JP5472699B2 - 車両のカウル部構造 - Google Patents

Description

本発明は、
車両のフロントフードとフロントガラスの間に位置するカウルトップガーニッシュと、
前記フロントガラスの側部と側部車体パネルの間を塞ぐカウルトップガーニッシュサイドとを有する車両のカウル部構造に関する。

従来、上記の車両のカウル部構造では、図１２，図１３に示すように、カウルボックスの横開口を塞ぐ為に、カウルトップガーニッシュ本体５５の車幅方向外側端部に縦壁５３を形成し、カウルトップガーニッシュ３の車体に対するクリップ固定部５２を縦壁５３の下端側方（車幅方向外側）に配設し、車体にクリップにて固定していた。
また、フロントガラス２の側部と側部車体パネルの間を塞ぐカバーフロントフェンダートップ１０（カウルトップガーニッシュサイドに相当）を、フロントガラスの側部と側部車体パネルの間に配置していた。
以上のような従来の構成では、カウルトップガーニッシュ本体５５のクリップ固定部５２およびクリップを覆い隠し、縦壁５３の上方のカウルトップガーニッシュ本体５５の形状とカバーフロントフェンダートップ１０の形状を連続させる（連続した意匠形状を達成する）カウルトップガーニッシュ本体５５とは別部品のガーニッシュカウルトップサイド５０を設定する必要があった。
さらに、カウルトップガーニッシュ３の型抜きの制約から縦壁５３を大型化できず、カウルボックスの横開口を塞ぐ為に、カバーカウルトップガーニッシュサイド５１をカウルトップガーニッシュ３とは別部品にて構成してあった。
なお、前記カバーフロントフェンダートップ１０はフロントガラス２の側部下端よりも車両後方側に位置していた（カバーフロントフェンダートップ１０がフロントガラス２の側部下端よりも車両後方側に位置する構造については特許文献１参照）。

特開２００９−５６９８２号公報

上記従来の構造によれば、クリップ固定部をカウルトップガーニッシュ本体の側方（車幅方向外側）に配設し、カウルトップガーニッシュに縦壁を形成してあったために、カウルトップガーニッシュの車幅方向の端部の形状が複雑化してカウルトップガーニッシュの成形性が低下していた。また、カウルトップガーニッシュとは別体のガーニッシュカウルトップサイドを設けてあったために部品点数が多くなっていた。
本発明の目的は、カウルトップガーニッシュの車幅方向の端部の形状を簡素化できてカウルトップガーニッシュの成形性を向上させることができ、部品点数を少なくすることができる車両のカウル部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車両のフロントフードとフロントガラスの間に位置するカウルトップガーニッシュと、
前記フロントガラスの側部と側部車体パネルの間を塞ぐカウルトップガーニッシュサイドとを有する車両のカウル部構造であって、
前記カウルトップガーニッシュサイドの車両前方側の端部を前記フロントガラスの側部下端よりも車両前方側に延出し、
前記カウルトップガーニッシュサイドの車両前方側の端部にカウルボックスの横開口を塞ぐ縦壁を形成してあり、
前記縦壁の前下方に前記フロントフードに覆われる前側取り付け部を延設し、
前記前側取り付け部を車体側の被取り付け部に固定してある点にある。（請求項１）

この構成によれば、カウルトップガーニッシュサイドの車両前方側の端部をフロントガラスの側部下端よりも車両前方側に延出し、カウルトップガーニッシュサイドの車両前方側の端部にカウルボックスの横開口を塞ぐ縦壁を形成してあるから、前記横開口を塞ぐ縦壁をカウルトップガーニッシュのみで構成しなくても済む。これにより、カウルトップガーニッシュの車幅方向の端部の形状を簡素化できて成形性を向上させることができる。
また、カウルトップガーニッシュサイドの車両前方側の端部をフロントガラスの側部下端よりも車両前方側に延出し、カウルボックスの横開口を塞ぐ縦壁を形成したことで、カウルトップガーニッシュサイドとカウルトップガーニッシュの意匠形状を連続させる部材を新たに設けなくてもよくなり、部品点数を少なくすることができる。
また、前側取り付け部を覆い隠す部材が不要となって部品点数を少なくすることができる。（請求項１）

