JP2012101740A - 車両用バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】ブラケットを介して取り付けられている取付部材によって車両ボデー側に取り付けられる樹脂製のインナパネルを備えており、このインナパネルのうち、取付部材のブラケットを取り付けている箇所に各種の応力が作用しても、インナパネルの破壊を抑制できる車両用バックドアを提供すること。
【解決手段】車両用バックドアは、金属製のブラケット４０、５０、６０を介して取り付けられている取付部材によって車両ボデー側に取り付けられる樹脂製のインナパネル１０と、このインナパネル１０に組み付けられる樹脂製のアウタパネル２０と、これら両パネル１０、２０を組み付けたときの補強部材３０とを備えている。この補強部材３０は、金属製パイプから構成されている。この金属製パイプは、ブラケット４０、５０、６０に対して溶接によって接合されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用バックドアに関し、詳しくは、ブラケットを介して取り付けられている取付部材によって車両ボデー側に取り付けられる樹脂製のインナパネルと、このインナパネルに組み付けられる樹脂製のアウタパネルと、これら両パネルを組み付けたときの補強部材とを備えた車両用バックドアに関する。

従来、樹脂製のインナパネルに対して樹脂製のアウタパネルを重ね合わせて構成されている車両用バックドアが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、これら両パネルの間に金属製の補強部材が組み付けられている車両用バックドアが開示されている。これにより、車両用バックドアが樹脂製であっても、剛性を備えたものにできる。

特開２０１０−１００２２７号公報

しかしながら、上述した従来技術では、補強部材が設けられていない箇所があるため、インナパネルとアウタパネルとが自重で垂れ下がり、これら両パネルの形状が変形してしまう問題が発生していた。また、補強部材を追加することも考えられたが、車両用バックドア自体の重量が増加してしまう問題が発生していた。これらの問題を解決するために、これら両パネルの間に補強部材としての金属製パイプを組み付けることが考えられた。しかしながら、この考えでも、ブラケットを介して取り付けられている取付部材（例えば、ヒンジ部材、ダンパ、バックドアの閉じ状態を保持するロック用のストライカの待受爪）によってインナパネルが車両ボデー側に取り付けられている場合、このインナパネルのうち、取付部材のブラケットを取り付けている箇所には、自身に対して各種の応力（例えば、バックドアを開けるときの操作荷重を補うダンパからの応力）が作用するため、結果として、インナパネルが破壊してしまう恐れがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ブラケットを介して取り付けられている取付部材によって車両ボデー側に取り付けられる樹脂製のインナパネルを備えており、このインナパネルのうち、取付部材のブラケットを取り付けている箇所に各種の応力が作用しても、インナパネルの破壊を抑制できる車両用バックドアを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、金属製のブラケットを介して取り付けられている取付部材によって車両ボデー側に取り付けられる樹脂製のインナパネルと、このインナパネルに組み付けられる樹脂製のアウタパネルと、これら両パネルを組み付けたときの補強部材と、を備えた車両用バックドアであって、補強部材は、金属製パイプから構成されており、金属製パイプは、ブラケットに対して溶接によって接合されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、インナパネルのうち、取付部材のブラケットを取り付けている箇所に各種の応力が作用しても、この作用した応力が補強部材にも伝達されることとなる。したがって、この応力がインナパネルだけでなく補強部材にも分散されることとなり、インナパネルの破壊を抑制できる。

