WO2011045995A1 - 車体構造 - Google Patents

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WO2011045995A1
WO2011045995A1 PCT/JP2010/065520 JP2010065520W WO2011045995A1 WO 2011045995 A1 WO2011045995 A1 WO 2011045995A1 JP 2010065520 W JP2010065520 W JP 2010065520W WO 2011045995 A1 WO2011045995 A1 WO 2011045995A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cowl top
vehicle body
body structure
seat surface
hood
Prior art date
Application number
PCT/JP2010/065520
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
英明 山岸
洋輔 秋月
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
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Priority to JP2011536081A priority patent/JP5364792B2/ja
Priority to EP10823263.8A priority patent/EP2489578B1/en
Priority to US13/501,528 priority patent/US8491043B2/en
Publication of WO2011045995A1 publication Critical patent/WO2011045995A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/081—Cowls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/163—Mounting devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/0452—Position of the wipers relative to the vehicle
    • B60S1/0458—Arrangement wherein the windscreen frame cooperates with the wipers
    • B60S1/0463—Arrangement of the cowl
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/0475—Cleaning of wiper blades
    • B60S1/0486—Cleaning of wiper blades the cleaning device being integrated with the vehicle

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body structure, and more particularly to an improved cowl top.
  • the cowl top supported by the front fender is known.
  • the cowl top is formed integrally with a center cowl top and left and right side cowl tops.
  • the cowl top may be divided into a center cowl top and left and right side cowl tops.
  • the cowl top disclosed in Patent Document 1 is a space surrounded by a front fender, a hood, and a windshield. Protruding portions are provided on the front fender, cutout portions for inserting the protruding portions are formed at both ends of the cowl top in the vehicle width direction, the cutout portions are engaged with the protruding portions, and the cowl top is assembled to the vehicle body.
  • the cowl top is divided into a center cowl top and left and right side cowl tops so that the boundary between the hood and the front fender and the boundary between the center cowl top and the side cowl top are continuous.
  • the space for attaching the side cowl top is surrounded by the center cowl top, the front fender and the windshield, and becomes a narrow and long space.
  • cowl top for a vehicle
  • a cowl top having a recess formed in order to arrange a wiper rotation shaft of the wiper device is known.
  • This type of cowl top is designed so that it can be removed when powdered snow accumulates in the recess. Further, the wiper rotating shaft is appropriately designed to cover as much as possible.
  • a cowl top a cowl top having a mesh for preventing powder snow ingress is known (for example, Patent Document 2).
  • the cowl top disclosed in Patent Document 2 is disposed between the hood and the windshield so as to extend in the vehicle width direction.
  • the cowl top is provided with a vent for introducing outside air, and a net is provided to prevent powder snow from entering the vent.
  • JP 2001-180522 A Japanese Utility Model Publication No. 5-68707
  • the present invention realizes a vehicle having a design in which the boundary line between the hood and the front fender and the boundary line between the center cowl top and the side cowl top are continuous and the windshield is greatly rounded (curved). It is an object to provide a vehicle body structure that can be used. Furthermore, an object of the present invention is to provide a vehicle body structure that can completely hide the wiper rotating shaft with the cowl top and can completely remove snow from the recess in which the wiper rotating shaft is disposed.
  • the vehicle body structure is surrounded by left and right front fenders, a windshield, a cowl top, each of the left and right front fenders, the windshield, and the cowl top.
  • a side cowl top disposed in each of the spaces, and the front fender includes a terminal flange formed on the side cowl top side, and the terminal flange extending along a direction in which the terminal flange extends.
  • the first mounting seat surface is located on the rear side of the vehicle body with respect to the second mounting seat surface.
  • each of the side cowl tops includes a fender side lateral wall portion continuously extending to the front fender, and a glass side vertical wall portion formed on the windshield side, the fender side lateral wall portion and the glass
  • the side vertical wall portion is formed in a substantially L-shaped cross section.
  • the vehicle body structure further includes a hood that covers an upper portion of the engine room and is openably / closably attached to the vehicle body via a hood hinge, and the cowl top is provided at the rear of the hood, The cowl top is further formed to store the wiper rotating shaft and to scrape snow from the engine room (14) side to the storing portion. And an opening.
  • the storage portion includes a recess formed in the cowl top and a lid member that covers the recess.
  • the recess has a side wall for concealing the hood hinge.
  • the recess includes a standing wall that blocks rainwater at a lower end of the opening.
  • the recess includes a small drain hole formed to drain rain water to the outside of the engine room.
  • the cowl top has a plurality of through-holes for introducing air into the engine room, and some of the air introduction holes are located below the lid member, A plurality of decorative blind holes that do not penetrate are formed in a portion corresponding to a part of the air introduction hole.
  • the cowl top includes a first mounting rib for fitting a hood seal on the hood side
  • the lid member has a second mounting rib for fitting the hood seal on the hood side.
  • the thickness of the overlapping portion of the first and second mounting ribs was halved.
  • the cowl top has a fragile portion in a region overlapping with the lid member.
  • the front fender is formed on the terminal flange, the first mounting seat surface, the round hole formed in the first mounting seat surface, the second mounting seat surface, and the second mounting seat surface. And a long hole.
  • the side cowl top includes a hook portion that engages with the terminal flange, a first fitting portion that engages with the first mounting seat surface, and a second fitting that engages with the second mounting seat surface. Part. For this reason, a side cowl top can be easily attached by engaging a hook part with a terminal flange and rotating. That is, the side cowl top can be easily attached even in a narrow and long recessed space surrounded by the cowl top, the front fender and the windshield.
  • the first mounting seat surface is disposed behind the vehicle body with respect to the second mounting seat surface.
  • the second mounting seat surface formed at the end edge of the terminal flange and orthogonal to the direction in which the terminal flange extends. Can be formed.
  • the side cowl top includes a fender-side horizontal wall portion that continuously extends toward the front fender and a glass-side vertical wall portion formed on the windshield side, and the fender-side horizontal wall portion and the glass-side vertical wall portion have a cross section. Since it is formed in a substantially L shape, for example, even if it is necessary to form the fender side wall part deeply, it is easy to make the hinge cover on the front fender by engaging the hook with the end flange and rotating it. Can be installed on. As a result, the degree of freedom in designing the hinge cover can be expanded.
  • the cowl top has a storage portion formed to store the wiper rotating shaft, and an opening provided in the storage portion so that snow can be scraped from the engine room side. For this reason, the storage portion can be formed deep enough to completely hide the wiper rotation shaft. As a result, the appearance of the vehicle can be improved. Further, when scraping snow accumulated in the storage section, the hood can be opened, and snow accumulated from the engine room side can be scraped out from the opening.
  • the storage portion is composed of a recess formed in the cowl top and a lid member covering the recess, the wiper device including the wiper arm can be easily attached and detached. As a result, the assembling property of the vehicle can be improved.
  • the hood hinge can be made invisible from the outside of the vehicle body. As a result, the appearance of the vehicle can be further improved.
  • the recessed portion is provided with a standing wall that blocks rainwater at the lower end of the opening, it is possible to prevent rainwater from entering the engine room.
  • the drain Since the drain has a small drainage hole for draining rainwater to the outside of the engine room, rainwater can be smoothly drained to the outside of the engine room. As a result, it is possible to prevent rainwater from entering the engine room.
  • the cowl top has a plurality of through-air introduction holes through which air is introduced into the engine room. Some of these air introduction holes are located below the lid member, and some of the air introduction holes of the lid member are Since multiple blind holes for decoration that do not penetrate are formed in the corresponding part, air entering the air introduction hole from the gap between the cowl top and the lid member can be introduced into the engine room and the wiper rotates The axis can be hidden.
  • the cowl top has a first mounting rib for fitting a hood seal on the hood side
  • the lid member has a second mounting rib for fitting the hood seal on the hood side.
  • the first and second mounting ribs Since the thickness of each of the overlapping portions is halved, the hood seal can be fitted to the lid member continuously with the cowl top. As a result, the hood seal can be continuously attached to the first and second attachment ribs, and the assembly of the vehicle can be improved. Moreover, it is possible to prevent the lid member from being intentionally removed.