本発明において、
前記側部車体パネルの内側に配置したカウルトップサイドパネルで前記カウルボックスの横開口の一部分を塞ぐとともに、前記カウルトップガーニッシュサイドの縦壁で前記カウルボックスの横開口の残りの部分を塞ぎ、
前記被取り付け部を前記カウルトップサイドパネルに設け、
前記カウルトップガーニッシュに設けた取り付け部と前記カウルトップガーニッシュサイドの前側取り付け部を前記カウルトップサイドパネルの被取り付け部に固定部材で共締め固定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

カウルトップサイドパネルは一般に板金製であることからカウルトップガーニッシュの意匠形状に対応した複雑な形状に成形することが困難であり、カウルトップサイドパネルでカウルボックスの横開口の全体を塞ぐことは困難である。そこで、上記のようにカウルトップサイドパネルと比較的成形が容易で複雑な形状に成形できるカウルトップガーニッシュサイドの縦壁で前記横開口を塞ぐ縦壁を構成し、容易に前記横開口を塞ぐことができる。
そして、前記取り付け部と前側取り付け部を前記カウルトップサイドパネルの被取り付け部に固定部材で共締め固定することで、組み付け工数を削減することができるとともに、組み付け作業性を向上させ、各部品の相対的な組み付け位置を安定させて意匠性を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記縦壁の車両前方側の端部から車幅方向内側に延びる前壁を形成し、
前記前壁の下端部から前記前壁の前面の外方側に延びる下壁を設けて前記前側取り付け部を構成してあると、縦壁と前側取り付け部の接続強度・剛性を向上させることができ、さらに、前記前壁によってカウルボックスの横開口を塞ぐことができる。（請求項３）

本発明において、
前記固定部材を挿通させる挿通孔を前記取り付け部（カウルトップガーニッシュに設けた取り付け部）に形成し、
前記挿通孔を車両の左右方向に長い長孔に形成してあると、カウルトップガーニッシュの熱膨張や収縮に対応することができて、前記取り付け部への無理な力を回避できカウルトップガーニッシュの耐久性を向上させることができる。（請求項４）

本発明において、
前記カウルトップガーニッシュサイドの縦壁の高さ方向の上端部に、前記カウルトップガーニッシュを下側から受け止める棚部を張り出し形成してあると、棚部によってカウルトップガーニッシュの端部とカウルトップガーニッシュサイドを上下方向に重ねることができる。
その結果、例えば、組み付け誤差やカウルトップガーニッシュの熱膨張・収縮に起因してカウルトップガーニッシュとカウルトップガーニッシュサイドとの隙間から裏側の車体パネルが見える不具合を回避することができ、外観品質を向上させることができ、商品性を向上させることができる。
また、棚部でカウルトップガーニッシュの端部を支えることができるので、カウルトップガーニッシュの端部の下がりを防止することができる。（請求項５）

本発明によれば、
カウルトップガーニッシュの車幅方向の端部の形状を簡素化できてカウルトップガーニッシュの成形性を向上させることができ、部品点数を少なくすることができる車両のカウル部構造を提供することができた。

車体前部の斜視図 フード及びワイパーブレードを取り外した状態の車体前部の斜視図 （ａ）はフード及びワイパーブレードを取り外した状態の車体の右前部を上方から見た図（ｂ）はクリップを取り付ける前のカウルトップガーニッシュの取り付け部の斜視図 フェンダーパネル、フード及びワイパーブレードを取り外した状態の車体の右前部を上方から見た図 フード及びフェンダーパネルを取り外した状態の車体の右前部を右斜め前方から見た図 フード、フードブラケット及びフェンダーパネルを取り外した状態の車体の右前部を右斜め前方から見た図 図３のＡ−Ａ断面図 図３のＢ−Ｂ断面図 図３のＣ−Ｃ断面図（フロントフードを含む） （ａ）はカウルトップガーニッシュサイドを車幅方向外側斜め前方から見た斜視図（ｂ）はカウルトップガーニッシュサイドを車幅方向外側斜め後方から見た斜視図 （ａ）はカウルトップガーニッシュサイドを車幅方向内側から見た斜視図（ｂ）は図３のＤ−Ｄ断面図 従来の車体前部の斜視図であり、フード及びワイパーブレードを取り外した状態の車体の右前部の斜視図 従来の車体前部の斜視図であり、フード及びフェンダーパネルを取り外した状態の車体の右前部の斜視図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に、自動車のフロントフード１とフロントガラス２の間に位置するカウルトップガーニッシュ３と、フロントガラス２の側部とフェンダーパネル５（側部車体パネルに相当）の間を塞ぐ樹脂製のカウルトップガーニッシュサイド１０とを有する車両のカウル部構造を示してある。図１の符号６はワイパーブレードである。