図１は、本発明の実施例に係るバックドアの分解斜視図である。 図２は、図１において、インナパネルと金属製パイプとを接合させた状態を示す斜視図である。 図３は、図１の組み付け状態を示す斜視図である。 図４は、図３のバックドアを内側から見た斜視図である。 図５は、図２において、ヒンジブラケット部分の拡大図である。 図６は、図５のＶI−ＶI線断面図である。 図７は、図２において、ダンパブラケット部分の拡大図である。 図８は、図７のVIII−VIII線断面図である。 図９は、図８のダンパブラケットの全体斜視図である。 図１０は、図２において、ロックブラケット部分の拡大図である。 図１１は、図１０のＸI−ＸI線断面図である。 図１２は、図１１のロックブラケットの全体斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１２を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用バックドア』の例として、『跳ね上げ式のバックドア（以下、単に、バックドア１と記す）』を説明することとする。また、『取付部材』の例として、『ヒンジ部材４２、ダンパ５２、待受爪６４』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両ボデー（図示しない）を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜４を参照して、本発明の実施例に係るバックドア１の構成を説明する。このバックドア１は、車両ボデーに形成されている後部の開口（いずれも図示しない）を開閉するためのドアであり、主として、インナパネル１０と、アウタパネル２０と、補強部材３０とから構成されている。以下に、これらインナパネル１０、アウタパネル２０、補強部材３０を個別に説明していく。

はじめに、インナパネル１０から説明していく。このインナパネル１０は、バックドア１のベースを成すパネル部材である。このインナパネル１０には、リアウィンドウガラス７０に相当する位置に開口１２が形成されている。なお、このインナパネル１０は、例えば、剛性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。インナパネル１０は、このように構成されている。

次に、アウタパネル２０を説明する。このアウタパネル２０は、バックドア１の意匠面を成すパネル部材である。このアウタパネル２０は、リアウィンドウガラス７０を境に上下に２分割された上側アウタパネル２２と下側アウタパネル２４とから構成されている。この上下のアウタパネル２２、２４は、その各内面が上述したインナパネル１０の外面に組み付け可能となっている。なお、この上下のアウタパネル２２、２４も、例えば、剛性を有する合成樹脂によってそれぞれ一体的に成形されている。アウタパネル２０は、このように構成されている。

最後に、補強部材３０を説明する。この補強部材３０は、バックドア１の骨格を成すフレーム部材である。この補強部材３０は、金属製パイプの丸パイプを略コ字状に折り曲げたものを２本のものから構成されており、その各両端をそれぞれ溶接によって接合させて形成されている。この補強部材３０には、その上縁の左右にヒンジブラケット４０、４０と、その左右の両縁にダンパブラケット５０、５０と、その下縁にロックブラケット６０とが溶接によって接合されている（図２参照）。以下に、これら各ブラケット４０、５０、６０を個別に説明していく。

はじめに、図５〜６を参照して、ヒンジブラケット４０から説明する。ヒンジブラケット４０は、車両ボデーに対してバックドア１を跳ね上げ動作させるためのヒンジ部材４２の一方をインナパネル１０に組み付けるための略矩形を成すプレート状に形成された金属製のブラケットである。このヒンジブラケット４０の左右の両縁には、略三角形を成すリブ４０ａ、４０ａが形成されている。このリブ４０ａの傾斜辺４０ｂは、後述する補強部材３０の外周面に対応するように円弧状に形成されている。

これにより、後述するように、このリブ４０ａと補強部材３０とを溶接によって接合させたとき、この溶接の強度を高めることができる。また、このヒンジブラケット４０の下縁は、外側に向けて反り返った形状（湾曲形状）となっている。これにより、後述するように、このヒンジブラケット４０と補強部材３０とを溶接によって接合させたとき、この溶接の強度を高めることができる。なお、このヒンジブラケット４０は、ヒンジ部材４２と共に、インナパネル１０の外面の上縁の左右に複数のボルト４４とナット４６を介して組み付けられている。

次に、図７〜８を参照して、ダンパブラケット５０を説明する。ダンパブラケット５０は、車両ボデーに対してバックドア１を跳ね上げるときに必要となる操作荷重をアシストするためのダンパ５２の一端を支持するピボット５４（ダンパ締結部材）をインナパネル１０に組み付けるための金属製のブラケットである。このダンパブラケット５０の両縁には、略矩形を成すリブ５０ａ、５０ａが形成されている。

このリブ５０ａの先端の辺５０ｂは、後述する補強部材３０の外周面に対応するように円弧状に形成されている。これにより、後述するように、このリブ５０ａと補強部材３０とを溶接によって接合させたとき、この溶接の強度を高めることができる。なお、このダンパブラケット５０は、インナパネル１０の外面の左右の縁にピボット５４の先端に形成されたボルト５４ａとナット５６を介して組み付けられている。

