KR101499447B1 - 차체 대쉬 밀림방지 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체 대쉬 밀림방지 구조에 관한 것으로, 구체적으로는 차량이 충돌 했을 시 발생하는 충돌에너지를 최대로 분산하여 대쉬패널의 변형을 최소화함으서 엔진의 파손 및 승객의 상해를 최소화 하는 차체 대쉬 밀림방지 구조에 관한 것이다.

본 발명은 차체의 대쉬 패널과, 상기 대쉬 패널의 상부 양 측부에 필러, 중심의 상부에 대쉬 센터 크로스 멤버, 상기 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버로 구성되는 대쉬 콤플리트에 있어서, 상기 대쉬 패널의 상부에 구비되는 카울 콤플리트 로어부재, 상기 대쉬 패널의 하부에 구비되는 터널 사이드 멤버, 상기 카울 콤플리트 로어부재와 터널 사이드 멤버를 연결하며, 서로 대향되도록 한 쌍으로 설치되는 대쉬 사이드 멤버를 포함한다.

본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조에 의하면, 대쉬 로어 사이드 멤버의 길이 증대 및 연결구조 개선으로 굽힘 강성 및 비틀림 강성을 증대하고, 카울 콤플리트의 보강으로 프론트 쇽업쇼버 마운팅의 개선에 따라 주행 강성감 효과가 탁월한 효과가 있다.

또한, 정면충돌 시 충돌 에너지를 분산하여 차체 변형량 및 인체 상해를 최소화 하는 큰 효과가 있는 것이다.

대쉬, 정면충돌, 대쉬패널, 카울(Cowl)

Description

차체 대쉬 밀림방지 구조{Structure of car body pushed prevention}

본 발명은 차체 대쉬 밀림방지 구조에 관한 것으로, 구체적으로는 차량이 충돌 했을 시 발생하는 충돌에너지를 최대로 분산하여 대쉬패널의 변형을 최소화함으서 엔진의 파손 및 승객의 상해를 최소화 하는 차체 대쉬 밀림방지 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 정면충돌 시 초기 충돌에너지는 모두 충돌과정에서 차량의 변형 에너지로 소산되면서 충돌이 끝난다. 차량에서 변형 가능한 부분은 주로 엔진룸으로, 상기 엔진룸이 변형하는 과정에서 엔진룸 내부의 강체(엔진 및 파워트레인)는 거의 변형되지 않는다.

상기한 정면충돌에는 대표적으로 전면 충돌과 옵셋 충돌이 있으며, 상기 전면 충돌은 도 1a에 도시된 바와 같이 차량의 앞부분의 전부가 상대 차량이나 고정 벽에 접촉하는 충돌을 말하고, 옵셋 충돌은 도 1b에 도시된 바와 같이 차량의 전면 좌, 우측이 상대 차량이나 고정 벽에 높은 속도로 충돌하는 것이다.

이와 같은 충돌이 발생할 시 운전석 측은 핸들과 핸들에 장착되는 에어백 등으로 인해 피해를 줄일 수 있으나, 조수석측으로 집중되어 인명피해가 가장 크게 발생할 수 있어 심지어는 사망에까지 이르게 된다.

이와 같이 정면충돌은 엔진룸 에너지 흡수효율이 높아야 되며, 특히, 대쉬(dash) 밀림량이 적어야 승객 상해가 최소화 되므로 대쉬 및 차량 내부 인테리어의 변형이 작아야 되므로, 대쉬부의 강성확보가 요구되고 있는 실정이다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 대쉬 콤플리트(Dash COMPL)가 차체에 구비되고 있으며, 그에 대한 구조는 도 2 내지 도 3에 도시되어 있다. 상기와 같은 종래의 기술 구성은 대쉬 패널(1)과 충돌성능 및 강성을 위한 대쉬 크로스 멤버(2), 대쉬 카울 콤플리트(5)를 연결하는 대쉬 센서 크로스 멤버(4), 센터 플로어 콤플리트에 에너지를 전달하는 대쉬 로어 사이드 멤버(3), 대쉬와 필러(7)와 연결하는 대쉬 크로스 사이드 멤버(6), 그리고 대쉬 멤버(1)상부에 위치한 카울 콤플리트(5)는 사이드 구조물과 필러(7)를 연결하는 구조로 되어있다.

