JP7431494B2

JP7431494B2 - 車両前部構造

Info

Publication number: JP7431494B2
Application number: JP2020061048A
Authority: JP
Inventors: 昇藤木; 直人山下
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2020-03-30
Filing date: 2020-03-30
Publication date: 2024-02-15
Anticipated expiration: 2040-03-30
Also published as: JP2021160383A

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

ウインドシールドとフェンダパネルとの間に構成される開口部には、カバー部材が配置される。例えば、特許文献１は、上記開口部に配置されるサイドカウルトップを開示する。サイドカウルトップは、フェンダパネルに係合する引っ掛け部及び嵌合部を備える。サイドカウルトップは、以下のようにしてフェンダパネルに取付けられる。まず、フェンダパネルにサイドカウルトップを対面させ、引っ掛け部をフェンダパネルの端末フランジに引っ掛ける。次に、サイドカウルトップが上記開口部を覆うように、引っ掛け部を基点にしてサイドカウルトップを回転する。サイドカウルトップが上記開口部を覆うと、嵌合部がフェンダパネルの取付座面に嵌合する。

他に、特許文献２は、上記開口部に配置されるカウルトップサイドガーニッシュを開示する。カウルトップサイドガーニッシュは、フェンダパネルの縁と嵌合する第１の突状部と、ウインドシールドの縁と嵌合する第２の突状部と、カウルトップセンターガーニッシュと嵌合する第３の突状部とを備える。各突状部は、相手部材と嵌合する嵌合爪で構成されている。カウルトップサイドガーニッシュは、以下のようにしてフェンダパネル、ウインドシールド、及びカウルトップセンターガーニッシュに取付けられる。まず、カウルトップサイドガーニッシュを傾けて、第１の突状部にフェンダパネルの縁を巻き込んで嵌合させる。次に、カウルトップサイドガーニッシュが上記開口部を覆うように、第１の突状部を基点にしてカウルトップサイドガーニッシュを回転する。カウルトップサイドガーニッシュが上記開口部を覆うと、第２の突状部がウインドシールドの縁と嵌合し、かつ第３の突状部がカウルトップセンターガーニッシュと嵌合する。

国際公開第２０１１／０４５９９５号特開２０１２－２３２６１４号公報

上記開口部における開口幅が比較的大きい場合、特許文献１及び特許文献２に開示されるように、カバー部材に設けられた爪等の係合部をフェンダパネルの縁に引っ掛け、係合部を基点にしてカバー部材を回転させることができる。しかし、上記開口部における開口幅が小さく、カバー部材を回転させるだけの空間が上記開口部にない場合、係合部をフェンダパネルの縁に引っ掛け難い上に、係合部を基点にしてカバー部材を回転することができない。特に、上記開口部のうち、フロントピラーに沿った箇所は幅が狭く、カバー部材を設けることが困難である。

そこで、本発明の目的の一つは、ウインドシールドとフェンダパネルとの間に構成される開口部の開口幅が小さい場合であっても、容易にカバー部材を配置できる車両前部構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両前部構造は、
ウインドシールドとフェンダパネルとの間に構成される開口部に配置されるカバー部材を備える車両前部構造であって、
前記開口部は、
前記ウインドシールドの下側角部近傍に構成される第一開口部と、
前記第一開口部につながり、前記ウインドシールドの側縁に沿って構成されるスリット状の第二開口部とを備え、
前記カバー部材は、
前記第一開口部を覆う本体部と、
前記本体部に一体に設けられ、前記第二開口部に差し込まれる帯状の延長部とを備え、
前記延長部は、前記フェンダパネルの側縁部を表裏から挟むように前記側縁部に嵌め込まれる係合部を備え、
前記第一開口部と前記第二開口部との境界周辺は、前記係合部が前記側縁部に嵌め込まれるように前記延長部を前記第一開口部側から前記第二開口部に差し込み可能な車両上下方向の深さを備える。

