JP3974097B2 - カウルトップガーニッシュ構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動車等の車両に用いられるカウルトップガーニッシュ構造に関する。

従来、自動車等の車両において、フロンドウインドウガラスの下縁部とエンジンフードの後縁部との間には、車体のカウルボックス部の一部を構成する樹脂製のカウルトップガーニッシュが設けられることが一般的である。このカウルトップガーニッシュは、エンジンフードの後縁部に近接する関係上、例えばエンジンフードのヒンジを避けつつ車体に組み付けることができるように両側部が可倒式に構成されたり（例えば、特許文献１参照。）、エンジンフード開閉時にエンジンフードの後縁部と干渉する部位が切り欠かれたりしている（例えば、特許文献２参照。）。
実公平１−２７９８９号公報 実開昭６４−８４７８号公報

ところで、近年の自動車等の車両では、カウルトップガーニッシュが車体外表面の一部を構成すべく、カウルトップガーニッシュとエンジンフードとが略面一に設けられる等、カウルトップガーニッシュが車両の外観に与える影響が大きくなりつつある。
しかしながら、カウルトップガーニッシュがエンジンフードと略面一に設けられるような場合、カウルトップガーニッシュとエンジンフードとがより一層干渉し易くなることがあるため、このような点の改善が要望されている。
そこでこの発明は、車両の外観を考慮した上で、カウルトップガーニッシュとエンジンフードとの干渉を許容できるカウルトップガーニッシュ構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体（例えば実施例の車体２）のカウルボックス部（例えば実施例のカウルボックス部１０）の一部を構成するカウルトップガーニッシュ（例えば実施例のカウルトップガーニッシュ１１）の、エンジンフード（例えば実施例のエンジンフード３）開時に該エンジンフードと干渉する部位に、該エンジンフードと略面一に、弾性を有する可撓部（例えば実施例の可撓部３３）が設けられることを特徴とする。

また、請求項２に記載した発明は、前記カウルトップガーニッシュの前縁部（例えば実施例の前縁部１１ａ）が、前記エンジンフードの後縁部（例えば実施例の後縁部３ａ）と略面一に設けられることを特徴とする。

上記構成によれば、特に、カウルトップガーニッシュが車体外表面の一部を構成すべく、カウルトップガーニッシュの前縁部とエンジンフードの後縁部とが略面一に設けられる場合等に、エンジンフードがその開時にカウルトップガーニッシュに干渉することがあっても、この干渉が可撓部の弾性変形により吸収される。また、カウルトップガーニッシュに切り欠きやスリット等による開口を設ける必要が無くなる。

請求項３に記載した発明は、前記カウルトップガーニッシュのガーニッシュ本体（例えば実施例のガーニッシュ本体１１Ａ）が硬質樹脂からなり、前記可撓部がガーニッシュ本体と一体に形成される軟質弾性材からなることを特徴とする。

この構成によれば、カウルトップガーニッシュ自身の部品点数を増加させず、かつ一体感を出すことができる。また、カウルトップガーニッシュ全体が軟質弾性材で形成される場合と比べて、カウルトップガーニッシュの形状が自身の剛性により保たれる。

請求項４に記載した発明は、前記カウルトップガーニッシュの側縁部（例えば実施例の側縁部３１）が、フロントフェンダ（例えば実施例のフロントフェンダ６）の上縁部（例えば実施例の上縁部６ａ）と略面一に設けられ、前記可撓部が、前記側縁部のフロントフェンダ側の外縁（例えば実施例の外縁３４）から前記エンジンフードの後縁部側端（例えば実施例の後縁部側端３ｃ）よりも車幅方向内側の部位まで延びる略三角形状に形成されると共に、この可撓部の一辺（例えば実施例の前側辺３６）が、前記エンジンフードとフロントフェンダとのパーティング（例えば実施例のフード側パーティング３０）に連続するように設けられることを特徴とする。

この構成によれば、エンジンフード開時にカウルトップガーニッシュと干渉し易いエンジンフードの後縁部側端の近傍に局部的に可撓部が配置される。また、カウルトップガーニッシュの側縁部が、車体外表面の一部を構成すべく、フロントフェンダと略面一に設けられると共に、材質が異なるカウルトップガーニッシュのガーニッシュ本体と可撓部との境界線が、エンジンフードとフロントフェンダとのパーティングに連続するように設けられる。

