CN213920934U - 一种汽车后防撞梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后防撞梁总成，后防撞梁总成通过焊接连接，后防撞梁总成包括后保横梁和后保横梁安装板，后保横梁安装板设置在后保横梁的两端部，后保横梁通过后保横梁安装板连接在后地板总成上。后防撞梁总成还包括吸能盒，吸能盒位于后保横梁与后保横梁安装板之间，吸能盒的一端与后保横梁连接，另一端与后保横梁安装板连接。吸能盒可以吸收碰撞时产生的碰撞能，减少传递到后背门的能量，从而减少后背门的变形。为实现轻量化，减轻后保横梁的重量，设计后保横梁为壳体结构，吸能盒的一端安装在后保横梁的壳体中，另一端连接在后保横梁安装板上。后保横梁的壳体开口处设有翻边，后保横梁连接在后地板总成上时，翻边与车体贴合。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车后防撞梁总成。
背景技术
随着人们生活条件的不断改善提升，人们对汽车碰撞安全的要求自然也越来越高。在车身发生追尾碰撞时，后防撞梁是保护车内乘员的关键零部件。后防撞梁结构如果设计不合理，不但会增加车身重量，还有可能在碰撞时对乘员的安全带来一定的隐患。防撞梁结构、位置设计不合理，发生轻微碰撞时，后背门产生变形导致维修成本上升；后防撞梁结构设计偏弱，防撞能力偏差。
实用新型内容
针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、防撞能力强的汽车后防撞梁总成。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述后防撞梁总成连接在车身上，后防撞梁总成包括后保横梁和后保横梁安装板，后保横梁安装板设置在后保横梁的两端部，后保横梁通过后保横梁安装板连接在后地板总成上。
进一步的，所述后防撞梁总成还包括吸能盒，吸能盒位于后保横梁与后保横梁安装板之间，吸能盒的一端与后保横梁连接，吸能盒的另一端与后保横梁安装板连接。
进一步的，所述后保横梁为壳体结构，吸能盒安装在后保横梁的壳体中。
进一步的，所述后保横梁的壳体开口处设有翻边，后保横梁连接在后地板总成上时，翻边与车体贴合。
进一步的，所述后保横梁上还设有后脱钩安装板，后脱钩安装板的一侧连接在后保横梁上，后脱钩安装板的一侧连接在后地板总成上。
进一步的，所述后防撞梁总成还包括拖车钩，后保横梁的壳体中设有拖车钩螺母，拖车钩螺母穿过后保横梁的壳体固定连接在后脱钩安装板上，拖车钩安装在拖车钩螺母中。
进一步的，所述后保横梁为拱形结构，后保横梁的纵切面为梯形结构。
进一步的，所述后保横梁上设有减重孔。
进一步的，所述后保横梁的壳体内设有加强筋，加强筋呈X型网状结构。
采用本实用新型技术方案的优点为：
本实用新型后防撞梁总体通过合理的结构设计和高度布置，避免发生轻微碰撞时变形量较大，导致维修成本上升的问题；同时对驾驶员及乘客产生较好的保护作用；此外拖车钩集成在后防撞梁上便于道路救援。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型后防撞梁总成结构示意图；
图2为本实用新型后防撞梁总成在车体的位置示意图。
上述图中的标记分别为：1、后保横梁；2、后保横梁安装板；3、吸能盒； 4、后地板总成；5、翻边；6、后脱钩安装板；7、拖车钩螺母；8、减重孔。
具体实施方式
在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1、图2所示，一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述后防撞梁总成通过二氧化碳气体保护焊连接，后防撞梁总成包括后保横梁1和后保横梁安装板2，后保横梁安装板2设置在后保横梁1的两端部，后保横梁1通过后保横梁安装板2连接在后地板总成4上。后防撞梁总成还包括吸能盒3，吸能盒3位于后保横梁1与后保横梁安装板2之间，吸能盒3的一端与后保横梁1连接，吸能盒3的另一端与后保横梁安装板2连接。吸能盒可以吸收碰撞时产生的碰撞能，减少传递到后背门的能量，从而减少后背门的变形。
为实现轻量化，减轻后保横梁1的重量，设计后保横梁1为壳体结构，吸能盒3的一端安装在后保横梁1的壳体中，吸能盒3的另一端连接在后保横梁安装板2上。后保横梁1的壳体开口处设有翻边5，后保横梁1连接在后地板总成4上时，翻边5与车体贴合。
后保横梁1上还设有后脱钩安装板6，后脱钩安装板6的一侧连接在后保横梁1上，后脱钩安装板6的一侧连接在后地板总成4上。后防撞梁总成还包括拖车钩，后保横梁1的壳体中设有拖车钩螺母7，拖车钩螺母7穿过后保横梁1 的壳体固定连接在后脱钩安装板6上，拖车钩安装在拖车钩螺母7中。拖车钩集成在后防撞梁上便于道路救援。
为增强后保横梁1的结构强度及避免与其它部位的干涉，设计后保横梁1 为拱形结构，优选后保横梁1的纵切面为梯形结构；后保横梁1上设有减重孔8，后保横梁1的壳体内设有加强筋，加强筋呈X型网状结构，在减轻重量的同时增强了后保横梁1的结构强度。
对后防撞梁总成安装在车身上时距地面线的高度进行调整，参照进行碰撞试验时的碰撞中心，保证后防撞梁总成的几何中心与碰撞中心重合或重合度大于50％。
本实用新型后防撞梁总体通过合理的结构设计和高度布置，避免发生轻微碰撞时变形量较大，导致维修成本上升的问题；同时对驾驶员及乘客产生较好的保护作用；此外拖车钩集成在后防撞梁上便于道路救援。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述后防撞梁总成连接在车身上，后防撞梁总成包括后保横梁(1)和后保横梁安装板(2)，后保横梁安装板(2)设置在后保横梁(1)的两端部，后保横梁(1)通过后保横梁安装板(2)连接在后地板总成(4)上；所述后防撞梁总成还包括吸能盒(3)，吸能盒(3)位于后保横梁(1)与后保横梁安装板(2)之间，吸能盒(3)的一端与后保横梁(1)连接，吸能盒(3)的另一端与后保横梁安装板(2)连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述后保横梁(1)为壳体结构，吸能盒(3)安装在后保横梁(1)的壳体中。
3.如权利要求2所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述后保横梁(1)的壳体开口处设有翻边(5)，后保横梁(1)连接在后地板总成(4)上时，翻边(5)与车体贴合。
4.如权利要求2或3所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述后保横梁(1)上还设有后脱钩安装板(6)，后脱钩安装板(6)的一侧连接在后保横梁(1)上，后脱钩安装板(6)的一侧连接在后地板总成(4)上。
5.如权利要求4所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述后防撞梁总成还包括拖车钩，后保横梁(1)的壳体中设有拖车钩螺母(7)，拖车钩螺母(7)穿过后保横梁(1)的壳体固定连接在后脱钩安装板(6)上，拖车钩安装在拖车钩螺母(7)中。
6.如权利要求5所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述后保横梁(1)为拱形结构，后保横梁(1)的纵切面为梯形结构。
7.如权利要求6所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述后保横梁(1)上设有减重孔(8)。
8.如权利要求7所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述后保横梁(1) 的壳体内设有加强筋，加强筋呈X型网状结构。
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