上記の自動車ではフロントピラー４の傾きを大きく設定し、フロントフード１の傾きに連続感を持たせて外観を向上させてある。そして、フロントピラー４の下端に連続するようにフロントフェンダーパネル５を延出してある。

この構造において、フロントガラス２の下端をフロントピラー４及びフェンダーパネル５の延出部と同様に車両前方側Ｆｒに配置することも考えられるが、運転者の視認性を考慮するとフロントガラス２の下端をフロントピラー４と同様に車両前方側Ｆｒに位置させることはできない。そのため、フロントピラー４とフロントガラス２が車両前後方向で大きくずれて両者に段差が生じている。この段差はフロントピラー４の下端で特に大きくなり、フロントピラー４がフロントガラス２に対して車両前方側Ｆｒに突出している。

そのために、フロントピラー４とフロントガラス２が車両前後方向で下端側ほど大きく位置ずれし、車体のフロントガラス取付け面部とその上方のフェンダーパネル５の端縁との間に開口が形成されている。そこで、前記開口を車幅方向内側Ｗ１からカウルトップガーニッシュサイド１０で覆ってある。

図８に示すように、カウルボックスの車両側方側において、フェンダーパネル５の上端部に前記段差に対応した断面Ｌ字形の段差部３７が形成されている。また、図５，図６に示すように、フェンダーパネル５の車幅方向内側Ｗ１のサイドボディアウタパネル３９にカウルサイドパネル３０がボルトＢで取り付けられている。
そして、カウルサイドパネル３０の上面部にフードブラケット２１の下端部の取り付けフランジ２１ＦをボルトＢで固定し、このフードブラケット２１にフロントフード１の後端部を連結部材２２を介して上下揺動自在に連結してある。フードブラケット２１の上端部にはフロントフード１の上方への揺動角を設定角度以内に抑えるストッパ２３を折曲形成してある。

さらに、フェンダーパネル５の車幅方向内側Ｗ１のカウルサイドパネル３０の上方にカウルトップサイドパネル２４を配置して、カウルトップサイドパネル２４でカウルボックスの横開口の一部分を車両の側方側（車両の左右外方側）から覆ってある。横開口の残りの部分は後述のカウルトップガーニッシュサイド１０の縦壁１１が覆っている。

図８に示すように、カウルボックスの横開口の一部を塞ぐカウルトップサイドパネル２４は車幅方向で重なった２枚のパネル２５，２６から成る。２枚のパネル２５，２６は、上端縁と車両前方側Ｆｒの端縁が前下がりに傾斜した台形状に形成され、カウルサイドパネル３０に支持されている。また、前記車幅方向外側Ｗ２のパネル２５の上端部を車幅方向内側Ｗ１に折曲して形成した取り付けフランジ２５Ｆを、フェンダーパネル５の段差部３７の下側段差面部３７Ａとカウルパネル４３の車幅方向外側Ｗ２の端部とで挟み込んでボルトＢ・ナットＮで共締め固定してある。

そして、車幅方向外側Ｗ２のパネル２５の取り付けフランジ２５Ｆの先端部と車幅方向内側Ｗ１のパネル２６の取り付けフランジ２６Ｆの先端部とでカウルパネル４３を挟み込んでこれらを溶接接合してある。外側のパネル２５には車幅方向外側Ｗ２に膨出する断面円弧状のビード２７が車両前後方向に沿って形成され、内側のパネル２６には車幅方向内側Ｗ１に膨出する断面円弧状のビード２７が車両前後方向に沿って形成されている。