請求項５に記載した発明は、前記カウルトップガーニッシュの側縁部であって前記フロントフェンダの上縁部と隣接する部位に、前記可撓部に連なる緩衝部（例えば実施例の緩衝部３８）が設けられることを特徴とする。

この構成によれば、車幅方向に延在するカウルトップガーニッシュの車幅方向での部品公差や熱による伸縮が、緩衝部が撓むことで吸収される。また、可撓部と緩衝部とを同一材料とすれば、これらをカウルトップガーニッシュ製造時に同時に成形することが可能となり、カウルトップガーニッシュの製造が容易になる。

請求項１、２に記載した発明によれば、特に、カウルトップガーニッシュが車体外表面の一部を構成するような場合に、エンジンフードとカウルトップガーニッシュとの干渉を吸収できるため、カウルトップガーニッシュとエンジンフードとの一体的な外観を得ることができると共に、エンジンフードの開度を大きく設定することができる。また、カウルトップガーニッシュに開口を設ける必要が無いため、車体のカウルボックス部内に雨水や異物が入り込むことを防止できる。

請求項３に記載した発明によれば、カウルトップガーニッシュの構成を簡素化できると共に、可撓部設置部位の外観を良好に保つことができる。また、カウルトップガーニッシュ全体が軟質弾性材で形成される場合と比べてカウルトップガーニッシュを取り回し易く、かつ車体への固定部を増設する等の必要もないので、カウルトップガーニッシュの組み付け性を良好に保つことができる。

請求項４に記載した発明によれば、カウルトップガーニッシュに対して剛性の低い可撓部の面積を最小限に抑えてカウルトップガーニッシュの剛性を保ちつつ、カウルトップガーニッシュのエンジンフードが干渉し易い部位に可撓部を設けることができる。また、カウルトップガーニッシュの側縁部が車体外表面の一部を構成すると共に、カウルトップガーニッシュのガーニッシュ本体と可撓部との境界線がパーティングに連続して設けられるため、カウルトップガーニッシュとエンジンフード及びフロントフェンダとの一体的な外観を得ることができる。

請求項５に記載した発明によれば、カウルトップガーニッシュの車幅方向での部品公差や熱による伸縮が緩衝部が撓むことで吸収されるため、カウルトップガーニッシュとフロントフェンダとの面一状態を良好に保つことができる。また、可撓部及び緩衝部を同時に成形することが可能となるため、カウルトップガーニッシュの製造コストを抑えることができる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きの記載は車両における向きと同一のものとする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＲＨ及びＬＨは車両右方及び左方をそれぞれ示す。

図１に示すように、この実施例の自動車等の車両１は、その車体２の前部にエンジンルーム２ａ有するものである。エンジンルーム２ａはその上方からエンジンフード３で覆われ、エンジンフード３の後方にはフロントウインドウガラス４及びルーフ５が連なる。ルーフ５の前縁部両端は左右のフロントピラー８，８により支持される。また、エンジンフード３の両側方にはフロントフェンダ６，６が配設される。エンジンフード３は、その後部両側に設けられたヒンジ（図３，４，６参照）７により車幅方向に沿う軸線Ｅを中心として開閉可能である。そして、エンジンフード３の後縁とフロントウインドウガラス４の前縁（下縁）との間には、外気導入及び雨水の排出等のためのカウルボックス部１０の一部を構成する樹脂製のカウルトップガーニッシュ１１が配設される。なお、１２はフロントウインドウガラス４用のワイパー装置であり、このワイパー装置１２のワイパーピボット（不図示）がカウルトップガーニッシュ１１を貫通して車外側に突出する。

図２に示すように、カウルボックス部１０は、上方に向かって凸形とされる鋼板製のウインドシールドパネルアッシ１３と、下方に向かって凸形とされる同じく鋼板製のダッシュアッパーパネルアッシ１４とを備え、これらが複数の各ステフナ部材１５と共に適宜接合されることで、両フロントフェンダ６，６に渡る一体のボックス構造が形成される。これら鋼板部材によるボックス構造部分は、フロントウインドウガラス４の前縁よりも後方に位置しており、フロントウインドウガラス４の前縁部をウインドシールドパネルアッシ１３が接着材及びシール材を介して支持している。カウルトップガーニッシュ１１は、カウルボックス部１０の上部前側に、エンジンフード３の後縁とフロントウインドウガラス４の前縁との間を閉塞するように取り付けられる。

