CN109532432B - 一种汽车塑料尾门部件 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车车身技术领域，提供了一种汽车塑料尾门部件，包括尾门加强框、挡风玻璃以及尾门内板，尾门加强框安装在尾门内板上，该尾门加强框具有沿尾门内板密封面的布置的环形空心腔体，环形空心腔体然后通过焊缝形成环形封闭结构，环形封闭结构与尾门内板形成一个整体，挡风玻璃左右侧立柱处还设置有尾门加强结构件，尾门加强结构件与尾门内板连成一体。本发明的优点在于提高了尾门整体刚强度，同时在发生碰撞情况下，由于金属的高延展性，该加强框不易断裂，可以有效保障尾门的整体性，具有重量轻，还可显著提升尾门刚强度、安全性等优点，结构简单，占用空间小，实用性强，该方案占用空间小，不影响外观，性能提升明显。
Description
技术领域
本发明属于汽车车身技术领域，涉及一种汽车尾门，具体涉及一种汽车塑料尾门部件。
背景技术
塑料尾门具有轻量化、集成化等诸多优点，越来越多的汽车开始采用。一般塑料尾门内板在安装点位置都会设计有局部钣金加强件，为防止钣金加强件在高速碰撞下由于塑料尾门脆裂而发生飞溅，一般还会采用玻纤带或钢丝绳串联起来，这种结构形式，不但结构复杂，零件数量多，而且各加强件之间并没有刚性连接,在发生高速碰撞情况下，尾门仍会发生脆性断裂，塑料尾门安全性受到消费者质疑，同时尾门挡风玻璃左右侧立柱一般受后视野等限制，空间小，刚度和强度难以保证，钣金加强件密度大，并且等料厚设计，不利于局部加强，导致重量大，工序多问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供了一种汽车塑料尾门部件，可提升塑料尾门刚度等性能，尤其是在高速碰撞下的安全性，提高塑料尾门的品质，解决塑料尾门挡风玻璃左右侧立柱位置，结构刚强度要求高,但空间受限的问题。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车塑料尾门部件，包括尾门加强框、挡风玻璃以及尾门内板，所述的尾门加强框安装在尾门内板上，其特征在于，该尾门加强框具有沿尾门内板密封面的布置的环形空心腔体，所述的环形空心腔体然后通过焊缝形成环形封闭结构，所述的环形封闭结构与尾门内板形成一个整体，所述的挡风玻璃左右侧立柱处还设置有尾门加强结构件，所述的尾门加强结构件与尾门内板连成一体。
这里利用尾门内板密封面与外板之间的腔体，设计成一沿尾门内板密封面的环形空心腔体，该结构可以采用金属挤压或液压等成型方式，可以整体提高了尾门整体刚强度，同时在发生碰撞情况下，由于金属的高延展性，该加强框不易断裂，可以有效保障尾门的整体性，提高后碰安全性。
在上述的一种汽车塑料尾门部件中，所述的环形空心腔体内还设置有内部加强肋，所述的尾门加强框沿着尾门内板密封面布置，通过胶水或螺纹与尾门内板连接形成一个整体。
在上述的一种汽车塑料尾门部件中，所述的尾门加强框上表面上具有铰链加强件，所述的铰链加强件与尾门加强框上表面通过胶水粘接。这样可以有效传递尾门与铰链之间的力，提高铰链安装区域的刚度和强度，其他安装点，如门锁区域加强件也通过类似结构相连，使所有安装点都通过尾门加强框串联成为一个整体，省去了一般塑料尾门中的玻纤带或钢丝绳连接同时还可有效传递各安装点之间的力，使尾门刚性更好，整体性更强。
作为其中一种方式，在上述的一种汽车塑料尾门部件，所述的尾门加强结构件为一块盖板，在尾门内板上具有U形腔体，所述的盖板呈L形，所述的盖板一端粘接在尾门内板与挡风玻璃之间，另一端粘接在U形腔体的内壁与尾门内板组成一个封闭腔体。
在上述的一种汽车塑料尾门部件，所述的盖板从挡风玻璃上边缘延伸到挡风玻璃下边缘，所述的盖板在靠近尾门中心侧设置有翻边，并通过胶水与U形腔体的内侧粘接。
在上述的一种汽车塑料尾门部件，所述的尾门内板在L形盖板的另一端的位置上设置有沉台，L形盖板长端通过胶水与沉台粘接，所述的挡风玻璃通过玻璃粘胶粘接在盖板上。
作为另一种方式，在上述的一种汽车塑料尾门部件中，所述的尾门加强结构件为一尾门加强件，尾门加强件从铰链安装区域延伸到撑杆球头销安装区域，该尾门加强件将尾门内板的铰链安装区域、挡风玻璃左右侧立柱安装区域以及撑杆球头销安装区域连成一体。
在上述的一种汽车塑料尾门部件中，所述的尾门加强件在铰链和撑杆球头销相连中部设置有十字交叉加强肋。