  • the fragile portion is formed on the cowl top in a region overlapping the lid member, it can be broken when a predetermined load is applied to the cowl top. As a result, it can contribute to pedestrian protection.
  • FIG. 1 is a plan view of a vehicle employing a side cowl top and a cowl top structure according to the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a right side cowl top and a hood hinge shown in FIG. 1.
  • FIG. 2 is a perspective view of the vehicle as viewed from the right front side with the right side cowl top shown in FIG. 1 removed. It is the perspective view which showed the attachment state of a front fender and the right side cowl top. It is the perspective view which looked at the side cowl top shown by FIG. 4 from the back surface. It is the figure which showed the attachment procedure to the front fender of the side cowl top shown by FIG. It is a perspective view of the cowl top structure shown by FIG. FIG.
  • FIG. 8 is a perspective view of a cowl top structure with a hood removed from the vehicle shown in FIG. 7.
  • FIG. 8 is an enlarged perspective view of the cowl top structure shown in FIG. 7.
  • FIG. 3 is a perspective view of the cowl top shown in FIG. 2.
  • FIG. 9 is an enlarged perspective view of the cowl top structure shown in FIG. 8 with a cover member removed. It is the perspective view which looked at the cover member shown by FIG. 2 from the surface. It is the perspective view which looked at the cover member shown by FIG. 2 from the back surface.
  • the vehicle 10 includes a vehicle body 11, an engine room 14 that houses an engine (not shown), auxiliary machinery, and the like, and a seat on which a passenger sits (Not shown) etc.
  • the boundary lines 162 and 164 between the hood 16 and the front fenders 15 and 15 and the boundary lines 161 and 163 between the center cowl top 26 and the left and right side cowl tops (hinge covers) 27 and 28 are continuous.
  • the vehicle is designed so that the windshield 17 is greatly rounded (curved) toward the front.
  • the hood 16 is attached to the vehicle body 11 side through a hood hinge 42 provided on the vehicle body 11 side so as to be freely opened and closed.
  • the wiper device 18 is attached to the left and right wiper rotation shafts (pivot shafts) 43 and 44 and the wiper rotation shafts 43 and 44 that transmit the driving force of a wiper motor (not shown) via a link mechanism (not shown).
  • the left and right wiper arms 45 and 46 swing along the surface of the windshield 17, and left and right wiper blades 47 and 48 attached to the tips of the left and right wiper arms 45 and 46, respectively, for wiping raindrops off the windshield 17.
  • the cowl top 25 includes a center cowl top 26 provided at the center of the vehicle body, left and right side cowl tops (hinge covers) 27 and 28 provided on the left and right sides of the center cowl top 26, and a left end and a left side of the center cowl top 26.
  • the lid member 31 is provided between the cowl top 27 and a hood seal 33 (see FIG. 8) that seals the rear end of the hood 16 and the front end of the cowl top 25.
  • the right side cowl top 28 is attached to the front fender 15 and covers the right hood hinge 42.
  • the left side cowl top 27 is attached to the front fender 15 and covers the left hood hinge (not shown).
  • the cowl top structure 20 is a structure of the cowl top 25 on the left side in the vehicle width direction, and is a combined structure of the lid member 31 and the side end portion 53 of the center cowl top 26.
  • a mounting structure for mounting the right side cowl top 28 to the right front fender 15 will be described as a mounting structure 30 for the side cowl top.
  • the front fender 15 includes a fender body 121 that covers the side of the engine room 14 (FIG. 2), and a terminal that is bent and formed on the side cowl top 28 side of the fender body 121.
  • a second mounting seat surface 124 is located on the vehicle body rear side with respect to the second mounting seat surface 124.
  • the first mounting seat surface 123 is formed on the edge of the terminal flange 122 along the direction in which the terminal flange 122 extends.
  • a round hole 125 for attaching the side cowl top 28 is formed in the first mounting seat surface 123.
  • the second mounting seat surface 124 is formed on the edge of the terminal flange 122 so as to be orthogonal to the direction in which the terminal flange 122 extends.
  • a long hole 126 for attaching the side cowl top 28 is formed in the second attachment seat surface 124.
  • the side cowl top 28 is formed on the windshield 17 (FIG. 2) side, covers the hood hinge 42 (FIG. 2), the glass side vertical wall portion 141, and the glass.
  • a fender-side horizontal wall portion 142 that is formed substantially orthogonal to the side vertical wall portion 141 and extends toward the front fender 15, and is formed on the fender-side horizontal wall portion 142 and engages (hangs) on the terminal flange 122.
  • the second fitting portion 148 is formed on the back surface of the horizontal wall portion 142 and fits into the long hole 126 of the second mounting seat surface 124.
  • the fender-side lateral wall portion 142 has a substantially triangular shape having a vertex on the rear side.
  • the first mounting seat surface 123 has an extension 131 formed from the terminal flange 122, and a step 132 is formed from the extension 131 toward the glass side vertical wall 141.
  • the vertical seating surface is formed at the lower end of 132 so as to extend in a direction away from the terminal flange 122 (downward).
  • the second mounting seat surface 124 is formed with a first extending portion 135 from the terminal flange 122, and a step portion 137 is formed from the first extending portion 135 toward the glass side vertical wall portion 141.
  • a second extending portion 136 is formed at the lower end of 137 in a direction away from the terminal flange 122, and is a horizontal seating surface extending toward the glass side vertical wall portion 141 at the lower end of the second extending portion 136.
  • the first mounting seat surface 123 is formed from the terminal flange 122 via the step portion 132, so that the first mounting seat surface 123 has a predetermined rigidity even when the extending portion 131 is formed long. Can do.
  • the second mounting seat surface 124 is formed from the terminal flange 122 via the stepped portion 137, so that the second mounting seat surface 124 is formed even when the first and second extending portions 135 and 136 are formed long.
  • a predetermined rigidity can be secured to the seating surface 124.
  • the corner portion 138 formed by the second mounting seat surface 124 and the second extending portion 136 is provided with notches 139a and 139b for preventing deformation. As a result, further improvement in the rigidity of the second mounting seat surface 124 can be expected.
  • the positions of the first and second mounting seat surfaces 123 and 124 can be arbitrarily set.
  • the degree of freedom in designing the side cowl top mounting structure 30 can be expanded.
  • the degree of freedom in designing the vehicle 10 (FIG. 1) is expanded.
  • the glass side vertical wall portion 141 and the fender side horizontal wall portion 142 are formed in a substantially L-shaped cross section.
  • the hook portions 143 to 145 are formed in a substantially U shape from the fender side lateral wall portion 142 toward the terminal flange 122.
  • the first fitting portion 147 is formed in a substantially U-shaped base portion 151 formed on the back surface of the glass side vertical wall portion 141 and the base portion 151, and is fitted into the round hole 125 of the first mounting seat surface 123. And a mating protrusion 152 to be mated.
  • the second fitting portion 148 is formed on a base 155 formed on the fender-side horizontal wall portion 142 and the glass-side vertical wall portion 141, and is formed substantially along the glass-side vertical wall portion 141 from the base 155. 2 and a fitting projection 156 that fits into the elongated hole 126 of the mounting seat surface 124.
  • a boundary line 161 formed by the left side cowl top 27 and the cowl top 25 is formed by the left front fender 15 and the hood 16.
  • the boundary line 162 is continuously connected.
  • a boundary line 163 formed by the right side cowl top 28 and the cowl top 25 is continuously connected to a boundary line 164 formed by the right front fender 15 and the hood 16.
  • the side cowl top mounting structure 30 includes continuous boundary lines 162 and 164 between the hood 16 and the front fenders 15 and 15, and boundary lines 161 and 163 between the cowl top 25 and the left and right side cowl tops 27 and 28.
  • This is a technology that can achieve the vehicle 10 having a design in which the windshield 17 is largely rounded (curved).
  • the side cowl top 28 faces the front fender 15.