本発明の車両前部構造によれば、延長部を第二開口部における第一開口部側の端部からフェンダパネルの側縁部に沿ってスライドさせて差し込みながら、係合部を上記側縁部に嵌め込むことができる。この嵌め込みが可能なのは、開口幅が小さいスリット状の第二開口部であっても、第一開口部と第二開口部との境界周辺に、延長部を第一開口部側から第二開口部に差し込み可能な車両上下方向の深さを備えるからである。よって、本発明の車両前部構造は、第二開口部の開口幅が小さい場合であっても、係合部が上記側縁部に嵌め込まれた状態で延長部を第二開口部に配置でき、ひいてはカバー部材を開口部に容易に配置できる。

延長部がフェンダパネルの側縁部に取付けられることで、フェンダパネルの側縁部に形成され得る切欠きや段部等を隠せ、見栄えを向上できる。フェンダパネルは、一般的にプレス成形によって所望の形状に作製される。そのため、フェンダパネルの側縁部には、プレス成形による切欠きや段部等が形成され得る。本発明の車両前部構造は、係合部がフェンダパネルの側縁部を表裏から挟むように嵌め込まれるため、第二開口部の外部から側縁部を隠すことができる。

図１は、実施形態の車両前部構造の概略を示す平面図である。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ切断線で切断した車両前部構造の概略を示す断面図である。図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ切断線で切断した車両前部構造の概略を示す断面図である。図４は、図１のＩＶ－ＩＶ切断線で切断した車両前部構造の概略を示す断面図である。図５は、実施形態の車両前部構造に備わるカバー部材の概略を示す斜視図である。図６は、実施形態の車両前部構造において、カバー部材が配置される周辺部材の概略を示す平面図である。図７は、実施形態の車両前部構造において、カバー部材が配置される周辺部材の概略を示す斜視図である。図８Ａは、実施形態の車両前部構造において、カバー部材の取付け手順における第一の動作を説明する説明図である。図８Ｂは、実施形態の車両前部構造において、カバー部材の取付け手順における第二の動作を説明する説明図である。

本発明の車両前部構造の実施形態を以下に図面を参照しつつ説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」とは、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味する。図中、矢印ＦＲは車両前後方向の前側、矢印ＲＲは後側、矢印ＬＨは車両幅方向の左側、矢印ＲＨは右側、矢印ＵＰは車両上下方向の上側、矢印ＬＷＲは下側を示す。また、車両幅方向の中央側を「内側」、車外側を「外側」とし、図中、矢印ＩＮは車両幅方向の内側、矢印ＯＵＴは外側を示す。

実施形態の車両前部構造１は、車両前部の左右の両方に設けられる。各図は、車両右側に設けられる車両前部構造１を示す。車両左側に設けられる車両前部構造も、車両右側に設けられる車両前部構造１と同様の構成を備える。以下では、まず車両前部の基本的な構成を説明し、その後に実施形態の車両前部構造１の詳細な構成を説明する。

＜車両前部の基本的な構成＞
車両前部は、図１及び図６に示すように、フロントピラー６と、カウルルーバー８と、フェンダパネル５と、カバー部材３とを備える。図６は、図１に対して、カバー部材３が外された状態である。フロントピラー６は、ウインドシールド４の側縁に沿って車両の上下方向に延びるように設けられる。カウルルーバー８は、ウインドシールド４の下縁に沿って車両の左右方向に延びるように設けられる。フェンダパネル５は、車両の車輪を覆う泥除けであり、フロントピラー６の下側で、かつカウルルーバー８の外側に設けられる。ウインドシールド４とカウルルーバー８とフェンダパネル５との間には、図６に示すように、開口部２が設けられる。この開口部２には、図１に示すように、カバー部材３が配置される。エンジンルーム（図示せず）の上方は、フード９で覆われる。フード９は、ヒンジ９０（図７）により前開きとなるように車両に回転自在に取り付けられる。ヒンジ９０は、フード９の後縁における左右の外側、即ちカウルルーバー８の左右の外側に設けられる。カバー部材３は、開口部２に配置されることで、ヒンジ９０を覆うヒンジカバーである。

フェンダパネル５は、図２から図４に示すように、外側面が下方から上方に向かうに従って車内側に湾曲し、上端で下方に折れ曲がって構成されている。フェンダパネル５における上端で折れ曲がった折り返し部５１が、車両上方側から見えるウインドシールド４側に位置するフェンダパネル５の稜線となっている。フェンダパネル５の側縁部５２は、下方に向いて存在する。