在上述的一种汽车塑料尾门部件中，所述的尾门加强件在铰链安装区域处设置有两个呈圆柱形的铰链安装凸台、铰链安装点凸台加强肋以及边缘翻边，该铰链安装凸台通过铰链安装点凸台加强肋与边缘翻边相连，所述的铰链安装凸台在尾门内板侧延伸到与铰链安装平面平齐，在铰链安装凸台上有开第一螺纹孔，在第一螺纹孔内添加螺纹套以保证螺纹连接强度。
在上述的一种汽车塑料尾门部件中，所述的尾门加强件在撑杆球头销区域设置有撑杆球头销翻边，在撑杆球头销翻边设置有撑杆球头销安装凸台，撑杆球头销安装凸台通过撑杆球头销加强肋与撑杆球头销翻边相连，在撑杆球头销安装凸台靠近尾门内板侧设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔内添加螺纹套后再安装球头销，在尾门内板和第二螺纹孔之间设置有金属垫圈以保护尾门内板不被球头销螺栓压溃。
与现有技术相比，本发明的优点在于提高了尾门整体刚强度，同时在发生碰撞情况下，由于金属的高延展性，该加强框不易断裂，可以有效保障尾门的整体性，提高后碰安全性，使尾门刚性更好，整体性更强，具有重量轻，还可显著提升尾门刚强度、安全性等优点，结构简单，占用空间小，实用性强，该方案占用空间小，不影响外观，性能提升明显。
附图说明
图1是尾门加强框示意图；
图2是尾门加强框A-A局部断面图；
图3本发明结构在尾门内部位置示意图；
图4是图3在B-B局部断面图；
图5是本盖板在尾门内部位置示意图；
图6是L形盖板的轴测图；
图7是图5的A-A位置的断面示意图；
图8是本尾门加强件在尾门内部位置示意；
图9是本尾门加强件结构示意图；
图10是图9的E局部放大图；
图11是图8的A-A断面图；
图12是图9的F局部放大图；
图13是图8的B-B断面图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
图中，尾门加强框1；焊缝2；内部加强肋3；尾门内板4；铰链加强件5；尾门加强框上表面6；尾门内板密封面7；胶水8；环形空心腔体9、 10-盖板安装区域、11-挡风玻璃、12-内壁、13-盖板，14-U形腔体、15- 玻璃粘胶，16-翻边、17-长端、18-沉台、19-铰链安装区域、20-挡风玻璃左右侧立柱、21-撑杆球头销安装区域、22-十字交叉加强肋、23-铰链安装凸台、24-铰链安装点凸台加强肋、25-边缘翻边、26-铰链安装平面、27- 第一螺纹孔；28-撑杆球头销翻边、29-撑杆球头销安装凸台、30-撑杆球头销加强肋、31-金属垫圈、32-第二螺纹孔。
实施例一
如图1和图2所示，本汽车塑料尾门部件，包括尾门加强框1、挡风玻璃11以及尾门内板4，尾门加强框1安装在尾门内板4上，该尾门加强框 1具有沿尾门内板密封面7的布置的环形空心腔体9，环形空心腔体9然后通过焊缝2形成环形封闭结构，环形封闭结构与尾门内板4形成一个整体，挡风玻璃左右侧立柱20处还设置有尾门加强结构件，所述的尾门加强结构件与尾门内板连成一体。
这里利用尾门内板密封面7与外板之间的腔体，设计成一沿尾门内板密封面7的环形空心腔体9，该结构可以采用金属挤压或液压等成型方式，另外金属可以采用铝合金，由于铝合金较塑料件有更大的延伸率，在高速碰撞下不易断裂，有利于尾门在碰撞情况下，保持整体性，提高安全性，经以上结构可以整体提高了尾门整体刚强度，同时在发生碰撞情况下，由于金属的高延展性，该加强框不易断裂，可以有效保障尾门的整体性，提高后碰安全性，如图2所示，环形空心腔体9内还设置有内部加强肋3，这样提高加强框刚强度。
如图3和图4所示，尾门加强框1沿着尾门内板密封面7布置，通过胶水8或螺纹与尾门内板4连接形成一个整体，尾门加强框上表面6上具有铰链加强件5，铰链加强件5与尾门加强框上表面6通过胶水8粘接，这样可以有效传递尾门与铰链之间的力，提高铰链安装区域19的刚度和强度，其他安装点，如门锁区域加强件也通过类似结构相连，使所有安装点都通过尾门加强框1串联成为一个整体，省去了一般塑料尾门中的玻纤带或钢丝绳连接同时还可有效传递各安装点之间的力，使尾门刚性更好，整体性更强。
如图5所示，尾门加强结构件为一盖板13，尾门内板4上具有U形腔体14，在挡风玻璃左右侧立柱20位置各单独设置有一块盖板13，盖板13 呈L形，盖板13一端粘接在内板与挡风玻璃11之间，另一端粘接在U形腔体14的内壁12与尾门内板4组成一个封闭腔体，大幅度提升了尾门在该区域的刚强度，而不影响后视野空间要求，重量较钣金加强方案也更轻，盖板13从挡风玻璃11上边缘延伸到挡风玻璃11下边缘，参见图6和图7，本发明结构在图中盖板安装区域10，单独设计盖板13，从而可以实现图6的L形结构，该盖板13在靠近尾门中心侧设计翻边16，通过胶水与尾门内板4的U形腔体14的内侧内壁12粘接；尾门内板4在L形盖板13的另一端长端17的位置设计沉台18，L形盖板13长端17通过胶水与内板沉台18粘接，挡风玻璃11通过玻璃粘胶15粘接在盖板13上，通过上述两处粘胶实现了盖板13与U形腔体14的封闭，大大提升了刚强度，该方案占用空间小，不影响外观，性能提升明显。