カウルトップガーニッシュ１１は、エンジンフード３の後縁とフロントウインドウガラス４の前縁との間で外部に露出する断面略逆Ｖ字形状の上壁部１６を有する。上壁部１６の前部はカウルトップガーニッシュ１１の前縁部１１ａを構成しており、この前縁部１１ａがエンジンフード３の後縁部３ａと略面一に設けられる。具体的には、前縁部１１ａの外表面１１ｂは、エンジンフード３の後縁部３ａの外表面３ｂを後方に延長するように形成され、下方に凸となるように緩やかに湾曲した形状とされる。上壁部１６の後部は、前縁部１１ａの後縁から斜め下後方に延びてフロントウインドウガラス４の前縁部に着地する脚部１８とされ、この脚部１８の先端部がフロントウインドウガラス４の外表面４ｂ沿いに屈曲して当接部１９とされる。なお、説明中の「外表面」とは車外側の面を意味する。

ここで、当接部１９の先端部は、軟質弾性材（例えばエラストマー）からなるガラス用リップ２０として構成される。このガラス用リップ２０はカウルトップガーニッシュ１１と一体に形成されるもので、フロントウインドウガラス４に向かって延びてその外表面４ｂに密接し、これらの間の隙間や段差を吸収することで外観品質の向上を図っている。なお、カウルトップガーニッシュ１１の上壁部１６右側には、ワイパー装置１２のワイパーアームの基部及び不図示のワイパーピボットに対応する取り付け凹部１６ａが形成される（図３，５参照）。

一方、カウルトップガーニッシュ１１の下部には、上壁部１６の前縁から断面略クランク状に変化した後に斜め下後方に延びてダッシュアッパーパネルアッシ１４の前縁部に着地する下側脚部２１が設けられ、この下側脚部２１の先端部にはダッシュアッパーパネルアッシ１４への下側当接部２２が屈曲成形される。下側脚部２１の上端部には、斜め上前方に突出するシールフランジ２３が設けられ、このシールフランジ２３にはウェザーストリップ２４が装着される。このウェザーストリップ２４は、エンジンルーム２ａ内への雨水等の浸入を防止するべく、閉状態のエンジンフード３の後縁部３ａ車内側に設けられたシール面２５に密接するものである。

また、図１に示すように、フロントウインドウガラス４の前縁及びエンジンフード３の後縁は、上面視で車幅方向中央側が外側よりも前方に位置するように緩やかに湾曲しているため、カウルトップガーニッシュ１１も同様に湾曲して設けられる。また、エンジンフード３の後縁はフロントウインドウガラス４の前縁よりも深く湾曲しているため、カウルトップガーニッシュ１１の前後方向での幅が端部側（車幅方向外側）に位置するほど狭まるように形成される。そして、カウルトップガーニッシュ１１の両端部には、フロントウインドウガラス４側縁部に配設されたウインドウサイドモール２６に沿うように湾曲して延びる延出部２７，２７が形成され、これら各延出部２７がそれぞれ対応する側のウインドウサイドモール２６に連なるように接続されている（図３，４参照）。

図３に示すように、カウルトップガーニッシュ１１の延出部２７は、フロントフェンダ６の上縁部６ａよりも車幅方向内側に設けられる。フロントフェンダ６の上縁部６ａとは、フロントピラー８の下端部８ａに連なるように延びるフロントフェンダ６のピラー部２８の一部である。フロントピラー８及びピラー部２８は、その下端及び上端がピラー側パーティング２９で突き合わされ、それぞれの外表面８ｂ、２８ｂを略面一にして連なる。また、フロントピラー８の外表面８ｂは、ウインドウサイドモール２６の上面（外表面）２６ｂとも略面一である。エンジンフード３とフロントフェンダ６とのパーティング（以下、フード側パーティングという）３０は、その後端部が後方に位置するほど車幅方向内側に位置するように湾曲している（図５参照）。