カウルトップガーニッシュ３はワイパー機構挿通孔Ｈと多数の空気導入口１９を備えた樹脂成形品であり、車室内への外気の取り入れ口となるカウルボックスの上部を覆うとともに、フロントフード１の後端とフロントガラス２の前端（下端）の間を装飾し、車内に外気を導入する際に雪や木の葉やゴミ等の異物がカウルボックス内に侵入するのを防いでいる。

［カウルトップガーニッシュサイド１０の構造］
図６，図１０（ａ），図１０（ｂ）に示すように、カウルトップガーニッシュサイド１０をフェンダーパネル５の上縁に沿った細長い縦板状に成形し、カウルトップガーニッシュサイド１０の幅（斜め上下方向の長さ）を車両の前下方側ほど広幅になるように設定してある。
そして、カウルトップガーニッシュサイド１０の車両前方側Ｆｒの端部４５（以下、「前端部４５」と称する）をフロントガラス２の側部下端２Ｋ（図６参照）よりも車両前方側Ｆｒに延出し、その延出した前端部４５にカウルボックスの横開口を塞ぐ縦壁１１を形成してある。

図３（ａ），図４に示すように、フロントガラス２の側部下端２Ｋよりも車両後方側Ｒｒのカウルトップガーニッシュサイド部分４０はフェンダーパネル５に沿って車幅方向外側Ｗ２に凸の弓形状に成形されている。前記縦壁１１は上方から見て車両前後方向に沿っており、車両前方側Ｆｒほど車幅方向外側Ｗ２に位置する傾斜壁９（図１０（ａ），図１０（ｂ）参照）を介して前記カウルトップガーニッシュサイド部分４０に接続している。

そして、図１０（ａ），図１０（ｂ），図１１（ａ）に示すように、縦壁１１の車両前方側Ｆｒの端部から車幅方向内側に延びる前壁１２を形成し、前壁１２の下端部から前壁１２の前面の外方側（前下方）に延びる前側取り付け部としての下壁１４を形成してある。つまり、前記縦壁１１の前下方にフロントフード１に覆われる前側取り付け部を延設し、前壁１２の下端部から前壁１２の前面の外方側（前方）に延びる下壁１４を設けて前側取り付け部を構成してある。下壁１４には第１クリップ挿通孔Ａ１が形成されている。
図６，図１１（ｂ）に示すように、下壁１４はカウルトップサイドパネル２４の車幅方向外側Ｗ２のパネル２５の取り付けフランジ２５Ｆ（車体側の被取り付け部に相当）に取り付けられる。前壁１２は台形状に成形され、前壁１２の上端部が縦壁１１の上端部よりも下方に位置して、後述の棚部１５の前端部に接続している（図１１（ａ）参照）。棚部１５の前端部によって縦壁１１と前壁１２の接続の剛性が向上している。また、前壁１２と下壁１４は、後述するカウルトップガーニッシュ３の第１側壁３４と底壁３２が重ねられてそれぞれ覆われるとともに、縦壁１１・前壁１２・下壁１４はフロントフード１下方に位置し、縦壁１１・前壁１２・下壁１４はフロントフード１に覆われている。

前壁１２は縦壁１１に対してほぼ直角に折曲し、下壁１４は前壁１２に対してほぼ直角に折曲している。前記傾斜壁９の車幅方向外側Ｗ２の壁面と傾斜壁９に連なるカウルトップガーニッシュサイド部分４０の車幅方向外側Ｗ２の面とには上下一対のＬ字状の補強リブＬを設けて、傾斜壁９とカウルトップガーニッシュサイド部分４０の接続部の剛性を向上させてある。

図６に示すように、車幅方向視において、カウルトップガーニッシュサイド１０の前端部４５は前記カウルトップガーニッシュサイド部分４０に対してくの字状に屈曲している。そして、そのくの字状の屈曲部が、カウルトップサイドパネル２４のくの字状の屈曲部（車幅方向外側Ｗ２のパネル２５に形成された取り付けフランジ２５Ｆのくの字状の屈曲部）に上方から重なっている。