最後に、図９〜１０を参照して、ロックブラケット６０を説明する。ロックブラケット６０は、車両ボデーに対してバックドア１を閉じた状態を保持させるため、車両ボデー側に形成されたストライカ６２と係合する待受爪６４をインナパネル１０に組み付けるための金属製のブラケットである。このロックブラケット６０の上縁は、外側に向けて反り返った形状（湾曲形状）となっている。これにより、後述するように、このロックブラケット６０と補強部材３０とを溶接によって接合させたとき、この溶接の強度を高めることができる。なお、このロックブラケット６０は、インナパネル１０の下縁にビス（図示しない）を介して組み付けられている。

ヒンジブラケット４０、ダンパブラケット５０、ロックブラケット６０は、このように構成されている。そして、これら各ブラケット４０、５０、６０が接合された補強部材３０は、このように構成されている。

続いて、インナパネル１０、アウタパネル２０、補強部材３０とから、バックドア１を組み立てる手順を説明する。まず、溶接によって、補強部材３０の所定位置にヒンジブラケット４０、４０、ダンパブラケット５０、５０およびロックブラケット６０を接合させる作業を行う。次に、ボルト４４とナット４６を介して、インナパネル１０の所定位置にヒンジ部材４２、４２と共にヒンジブラケット４０、４０を接合させる作業を行う（図５〜６参照）。

これと同様に、ピボット５４のボルト５４ａとナット５６を介して、インナパネル１０の所定位置にダンパブラケット５０、５０を接合させる作業を行う（図７〜８参照）。また、これと同様に、ビスを介して、インナパネル１０の所定位置にロックブラケット６０を接合させる作業を行う（図９〜１０参照）。これらの作業により、インナパネル１０に対して補強部材３０が組み付けられる。

次に、接着またはビス締めによって、この補強部材３０が組み付けられたインナパネル１０の外面にアウタパネル２０の内面（上側アウタパネル２２、下側アウタパネル２４の各内面）を接合させる作業を行う。この作業により、インナパネル１０に対してアウタパネル２０が組み付けられ、バックドア１の組み立てが完了する（図３参照）。

本発明の実施例に係るバックドア１は、上述したように構成されている。この構成によれば、バックドア１を構成している補強部材３０は、ヒンジ部材４２を取り付けているヒンジブラケット４０に対して溶接によって接合されている。このことは、ダンパ５２、待受爪６４においても同様である。そのため、インナパネル１０のうち、ヒンジ部材４２、ダンパ５２、待受爪６４の各ブラケット４０、５０、６０を取り付けている箇所に各種の応力が作用しても、この作用した応力が補強部材３０にも伝達されることとなる。したがって、この応力がインナパネル１０だけでなく補強部材３０にも分散されることとなり、インナパネル１０の破壊を抑制できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、溶接によって、補強部材３０の所定位置に各ブラケット４０、５０、６０を接合させる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、熱溶着によって接合させても構わない。

また、実施例では、金属製パイプが丸パイプである例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、角パイプであっても構わない。

１ バックドア（車両用バックドア）
１０ インナパネル
２０ アウタパネル
３０ 補強部材
４０ ヒンジブラケット（ブラケット）
４２ ヒンジ部材（取付部材）
５０ ダンパブラケット（ブラケット）
５２ ダンパ（取付部材）
６０ ロックブラケット（ブラケット）
６４ 待受爪（取付部材）

Claims (1)

1. 金属製のブラケットを介して取り付けられている取付部材によって車両ボデー側に取り付けられる樹脂製のインナパネルと、このインナパネルに組み付けられる樹脂製のアウタパネルと、これら両パネルを組み付けたときの補強部材と、を備えた車両用バックドアであって、
   補強部材は、金属製パイプから構成されており、
   金属製パイプは、ブラケットに対して溶接によって接合されていることを特徴とする車両用バックドア。
   
   
   
   
   
   

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