本例のフェンダパネル５は、図６に示すように、開口部２に臨む領域に開口部２側に向かって突出する取付けパネル５３を備える。取付けパネル５３は、フェンダパネル５の一部である。取付けパネル５３は、開口部２のうち、後述する第一開口部２１に臨んで位置する。取付けパネル５３は、フェンダパネル５の上方側の領域から内側に向かって突出すると共に、フェンダパネル５の上縁部に沿って延びている。取付けパネル５３は、板状であり、表裏面に貫通する取付孔５３１と係合孔５３２とを備える。取付孔５３１は、フェンダパネル５を車体に取付ける際に用いられる。本例では、図７に示すように、ヒンジ９０にフェンダ取付けブラケット１００が一体に設けられている。フェンダ取付けブラケット１００は、エプロンメンバ７２に固定されている。フェンダ取付けブラケット１００には、取付孔１１０が形成されている。フェンダ取付けブラケット１００の取付孔１１０と、フェンダパネル５における取付けパネル５３の取付孔５３１とが位置合わせされ締結部材で固定されることで、フェンダパネル５が車体に取付けられる。係合孔５３２は、カバー部材３をフェンダパネル５に取付ける際に用いられる。具体的には、係合孔５３２には、後述するフェンダ側係合部３１２が係合する。

＜車両前部構造＞
実施形態の車両前部構造１は、図１に示すように、ウインドシールド４とフェンダパネル５との間に構成される開口部２（図６）に配置されるカバー部材３を備える。実施形態の車両前部構造１は、図６に示すように、開口部２として、第一開口部２１と、スリット状の第二開口部２２とを備える点を特徴の一つとする。また、実施形態の車両前部構造１は、図１及び図５に示すように、カバー部材３として、第一開口部２１を覆う本体部３１と、第二開口部２２に差し込まれる帯状の延長部３２とを備える点を特徴の一つとする。

〔開口部〕
開口部２は、図６に示すように、第一開口部２１と第二開口部２２とを備える。第一開口部２１と第二開口部２２とは、互いに連通している。

第一開口部２１は、ウインドシールド４の下側角部４１近傍に構成される。第一開口部２１は、ウインドシールド４とフェンダパネル５とカウルルーバー８とで構成される開口部である。本例では、ウインドシールド４の下側角部４１近傍における側縁４２には、テーパー領域４１０が形成されている。テーパー領域４１０は、上方から下方に向かって車内側に傾斜する。よって、ウインドシールド４は、下縁側に向かって幅が狭くなっている。第一開口部２１は、このテーパー領域４１０とフェンダパネル５とカウルルーバー８とで構成される略三角形状の開口部である。つまり、第一開口部２１の開口幅は、前方から後方に向かって漸次的に小さくなる。

第二開口部２２は、ウインドシールド４の側縁４２に沿って構成される。つまり、第二開口部２２は、第一開口部２１の上方に位置する。本例では、第二開口部２２は、第一開口部２１における略三角形状の頂点側につながっている。第二開口部２２は、ウインドシールド４の側縁４２とフェンダパネル５とで構成されるスリット状の開口部である。第二開口部２２の開口幅Ｗ２（図２）は、第一開口部２１の開口幅よりも小さい。本例の第一開口部２１は略三角形状であるが、第二開口部２２の開口幅Ｗ２は、第一開口部２１における略三角形状の頂点近傍の比較的小さい開口幅Ｗ１（図４）に比べても十分に小さい。ここで、第一開口部２１の開口幅Ｗ１及び第二開口部２２の開口幅Ｗ２は、ウインドシールド４の側縁４２とフェンダパネル５の側縁部５２との間の車両幅方向に沿った長さである。

第二開口部２２の開口幅Ｗ２は、図２に示すように、後述するカバー部材３の延長部３２における帯状部３２０が差し込み可能な程度の幅を有する。第二開口部２２の開口幅Ｗ２は、帯状部３２０に加えて、係合部３３も差し込み可能な幅を有していてもよい。第二開口部２２の開口幅Ｗ２は、帯状部３２０の短辺３２２の長さＬ（図２）よりも小さい。