図６，図１１（ｂ）に示すように、カウルトップガーニッシュ３の車幅方向外側Ｗ２の端部には、カウルトップガーニッシュサイド１０の前端部４５の前壁１２に車両前方側Ｆｒから対向する第１側壁３４と、カウルトップガーニッシュサイド１０の下壁１４に前上方から重なる取り付け部としての底壁３２と、車幅方向外側Ｗ２を向く第２側壁３１とを備えた凹部３３を形成してある。つまり、第１側壁３４の下端縁と第２側壁３１の下端縁を底壁３２で接続して凹部３３を構成しているので、この凹部３３は前上方及び車幅方向外側Ｗ２が開放し、前上方に向かって広がっている。なお、凹部３３を構成する第１側壁３４および第２側壁３１は、カウルボックスの横開口の一部を塞ぐ働きも有している。
図３（ｂ）に示すように、底壁３２に車両の左右方向に長い第２クリップ挿通孔Ａ２（挿通孔に相当）を形成してある。第２クリップ挿通孔Ａ２が車両の左右方向に長いから、カウルトップガーニッシュ３の熱膨張や収縮に対応することができて、カウルトップガーニッシュ３の耐久性を向上させることができる。

そして図１１（ｂ）に示すように、カウルトップガーニッシュサイド１０の前端部４５の下壁１４をカウルトップサイドパネル２４の取付けフランジ２５Ｆに重ね合わせ、カウルトップガーニッシュ３の凹部３３の底壁３２を前記下壁１４に重ね合わせて、前記底壁３２と下壁１４を取付けフランジ２５ＦにクリップＫ（固定部材に相当）で共締め固定してある。

図７に示すようにカウルトップガーニッシュサイド１０の後部の車幅方向外側Ｗ２の面に、フェンダーパネル５の下方に折曲したフランジ５Ｆに下方から係合する複数の係合爪３５を形成してある。前記後部の高さ方向の下端部とフロントガラス２の側部との間にはゴム状弾性体から成るシール部材７が介在している。カウルトップガーニッシュサイド１０の後端部は両面テープでフロントピラー４に固定されている。

また、図９，図１１（ａ）に示すように、カウルトップガーニッシュサイド１０の縦壁１１の高さ方向の上端部に、カウルトップガーニッシュ３を下側から受け止める棚部１５を張り出し形成してある。棚部１５は縦壁１１の車幅方向内側Ｗ１の面から車幅方向内側Ｗ１に向かって張り出しており、縦壁１１の上端縁よりも下方に位置している。そして、棚部１５の前端部が前壁１２の上端部に接続している。

棚部１５は縦壁１１側から傾斜壁９を経て前記カウルトップガーニッシュサイド部分４０の下端部側に延びている。傾斜壁９の車幅方向内側Ｗ１の面には棚部１５が円弧状に形成されている。そして、カウルトップガーニッシュサイド部分４０の下端部側の棚部１５がカウルトップガーニッシュ３を下方から受け止めている（図８参照）。

また、前記棚部１５と前壁１２がカウルトップガーニッシュ３の端部に重なってカウルボックスの横開口の周縁を塞ぐとともに、意匠形状の連続性を確保している。
前記棚部１５によってカウルトップガーニッシュ３の端部とカウルトップガーニッシュサイド１０を上下方向に重ねることができる。
その結果、例えば、組み付け誤差やカウルトップガーニッシュ３の熱膨張・収縮に起因してカウルトップガーニッシュ３とカウルトップガーニッシュサイド１０との隙間から裏側の車体パネルが見える不具合を回避することができ、外観品質を向上させることができ、商品性を向上させることができる。
そして、棚部１５でカウルトップガーニッシュ３の端部を支えることができるので、カウルトップガーニッシュ３の端部の下がりを防止することができる。

