JP4352868B2

JP4352868B2 - 自動車のカウル部構造

Info

Publication number: JP4352868B2
Application number: JP2003390411A
Authority: JP
Inventors: 泰村上; 茂松本
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-11-20
Filing date: 2003-11-20
Publication date: 2009-10-28
Anticipated expiration: 2023-11-20
Also published as: JP2005153539A

Description

本発明は、自動車のカウル部構造に関する。

近年の自動車のデザインは、車室内空間を拡充しつつ全体が流線型となる傾向にあり、これによってフロントウインドシールドガラスは車両前方に迫り出して配置する構造となるため、このフロントウインドシールドガラスの下端部を支持し、かつ、空気の取入れや水の排水を行うエアボックス位置が車両前方に移動することになり、このエアボックスの前方壁を構成するカウルフロントエクステンションがストラットハウジングを覆う構造となっている。

このため、カウルフロントエクステンションは、ブラケットを介してフードリッジインナとストラットハウジングとに接続しており、サスペンションからの入力をストラットハウジングからカウルフロントエクステンションで受けることにより、ストラットハウジングの支持剛性を高めることができるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２９４５１号公報（第３−４頁、第１図）

しかしながら、かかる従来のカウル部構造は、ストラットハウジングの支持剛性を確保するためにブラケット自体の剛性を確保し、かつ、カウルフロントエクステンションとブラケットとで閉断面を形成して、カウルフロントエクステンションの支持剛性を高める構造であるため、エアボックスの左右両側部分の剛性が高くなり、上方から衝突物が干渉した際の反力が大きくなってしまう。

そこで、本発明はストラットハウジングの支持剛性を確保しつつ、上方からの衝突物に対する反力を小さくできる自動車のカウル部構造を提供するものである。

本発明は、ダッシュアッパパネルと、このダッシュアッパパネルの下部に接合されて前方に向けて上方に立ち上がるカウルフロントエクステンションと、これらダッシュアッパパネルおよびカウルフロントエクステンションの上部間を覆うカウルカバーと、を備えて車幅方向に延在するエアボックスを構成し、このエアボックスの車幅方向両端部を、閉断面構造とした左右１対のフードリッジメンバに連結するようにした自動車のカウル部構造であって、前記カウルフロントエクステンションの車幅方向両端部が当該車幅方向両端部の下面に沿って延在するとともに車幅方向外側が下方へ折り曲げられた折曲部を有するブラケットを介して、ストラットハウジングを結合したフードリッジインナに接合されるとともに、フードリッジメンバの前記閉断面内に補強用のガセットを設け、これらカウルフロントエクステンションとブラケットとガセットとを車幅方向の略同一線上に配置したことを特徴とする。

本発明によれば、サスペンション入力がストラットハウジングからフードリッジメンバおよびブラケットを介してカウルフロントエクステンションに強度的に有利なせん断方向荷重として伝達され、このとき、フードリッジメンバの断面内に設けたガセットによってフードリッジメンバの変形を抑制できるため、ストラットハウジングの支持剛性を確保できる。

また、カウルフロントエクステンションとブラケットとガセットとを車幅方向の同一線上に配置したので、ストラットハウジングからの入力をガセットを介してカウルフロントエクステンションに前述のようにせん断方向の荷重として効率よく伝達できるため、ストラットハウジングの支持剛性を更に高めることができる。

一方、カウルフロントエクステンションは折曲部を介してフードリッジインナに結合されるため、この折曲部がヒンジ機能を果たしてカウルフロントエクステンションは下方へ撓み易くなり、上方からの衝突物に対する反力を低減することができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図６は本発明の自動車のカウル部構造の一実施形態を示し、図１は車体前部のカウル部分の斜視図、図２は図１中の手前側の斜め上方から見た矢視Ａの要部拡大斜視図、図３は図１中の向こう側の斜め上方から見た矢視Ｂの要部拡大斜視図、図４は図１中のＣ−Ｃ線に沿った要部拡大断面図、図５は図１中のＤ−Ｄ線に沿った要部拡大断面図、図６は図１中のＤ−Ｄ線に沿った作動状態の要部拡大断面図である。