延出部２７における前縁部１１ａと連なる部位をカウルトップガーニッシュ１１の側縁部３１とすると、この側縁部３１は、前縁部１１ａの外表面１１ｂと略面一に連なる外表面３１ｂを有する。この外表面３１ｂは、エンジンフード３の後縁部３ａの外表面３ｂ、及びフロントフェンダ６の上縁部６ａの外表面６ｂとも略面一である。そして、側縁部３１におけるエンジンフード３の後縁部側端３ｃの開閉軌跡と交差する部位は、軟質弾性材（例えばエラストマー）からなる可撓部３３として構成される。この可撓部３３は、これと比べて硬質な樹脂（例えばポリプロピレン）からなるカウルトップガーニッシュ１１のガーニッシュ本体１１Ａと一体に形成されるものである。なお、図中３’及び３ｃ’は、開時のエンジンフード及びその後縁部側端を示す。

可撓部３３は、側縁部３１のフロントフェンダ６側の外縁３４からエンジンフード３の後縁部側端３ｃよりも車幅方向内側の部位まで延びるように形成される。具体的には、可撓部３３は、側縁部３１の外表面３１ｂ上において、フロントフェンダ６側の外縁３４の前部を底辺とし、頂部３５が車幅方向内側に突出する略三角形状に形成される。可撓部３３の外表面は側縁部３１の外表面３１ｂと面一である。可撓部３３の頂部３５を挟む二辺は、フード側パーティング３０の後端部に連続するように設けられ頂部３５の前側に位置する前側辺３６、及び頂部３５の後側に位置する後側辺３７である。そして、フード側パーティング３０の後端部が車幅方向内側に向かって湾曲していることで、これに連続する前側辺３６も同様に湾曲し、その結果、可撓部３３の頂部３５がエンジンフード３の後縁部側端３ｃよりも車幅方向内側に位置している。

側縁部３１におけるフロントフェンダ６の上縁部６ａとフェンダ上部パーティング３２を挟んで隣接する部位は、可撓部３３と同一の軟質弾性材からなる緩衝部３８として構成される。この緩衝部３８は、フロントフェンダ６側の外縁３４に沿って略同一幅に形成され、かつ可撓部３３と一体に連なる。つまり、緩衝部３８も可撓部３３と同様にガーニッシュ本体１１Ａと一体に形成される。緩衝部３８の外側方には、これと同一の軟質弾性材からなる係止爪３９が一体に形成されており、この係止爪３９がフェンダ上部パーティング３２を跨ってフロントフェンダ６に車内側から係合することで、カウルトップガーニッシュ１１の両端部の浮きを抑えている。

延出部２７の先端は、ピラー側パーティング２９と連続するように設けられる。そして、延出部２７の先端部は、可撓部３３及び緩衝部３８と同一の軟質弾性材からなる可撓性を有するリップ４０として構成される。このリップ４０は緩衝部３８と一体に連なっており、緩衝部３８及び可撓部３３と共にガーニッシュ本体１１Ａと一体に形成される。ウインドウサイドモール２６は、その下端部がピラー側パーティング２９よりも下方まで延び、この下端部にカウルトップガーニッシュ１１の延出部２７が車外側から重なり合った状態で接続される。

リップ４０は延出部２７の先端側からウインドウサイドモール２６に向かって延び、ウインドウサイドモール２６の下端部にカウルトップガーニッシュ１１の延出部２７が重なり合い接続された状態で、リップ４０の先端部がウインドウサイドモール２６の上面（外表面）２６ｂに密接するようになっている（図８参照）。
なお、図４における要部は図３における要部とほぼ左右勝手違い対称の構成を有しており、同一部分に同一符号を付してその説明は省略する。

図５は延出部２７近傍を上方から見た図であり、可撓部３３の頂部３５がエンジンフード３の後縁部側端３ｃよりも後方でかつ車幅方向内側に位置することを示している。エンジンフード３は、その後縁部３ａの側端側が車幅方向中央側よりも後方に位置するように湾曲している関係で、エンジンフード３開時には、後縁部側端３ｃがカウルトップガーニッシュ１１に最も接近するようになっている。
図６に示すように、この車両１では、エンジンフード３全開時にはその後縁部側端３ｃが可撓部３３に干渉するようにエンジンフード３の開度が設定されている。そして、後縁部側端３ｃの干渉は、可撓部３３が車内側に撓む（弾性変形する）ことで吸収される。