ここで、図１及び図６に示すフロントピラー６は、図２から図４に示すように、フロントピラーインナパネル６１と、ピラーリーンフォースメント６２とを備える。ピラーリーンフォースメント６２は、フロントピラーインナパネル６１の上方に接合されている。図６では、分かり易いように、フェンダパネル５の下方に位置するフロントピラーインナパネル６１及びピラーリーンフォースメント６２の図示を省略している。ピラーリーンフォースメント６２の一部は、更に上方にサイドアウタパネル７１（図２）が接合されている。ウインドシールド４の側縁は、図２から図４に示すように、上方から下方に沿って順に、サイドアウタパネル７１、ピラーリーンフォースメント６２、及びフロントピラーインナパネル６１に対してマスチック剤４４を介して接合されている。フェンダパネル５は、フロントピラー６を覆うように配置される。フェンダパネル５の側縁部５２には、後述するカバー部材３の延長部３２に設けられる係合部３３が嵌め込まれる。

第一開口部２１と第二開口部２２との境界周辺は、図３に示すように、係合部３３が側縁部５２に嵌め込まれるように延長部３２を第一開口部２１側から第二開口部２２に差込可能な車両上下方向の深さＤを備える。深さＤは、側縁部５２に係合部３３を嵌め込むための延長部３２の動き代となる。深さＤは、延長部３２における帯状部３２０の下端から係合部３３の上端までの距離よりも大きい。特に、深さＤは、帯状部３２０の短辺３２２（図５）の長さＬよりも大きいことが好ましい。深さＤによって、上記境界周辺では、係合部３３が側縁部５２に嵌め込まれるように延長部３２を第一開口部２１側から第二開口部２２に差込可能な空間が構成される。深さＤによって、上記境界周辺では、係合部３３は、側縁部５２に係合しない状態で、側縁部５２の下方に位置することができる。

本例では、図７に示すように、上記境界周辺における第二開口部２２側に位置する車体パネルに、ガイド部１０が設けられている。車体パネルは、ピラーリーンフォースメント６２である。ピラーリーンフォースメント６２は、フロントピラー６に沿って前方に向かうに従って下方に延びる傾斜面から湾曲面を介して略下方に延びる面を有する。ピラーリーンフォースメント６２における湾曲面から前方は、サイドアウタパネル７１から露出している。ガイド部１０は、上記湾曲面に設けられている。ガイド部１０は、上記湾曲面において車両前方に突出する突起部で構成されている。突起部は、車両前方に凸となる湾曲面を有する。ガイド部１０は、図３に示すように、延長部３２を第一開口部２１側から第二開口部２２に差し込んだ際、係合部３３が側縁部５２に嵌め込まれるように延長部３２を上方にガイドする。図３では、ガイド部１０、及びガイド部１０によってガイドされた延長部３２は二点鎖線で示す。

〔カバー部材〕
カバー部材３は、図１及び図５に示すように、本体部３１と延長部３２とを備える。本体部３１と延長部３２とは、樹脂製の一体成形物である。

本体部３１は、第一開口部２１を覆う。本体部３１は、第一開口部２１を上方から覆う主面３１０（図４）を備える。主面３１０は、第一開口部２１の開口形状に略対応した形状であり、本例では略三角形状である。本体部３１は、延長部３２側からその反対側に向かって漸次的に幅が広くなる板状部で構成される。本体部３１における第一開口部２１の深さ方向に沿った長さは、第一開口部２１の開口幅よりも十分に小さい。具体的には、本体部３１における第一開口部２１の深さ方向に沿った長さは、第一開口部２１における比較的小さい開口幅Ｗ１（図４）に比べても小さい。第一開口部２１の深さ方向とは、車両の上下方向のことである。