  • the first to third hooks 143 to 145 are made to face the terminal flange 122 as indicated by arrows a1 to a3.
  • the first fitting portion 147 fits the fitting protrusion 152 into the round hole 125 of the first mounting seat surface 123 like a4.
  • the fitting protrusion 156 of the second fitting portion 148 is fitted into the long hole 126 of the second mounting seat surface 124 as indicated by a5.
  • the first to third hooks 143 to 145 are hooked on the terminal flange 122 as indicated by arrows b1 to b3.
  • the side cowl top 28 is rotated as indicated by an arrow b4.
  • the fitting protrusion 152 (FIG. 6A) of the first fitting portion 147 is positioned in the round hole 125 of the first mounting seat surface 123 as indicated by an arrow b5.
  • the fitting protrusion 156 (FIG. 6A) of the second fitting portion 148 is located in the long hole 126 of the second mounting seat surface 124 as indicated by the arrow b6.
  • the side cowl top 28 is further rotated as indicated by an arrow c1.
  • the fitting protrusion 152 of the first fitting portion 147 is fitted into the round hole 125 (FIG. 6A) of the first mounting seat surface 123 as indicated by an arrow c2.
  • the fitting protrusion 156 of the second fitting portion 148 is fitted into the long hole 126 (FIG. 6A) of the second mounting seat surface 124 as indicated by an arrow c3.
  • the second fitting portion 148 that is substantially orthogonal to the first fitting portion 147 is fitted into the second mounting seat surface 124. be able to. Further, the first fitting portion 147 is fitted into the round hole 125 of the first mounting seat surface 123. Accordingly, the side cowl top 28 can be assembled to the front fender 15 while ensuring the positional accuracy of the side cowl top 28 with respect to the front fender 15.
  • the hinge cover mounting structure 30 is arranged in a space surrounded by the cowl top 25 (FIG. 1), the front fender 15 and the windshield 17 so that the hood 16 can be opened and closed.
  • the side cowl top 28 is provided to hide the hood hinge 42 that is supported on the side.
  • the front fender 15 includes a terminal flange 122, a vertical first mounting seat surface 123, a round hole 125 formed in the first mounting seat surface 123, a horizontal second mounting seat surface 124, a second And a long hole 126 formed in the mounting seat surface 124.
  • the side cowl top 28 includes a plurality of hook portions 143 to 145 that engage with the terminal flange 122, a first fitting portion 147 that engages with the first mounting seat surface 123, and a second mounting seat surface. And the second fitting portion 148 that engages with the end flange 124, and the side cowl top 28 can be easily attached to the end flange 122 by engaging and rotating the hook portions 143 to 145 to the end flange 122. . That is, the side cowl top 28 can be easily attached even in a narrow and long space surrounded by the center cowl top 26, the front fender 15 and the windshield 17.
  • the first mounting seat surface 123 is disposed on the vehicle body rear side with respect to the second mounting seat surface 124.
  • the second mounting seat surface formed at the end edge of the terminal flange 122 and orthogonal to the direction in which the terminal flange 122 extends. 124 can be formed.
  • the side cowl top 28 includes a fender side lateral wall portion 142 having a surface flush with the surface of the front fender 15 and a glass side vertical wall portion 141 formed on the windshield 17 (FIG. 1) side. Since the fender-side horizontal wall portion 142 and the glass-side vertical wall portion 141 are formed in a substantially L-shaped cross section, for example, when it is necessary to form the fender-side horizontal wall portion 142 deeply, the fender-side horizontal wall portion 142 is hooked on the terminal flange 122.
  • the side cowl top 28 can be easily attached to the front fender 15 by engaging and rotating the portions 143 to 145. As a result, the degree of freedom in designing the hinge cover 28 can be expanded.
  • the first to third hooks 143 to 145 are formed on the side cowl top.
  • the present invention is not limited to this. It is optional to increase or decrease the number of hooks.
  • first and second mounting seat surfaces 123 and 124 and the first and second fitting portions 147 and 148 are also optional to increase the first and second mounting seat surfaces 123 and 124 and the first and second fitting portions 147 and 148 as necessary.
  • the center cowl top 26 includes a central base portion 55 provided on the windshield 17 side and a central bulged portion 56 bulged from the central base portion 55 on the hood 16 side.
  • the center base portion 55 has a right through hole 57 formed so that the right wiper rotation shaft 44 (FIG. 7) is disposed.
  • a ring-shaped inclined wall 58 is formed that expands upward.
  • the central bulging portion 56 is formed on the front surface of the central bulging portion 56, is formed on the upper surface of the central bulging portion 56, and a plurality of front air holes 61 that introduce air into the engine room 14.
  • the side end portion 53 of the center cowl top 26 includes an end-side bulging portion 68 formed continuously to the central bulging portion 56, and an outer bulge provided outside the end-side bulging portion 68. Part 69, and a recess 71 formed in a space region formed by the end-side bulging part 68 and the side outer bulging part 69.
  • the end-side bulging portion 68 is formed on the upper surface of the end-side bulging portion 68, and includes first and second locking holes 72 and 73 that lock the lid member 31, and the end-side bulging portion.
  • 68 formed on the upper surface of the engine room 14 to introduce air into the engine room 14, and formed on the upper surface of the end-side bulged portion 68, between the air introduction hole 63 and the back surface of the lid member 31.
  • the fragile portion 81 provided between the vertical convex portion 77 and the central bulging portion 56, and the front side of the end side bulging portion 68.
  • an end mounting rib 65 which is continuously formed on the central mounting rib 64 and attaches the hood seal 33 (FIG. 8).
  • the fragile portion 81 is a portion for reducing impact for pedestrian protection measures that breaks when a predetermined load is applied to the center cowl top 26 (the cowl top 25).
  • a plurality of square holes 82 for lightening are provided along a boundary 83 between the lid member 31 and the center cowl top 26.
  • the fragile portion 81 is formed in a region overlapping with the lid member 31.
  • the first mounting rib 85 includes an end mounting rib 65 and a central mounting rib 64.
  • the end portion mounting rib 65 is formed with an end portion half half portion 88 in which the thickness of the overlapping portion 87 overlapping the lid member 31 side is halved.
  • the outer bulging portion 69 is formed with a third locking hole 74 for locking the lid member 31 on the upper surface thereof.
  • the recess 71 is located between the end side bulging portion 68 and the outer bulging portion 69.
  • the surface is substantially the same level as the central base portion 55.
  • the recess 71 includes a left through-hole 91 in which the left wiper rotation shaft 43 is located, a step recess 92 provided in front of the left through-hole 91 and formed lower than the recess 71 surface, A drainage hole 93 that is opened in the stepped recess 92 and drains rainwater collected in the recess 71 to the outside of the engine room 14, and extends from the outer bulging part 69 to the front of the drainage hole 93, and the hood hinge 42 (FIG. 8). ), A standing wall 95 provided so as to connect the side wall 94 and the end-side bulged portion 68, and an opening 96 in which an upper portion of the standing wall 95 is cut out.
  • the storage portion 98 is composed of a recess 71 formed in the center cowl top 26 and a lid member 31 that covers the recess 71.
  • the opening 96 is provided for scraping snow accumulated in the storage unit 98 from the engine room 14 side.
  • a ring-shaped inclined wall 99 is formed that expands upward.
  • the standing wall 95 blocks rainwater.
  • the lid member 31 is formed on the substantially flat main body 101 and the upper surface of the main body 101 and corresponds to the air introduction hole 63 (FIG. 11).
  • a plurality of blind holes 102 for decoration provided at the site, a second mounting rib 86 for attaching the hood seal 33 (FIG. 8) from the lower front surface of the main body 101 to the front, and the center cowl top 26 (FIG. 11)
  • First to third locking claws 103 to 105 which are respectively locked to first to third locking holes 72 to 74 (FIG. 10) provided on the side.
  • the blind hole 102 is recessed in a concave shape that does not penetrate.
  • the blind hole 102 is provided in a portion corresponding to the plurality of air introduction holes 63.
  • the center cowl top 26 is provided with a plurality of air introduction holes 62 and 63 (FIG. 10) through which air is introduced.