また、カウルトップガーニッシュサイド１０の前端部４５をフロントガラス２の側部下端２Ｋよりも車両前方側Ｆｒに延出し、前記前端部４５にカウルボックスの横開口を塞ぐ縦壁１１を形成してあるから、前記横開口を塞ぐ縦壁をカウルトップガーニッシュ３のみで構成する必要がなくなる。これにより、カウルトップガーニッシュ３の車幅方向の端部の形状を簡素化できて成形性を向上させることができ、部品点数を少なくすることができる。

また、前記縦壁１１の前下方にフロントフード１に覆われる前側取り付け部としての下壁１４を延設し、下壁１４をカウルトップサイドパネル２４の車幅方向外側Ｗ２のパネル２５の取り付けフランジ２５Ｆにクリップで固定してあるから、下壁１４および取付けクリップを覆い隠す部材が不要となって部品点数を削減することができる。

カウルトップサイドパネル２４は一般に板金製であることから複雑な形状に成形することが困難であり、カウルトップサイドパネル２４でカウルボックスの横開口の全体を塞ぐことは困難であるが、上記のようにカウルトップサイドパネル２４とカウルトップガーニッシュサイド１０で塞ぐように構成し、容易に前記横開口を塞ぐことができる。

さらに、カウルトップガーニッシュサイド１０の縦壁１１の車両前方側Ｆｒの端部から車幅方向内側Ｗ１に延びる前壁１２を形成し、前壁１２の下端部から前壁１２の前面の外方側に延びる下壁１４を設けて前側取り付け部を構成してあるから、縦壁１１と前側取り付け部としての下壁１４の接続強度・剛性を向上させることができる。

１ フロントフード
２ フロントガラス
２Ｋ フロントガラスの側部下端
３ カウルトップガーニッシュ
５ 側部車体パネル（フェンダーパネル）
１０ カウルトップガーニッシュサイド
１１ 縦壁
１２ 前壁
１４ 前側取り付け部（下壁）
１５ 棚部
２４ カウルトップサイドパネル
２５Ｆ 被取り付け部（取り付けフランジ）
３２ 取り付け部（底壁）
Ａ２ 挿通孔（第２クリップ挿通孔）
Ｆｒ 車両前方側
Ｋ 固定部材（クリップ）

Claims (5)

1. 車両のフロントフードとフロントガラスの間に位置するカウルトップガーニッシュと、
   前記フロントガラスの側部と側部車体パネルの間を塞ぐカウルトップガーニッシュサイドとを有する車両のカウル部構造であって、
   前記カウルトップガーニッシュサイドの車両前方側の端部を前記フロントガラスの側部下端よりも車両前方側に延出し、
   前記カウルトップガーニッシュサイドの車両前方側の端部にカウルボックスの横開口を塞ぐ縦壁を形成してあり、
   前記縦壁の前下方に前記フロントフードに覆われる前側取り付け部を延設し、
   前記前側取り付け部を車体側の被取り付け部に固定してある車両のカウル部構造。
2. 前記側部車体パネルの内側に配置したカウルトップサイドパネルで前記カウルボックスの横開口の一部分を塞ぐとともに、前記カウルトップガーニッシュサイドの縦壁で前記カウルボックスの横開口の残りの部分を塞ぎ、
   前記被取り付け部を前記カウルトップサイドパネルに設け、
   前記カウルトップガーニッシュに設けた取り付け部と前記カウルトップガーニッシュサイドの前側取り付け部を前記カウルトップサイドパネルの被取り付け部に固定部材で共締め固定してある請求項１記載の車両のカウル部構造。
3. 前記縦壁の車両前方側の端部から車幅方向内側に延びる前壁を形成し、
   前記前壁の下端部から前記前壁の前面の外方側に延びる下壁を設けて前記前側取り付け部を構成してある請求項１又は２記載の車両のカウル部構造。
4. 前記固定部材を挿通させる挿通孔を前記取り付け部に形成し、
   前記挿通孔を車両の左右方向に長い長孔に形成してある請求項２又は３記載の車両のカウル部構造。
5. 前記カウルトップガーニッシュサイドの縦壁の高さ方向の上端部に、前記カウルトップガーニッシュを下側から受け止める棚部を張り出し形成してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のカウル部構造。

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