本体部３１は、フェンダ側係合部３１１，３１２と、ルーバー側係合部３１３とを備える。フェンダ側係合部３１１，３１２は、フェンダパネル５に係合する。フェンダ側係合部３１１は、本体部３１における延長部３２側に位置する。フェンダ側係合部３１１は、後述する延長部３２に設けられる係合部３３と同様の構成である。フェンダ側係合部３１２は、フェンダ側係合部３１１と間隔を有して車両前方側に設けられる。フェンダ側係合部３１２は、本体部３１の下面から下方に向かって突出する嵌合突起で構成される。フェンダ側係合部３１２は、フェンダパネル５における取付けパネル５３の係合孔５３２に差し込まれる。ルーバー側係合部３１３は、カウルルーバー８に臨むように設けられている。ルーバー側係合部３１３は、本体部３１の下面から下方に向かって突出する嵌合突起で構成される。本例では、二つのルーバー側係合部３１３が間隔を有して設けられている。カウルルーバー８の左右の端部には、表裏面に貫通する係合孔８０が二つ設けられている。ルーバー側係合部３１３は、係合孔８０に差し込まれる。ルーバー側係合部３１３と係合孔８０との係合によって、カバー部材３がカウルルーバー８に取付けられる。

本体部３１は、図４に示すように、ウインドシールド４側の側縁部にリップ４３が装着されている。本体部３１は、リップ４３によってウインドシールド４に密着している。

延長部３２は、第二開口部２２に差し込まれる。延長部３２は、図５に示すように、長辺３２１と短辺３２２とを有する細長い矩形状の帯状部３２０で構成される。帯状部３２０は、フェンダパネル５に向かい合う対向面３２３を備える（図２）。対向面３２３は、帯状部３２０における細長い矩形状の面である。対向面３２３は、本体部３１における第一開口部２１を覆う主面３１０（図４）と交差する。本例では、延長部３２における対向面３２３と、本体部３１における主面３１０とは、実質的に直交している。長辺３２１の長さは、フェンダパネル５の車両上下方向の長さに対応して設けられる。つまり、長辺３２１は、フェンダパネル５の車両上方の端部と帯状部３２０の端部とが揃うような長さに設定される。短辺３２２の長さＬ（図２）は、第二開口部２２の開口幅Ｗ２（図２）よりも大きい。帯状部３２０の厚さは、第二開口部２２の開口幅Ｗ２よりも若干小さい。帯状部３２０の厚さは、長辺３２１及び短辺３２２の双方に直交する方向の長さである。

帯状部３２０は、係合部３３を備える。係合部３３は、帯状部３２０におけるフェンダパネル５と向かい合う対向面３２３に設けられる。本例の係合部３３は、底部３３１と側部３３２とを備える。底部３３１は、対向面３２３から外側に突出するように帯状部３２０に一体に設けられる。側部３３２は、対向面３２３に向かい合うと共に、底部３３１から上方に突出するように底部３３１に一体に設けられる。よって、本例の係合部３３は、概略Ｌ字状の断面を有する。側部３３２と対向面３２３との間隔は、フェンダパネル５の側縁部５２の厚さよりも若干大きい。係合部３３は、側縁部５２に下方から引っ掛かる。係合部３３に側縁部５２が引っ掛かった状態では、帯状部３２０と側部３３２とで側縁部５２を表裏から挟むことになる。係合部３３は、側縁部５２を表裏から挟み込む構成であれば特に問わない。

本例では、係合部３３は、短辺３２２の略中央に設けられているが、短辺３２２の下縁に設けられていてもよい。つまり、短辺３２２の長さを短くしてもよい。この場合、短辺３２２の下縁と底部３３１を構成する下面とが面一となる。

本例では、係合部３３は、長辺３２１に沿って５個設けられているが、その個数は適宜選択できる。係合部３３は、複数設けられている方が好ましい。

延長部３２は、図２に示すように、第二開口部２２に差し込まれ、係合部３３によってフェンダパネル５の側縁部５２を覆うことができればよく、ウインドシールド４の側縁４２との間に空間を有していてもよい。

〔カバー部材の取付け方法〕
主に図８Ａ及び図８Ｂを参照して、車両前部にカバー部材３を取付ける方法を説明する。図８Ａは、カバー部材３を取付けるための第一の動作を示し、図８Ｂは、カバー部材３を取付けるための第二の動作を示す。カバー部材３の取付けは、初めに第一の動作を行い、その後に第二の動作を行う。