기존 대쉬 콤플리트에서 대쉬와 카울 콤플리트를 연결하는 부재로 대쉬 센서 크로스 멤버(4)가 유일하여 대쉬 패널(1), 사이드 구조물 그리고 카울 콤플리트(5)간의 연결구조가 미흡하다. 상기한 구조는 충돌 시 전방 사이드 콤플리트 멤버(엔진룸 쪽)에서 전달하는 충돌에너지를 분산시키기 어려우며 또한, 차량의 골격강성에 필요한 성능 또한 확보하기 힘든 구조로 정면충돌 시 충돌 에너지를 효율적으로 전달, 대쉬의 밀림량을 줄여 승객안전을 도모하며, B.I.W의 골격강성을 확보하기 위한 연구가 필요한 실정이다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 그 목적은 차체 대쉬를 구성하는 종 맴버 부재의 길이 증대 및 연결 구조의 개선으로 굽힘 강성 및 비틀림 강성을 증대하여 충돌 에너지를 효과적으로 분산할 수 있는 차체 대쉬 밀림방지 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은 차체의 대쉬 패널과, 상기 대쉬 패널의 상부 양 측부에 필러, 중심의 상부에 대쉬 센서 크로스 멤버, 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버로 구성되는 대쉬 콤플리트(Dash COMPL)에 있어서, 상기 대쉬 패널의 상부에 구비되는 카울 콤플리트 로어부재, 상기 대쉬 패널의 하부에 구비되는 터널 사이드 멤버 및 상기 카울 콤플리트 로어부재와 터널 사이드 멤버를 연결하며, 서로 대향되도록 한 쌍으로 설치되는 대쉬 사이드 멤버를 포함한다.

일 실시예에 있어서, 상기 대쉬 사이드 멤버는, 그 중간과 결합되어 횡 방향으로 가로지름과 동시에 대쉬 센터 크로스 멤버와 결합되어 가로지르고, 상기 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버와 연결되는 대쉬 크로스 어퍼 멤버를 더 포함한다.

본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조에 의하면, 대쉬 로어 사이드 멤버의 길이 증대 및 연결구조 개선으로 굽힘 강성 및 비틀림 강성을 증대하고, 카울 콤플리트의 보강으로 프론트 쇽업쇼버 마운팅의 개선에 따라 주행 강성감 효과가 탁월한 효과가 있다.

또한, 정면충돌 시 충돌 에너지를 분산하여 차체 변형량 및 인체 상해를 최소화 하는 큰 효과가 있는 것이다.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조를 상세히 설명한다.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조를 나타내 보이기 위하여 대쉬패널의 모습을 나타내 보인 도면이고, 도 5는 도 4의 배면도이며, 도 6을 도 4 내지 도 5의 모습을 나타낸 사시도이다. 종래의 기술과 동일하게 적용되는 도면부호는 그대로 병기하기로 한다.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조는, 차체의 대쉬 패널(1)과, 상기 대쉬 패널(1)의 상부 양 측부에 필러(7), 중심의 상부에 대쉬 센터 크로스 멤버(4), 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버(6)로 구성되는 대쉬 콤플리트(Dash COMPL)에 있어서, 상기 대쉬 패널(1)의 상부에 구비되는 카울 콤플리트 로어부재(20)와, 상기 대쉬 패널(1)의 하부에 구비되는 터널 사이드 멤버(10)와, 상기 카울 콤플리트 로어부재(20)와 터널 사이드 멤버(10)를 연결하며, 서로 대향되도록 한 쌍으로 설치되는 대쉬 사이드 멤버(30)로 구성된다.

한편, 상기 대쉬 사이드 멤버(30)의 사이에는, 대쉬 센터 크로스 멤버(4)가 구성되어 있으며, 상기 대쉬 사이드 멤버(30)의 중간과 결합되어 횡 방향으로 가로지름과 동시에 중간의 대쉬 센터 크로스 멤버(4)와 결합되어 가로지르도록 구비되고, 차량의 조수석 측에 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버(6)와 결합하도록 형성되는대쉬 센터 크로스 사이드 멤버A(41)가 일단부에 일체로 구비된 대쉬 크로스 어퍼 멤버(40)가 더 구비될 수 있다. 이는 필러(7)와의 연결을 보강하고, 상기 대쉬 패널(1)과 카울 콤플리트(5)의 격자 구조로 형성되는 대쉬 크로스 어퍼 멤버(40)를 별도로 추가하는 것이다.