实施例二
尾门加强结构件为一尾门加强件，尾门加强件位于尾门的挡风玻璃左右侧立柱20，尾门加强件从铰链安装区域19延伸到撑杆球头销安装区域 21，该尾门加强件将尾门内板4的铰链安装区域19、挡风玻璃左右侧立柱 20安装区域以及撑杆球头销安装区域21连成一体，这里通过尾门加强件将尾门内板4这三个重要的地方连成一体，实现了结构的加强，提升了尾门整体性能，尾门加强件采用铝合金压铸成型，整体近似L形，集成了传统的铰链加强件、撑杆加强件，铰链安装板和铰链安装螺母等，可以与尾门内板4或粘接或螺栓连接或铆接或几种方式混合连接。
如图9所示，尾门加强件在铰链和撑杆球头销相连中部设置有十字交叉加强肋22，这样可以提升了尾门在挡风玻璃左右侧薄弱区域的刚强度等性能；如图8、图10以及图11所示，尾门加强件在铰链安装区域19处设置有两个呈圆柱形的铰链安装凸台23、铰链安装点凸台加强肋24以及边缘翻边25，该铰链安装凸台23通过铰链安装点凸台加强肋24与边缘翻边25 相连，这样保证了铰链安装点位置的强度和刚度，铰链安装凸台23在尾门内板4侧延伸到与铰链安装平面26平齐，铰链安装凸台23与铰链安装平面26具有粘接胶水，在铰链安装凸台23上有开第一螺纹孔27，在第一螺纹孔27内添加螺纹套以保证螺纹连接强度，这里螺纹孔用于铰链的安装，省去了原来的焊接或拉铆螺母。
如图8、图12以及图13所示，尾门加强件在撑杆球头销区域设置有撑杆球头销翻边28，在撑杆球头销翻边28设置有撑杆球头销安装凸台29，撑杆球头销安装凸台29通过撑杆球头销加强肋30与撑杆球头销翻边28相连，撑杆球头销安装凸台29与尾门内板4之间具有胶水层，在撑杆球头销安装凸台29靠近尾门内板4侧设置有第二螺纹孔32，第二螺纹孔32内添加螺纹套后再安装球头销，在尾门内板4和第二螺纹孔32之间设置有金属垫圈31以保护尾门内板4不被球头销螺栓压溃。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。
Claims (2)
1.一种汽车塑料尾门部件，包括尾门加强框、挡风玻璃以及尾门内板，所述的尾门加强框安装在尾门内板上，其特征在于，该尾门加强框具有沿尾门内板密封面的布置的环形空心腔体，所述的环形空心腔体然后通过焊缝形成环形封闭结构，所述的环形封闭结构与尾门内板形成一个整体，所述的挡风玻璃左右侧立柱处还设置有尾门加强结构件，所述的尾门加强结构件与尾门内板连成一体；所述的环形空心腔体内还设置有内部加强肋，所述的尾门加强框沿着尾门内板密封面布置，通过胶水或螺纹与尾门内板连接形成一个整体；所述的尾门加强框上表面上具有铰链加强件，所述的铰链加强件与尾门加强框上表面通过胶水粘接；所述的尾门加强结构件为一尾门加强件，尾门加强件从铰链安装区域延伸到撑杆球头销安装区域，该尾门加强件将尾门内板的铰链安装区域、挡风玻璃左右侧立柱安装区域以及撑杆球头销安装区域连成一体；所述的尾门加强件在铰链和撑杆球头销相连中部设置有十字交叉加强肋；所述的尾门加强件在铰链安装区域处设置有两个呈圆柱形的铰链安装凸台、铰链安装点凸台加强肋以及边缘翻边，该铰链安装凸台通过铰链安装点凸台加强肋与边缘翻边相连，所述的铰链安装凸台在尾门内板侧延伸到与铰链安装平面平齐，在铰链安装凸台上有开第一螺纹孔，在第一螺纹孔内添加螺纹套以保证螺纹连接强度。
2.根据权利要求1所述的一种汽车塑料尾门部件，其特征在于，所述的尾门加强件在撑杆球头销区域设置有撑杆球头销翻边，在撑杆球头销翻边设置有撑杆球头销安装凸台，撑杆球头销安装凸台通过撑杆球头销加强肋与撑杆球头销翻边相连，在撑杆球头销安装凸台靠近尾门内板侧设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔内添加螺纹套后再安装球头销，在尾门内板和第二螺纹孔之间设置有金属垫圈以保护尾门内板不被球头销螺栓压溃。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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