第一の動作では、図８Ａに示すように、延長部３２を第二開口部２２における第一開口部２１側の端部から差し込むようにカバー部材３を動作させる。図８Ａの白抜き矢印は、延長部３２の差し込み方向を示す。本例では、車両上方かつ前方側から斜め方向に第二開口部２２に向かって延長部３２を差し込んでいる。第一開口部２１と第二開口部２２との境界周辺は、係合部３３が側縁部５２に嵌め込まれるように延長部３２を第一開口部２１側から第二開口部２２に差込可能な車両上下方向の深さＤ（図３）を備える。そして、第二開口部２２における第一開口部２１側に位置するピラーリーンフォースメント６２には、ガイド部１０（図７）が設けられている。よって、第二開口部２２に延長部３２を差し込むと、第二開口部２２における第一開口部２１側では、延長部３２は、図３に示すように、係合部３３が側縁部５２に嵌め込まれるように上方にガイドされる。延長部３２は、係合部３３が側縁部５２に嵌まり込みながらスライドされる。ここでのスライドとは、延長部３２がフェンダパネル５の側縁部５２に沿って車両前方側から後方側に向かって移動することである。

フロントピラー６に沿ったガイド部１０の後方近傍には、サイドアウタパネル７１の前縁がある（図７を参照）。ガイド部１０を介して差し込まれた延長部３２の先端は、サイドアウタパネル７１の前縁を越えてフロントピラー６に沿って後方にガイドされる。サイドアウタパネル７１の前縁を越えた延長部３２は、サイドアウタパネル７１上に支持され、係合部３３が側縁部５２に嵌め込まれた状態が維持される（図２を参照）。

本例の本体部３１は、係合部３３と同様のフェンダ側係合部３１１を備える。上記スライドによって、フェンダ側係合部３１１も側縁部５２に嵌め込まれる。フェンダ側係合部３１２は、フェンダパネル５における取付けパネル５３の係合孔５３２に臨む位置にあり、ルーバー側係合部３１３は、カウルルーバー８における係合孔８０に臨む位置にある。

第二の動作では、図８Ｂに示すように、本体部３１を下方に押し込み、本体部３１を第一開口部２１に嵌め合わせる。図８Ｂの白抜き矢印は、本体部３１の押し込み方向を示す。この押し込みによって、フェンダ側係合部３１２が係合孔５３２に嵌合し、ルーバー側係合部３１３が係合孔８０に嵌合する。

〔作用効果〕
実施形態の車両前部構造１は、ウインドシールド４とフェンダパネル５との間に構成される開口部２として、スリット状の第二開口部２２を備える。実施形態の車両前部構造１は、カバー部材３として、第二開口部２２に差し込み可能な帯状の延長部３２を備え、この延長部３２に側縁部５２に係合する係合部３３を備える。第一開口部２１と第二開口部２２との境界周辺は、係合部３３が側縁部５２に嵌め込まれるように延長部３２を第一開口部２１側から第二開口部２２に差し込み可能な車両上下方向の深さＤ（図３）を備える。そのため、係合部３３が側縁部５２にスライドして係合するように、延長部３２を第二開口部２２における第一開口部２１側の端部からスライドさせながら差し込むことができる。この差し込みによって、延長部３２が側縁部５２に係合した状態で第二開口部２２に配置される。本例では、ウインドシールド４の下側角部４１近傍における側縁４２に、テーパー領域４１０（図６）が形成されている。よって、第一開口部２１側から第二開口部２２に延長部３２を差し込み易い。また、本例では、第二開口部２２における第一開口部２１側に位置するピラーリーンフォースメント６２に、ガイド部１０（図７）が設けられている。よって、第二開口部２２に差し込まれた延長部３２は、係合部３３が側縁部５２に嵌め込まれるように上方にガイドされるため、係合部３３が側縁部５２に嵌め込まれた状態で延長部３２を差し込み易い。

