141可以构造为多个并且多个线束过孔141在管壁的厚度方向贯穿，线束过孔141用于安装线束，保证线束的正常连接。

在加强梁14和第二连接梁12上分别设置有防错位孔122，其中，防错位孔122可以防止加强梁14和第二连接梁12在安装过程中错位，具体地，通过将加强梁14上的防错位孔122与第二连接梁12上的防错位孔122对齐，从而使加强梁14和第二连接梁12之间的孔位对齐。

根据本实用新型的一个实施例，前围支撑部13上设置有弱化结构，弱化结构可以吸收碰撞时产生的碰撞力，从而减少对第一连接梁11的碰撞力，具体地，当车辆发生碰撞时，弱化结构可以弱化前围支撑部13，使弱化支撑部形变，并通过弱化支撑部的形变弯曲来吸收碰撞力，从而达到吸收能量的作用。

根据本实用新型的一个实施例，前围支撑部13包括前围安装支架131。前围安装支架131设置在第一连接梁11上，并且前围安装支架131朝向车辆的前围延伸，前围安装支架131的自由端与车辆的前围固定，弱化结构构造为设置在前围安装支架131上的弱化连接槽13121。具体地，前围安装支架131可以构造为在车辆前后方向延伸的前围安装纵梁1312和在车辆左右方向延伸的前围安装横梁1311，前围安装横梁1311与车辆的前围固定。

弱化结构设置在前围安装纵梁1312上，并且弱化结构构造为弱化连接槽13121，弱化连接槽13121可以朝向车辆的上方或下方，其中，弱化连接槽13121的深度可以设置在8.7mm至12.7mm之间，弱化连接槽13121的深度优选为10.7mm，开口角度可以设置在62°至68°之间，开口角度优选为65°，弱化连接槽13121距离第一连接梁11的距离可以设置在116.5mm到126.5mm之间，距离优选为121.5mm，通过将弱化连接槽13121的深度、开口角度以及距离第一连接梁11的距离设置在上述范围内，可以提高弱化连接槽13121的NVH性能以及吸能效果。

根据本实用新型的一个实施例，前围支撑部13还包括前围加强支架132，前围加强支架132的第一端与前围安装支架131的自由端相连，即前围加强支架132的第一端与前围安装横梁1311连接，前围加强支架132的第二端与第一连接梁11相连，前围加强支架132可以构造为三角形，这种结构可以提高前围支撑部13结构强度。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接梁11包括第一连接梁主管111和第一连接梁支管112。

第一连接梁主管111在车辆的宽度方向延伸，并且第一连接梁主管111的第一端与车辆的侧围连接，第一连接梁主管111的第二端与第二连接梁12连接。第一连接梁支管112设置在第一连接梁主管111的后侧，第一连接梁支管112构造为“U”形，第一连接梁支管112适于与前围安装支架131的后端连接。第一连接梁支管112与车辆的侧围之间设置有侧围加强件113，侧围加强件113的第一端与车辆的侧围固定连接，侧围加强件113的第二端与第一连接梁支管112连接，通过侧围加强件113，将第一连接梁主管111与车身侧围结构连接，从而使仪表板横梁总成1与车身侧围形成一个整体，从而达到加强结果。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接梁11上设置有与车辆踏板正对的防入侵件114，防入侵件114构造为“L”形，“L”形与传统的“U”形相比具有体积小、成本低的优点。防入侵件114包括连接部1141和止挡板1142。连接部1141的第一端与第一连接梁11相连，并且连接部1141朝向远离第一连接梁11的方向延伸，止挡板1142设置在连接部1141的第二端，并且止挡板1142的至少部分与车辆踏板正对，在车辆发生碰撞时，防入侵件114会发生扭转变形，将碰撞产生的巨大动能转化为弹性势能，从而减小制动踏板面中心点的向后位移量，对乘客的腿部进行保护。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接梁11上设置有中央通道连接结构115，中央通道连接结构115第一端与第一连接梁支管112连接，第二端与车辆地板连接，这样设置可以使仪表板横梁总成1与辆地板形成一个整体，提高仪表板横梁总成1的结构强度。第一连接梁11上设置有还侧围安装结构116，第一连接梁11通过侧围安装结构116与车辆的侧围固定连接。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆具有上述实施例的仪表板横梁总成1。由于本实用新型的车辆具有上述实施例的仪表板横梁总成1，因此该车辆在发生碰撞时，仪表板横梁总成1的变形量小，以及仪表板横梁总成1向乘客舱的侵入量小，保证了乘客的安全，并且该车辆的仪表板横梁总成1的碰撞能力强、成本以及重量低。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的仪表板横梁总成，其特征在于，包括：