  • a plurality of air introduction holes 63 that are a part of these air introduction holes 62 and 63 are located below the lid member 31.
  • the second mounting rib 86 is formed with a lid member side half portion 89 in which the thickness of the overlapping portion 87 overlapping the center cowl top 26 (side end portion 53) (FIG. 7) side is halved.
  • the overlapping portion 87 is a portion where the lid member-side half portion 89 and the end portion-side half portion 88 (FIG. 10) overlap.
  • the combined thickness of the end-side half portion 88 and the lid member-side half portion 89 is substantially equal to the thickness of the end mounting rib 65 or the thickness of the second mounting rib 86.
  • the hood 16 is attached to the vehicle body 11 through a hood hinge 42 so as to be opened and closed, and the hood 16 covers the upper portion of the engine room 14.
  • a cowl top 25 is provided behind the hood 16, and the cowl top 25 covers the wiper rotation shaft 43 of the wiper arm 45.
  • the cowl top 25 is formed with a storage portion 98 for storing the wiper rotation shaft 43, and the storage portion 98 is provided with an opening 96 for scooping snow from the engine room 14 side.
  • the wiper rotation shaft 43 is completely hidden.
  • the storage part 98 can be formed deeply. As a result, the appearance of the vehicle can be improved.
  • the hood 16 is opened, a finger is put into the opening 96 from the engine room 14 side, and the snow collected in the storage unit 98 is scraped out from the opening 96 with a finger.
  • the storage portion 98 includes a recess 71 formed in the cowl top 25 (center cowl top 26) and a lid member 31 that covers the recess 71, the wiper device 18 including the wiper arm 45 can be attached and detached. It can be done easily. As a result, the assembling property of the vehicle can be improved.
  • the hood hinge 42 can be made invisible from the outside of the vehicle body. As a result, the appearance of the vehicle can be further improved.
  • the recess 71 is formed with a drain hole 93 for draining rainwater to the outside of the engine room 14, so that rainwater can be smoothly drained to the outside of the engine room 14. As a result, it is possible to prevent rainwater from entering the engine room 14.
  • the cowl top 25 (center cowl top 26) is provided with a plurality of air introduction holes 62 and 63 that penetrate the air into the engine room 14. Some of these air introduction holes 62 and 63 are located below the lid member 31. Air that enters the air introduction hole 63 through the gap between the cowl top 25 and the lid member 31 is introduced into the engine room 14. The wiper rotation shaft 43 is hidden by the lid member 31.
  • a first mounting rib 85 that fits the hood seal 33 on the hood 16 side of the cowl top 25 (center cowl top 26) is provided, and a second hood seal 33 is fitted on the hood 16 side of the lid member 31.
  • Mounting ribs 86 are provided, and the thicknesses of the overlapping portions 87 of the first and second mounting ribs 85 and 86 are each halved.
  • a hood seal 33 can be fitted into the hood. As a result, the hood seal 33 can be continuously attached to the first and second attachment ribs 85 and 86, and the assembly of the vehicle can be improved. Moreover, it is possible to prevent the lid member 31 from being intentionally removed.
  • cowl top 25 (center cowl top 26) has the weakened portion 81 formed in the region overlapping the lid member 31, it can be broken when a predetermined load is applied to the cowl top 25. As a result, it can contribute to pedestrian protection.
  • the cowl top structure of the present embodiment has been described as the structure on the left side of the vehicle as shown in FIG. 1, but is not limited to this, and may be the structure on the right side of the vehicle body 11.
  • the vehicle body structure according to the present invention is suitable for use in a vehicle in which the windshield is largely curved and the front end of the hood is set at a low position, particularly a vehicle in which the wiper rotation shaft is hidden.