実施形態の車両前部構造１は、本体部３１に係合部３３と同様のフェンダ側係合部３１１を備えることで、上記スライドによって、フェンダ側係合部３１１も側縁部５２に係合される。つまり、上記スライドによって、本体部３１の一部が側縁部５２に係合される。第二開口部２２に延長部３２を差し込んだ後は、本体部３１を第一開口部２１に嵌め合わせるだけで、本体部３１におけるフェンダ側係合部３１２が係合孔５３２に嵌合し、ルーバー側係合部３１３が係合孔８０に嵌合する。つまり、実施形態の車両前部構造１によれば、二段階の動作で、第一開口部２１を本体部３１で覆うことができ、第二開口部２２に延長部３２を配置できると共に、カバー部材３をフェンダパネル５及びカウルルーバー８に取付けることができる。

本例の第二開口部２２は、係合部３３が側縁部５２に係合した状態で、係合箇所を基点にカバー部材３が回転できる程の開口幅Ｗ２を有しない（図２を参照）。実施形態の車両前部構造１は、上述したように、係合部３３が側縁部５２にスライドして係合するように、延長部３２を第二開口部２２における第一開口部２１側の端部からスライドさせながら差し込むことができる。よって、実施形態の車両前部構造１は、上記回転ができない程に第二開口部２２の開口幅Ｗ２が小さい場合であっても、係合部３３が側縁部５２に嵌め込まれた状態で延長部３２を第二開口部２２に配置でき、ひいてはカバー部材３を開口部２に容易に配置できる。

実施形態の車両前部構造１では、上述したように、延長部３２を第二開口部２２における第一開口部２１側の端部からスライドさせながら差し込む。よって、実施形態の車両前部構造１は、カバー部材３の配置の際に、延長部３２を第二開口部２２の上方から下方に向かって押し込むように配置する場合に比較して、フェンダパネル５に傷が付くことを抑制できる。延長部３２を第二開口部２２の上方から下方に向って押し込むように配置する場合、係合部３３がフェンダパネル５に擦れ、フェンダパネル５に傷が付くおそれがある。以上より、実施形態の車両前部構造１は、ウインドシールド４とフェンダパネル５との間に構成される開口部２の開口幅が小さい場合であっても、フェンダパネル５に傷が付くことを抑制しつつ、容易にカバー部材３を配置できる。

本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１車両前部構造
２開口部
２１第一開口部、２２第二開口部
３カバー部材
３１本体部、３１０主面
３１１、３１２フェンダ側係合部、３１３ルーバー側係合部
３２延長部
３２０帯状部、３２１長辺、３２２短辺、３２３対向面
３３係合部
３３１底部、３３２側部
Ｗ１、Ｗ２開口幅、Ｄ深さ、Ｌ長さ
４ウインドシールド
４１下側角部、４１０テーパー領域、４２側縁
４３リップ、４４マスチック剤
５フェンダパネル
５１折り返し部、５２側縁部
５３取付けパネル、５３１取付孔、５３２係合孔
６フロントピラー
６１フロントピラーインナパネル、６２ピラーリーンフォースメント
７１サイドアウタパネル、７２エプロンメンバ
８カウルルーバー、８０係合孔
９フード、９０ヒンジ
１０ガイド部
１００フェンダ取付けブラケット、１１０取付孔

Claims

ウインドシールドとフェンダパネルとの間に構成される開口部に配置されるカバー部材を備える車両前部構造であって、
前記開口部は、
前記ウインドシールドの下側角部近傍に構成される第一開口部と、
前記第一開口部につながり、前記ウインドシールドの側縁に沿って構成されるスリット状の第二開口部とを備え、
前記カバー部材は、
前記第一開口部を覆う本体部と、
前記本体部に一体に設けられ、前記第一開口部側から前記第二開口部に差し込まれる帯状の延長部とを備え、
前記延長部は、前記フェンダパネルの側縁部の表裏を下方から挟むように前記側縁部に嵌め込まれる係合部を備え、
前記第一開口部と前記第二開口部との境界周辺は、前記係合部が前記側縁部に嵌め込まれるように前記延長部を前記第一開口部側から前記第二開口部に差し込み可能な車両上下方向の深さを備え、
前記境界周辺における前記第二開口部側の下方に位置する車体パネルは、前記係合部が前記側縁部に嵌め込まれるように前記延長部を上方にガイドするガイド部を備える、
車両前部構造。