JP2010100227A - バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】剛性を確保しつつ、低コストで製作可能なバックドアを提供する。
【解決手段】バックドア１は、車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部３と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部４，５と、該左右の側部４，５の下端部から下方に配置された裾部６と、から成り、上部３，左右の側部４，５及び裾部６を、内部に中空領域を画成するように樹脂製のインナーパネル１０と樹脂製のアウターパネル２０とを重ね合わせて構成し、上部３内から左右の各側部４，５を経て裾部６内迄の領域に鋼板製のリインフォース３０をそれぞれ配設した。
【選択図】図１

Description

本発明は、樹脂製バックドアを補強する構造に関する。

近年、車両の軽量化を目的としてバックドアが樹脂で構成されている。即ち、バックドアを構成するアウターパネルとインナーパネルとが樹脂で成る。このようなバックドアの樹脂化によって、鋼板製のバックドアに比べて重量を軽量化することができ、またアウターパネルを樹脂化することで、スポイラーやガーニッシュなどの外装部品を一体化することが出来る。外装部品がスポイラーと一体に製造されると製造コストを低減することができる。また、トリム等の内装部品もインナーパネルと一体化することができるため、部品点数を減らし、製造コストを低減することができる。

しかし、バックドアを樹脂で構成する場合、その剛性が低減しないように、補強部品をバックドアに配設する必要がある。

図４（Ａ）は、従来の樹脂製バックドア１００の斜視図であり、このバックドア１００は車両後部に配置されて、一般にハッチバックなどと呼ばれており、リアウィンドウガラス１０２と、このリアウィンドウガラス１０２の上縁部に沿って車幅方向に延出して配置された上部１０３と、この上部１０３の車幅方向の両端部から下方へ延出していてリアウィンドウガラス１０２の左右の縁部に沿って車両上下方向へ延出して配置された側部１０４，１０５と、これらの左右の側部１０４，１０５の下端部及びリアウィンドウガラス１０２の下縁部から下方へ延出して配置された裾部１０６と、から成る。

上部１０３，左右の側部１０４，１０５及び裾部１０６は、インナーパネル１１０（図４（Ｂ）参照）とアウターパネル１２０とを重ね合わせて構成されている。これらのインナーパネル１１０及びアウターパネル１２０は樹脂材料から成り、特にインナーパネル材料には剛性の高い熱可塑性樹脂が用いられ、その成形にはガラス繊維を使う射出成形が利用されている。

上部１０３，左右の側部１０４，１０５は内部を連続した中空領域として構成されており、これらの中空領域にリインフォースが配設される。具体的には、図４（Ｂ）に示すように、鋼板製のリインフォース１３０が上部内から右の側部迄の領域に配設される。図示省略するが、鋼板製のリインフォースは、上部内から左の側部迄の領域にも配設されている。なお、図４（Ｂ）において、インナーパネル１１０は、左半分が省略されて表されている。

リインフォース１３０は、図４（Ｂ）に示すように、上部１０３の領域の剛性を補強する車幅方向に延出した上部用補強部１３１と、この上部用補強部１３１の車幅方向外側の端部から下方へ延出していて側部１０５の領域の剛性を補強する側部用補強部１３２と、が連成して構成されている。

このようなバックドア１００によれば、鋼板製補強部品をインナーパネル１１０とアウターパネル１２０との間に設定することで、バックドア１００の曲がり、ねじりに対する剛性を向上させることができると共に、高温環境下における線膨脹の変形を抑制することができる。

特許文献１には、樹脂製のインナーパネルの内側に金属製の補強部品を配置したバックドアが開示されている。
特開２００７−２１６８７０号公報

インナーパネル１１０に使用しているガラス繊維入り樹脂材料はコストが嵩むばかりか、リサイクル性が悪いため、通常の樹脂製のインナーパネル、即ちポリプロピレン系樹脂で成るインナーパネルを使用することが、コスト面、リサイクル面を考慮すると望ましい。しかし、インナーパネルを通常の樹脂で構成すると、バックドアの裾部領域の剛性が低減する問題がある。

本発明は以上の点に鑑みて創作されたもので、剛性を確保しつつ、低コストで製作可能なバックドアを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部と、これらの左右の側部の下端部から下方に配置された裾部と、から成るバックドアであって、上部，左右の側部及び裾部が内部に中空領域を画成するように樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成されており、上部内から左右の各側部を経て裾部内迄の領域に鋼板製のリインフォースがそれぞれ配設されている。
本発明のバックドアにおいて、好ましくは、リインフォースは、上部の剛性を補強する車幅方向に延出した上部用補強部と、この上部用補強部の車幅方向外側の端部から下方へ延出していて側部の剛性を補強する側部用補強部と、この側部用補強部の下端部から下方へ延出していて裾部の剛性を補強する裾部用補強部と、から構成されている。