第一连接梁(11)，所述第一连接梁(11)的第一端适于与所述车辆一侧的侧围连接；

第二连接梁(12)，所述第二连接梁(12)的第一端适于与所述车辆另一侧的侧围连接且第二端与所述第一连接梁(11)的第二端连接；

前围支撑部(13)，所述前围支撑部(13)设置于所述第一连接梁(11)且前侧与所述车辆的前围连接；

加强梁(14)，所述加强梁(14)设置于所述第一连接梁(11)与所述第二连接梁(12)中的一个上并邻近所述第一连接梁(11)与所述第二连接梁(12)中的另一个。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板横梁总成，其特征在于，所述加强梁(14)套设或内设于所述第二连接梁(12)上且邻近所述第二连接梁(12)的第二端。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的仪表板横梁总成，其特征在于，所述第二连接梁(12)构造为空心管且内部形成有容纳空间，所述加强梁(14)设置于所述容纳空间内并与所述第二连接梁(12)的内壁焊接固定。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的仪表板横梁总成，其特征在于，所述第二连接梁(12)上设置有多个在管壁的厚度方向贯穿的焊接孔(121)；所述加强梁(14)构造为空心梁且加强梁(14)上的管壁上设置有线束过孔(141)。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板横梁总成，其特征在于，所述前围支撑部(13)上设置有弱化结构。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的仪表板横梁总成，其特征在于，所述前围支撑部(13)包括：

前围安装支架(131)，所述前围安装支架(131)设置于所述第一连接梁(11)上且朝向所述车辆的前围延伸，所述前围安装支架(131)的自由端适于与所述车辆的前围固定，所述弱化结构构造为设置于所述前围安装支架(131)上的弱化连接槽(13121)。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的仪表板横梁总成，其特征在于，所述前围支撑部(13)还包括：

前围加强支架(132)，所述前围加强支架(132)的第一端与所述前围安装支架(131)的自由端相连，所述前围加强支架(132)的第二端与所述第一连接梁(11)相连。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的仪表板横梁总成，其特征在于，所述第一连接梁(11)包括：

第一连接梁主管(111)，所述第一连接梁主管(111)在所述车辆的宽度方向延伸且第一端与所述车辆的侧围连接，第二端与所述第二连接梁(12)连接；

第一连接梁支管(112)，所述第一连接梁支管(112)构造为“U”形且设置于所述第一连接梁主管(111)的后侧，所述第一连接梁支管(112)适于与所述前围安装支架(131)的后端连接；其中

所述第一连接梁支管(112)与所述车辆的侧围之间设置有侧围加强件(113)。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板横梁总成，其特征在于，所述第一连接梁(11)上设置有与车辆踏板正对的防入侵件(114)，所述防入侵件(114)包括：

连接部(1141)，所述连接部(1141)的第一端与所述第一连接梁(11)相连并朝向远离所述第一连接梁(11)的方向延伸；

止挡板(1142)，所述止挡板(1142)设置于所述连接部(1141)的第二端且至少部分与所述车辆踏板正对。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任意一项所述的仪表板横梁总成。

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