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Abstract

　フロントフェンダとサイドカウルトップとの取付構造を備えた車体構造が開示される。フロントフェンダ(15)は、サイドカウルトップ(28)側に形成された端末フランジ(122)の端縁に形成され、且つ端末フランジ(122)が延びる方向に沿って形成された第１の取付座面(123)と、端末フランジ(122)が延びる方向に直交するよう形成された第２の取付座面１２４とを備えている。サイドカウルトップ(28)は、端末フランジ(122)に係合する複数の引っ掛け部(143～145)と、第１の取付座面(123)へ係合する第１の嵌合部(147)と、第２の取付座面(124)へ係合する第２の嵌合部(148)とを備えている。

Description

車体構造
　本発明は、車体構造に関し、特に改良されたカウルトップに関する。
　フロントフェンダに支持されたカウルトップが知られている。該カウルトップは、センターカウルトップと、左右のサイドカウルトップとが一体的に形成されている。車種によっては、カウルトップが、センターカウルトップと、左右のサイドカウルトップとに分割されることがある。
　このような、カウルトップの取付構造としては、フロントフェンダにカウルトップの両端を嵌め込むようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
　特許文献１に開示されているカウルトップは、フロントフェンダ、フード及びフロントガラスで囲まれる空間にされている。フロントフェンダに突出部を設け、カウルトップの車幅方向両端部に前記突出部を挿入する切欠部を形成し、突出部に切欠部を係合させ、カウルトップは車体に組付けられ。
　例えば、カウルトップが、センターカウルトップと、左右のサイドカウルトップとに分割され、フードとフロントフェンダとの境界線と、センターカウルトップとサイドカウルトップとの境界線とが連続的となるようにデザインされた車両や、フロントガラスが大きくラウンド（湾曲）したデザインの車両では、サイドカウルトップを取付ける空間は、センターカウルトップ、フロントフェンダ及びフロントガラスにより囲まれ、幅狭で長い空間となる。
　サイドカウルトップを取付けるために、サイドカウルトップをセンターカウルトップ側へ延ばせば、フードとフロントフェンダとの境界線と、センターカウルトップとサイドカウルトップとの境界線とが連続的にならない。すなわち、上記のようなデザインの車両において、特許文献１のカウルトップの取付構造では実現が困難であった。
　また、車両用カウルトップとして、ワイパ装置のワイパ回転軸を配置するために、カウルトップに凹部を形成したものが知られている。この種のカウルトップは、粉雪が凹部に溜まったときに取り出すことができるように配慮されている。また、ワイパ回転軸をできるだけ覆うように適宜設計されている。このようなカウルトップとしては、カウルトップに粉雪浸入防止用の網を取り付けたものが知られている（例えば、特許文献２）。
　特許文献２に開示されているカウルトップは、フードとフロントガラスとの間に車幅方向に延びるよう配置されている。カウルトップには、外気を導入する通気口が設けられ、通気口に粉雪が浸入するのを防止するため網が設けられている。
　特許文献２のカウルトップでは、ワイパ回転軸を完全にカウルトップで隠すことができれば、車両のデザインの向上を図ることができ、好ましい。しかし、カウルトップにワイパ回転軸を配置する凹部を形成するには、凹部を深く形成する必要があり、雪をかき出しにくくなる。従って、ワイパ回転軸を配置する凹部を形成するには、凹部から雪を完全に除去できるように配慮する必要がある。
特開２００１－１８０５２２公報 実開平５－６８７０７号公報
　本発明は、フードとフロントフェンダとの境界線と、センターカウルトップとサイドカウルトップとの境界線とが連続的となり、且つフロントガラスが大きくラウンド（湾曲）したデザインの車両の実現を図ることができる車体構造を提供することを課題とする。さらに、本発明は、ワイパ回転軸を完全にカウルトップで隠すことができるともに、ワイパ回転軸を配置する凹部から雪を完全に除去することができる車体構造を提供することを課題とする。
　本発明の一局面によれば、車体構造であって、左右のフロントフェンダと、フロントガラスと、カウルトップと、前記左右のフロントフェンダの各々と、前記フロントガラスと、前記カウルトップとで囲まれた空間の各々に配置されるサイドカウルトップと、を具備しており、前記フロントフェンダは、前記サイドカウルトップ側に形成された端末フランジと、前記端末フランジが延びる方向に沿うように前記端末フランジの端縁に形成された第１の取付座面と、前記端末フランジが延びる方向に対して直交するように前記端末フランジの端縁に形成された第２の取付座面と、前記第２の取付座面に形成された長孔とを有しており、前記サイドカウルトップの各々は、前記端末フランジに係合する引っ掛け部と、前記第１の取付座面に係合する第１の嵌合部と、前記第２の取付座面に係合する第２の嵌合部とを有している車体構造が提供される。
　好ましくは、前記第１の取付座面は、前記第２の取付座面に対して車体後方側に位置している。
　好ましくは、前記サイドカウルトップの各々は、前記フロントフェンダに連続的に延びるフェンダ側横壁部と、前記フロントガラス側に形成されるガラス側縦壁部とを備え、前記フェンダ側横壁部と前記ガラス側縦壁部とは、断面略Ｌ字状に形成されている。
　好ましくは、前記車体構造は、エンジンルームの上方を覆い、且つフードヒンジを介して車体に開閉自在に取付けられたフードを更に備え、前記カウルトップは、前記フードの後方に設けられており、ワイパアームのワイパ回転軸を覆う構成をしており、前記カウルトップは、更に、前記ワイパ回転軸を収納する収納部と、該収納部に前記エンジンルーム(14)側から雪をかき出すために形成された開口と、を備えている。
　好ましくは、前記収納部は、前記カウルトップに形成された凹部と、該凹部に被せられる蓋部材と、からなる。
　好ましくは、前記凹部は、前記フードヒンジを隠すための側壁を備えている。
　好ましくは、前記凹部は、前記開口の下端に雨水を遮断する立壁を備えている。
　好ましくは、前記凹部は、前記エンジンルームの外側へ雨水を排水するよう形成された排水小孔を備えている。
　好ましくは、前記カウルトップは、空気を前記エンジンルーム内に導入する貫通した複数の空気導入孔を有し、これらの空気導入孔の一部は前記蓋部材の下方に位置し、前記蓋部材の前記空気導入孔の一部が該当する部位に、貫通しない飾り用の複数の盲穴が形成されている。
　好ましくは、前記カウルトップは、前記フード側にフードシールをはめ込むための第１の取付リブを備えており、前記蓋部材は、前記フード側に前記フードシールをはめ込むための第２の取付リブを備えており、前記第１及び第２の取付リブの重なり部の肉厚をそれぞれ半減させた。
　好ましくは、前記カウルトップは、前記蓋部材と重なる領域に脆弱部が形成されている。
　フロントフェンダは、端末フランジと、第１の取付座面と、この第１の取付座面に形成された丸孔と、第２の取付座面と、この第２の取付座面に形成された長孔とを有する。また、サイドカウルトップは、端末フランジに係合する引っ掛け部と、第１の取付座面へ係合する第１の嵌合部と、第２の取付座面へ係合する第２の嵌合部と、を有する。このため、端末フランジに引っ掛け部を係合して回転することで、サイドカウルトップを容易に取付けることができる。すなわち、カウルトップ、フロントフェンダ及びフロントガラスにより囲まれ、幅狭で長く凹んだ空間にでも、サイドカウルトップを容易に取付けることができる。
　第１の取付座面は、第２の取付座面に対して車体後方に配置される。例えば、サイドカウルトップが後方に頂点を有する略三角形形状である場合にも、端末フランジの端縁に形成され、且つ端末フランジが延びる方向に対して直交させて形成される第２の取付座面を形成することができる。
　サイドカウルトップは、フロントフェンダに向けて連続的に延びるフェンダ側横壁部と、フロントガラス側に形成されるガラス側縦壁部とを備え、フェンダ側横壁部とガラス側縦壁部とは、断面略Ｌ字状に形成されているので、例えば、フェンダ側横壁部を深く形成する必要がある場合にも、端末フランジに引っ掛け部を係合して回転することで、フロントフェンダにヒンジカバーを容易に取付けできる。この結果、ヒンジカバーの設計の自由度を拡げることができる。
　カウルトップは、ワイパ回転軸を収納するよう形成された収納部と、該収納部にエンジンルーム側から雪をかき出すことができるよう設けられた開口とを有している。このため、収納部は、ワイパ回転軸を完全に隠す程度に深く形成することができる。この結果、車両の外観を向上することができる。
　また、収納部に溜まった雪をかき出す際には、フードを開け、エンジンルーム側から溜まった雪を開口からかき出すことができる。