本発明によれば、リインフォースの下端を裾部領域まで延出させていることで、裾部領域の剛性を補強することができる。よって、本発明によれば、剛性を確保しつつ、製造コストを低減することができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車両の横幅方向であって左方を示す。
図１（Ａ）は本発明の実施形態に係るバックドア１の斜視図であり、図１（Ｂ）は本発明の実施形態に係るバックドア１のインナーパネルの右半分と右側のリインフォースとを示す斜視図である。

バックドア１は、車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部（以下、バックドア上部と言う場合がある）３と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部（以下、バックドア側部と言う場合がある）４，５と、これらの左右の側部４，５の下端部から下方に配置された裾部（以下、バックドア裾部と言う場合がある）６と、から成る。なお、図中の符号２はリアウィンドウガラスである。

バックドア１の上部３，左右の側部４，５及び裾部６は、インナーパネル（図１（Ｂ）参照）とアウターパネル２０（図１（Ａ）参照）とを重ね合わせて構成されている。これらのインナーパネル１０及びアウターパネル２０は樹脂材料、特にガラス繊維を含まない樹脂材料、例えばポリプロピレン系樹脂材料で成る。

バックドア１の上部３，左右の側部４，５及び裾部６は内部を連続した中空領域として構成されており、これらの中空領域に、リインフォースが配設される。具体的には、図１（Ｂ）に示すように、リインフォース３０は、上部３内から右の側部５を経て裾部６内迄の領域に配設されている。なお、図示省略するが、リインフォース３０は、上部３内から左の側部４を経て裾部６内迄の領域にも配設されている。これらのリインフォース３０は、鋼板を折り曲げて構成されている。

図１（Ｂ）に示すように、リインフォース３０は、バックドア上部３の領域の剛性を補強する車幅方向に延出した上部用補強部３１と、この上部用補強部３１の車幅方向外側の端部から下方へ延出していてバックドア側部５の領域の剛性を補強する側部用補強部３２と、この側部用補強部３２の下端部から下方へ延出していてバックドア裾部６の領域の剛性を補強する裾部用補強部３３と、が連成して構成されている。
本発明の実施形態では、特にリインフォース３０が裾部用補強部３３を備えていることを特徴としている。

裾部用補強部３３は、裾部６が車幅方向外側の端部で段形状に形成されていることに対応して、断面が段形状に形成されている。即ち、図１（Ｂ）に示すように、裾部６が、車幅方向外側の端部に、車両前方に対向した裾本体部６Ａと、この裾本体部６Ａの端で略直角に折れ曲がり車両後方へ延びた側壁部６Ｂと、この側壁部６Ｂの端で略直角に折れ曲がり車幅方向外側へ延出したウェザーストリップ当接部６Ｃと、を有することに対応して、裾部用補強部３３は、裾本体部６Ａに対向し上下方向に長手で車幅方向に細幅の第１フランジ部３３Ａと、この第１フランジ部３３Ａの端部で略直角に折れ曲がり車両後方へ延出し前述の側壁部６Ｂに対向する側壁対向部３３Ｂと、この側壁対向部３３Ｂの端で略直角に折れ曲がり車幅方向外側へ延出し前述のウェザーストリップ当接部６Ｃと対向するウェザーストリップ面対向部３３Ｃと、ウェザーストリップ面対向部３３Ｃの端から延出した第２フランジ部３３Ｄと、から成る。

インナーパネル１０のウェザーストリップ当接部６Ｃは、インナーパネル１０の外周縁に沿って形成されており、このインナーパネル１０のウェザーストリップ当接部６Ｃには図示省略するが車体のドア開口縁に配設したウェザーストリップが当接する。
第１フランジ部３３Ａ及び第２フランジ部３３Ｄは、リインフォース３０の全長に亘って形成されている。
リインフォース３０は、バックドア１の上部３から裾部６に亘る領域で、ウェザーストリップ当接部６Ｃに沿って配設されており、リインフォース３０の裾部用補強部３３は、側部用補強部３２の長手方向に沿った仮想延長線上に沿って延出している。
このように構成されたリインフォース３０の裾部用補強部３３は、側部用補強部３２よりも厚みが薄く形成されており、側部用補強部３２に差厚結合されている。
左側のリインフォース３０も、以上の右側のリインフォース３０と同様に構成されている。

このように形成されたリインフォース３０は、図２に示すようにインナーパネル１０の裏面にセットされ、インナーパネル１０の取付穴にカラー４０を装着し、このカラー４０とリインフォース３０をプロジェクション溶接することで、リインフォース３０がインナーパネル１０に取り付けられる。