図７はリップ４０周辺の断面図であり、ウインドウサイドモール２６の下端部にカウルトップガーニッシュ１１の延出部２７が重なり合い接続された状態で、リップ４０の先端部がウインドウサイドモール２６の上面２６ｂに密接することを示している。ウインドウサイドモール２６とカウルトップガーニッシュ１１とが接続された状態では、延出部２７はウインドウサイドモール２６の上面２６ｂに当接せず、これらの間に所定の間隙が設けられるが、可撓性を有するリップ４０がウインドウサイドモール２６の上面２６ｂに密接することで、延出部２７先端とウインドウサイドモール２６の上面２６ｂとの間の間隙及び段差が吸収される。

図８に示すように、カウルトップガーニッシュ１１とウインドウサイドモール２６との接続部分は特に車室側から見え易い部分ではあるが、延出部２７先端とウインドウサイドモール２６の上面２６ｂとの間の間隙及び段差がリップ４０により吸収されることで、カウルトップガーニッシュ１１とウインドウサイドモール２６とが滑らかに連なった外観となり、これらの継ぎ目が目立たなくなって見栄えが向上する。
なお、図５〜図８はカウルトップガーニッシュ１１の右側部周辺を示し、同部品の左側部周辺はほぼ左右勝手違い対称の構成を有するものとしてその図示及び説明は省略する。

上記実施例によれば、車体２のカウルボックス部１０の一部を構成するカウルトップガーニッシュ１１の、エンジンフード３開時に該エンジンフード３と干渉する部位に、弾性を有する可撓部３３が設けられることで、特に、カウルトップガーニッシュ１１が車体２の外表面の一部を構成すべく、カウルトップガーニッシュ１１の前縁部１１ａの外表面１１ｂとエンジンフード３の後縁部３ａの外表面３ｂとが略面一に設けられる場合等に、エンジンフード３がその開時にカウルトップガーニッシュ１１に干渉することがあっても、この干渉が可撓部３３の弾性変形により吸収される。
このため、カウルトップガーニッシュ１１とエンジンフード３との一体的な外観を得ることができると共に、エンジンフード３の開度を大きく設定することができる効果がある。

しかも、カウルトップガーニッシュ１１に切り欠きやスリット等による開口を設ける必要が無くなる。
このため、車体２のカウルボックス部１０内に雨水や異物が入り込むことを防止できる効果がある。

また、カウルトップガーニッシュ１１のガーニッシュ本体１１Ａが硬質樹脂からなり、可撓部３３がガーニッシュ本体１１Ａと一体に形成される軟質弾性材からなることで、カウルトップガーニッシュ１１自身の部品点数を増加させず、かつ一体感を出すことができる。
このため、カウルトップガーニッシュ１１の構成を簡素化すると共に、可撓部３３設置部位の外観を良好に保つことができる効果がある。

しかも、カウルトップガーニッシュ１１全体が軟質弾性材で形成される場合と比べて、カウルトップガーニッシュ１１の形状が自身の剛性により保たれる。
このため、カウルトップガーニッシュ１１を取り回し易く、かつ車体２への固定部を増設する等の必要もないので、カウルトップガーニッシュ１１の組み付け性を良好に保つことができる効果がある。

さらに、カウルトップガーニッシュ１１の側縁部３１が、その外表面３１ｂがフロントフェンダ６の上縁部６ａの外表面６ｂと略面一となるように設けられ、可撓部３３が、側縁部３１のフロントフェンダ６側の外縁３４からエンジンフード３の後縁部側端３ｃよりも車幅方向内側の部位まで延びる略三角形状に形成されると共に、この可撓部３３の一辺がフード側パーティング３０に連続するように設けられることで、エンジンフード３開時にカウルトップガーニッシュ１１と干渉し易いエンジンフード３の後縁部側端３ｃの近傍に局部的に可撓部３３が配置される。
このため、カウルトップガーニッシュ１１に対して剛性の低い可撓部３３の面積を最小限に抑えてカウルトップガーニッシュ１１の剛性を保ちつつ、カウルトップガーニッシュ１１のエンジンフード３が干渉し易い部位に可撓部３３を設けることができる効果がある。