　収納部は、カウルトップに形成された凹部と、該凹部に被せられる蓋部材と、から構成されているので、ワイパアームを含むワイパ装置の着脱を容易に行うことができる。この結果、車両の組立性の向上を図ることができる。
　凹部は、フードヒンジを隠す側壁を備えているので、フードヒンジを車体外方から見えなくすることができる。この結果、車両の外観をさらに向上することができる。
　凹部には、開口の下端に雨水を遮断する立壁が設けられているので、エンジンルーム側への雨水の浸入を抑制することができる。
　凹部には、エンジンルームの外側へ雨水を排水する排水小孔が形成されているので、エンジンルームの外側へ雨水を円滑に排水することができる。この結果、エンジンルーム内への雨水の浸入を防止することができる。
　カウルトップは、空気をエンジンルーム内に導入する貫通した複数の空気導入孔を有し、これらの空気導入孔の一部は蓋部材の下方に位置し、蓋部材の空気導入孔の一部が該当する部位に、貫通しない飾り用の複数の盲穴が形成されているので、カウルトップと蓋部材との隙間から空気導入孔に入る空気をエンジンルーム内に導入することができるとともに、ワイパ回転軸を隠すことができる。
　カウルトップは、フード側にフードシールをはめ込むための第１の取付リブを備え、蓋部材は、フード側にフードシールをはめ込むための第２の取付リブを備え、第１及び第２の取付リブの重なり部の肉厚をそれぞれ半減させたので、カウルトップと連続的に蓋部材にフードシールをはめ込むことができる。この結果、第１及び第２の取付リブにフードシールを連続的に取付けることができ、車両の組立性の向上を図ることができる。また、故意に蓋部材が取り外されることも防止することができる。
　カウルトップには、蓋部材と重なる領域に脆弱部が形成されているので、カウルトップに所定の荷重がかかったときに破断させることができる。この結果、歩行者保護に寄与することができる。
本発明によるサイドカウルトップおよびカウルトップ構造を採用した車両の平面図である。 図１に示された右のサイドカウルトップおよびフードヒンジを示した斜視図である。 図１に示された右のサイドカウルトップを外した状態の車両の右前方から見た斜視図である。 フロントフェンダと右のサイドカウルトップとの取付状態を示した斜視図である。 図４に示されたサイドカウルトップを裏面から見た斜視図である。 図４に示されたサイドカウルトップのフロントフェンダへの取付手順を示した図である。 図１に示されたカウルトップ構造の斜視図である。 図７に示された車両からフードを外した状態のカウルトップ構造の斜視図である。 図７に示されたカウルトップ構造を拡大した斜視図である。 図２に示されたカウルトップの斜視図である。 図８に示されたカウルトップ構造の蓋部材を外した状態の拡大斜視図である。 図２に示された蓋部材を表面から見た斜視図である。 図２に示された蓋部材を裏面から見た斜視図である。
　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。
　図１～図３、図７及び図８に示されているように、車両１０は、車体１１に、エンジン（不図示）や補機類などを収納するエンジンルーム１４と、乗員が着座するシート（不図示）などを配置した車室１２と、エンジンルーム１４の側方を覆うフロントフェンダ１５，１５と、エンジンルーム１４の上方を覆うフード１６と、車室１２と車外とを仕切るフロントガラス（ウインドシールド）１７と、フロントガラス１７の雨水を払拭するワイパ装置１８と、を備える。
　さらに、車両１０は、フード１６とフロントフェンダ１５，１５との境界線１６２，１６４と、センタカウルトップ２６と左右のサイドカウルトップ（ヒンジカバー）２７，２８との境界線１６１，１６３とが連続的となるようデザインされており、且つフロントガラス１７が前方に向けて大きくラウンド（湾曲）したデザインの車両である。
　フード１６は、車体１１側に設けられたフードヒンジ４２を介して開閉自在に車体１１側に取付けられている。
　ワイパ装置１８は、ワイパモータ（不図示）の駆動力をリンク機構（不図示）を介して伝達される左右のワイパ回転軸（ピボット軸）４３，４４と、ワイパ回転軸４３，４４に取付けられ、フロントガラス１７面に沿ってスイングする左右のワイパアーム４５，４６と、左右のワイパアーム４５，４６の先端にそれぞれ取付けられ、フロントガラス１７の雨滴を払拭する左右のワイパブレード４７，４８と、からなる。
　カウルトップ２５は、車体中央に設けられるセンタカウルトップ２６と、該センタカウルトップ２６の左右に設けられる左右のサイドカウルトップ（ヒンジカバー）２７，２８と、センタカウルトップ２６の左端と左のサイドカウルトップ２７との間に設けられた蓋部材３１と、フード１６の後端とカウルトップ２５の前端をシールするフードシール３３（図８参照）と、からなる。
　右のサイドカウルトップ２８は、フロントフェンダ１５に取付けられ、右のフードヒンジ４２を覆う。左のサイドカウルトップ２７は、フロントフェンダ１５に取付けられ、左のフードヒンジ（不図示）を覆う。
　カウルトップ構造２０は、車幅方向の左側部分のカウルトップ２５の構造であて、蓋部材３１と、センタカウルトップ２６のサイド端部５３との組み合わせ構造である。
　右のサイドカウルトップ２８を右のフロントフェンダ１５に取付ける取付構造を、サイドカウルトップの取付構造３０として説明する。
　図４に示されているように、フロントフェンダ１５は、エンジンルーム１４（図２）の側方を覆うフェンダ本体１２１と、該フェンダ本体１２１のサイドカウルトップ２８側の上部に曲げ形成される端末フランジ１２２と、該端末フランジ１２２に形成され、サイドカウルトップ２８を取付ける略垂直の第１の取付座面１２３と、該第１の取付座面１２３よりも車体前方側に設けられた略水平の第２の取付座面１２４と、からなる。第１の取付座面１２３は、第２の取付座面１２４に対して車体後方側に位置する。
　第１の取付座面１２３は、端末フランジ１２２が延びる方向に沿って端末フランジ１２２の端縁に形成される。また、第１の取付座面１２３には、サイドカウルトップ２８を取り付けるための丸孔１２５が形成されている。
　第２の取付座面１２４は、端末フランジ１２２が延びる方向に直交するよう端末フランジ１２２の端縁に形成される。また、第２の取付座面１２４には、サイドカウルトップ２８を取り付けるための長孔１２６が形成されている。
　図４及び図５に示されているように、サイドカウルトップ２８は、フロントガラス１７（図２）側に形成され、フードヒンジ４２（図２）を覆うガラス側縦壁部１４１と、該ガラス側縦壁部１４１から略直交して形成されるとともに、フロントフェンダ１５に向けて延びるフェンダ側横壁部１４２と、該フェンダ側横壁部１４２に形成され、端末フランジ１２２に係合する（引っ掛ける）第１～第３の引っ掛け部１４３～１４５と、ガラス側縦壁部１４１の裏面に形成され、第１の取付座面１２３の丸孔１２５に嵌合する第１の嵌合部１４７と、フェンダ側横壁部１４２の裏面に形成され、第２の取付座面１２４の長孔１２６に嵌合する第２の嵌合部１４８と、からなる。フェンダ側横壁部１４２は、後方側に頂点を有する略三角形形状を呈する。
　詳細には、第１の取付座面１２３は、端末フランジ１２２から延出部１３１が形成され、該延出部１３１からガラス側縦壁部１４１に向けて段部１３２が形成され、該段部１３２の下端に端末フランジ１２２から離間する方向に（下方に）向けて延びるよう形成された垂直な座面である。
　第２の取付座面１２４は、端末フランジ１２２から第１延出部１３５が形成され、該第１延出部１３５からガラス側縦壁部１４１に向けて段部１３７が形成され、該段部１３７の下端に端末フランジ１２２から離間する方向に第２延出部１３６が形成され、この第２延出部１３６の下端にガラス側縦壁部１４１に向けて延びる水平な座面である。
　第１の取付座面１２３が端末フランジ１２２から段部１３２を介して形成されることで、延出部１３１を長く形成する場合にも、第１取付座面１２３に所定の剛性を確保することができる。
　また、第２の取付座面１２４が端末フランジ１２２から段部１３７を介して形成されることで、第１及び第２の延出部１３５，１３６を長く形成する場合にも、第２の取付座面１２４に所定の剛性を確保することができる。さらに、第２の取付座面１２４と第２の延出部１３６とで形成されるコーナ部１３８には、変形防止用のノッチ１３９ａ，１３９ｂが施されている。この結果、第２の取付座面１２４の剛性のさらなる向上が期待できる。
　これにより、第１及び第２の取付座面１２３，１２４の位置を任意に設定することができる。この結果、サイドカウルトップの取付構造３０の設計の自由度を拡げることができる。また、車両１０（図１）のデザインの自由度も拡がる。
　ガラス側縦壁部１４１とフェンダ側横壁部１４２とは、断面略Ｌ字断面に形成されている。引っ掛け部１４３～１４５は、フェンダ側横壁部１４２から端末フランジ１２２に向けて略Ｕ字状に形成されている。
　第１の嵌合部１４７は、ガラス側縦壁部１４１の裏面に形成された略Ｕ字状の基部１５１と、この基部１５１に形成され、第１の取付座面１２３の丸孔１２５に嵌合する嵌合突起１５２とからなる。