本実施形態の自動車のカウル部構造は、図１に示すように、エンジンルームＥと車室Ｒとを隔成するダッシュパネル１の上部に位置して車幅方向に延在するエアボックス２を備え、このエアボックス２の後方上部にフロントウインドシールドガラス３の下縁を固定してある。

エアボックス２は、図４に示すように、ダッシュアッパパネル４と、このダッシュアッパパネル４の下部に接合されて前方に向けて上方に立ち上がるカウルフロントエクステンション５と、これらダッシュアッパパネル４およびカウルフロントエクステンション５の上部間を覆うカウルカバー６と、を備えて閉断面構造に形成してある。尚、図１ではカウルカバー６を取外した状態で示してある。

そして、図４に示すように、ダッシュアッパパネル４およびカウルカバー６のそれぞれの後端部間に、前記フロントウインドシールドガラス３の下縁部を挟み込んで図外のシール部材を介して固定してある。

尚、カウルカバー６は、車両前後方向中央部を下向きに折曲した断面形状としてその後部をフロントウインドシールドガラス３に沿って傾斜してある一方、その前部を水平配置してあり、その水平配置した前部上面にはエンジンフード７の後縁部がシール部７ａを介して当接している。

前記エアボックス２は、図１に示すように、その車幅方向両端部を閉断面構造とした左右１対のフードリッジメンバ８に連結してあり、また、このフードリッジメンバ８は図外のフロントサスペンションのストラットを取り付けたストラットハウジング９の上部を一体に結合してある。

フードリッジメンバ８は、図５に示すように、フードリッジインナ８ａとフードリッジアウタ８ｂを接合して断面矩形状の閉断面構造として形成してあり、エンジンルームＥの内側に位置するフードリッジインナ８ａをストラットハウジング９の上端部に一体に接合してある。

このとき、前記フロントウインドシールドガラス３は、車体デザインを流線型にしつつ車室Ｒ内空間を大きくするために車両前方に移動させてあり、このためにエアボックス２が全体的に車両前方に位置するため、前記カウルフロントエクステンション５がストラットハウジング９の上方を覆うようになっている。

ここで、本実施形態では図２に示すように、前記カウルフロントエクステンション５の車幅方向両端部を、断面逆Ｌ字状に形成したブラケット１０の上壁に接合し、該ブラケット１０の側壁をストラットハウジング９を固定したフードリッジインナ８ａに接合してフードリッジメンバ８に結合するとともに、図３，図５に示すように、フードリッジメンバ８の断面内にガセット１１を設けて、これらカウルフロントエクステンション５とブラケット１０とガセット１１とを車幅方向の同一線上に配置してある。

ガセット１１の車両前後方向両側部には、図３に示すように、フードリッジインナ８ａの内面に沿ってクランク状に形成したフランジ１１ａを形成して、このフランジ１１ａをフードリッジインナ８ａに接合するとともに、ガセット１１の車両前後方向中央部には傾斜面１１ｂを形成してある。

そして、前記傾斜面１１ｂを、図５に示すように、断面矩形状としたフードリッジメンバ８のカウルフロントエクステンション５に近接する上側角部Ｃ１と、この角部Ｃ１に対向する下側角部Ｃ２とに跨って対角状に結合してある。

また、前記カウルフロントエクステンション５は、図４に示すように、ダッシュアッパパネル４の下部とカウルカバー６の前部とに跨って結合されるが、このカウルフロントエクステンション５はダッシュアッパパネル５の下部から車体前方に向かって上方に傾斜させてある。

以上の構成により本実施形態のカウル部構造によれば、サスペンション入力がストラットハウジング９に作用するとフードリッジメンバ８およびブラケット１０を介してカウルフロントエクステンション５に強度的に有利なせん断方向荷重として伝達されるが、このとき、フードリッジメンバ８の断面内に取り付けたガセット１１によってフードリッジメンバ８の変形を抑制できるため、ストラットハウジング９の支持剛性を確保できる。