しかも、カウルトップガーニッシュ１１の側縁部３１の外表面３１ｂが、車体２の外表面の一部を構成すべく、フロントフェンダ６の上縁部６ａの外表面６ｂと略面一に設けられると共に、材質が異なるカウルトップガーニッシュ１１のガーニッシュ本体１１Ａと可撓部３３との境界線が、エンジンフード３とフロントフェンダ６とのパーティングに連続するように設けられる。
このため、ガーニッシュ本体１１Ａとエンジンフード３、及び可撓部３３とフロントフェンダ６との一体的な外観を得ることができる効果がある。

さらにまた、カウルトップガーニッシュ１１の側縁部３１であってフロントフェンダ６の上縁部６ａと隣接する部位に、可撓部３３に連なる緩衝部３８が設けられることで、車幅方向に延在するカウルトップガーニッシュ１１の車幅方向での部品公差や熱による伸縮が、緩衝部３８が撓むことで吸収される。
このため、カウルトップガーニッシュ１１とフロントフェンダ６との面一状態を良好に保つことができる効果がある。

しかも、可撓部３３と緩衝部３８とを同一材料とすれば、これらをカウルトップガーニッシュ１１製造時に同時に成形することが可能となるので、カウルトップガーニッシュ１１の製造が容易になる。
このため、カウルトップガーニッシュ１１の製造コストを抑えることができる効果がある。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、カウルトップガーニッシュ１１のガーニッシュ本体１１Ａや可撓部３３等の材質、及び形状は、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、可撓部３３、緩衝部３８、及びリップ４０はそれぞれカウルトップガーニッシュ１１の一部を構成するように一体に形成したが、別体の部材をカウルトップガーニッシュに接合してなるものであってもよい。さらに、カウルトップガーニッシュ１１及びウインドウサイドモール２６が車体２の外表面と面一の外表面を有していなくてもよい。

この発明の実施例における車両のカウルボックス部周辺の上面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 カウルトップガーニッシュ右側部周辺の正面図である。 カウルトップガーニッシュ左側部周辺の正面図である。 図３の上面図である。 図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図５の矢印Ｄ方向から見た矢視図である。

符号の説明

２ 車体
３ エンジンフード
３ａ 後縁部
３ｃ 後縁部側端
６ フロントフェンダ
６ａ 上縁部
１０ カウルボックス部
１１ カウルトップガーニッシュ
１１Ａ ガーニッシュ本体
１１ａ 前縁部
３０ フード側パーティング
３１ 側縁部
３３ 可撓部
３４ 外縁
３６ 前側辺
３８ 緩衝部

Claims (5)

1. 車体のカウルボックス部の一部を構成するカウルトップガーニッシュの、エンジンフード開時に該エンジンフードと干渉する部位に、該エンジンフードと略面一に、弾性を有する可撓部が設けられることを特徴とするカウルトップガーニッシュ構造。
2. 前記カウルトップガーニッシュの前縁部が、前記エンジンフードの後縁部と略面一に設けられることを特徴とする請求項１に記載のカウルトップガーニッシュ構造。
3. 前記カウルトップガーニッシュのガーニッシュ本体が硬質樹脂からなり、前記可撓部がガーニッシュ本体と一体に形成される軟質弾性材からなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカウルトップガーニッシュ構造。
4. 前記カウルトップガーニッシュの側縁部が、フロントフェンダの上縁部と略面一に設けられ、前記可撓部が、前記側縁部のフロントフェンダ側の外縁から前記エンジンフードの後縁部側端よりも車幅方向内側の部位まで延びる略三角形状に形成されると共に、この可撓部の一辺が、前記エンジンフードとフロントフェンダとのパーティングに連続するように設けられることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載のカウルトップガーニッシュ構造。
5. 前記カウルトップガーニッシュの側縁部であって前記フロントフェンダの上縁部と隣接する部位に、前記可撓部に連なる緩衝部が設けられることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載のカウルトップガーニッシュ構造。

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