　第２の嵌合部１４８は、フェンダ側横壁部１４２とガラス側縦壁部１４１とに形成された基台１５５と、該基台１５５からガラス側縦壁部１４１にほぼ沿って形成され、第２の取付座面１２４の長孔１２６に嵌合する嵌合突起１５６とからなる。
　図１に示されているように、サイドカウルトップの取付構造３０では、左のサイドカウルトップ２７とカウルトップ２５とで形成される境界線１６１は、左のフロントフェンダ１５とフード１６とで形成される境界線１６２に連続的に連なる。また、右のサイドカウルトップ２８とカウルトップ２５とで形成される境界線１６３は、右のフロントフェンダ１５とフード１６とで形成される境界線１６４に連続的に連なる。この結果、車両１０の意匠性の向上を図ることができる。
　すなわち、サイドカウルトップの取付構造３０は、フード１６とフロントフェンダ１５，１５との境界線１６２，１６４と、カウルトップ２５と左右のサイドカウルトップ２７，２８との境界線１６１，１６３とが連続的に繋がるようにデザインされており、且つフロントガラス１７が大きくラウンド（湾曲）したデザインの車両１０の実現を図ることができる技術である。
　次に、図６（ａ）～（ｃ）に基づいて、フロントフェンダ１５にサイドカウルトップ２８を取付ける手順について説明する。
　図６（ａ）に示されるように、フロントフェンダ１５にサイドカウルトップ２８を対面させる。第１～第３の引っ掛け部１４３～１４５を矢印ａ１～ａ３の如く端末フランジ１２２に臨ませる。なお、後述するように、第１の嵌合部１４７は、嵌合突起１５２をａ４の如く第１の取付座面１２３の丸孔１２５に嵌合する。第２の嵌合部１４８の嵌合突起１５６をａ５の如く第２の取付座面１２４の長孔１２６に嵌合する。
　図６（ｂ）に示されるように、第１～第３の引っ掛け部１４３～１４５を矢印ｂ１～ｂ３の如く端末フランジ１２２に引っ掛ける。この状態でサイドカウルトップ２８を矢印ｂ４の如く回転させる。これにより、第１の嵌合部１４７の嵌合突起１５２（図６（ａ））は、矢印ｂ５の如く第１の取付座面１２３の丸孔１２５に位置する。第２の嵌合部１４８の嵌合突起１５６（図６（ａ））は、矢印ｂ６の如く第２の取付座面１２４の長孔１２６に位置する。
　図６（ｃ）に示されるように、サイドカウルトップ２８を、さらに矢印ｃ１の如く回転させる。これにより、第１の嵌合部１４７の嵌合突起１５２は、矢印ｃ２の如く第１の取付座面１２３の丸孔１２５（図６（ａ））に嵌合する。第２の嵌合部１４８の嵌合突起１５６は、矢印ｃ３の如く第２の取付座面１２４の長孔１２６（図６（ａ））に嵌合する。
　第２の取付座面１２４に長孔１２６が形成されているので、第１の嵌合部１４７に対して略直交した第２の嵌合部１４８を第２の取付座面１２４に嵌合することができる。また、第１の嵌合部１４７は、第１の取付座面１２３の丸孔１２５に嵌合する。これにより、フロントフェンダ１５に対するサイドカウルトップ２８の位置精度を確保しつつ、サイドカウルトップ２８をフロントフェンダ１５に組み付けることができる。
　図４～図６に示されているように、ヒンジカバーの取付構造３０は、カウルトップ２５（図１）、フロントフェンダ１５及びフロントガラス１７で囲まれた空間へ配置され、フード１６を開閉自在に支持するフードヒンジ４２を隠すサイドカウルトップ２８を備える。
　フロントフェンダ１５は、端末フランジ１２２と、垂直な第１の取付座面１２３と、第１の取付座面１２３に形成された丸孔１２５と、水平な第２の取付座面１２４と、第２の取付座面１２４に形成された長孔１２６とを有する。また、サイドカウルトップ２８は、端末フランジ１２２に係合する複数の引っ掛け部１４３～１４５と、第１の取付座面１２３へ係合する第１の嵌合部１４７と、第２の取付座面１２４へ係合する第２の嵌合部１４８と、を有するので、端末フランジ１２２に引っ掛け部１４３～１４５を係合して回転することで、端末フランジ１２２にサイドカウルトップ２８を容易に取付けできる。すなわち、センタカウルトップ２６、フロントフェンダ１５及びフロントガラス１７により囲まれ、幅狭で長く凹んだ空間にでも、サイドカウルトップ２８を容易に取付けることができる。
　第１の取付座面１２３は、第２の取付座面１２４に対して車体後方側に配置される。例えば、サイドカウルトップ２８が後部に頂点を有する略三角形形状であっても、端末フランジ１２２の端縁に形成され且つ端末フランジ１２２がの延びる方向に直交して形成される第２の取付座面１２４を形成することができる。
　サイドカウルトップ２８は、フロントフェンダ１５の表面と面一になる表面を有するフェンダ側横壁部１４２と、フロントガラス１７（図１）側に形成されるガラス側縦壁部１４１とを備えている。フェンダ側横壁部１４２とガラス側縦壁部１４１とは、断面略Ｌ字状に形成されているので、例えば、フェンダ側横壁部１４２を深く形成する必要がある場合にも、端末フランジ１２２に引っ掛け部１４３～１４５を係合して回転することで、フロントフェンダ１５にサイドカウルトップ２８を容易に取付けできる。この結果、ヒンジカバー２８の設計の自由度を拡げることができる。
　本実施例のサイドカウルトップの取付構造においては、図４に示すように、サイドカウルトップに第１～第３の引っ掛け部１４３～１４５を形成した例を示したが、これに限るものではなく、引っ掛け部の個数を増減することは任意である。
　また、第１及び第２の取付座面１２３，１２４及び第１及び第２の嵌合部１４７，１４８を必要に応じて増やすことも任意である。
　図９～図１１を参照すると、センタカウルトップ２６は、フロントガラス１７側に設けられる中央ベース部５５と、フード１６側の中央ベース部５５から膨出した中央膨出部５６とからなる。中央ベース部５５は、右のワイパ回転軸４４（図７）が配置されるよう形成された右の貫通孔５７を有する。右の貫通孔５７の廻りには、上方に向けて拡径するリング状の傾斜壁５８が形成されている。
　中央膨出部５６は、該中央膨出部５６の前面に形成され、エンジンルーム１４に空気を導入する複数の前面空気孔６１と、中央膨出部５６の上面に形成され、エンジンルーム１４に空気を導入する複数の空気導入孔６２と、中央膨出部５６の前面から前方に向けて突出され、フードシール３３（図８）を取付ける中央取付リブ６４と、を有する。
　センタカウルトップ２６のサイド端部５３は、中央膨出部５６に連ねて形成される端部側膨出部６８と、該端部側膨出部６８から離隔した外側に設けられた外側膨出部６９と、これらの端部側膨出部６８と側外膨出部６９とで形成された空間領域に形成された凹部７１とからなる。
　端部側膨出部６８は、該端部側膨出部６８の上面に形成され、蓋部材３１を係止する第１及び第２の係止孔７２，７３と、端部側膨出部６８の上面に形成され、エンジンルーム１４に空気を導入する複数の空気導入孔６３と、端部側膨出部６８の上面に形成され、空気導入孔６３と蓋部材３１の裏面との間に隙間を確保する横凸部７６及び縦凸部７７と、縦凸部７７と中央膨出部５６との間に設けられた脆弱部８１と、端部側膨出部６８の前面から前方に向けて突出するとともに中央取付リブ６４に連続的に形成され、フードシール３３（図８）を取付ける端部取付リブ６５と、からなる。
　脆弱部８１は、センタカウルトップ２６（カウルトップ２５）に所定の荷重がかかったときに破断する歩行者保護対策用の衝撃軽減のための部分である。脆弱部８１は、肉抜き用の複数の角孔８２が蓋部材３１とセンタカウルトップ２６との境界８３に沿って設けられる。言い換えれば、脆弱部８１は、蓋部材３１と重なる領域に形成される。
　第１の取付リブ８５は、端部取付リブ６５及び中央取付リブ６４で構成される。端部取付リブ６５には、蓋部材３１側に重なる重なり部８７の肉厚を、半減させた端部側半減部８８が形成される。外側膨出部６９は、その上面に蓋部材３１を係止する第３の係止孔７４が形成される。
　凹部７１は、端部側膨出部６８と外膨出部６９との間に位置している。実質的には、中央ベース部５５とほぼ同一レベルの面である。詳細には、凹部７１は、左のワイパ回転軸４３が位置する左の貫通孔９１と、左の貫通孔９１の前方に設けられ、凹部７１面よりもさらに低く形成された段差凹部９２と、該段差凹部９２に開けられ、凹部７１に溜まった雨水をエンジンルーム１４の外側へ排水する排水小孔９３と、外側膨出部６９から排水小孔９３の前方まで延び、フードヒンジ４２（図８）を隠す側壁９４と、該側壁９４と端部側膨出部６８とを繋ぐように設けられた立壁９５と、該立壁９５の上部が切り欠かれた開口９６と、を有する。
　収納部９８は、センタカウルトップ２６に形成された凹部７１と、この凹部７１に被せられる蓋部材３１と、から構成されている。
　開口９６は、収納部９８に溜まった雪をエンジンルーム１４側からかき出すために設けられる。左の貫通孔９１の周囲には、上方に向けて拡径するリング状の傾斜壁９９が形成されている。立壁９５は、雨水を遮断する。
　図１２及び図１３に示されているように、蓋部材３１は、略平坦な本体部１０１と、該本体部１０１の上面に形成されるととともに、空気導入孔６３（図１１）に該当する部位に設けられ飾り用の複数の盲穴１０２と、本体部１０１の前面下部から前方に向けてし、フードシール３３（図８）を取付ける第２の取付リブ８６と、センタカウルトップ２６（図１１）側に設けられた第１～第３の係止孔７２～７４（図１０）に、それぞれ係止する第１～第３の係止爪１０３～１０５とからなる。盲穴１０２は、貫通していない凹状に窪んでいる。