具体的には、図１（Ｂ）に示すようにリインフォース３０とインナーパネル１０とにはそれぞれ取付穴５０，６０が形成されており、それらの穴５０，６０を重ね合わせるようにリインフォース３０がインナーパネル１０にセットされる。ここで、図３は、リインフォース３０をインナーパネル１０に重ね合わせた状態での取付穴５０，６０周辺の断面図である。この図に示すように、カラー４０は筒状の本体部４１とこの本体部４１の一方の端部から半径方向外側へ突出した鍔部４２を有する。インナーパネル１０側の取付穴６０は大径に形成され、具体的には、カラー４０の本体部４１を受容する本体受容部６１と、カラー４０の鍔部４２を受容する鍔受容部６２と、から成る。

本体受容部６１に差し込まれたカラー４０は、その先端の突起４３がリインフォース３０に接触するようにセットされる。この状態で、図３に二点鎖線で示すように、これらを上部電極７１と下部電極７２とで挟んで電流を流すことで、突起４３部分が溶融してリインフォース３０がカラー４０と接合し、当該カラー４０の鍔部４２とリインフォース３０とがインナーパネル１０を挟持することで、リインフォース３０がインナーパネル１０に固定される。
また、第１フランジ部３３Ａの下端部にネジ挿入孔５２が形成されており、この挿入孔５２に対応した挿入孔５３Ａが、インナーパネル１０の裾本体部６Ａに形成された台座部５３に形成されており、これらの挿入孔３３Ａ，５３Ａにネジを螺着させることで、第１フランジ部３３Ａの下端部が台座部５３に固定される。
左側のリインフォース３０の取付手法は、以上の右側のリインフォース３０の取付手法と同様である。

このように本実施形態に係るバックドア１は、リインフォース３０の下端を裾部領域まで延出させていることで、当該裾部領域の剛性を補強することができる。
よって、本実施形態に係るバックドア１によれば、剛性を確保しつつ、製造コストを低減することができる。

以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
裾部補強部の具体的な構造は、図示例に限定されるものではなく、裾部の剛性を補強する形態であればよい。

（Ａ）は本発明の実施形態に係るバックドアの斜視図、（Ｂ）はバックドアの一部分解斜視図である。 図１のバックドアの右半分を構成するインナーパネルとリインフォースとを示す斜視図である。 図１のバックドアにおけるリインフォースのインナーパネルに対する取付構造例を示す断面図である。 （Ａ）は従来のバックドアの斜視図、（Ｂ）は従来のバックドアの一部分解斜視図である。

符号の説明

１ バックドア
２ リアウィンドウガラス
３ バックドア上部
４，５ バックドア側部
６ バックドア裾部
６Ａ 裾本体部
６Ｂ 側壁部
６Ｃ ウェザーストリップ当接部
１０ インナーパネル
２０ アウターパネル
３０ リインフォース
３１ 上部用補強部
３２ 側部用補強部
３３ 裾部用補強部
３３Ａ 第１フランジ部
３３Ａ 挿入孔
３３Ｂ 側壁対向部
３３Ｃ ウェザーストリップ面対向部
３３Ｄ 第２フランジ部
４０ カラー
４１ 本体部
４２ 鍔部
４３ 突起
５０ 取付穴
５２ 挿入孔
５３ 台座部
５３Ａ 挿入孔
６０ 取付穴
６１ 本体受容部
６２ 鍔受容部
７１ 上部電極
７２ 下部電極

Claims (4)

1. 車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部と、これらの左右の側部の下端部から下方に配置された裾部と、から成るバックドアであって、
   上記上部，上記左右の側部及び上記裾部が内部に中空領域を画成するように樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成されており、
   上記上部内から左の側部を経て上記裾部内迄の領域に鋼板製の第１のリインフォースが配設され、
   上記上部内から右の側部を経て上記裾部内迄の領域に鋼板製の第２のリインフォースが配設されている、バックドア。
2. 各リインフォースは、前記上部の剛性を補強する車幅方向に延出した上部用補強部と、この上部用補強部の車幅方向外側の端部から下方へ延出していて前記側部の剛性を補強する側部用補強部と、この側部用補強部の下端部から下方へ延出していて前記裾部の剛性を補強する裾部用補強部と、から構成されている、請求項１に記載のバックドア。
3. 前記インナーパネルは、その外周縁に沿って、車体のドア開口縁に配設したウェザーストリップが当接するウェザーストリップ当接部を有し、
   前記リインフォースが、前記上部内から前記裾部に亘る領域で、上記ウェザーストリップ当接部に沿って配設されている、請求項２に記載のバックドア。
4. 前記裾部用補強部は、前記側部用補強部よりも厚みが薄く形成されている、請求項２又は３に記載のバックドア。