また、カウルフロントエクステンション５とブラケット１０とガセット１１とを車幅方向の同一線上に配置したので、図５中矢印Ｆに示すように、ストラットハウジング９からの入力をガセット１１およびブラケット１０を介してカウルフロントエクステンション５に前記せん断方向の荷重として効率よく伝達できるため、ストラットハウジング９の支持剛性を更に高めることができる。

一方、エンジンフード７の後部上面に衝突物Ｍが略上方から衝突する場合、カウルフロントエクステンション５をフードリッジインナ８ａに結合したブラケット１０を断面逆Ｌ字状に形成してあるため、図６に示すように、この逆Ｌ字状のブラケット１０の折曲部がヒンジ機能を果たして、カウルフロントエクステンション５は同図中破線に示すように下方へ撓み易くなり、この撓み変形によって衝撃エネルギーを吸収できるため、衝突物に対する反力を低減することができる。

また、前記ガセット１１は、断面矩形状としたフードリッジメンバ８のカウルフロントエクステンション５に近接する上側角部Ｃ１と、この角部Ｃ１に対向する下側角部Ｃ２とに跨って対角状に結合したので、カウルフロントエクステンション５の車幅方向の支持剛性を向上し、ひいては、ストラットハウジング９の支持剛性を高めることができる。

更に、カウルフロントエクステンション５を、ダッシュアッパパネル５の下部から車体前方に向かって上方に傾斜させたので、図４中破線に示すように、衝突物Ｍが上方から衝突した場合に、カウルフロントエクステンション５は、その下部を支点として変形し易くなり、衝撃エネルギーの吸収効果を更に高めて反力を効率よく低減することができる。

尚、本実施形態においては、ヒンジ機能を果たす折曲部を有するブラケット１０を、ストラットハウジングの支持剛性を担うカウルフロントエクステンション５とは別体に形成したが、カウルフロントエクステンション５の車幅方向端部に、フランジを一体形成し、ブラケット１０を省略しても良い。

また、本発明の自動車のカウル部構造は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

本発明の一実施形態を示す車体前部のカウル部分の斜視図である。図１中の手前側の斜め上方から見た矢視Ａの要部拡大斜視図である。図１中の向こう側の斜め上方から見た矢視Ｂの要部拡大斜視図である。図１中のＣ−Ｃ線に沿った要部拡大断面図である。図１中のＤ−Ｄ線に沿った要部拡大断面図である。図１中のＤ−Ｄ線に沿った作動状態の要部拡大断面図である。

符号の説明

１ダッシュパネル
２エアボックス
３フロントウインドシールドガラス
４ダッシュアッパパネル
５カウルフロントエクステンション
６カウルカバー
８フードリッジメンバ
８ａフードリッジインナ
８ｂフードリッジアウタ
９ストラットハウジング
１０ブラケット
１１ガセット
Ｃ１，Ｃ２角部

Claims

ダッシュアッパパネルと、このダッシュアッパパネルの下部に接合されて前方に向けて上方に立ち上がるカウルフロントエクステンションと、これらダッシュアッパパネルおよびカウルフロントエクステンションの上部間を覆うカウルカバーと、を備えて車幅方向に延在するエアボックスを構成し、このエアボックスの車幅方向両端部を、閉断面構造とした左右１対のフードリッジメンバに連結するようにした自動車のカウル部構造であって、
前記カウルフロントエクステンションの車幅方向両端部が当該車幅方向両端部の下面に沿って延在するとともに車幅方向外側が下方へ折り曲げられた折曲部を有するブラケットを介して、ストラットハウジングを結合したフードリッジインナに接合されるとともに、フードリッジメンバの前記閉断面内に補強用のガセットを設け、これらカウルフロントエクステンションとブラケットとガセットとを車幅方向の略同一線上に配置したことを特徴とする自動車のカウル部構造。
ガセットは、断面矩形状としたフードリッジメンバのカウルフロントエクステンションに近接する上側角部と、この角部に対向する下側角部とに跨って結合されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のカウル部構造。
カウルフロントエクステンションは、カウルボックスの底部から車体前方に向かって上方に傾斜させたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のカウル部構造。