　盲穴１０２は、複数の空気導入孔６３が該当する部位に設けられる。詳細には、センタカウルトップ２６に、空気を導入する貫通した複数の空気導入孔６２，６３（図１０）が設けられる。これらの空気導入孔６２，６３のうちの一部である複数の空気導入孔６３は、蓋部材３１の下方に位置する。
　第２の取付リブ８６は、センタカウルトップ２６（サイド端部５３）（図７）側に重なる重なり部８７の肉厚を半減させた蓋部材側半減部８９が形成される。重なり部８７は、蓋部材側半減部８９と端部側半減部８８（図１０）とが重なる部分である。端部側半減部８８及び蓋部材側半減部８９を合わせた肉厚は、端部取付リブ６５の肉厚若しくは第２の取付リブ８６の肉厚とほぼ等しい肉厚である。
　図１および図７～図１１に示されているように、カウルトップ構造２０では、車体１１にフードヒンジ４２を介してフード１６を開閉自在に取付け、このフード１６でエンジンルーム１４の上方を覆い、フード１６の後方にカウルトップ２５を設け、このカウルトップ２５でワイパアーム４５のワイパ回転軸４３を覆う。
　カウルトップ２５に、ワイパ回転軸４３を収納する収納部９８を形成し、この収納部９８にエンジンルーム１４側から雪をかき出す開口９６を設けたので、例えば、ワイパ回転軸４３を完全に隠す程度に収納部９８を深く形成することができる。この結果、車両の外観を向上することができる。収納部９８に溜まった雪をかき出すには、フード１６を開け、エンジンルーム１４側から開口９６に指を入れ、収納部９８に溜まった雪を開口９６から指でかき出す。
　収納部９８は、カウルトップ２５（センタカウルトップ２６）に形成された凹部７１と、この凹部７１に被せられる蓋部材３１と、から構成されているので、ワイパアーム４５を含むワイパ装置１８の着脱を容易に行うことができる。この結果、車両の組立性の向上を図ることができる。
　カウルトップ構造２０では、凹部７１に、フードヒンジ４２を隠す側壁９４を設けたので、フードヒンジ４２を車体外方から見えなくすることができる。この結果、車両の外観をさらに向上することができる。
　カウルトップ構造２０では、開口９６の下端に、雨水を遮断する立壁９５を設けたので、エンジンルーム１４側への雨水の浸入を抑制することができる。
　凹部７１は、エンジンルーム１４の外側へ雨水を排水する排水小孔９３が形成されたので、エンジンルーム１４の外側へ雨水を円滑に排水することができる。この結果、エンジンルーム１４内への雨水の浸入を防止することができる。
　カウルトップ構造２０では、カウルトップ２５（センタカウルトップ２６）に、空気をエンジンルーム１４内に導入する貫通した複数の空気導入孔６２，６３が設けられている。これらの空気導入孔６２，６３の一部は、蓋部材３１の下方に位置している。カウルトップ２５と蓋部材３１との隙間から空気導入孔６３に入る空気は、エンジンルーム１４内に導入される。ワイパ回転軸４３は、蓋部材３１で隠される。
　カウルトップ構造２０では、カウルトップ２５（センタカウルトップ２６）のフード１６側にフードシール３３をはめ込む第１の取付リブ８５が設けられ、蓋部材３１のフード１６側にフードシール３３をはめ込む第２の取付リブ８６（図７参照）が設けられ、これらの第１及び第２の取付リブ８５，８６の重なり部８７の肉厚をそれぞれ半減させたので、カウルトップ２５と連続的に蓋部材３１にフードシール３３をはめ込むことができる。この結果、第１及び第２の取付リブ８５，８６にフードシール３３を連続的に取付けることができ、車両の組立性の向上を図ることができる。また、故意に蓋部材３１が取り外されることも防止することができる。
　カウルトップ２５（センタカウルトップ２６）は、蓋部材３１と重なる領域に脆弱部８１が形成されているので、カウルトップ２５に所定の荷重がかかったときに破断させることができる。この結果、歩行者保護に寄与することができる。
　本実施例のカウルトップ構造は、図１に示すように、車両の左側の構造として説明したが、これに限るものではなく、車体１１の右側の構造であってもよい。
　本発明による車体構造は、フロントガラスが大きく湾曲するとともに、フードの先端が低い位置に設定された車両、特にワイパ回転軸を隠すようにした車両に採用するのに好適である。
　１０…車両、１４…エンジンルーム、１５…フロントフェンダ、１６…フード、１７…フロントガラス、２０…カウルトップ構造、２５…カウルトップ、２７，２８…サイドカウルトップ、３０…サイドカウルトップの取付構造、３１…蓋部材、３３…フードシール、４２…フードヒンジ、４３…ワイパ回転軸、４５…ワイパアーム、６２，６３…空気導入孔、７１…凹部、８１…脆弱部、８５，８６…第１及び第２の取付リブ、８７…重なり部、８８，８９…半減部、９３…排水小孔、９４…側壁、９５…立壁、９６…開口、９８…収納部、１０２…飾り孔、１２２…端末フランジ、１２３，１２４…第１及び第２の取付座面、１２５…丸孔、１２６…長孔、１４１…ガラス側縦壁部、１４２…フェンダ側横壁部、１４３～１４５…引っ掛け部、１４７，１４８…第１及び第２の嵌合部。

Claims (11)

  1. 　車体構造であって、
    　左右のフロントフェンダと、
    　フロントガラスと、
    　カウルトップと、
    　前記左右のフロントフェンダの各々と、前記フロントガラスと、前記カウルトップとで囲まれた空間の各々に配置されるサイドカウルトップと、
    　を具備しており、
    　前記フロントフェンダは、前記サイドカウルトップ側に形成された端末フランジと、前記端末フランジが延びる方向に沿うように前記端末フランジの端縁に形成された第１の取付座面と、前記端末フランジが延びる方向に対して直交するように前記端末フランジの端縁に形成された第２の取付座面と、前記第２の取付座面に形成された長孔とを有しており、
    　前記サイドカウルトップの各々は、前記端末フランジに係合する引っ掛け部と、前記第１の取付座面に係合する第１の嵌合部と、前記第２の取付座面に係合する第２の嵌合部とを有している、ことを特徴とする車体構造。
  2. 　前記第１の取付座面は、前記第２の取付座面に対して車体後方側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
  3. 　前記サイドカウルトップの各々は、前記フロントフェンダに連続的に延びるフェンダ側横壁部と、前記フロントガラス側に形成されるガラス側縦壁部とを備え、
    　前記フェンダ側横壁部と前記ガラス側縦壁部とは、断面略Ｌ字状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
  4. 　前記車体構造は、エンジンルームの上方を覆い、且つフードヒンジを介して車体に開閉自在に取付けられたフードを更に備え、前記カウルトップは、前記フードの後方に設けられており、ワイパアームのワイパ回転軸を覆う構成をしており、
    　前記カウルトップは、前記ワイパ回転軸を収納する収納部と、該収納部に前記エンジンルーム側から雪をかき出すために形成された開口と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
  5. 　前記収納部は、前記カウルトップに形成された凹部と、該凹部に被せられる蓋部材と、からなることを特徴とする請求項４に記載の車体構造。
  6. 　前記凹部は、前記フードヒンジを隠すための側壁を備えていることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
  7. 　前記凹部は、前記開口の下端に雨水を遮断する立壁を備えていることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
  8. 　前記凹部は、前記エンジンルームの外側へ雨水を排水するよう形成された排水小孔を備えていることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
  9. 　前記カウルトップは、空気を前記エンジンルーム内に導入する貫通した複数の空気導入孔を有し、これらの空気導入孔の一部は前記蓋部材の下方に位置し、前記蓋部材の前記空気導入孔の一部が該当する部位に、貫通しない飾り用の複数の盲穴が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
  10. 　前記カウルトップは、前記フード側にフードシールをはめ込むための第１の取付リブを備えており、
    　前記蓋部材は、前記フード側に前記フードシールをはめ込むための第２の取付リブを備えており、
    　前記第１及び第２の取付リブの重なり部の肉厚をそれぞれ半減させたことを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
  11. 　前記カウルトップは、前記蓋部材と重なる領域に脆弱部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
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