도 7a 내지 도 7b는 본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조에서 차체가 충돌을 하였을 시 힘의 이동 방향을 나타낸 도면이다.

도 7a 내지 도 7b을 참조하면, 본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조에서 한 쌍의 대쉬 사이드 멤버(30)와 차량의 조수석 측에 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버(6)와 결합하도록 형성되는 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버A(41)를 일단부에 구비한 대쉬 크로스 어퍼 멤버(40)가 보강되면, 차량의 정면충돌 시 적색 화살표와 같이, 차량이 전면의 장애물과 접촉되었을 시 발생하는 충격 에너지가 대쉬 사이드 멤버(30)를 통해 대쉬 크로스 어퍼 멤버(40)로 전달되고, 이후 그 충격력은 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버A(41)와 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버(6)를 거쳐 필러(7)로 배출되는 것이다.

즉, 종래의 조수석 측에 구비되는 대쉬 센터 크로스 멤버(4)외에, 상기 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버A(41)와 일체로 형성되는 대쉬 크로스 어퍼 멤버(40)를 더 구비토록 하여, 기존에 있던 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버(6)와 대쉬 센터 크로스 멤버(4) 및 한쌍의 대쉬 사이드 멤버(30) 사이를 연결하여 보강하도록 설치하게 되는 것이다.

상기와 같은 구성으로 제작된 차량이 정면으로 충돌했을 시 그 충격에너지가 분산되어 상기 필러(7)에서 흡수됨으로서, 차체의 대쉬 패널(1)의 밀림이 저감되어 승객 및 차체가 받는 충격에너지는 감소하여 피해를 최소화 할 수 있는 것이다.

이상에서 설명된 본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조의 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1 내지 도 3은 종래 기술을 나타내 보인 도면이다.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조를 나타내 보이기 위하여 대쉬패널의 모습을 나타내 보인 도면이다.

도 5는 도 4의 배면도이다.

도 6을 도 4 내지 도 5의 모습을 나타낸 사시도이다.

도 7a 내지 도 7B는 본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조에서 차체가 충돌을 하였을 시 힘의 이동 방향을 나타낸 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 대쉬 패널 2 : 대쉬 크로스 멤버

3 : 대쉬 로어 사이드 멤버 4 : 대쉬 센터 크로스 멤버

5 : 카울 콤플리트 6 : 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버

10 : 터널 사이드 멤버 20 : 카울 콤플리트 로어부재

30 : 대쉬 사이드 멤버 40 : 대쉬 크로스 어퍼 멤버

41 : 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버A

Claims (2)

1. 차체의 대쉬 패널(1)과, 상기 대쉬 패널(1)의 상부 양 측부에 필러(7), 중심의 상부에 대쉬 센터 크로스 멤버(4), 상기 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버(6)로 구성되는 대쉬 콤플리트에 있어서,

   상기 대쉬 패널(1)의 상부에 구비되는 카울 콤플리트 로어부재(20);

   상기 대쉬 패널(1)의 하부에 구비되는 터널 사이드 멤버(10);

   상기 카울 콤플리트 로어부재(20)와 터널 사이드 멤버(10)를 연결하며, 서로 대향되도록 한 쌍으로 설치하되, 상기 대쉬 센터 크로스 멤버(4)의 양측에 나란히 위치하는 대쉬 사이드 멤버(30) 및 일단에 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버A(41)를 일체로 구비한 대쉬 크로스 어퍼 멤버(40)를 포함하여 구성하되, 상기 대쉬 크로스 어퍼 멤버(40)의 일단부를 형성하는 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버A(41)를 상기 대쉬 센터 크로스 사이드 멤버(6)에 일치시켜 연결 고정하며, 상기 대쉬 크로스 어퍼 멤버(40)의 타단은 상기 대쉬 사이드 멤버(30) 및 상기 대쉬 센터 크로스 멤버(4)의 중앙 부위를 가로질러 각각의 멤버(30)(4)들과 교차점에서 결합 고정되도록 구성한 것을 특징으로 하는 차체 대쉬 밀림방지 구조.
2. 삭제

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